重庆嘉悦大桥主桥施工图设计说明——注意规范更新
重庆嘉悦大桥工程主桥施工图设计说明
一、工程概况
重庆嘉悦大桥工程地处重庆市城市道路快速主干道的一横线上，嘉悦大桥主桥西接北碚蔡家组团，东侧与悦来组团相连，是连接北碚蔡家组团与渝北悦来片区以及主城各区的重要交通要道，是跨越嘉陵江的重要节点工程。
嘉悦大桥主桥为跨嘉陵江特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁组合结构形式，跨径布置为66+75+75+145+250+145米，桥梁全长774米，桥宽28米，双向六车道设计。
本次设计为重庆嘉悦大桥工程主桥部分的施工图设计，设计桩号范围为K21+282.92~K22+057（一横线里程）之间，即长约774m范围的桥梁工程设计。
二、设计依据
（1）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司与重庆市地产集团签订的重庆嘉悦大桥工程设计合同。
（2）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程初步设计》文件（2006.9）
（3）重庆市建设委员会《关于嘉陵江嘉悦大桥正桥工程初步设计的批复》渝建初设（2006）233号（2006.11.16）
（4）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告》（2006.5）
（5）《重庆市发展和改革委员会关于悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告的批复》（重庆市发展和改革委员会渝发改投[2006]704号）
（6）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程方案设计》（2006.5）
（7）《重庆市规划局关于悦来大桥桥型的函》（重庆市规划局渝规市政字[2006]32号）
重庆嘉悦大桥
（8）《重庆市规划局关于嘉悦大桥有关事宜的复函》（重庆市规划局渝规市政字[2006]20号）
（9）《重庆市水务集团关于〈同步设计与实施嘉悦大桥管线工程的通知〉的回函》（重庆市水务控股（集团）有限公司渝水务函[2006]7号）
（10）《重庆市建设用地地质灾害危险性评估备案登记表》（重庆市地勘局南江水文地质工程地质队 2006.2）
（11）《关于重庆悦来嘉陵江大桥工程建设涉及河道管理有关事宜的批复》（水利部长江水利委员会长许可[2006]63号）
（12）《重庆市水利局转发长江委关于重庆悦来嘉陵江大桥工程建设涉及河道管理有关事宜的批复的通知》（重庆市水利局渝水河[2006]43号）
（13）《重庆市交通委员会关于重庆市悦来嘉陵江大桥桥通航净空尺度及技术要求的批复》（重庆市交通委员会渝交委计[2006]50号）
（14）《重庆市规划局关于悦来大桥建设与轨道交通6号支线有关问题研究会议纪要》（重庆市规划局市政字[2006]114号）
（15）《重庆悦来嘉陵江大桥工程（K21+288～K22+055）详细工程地质勘察报告》（重庆南江地质工程勘察院 2006.6）
三、设计标准及规范
3.1设计标准
道路等级：城市快速路；
设计速度：80km/h；
桥梁设计基准期：100年
桥梁纵坡：最大2%，斜拉桥部分为平坡；
桥面横坡：双向1.5%（车行道）；
标准桥面宽度：1.5m（拉索区）+12m（车行道）+1.0m（中分带）+12m（车行道）+1.5m（拉索区）=28m；
人行道：桥面以下，每侧各3.5m宽；
人行道最小净空高度：2.5m；
设计洪水频率按照规范规定为300年一遇（0.33％）频率洪水对应水位204.44m，相应流量56700m3/s，流速为4.0m/s。河床岩层覆土不厚，冲刷深度较浅。
最高通航水位按照重庆市交通委员会的批复意见采用最高通航水位为196.40m。
3.2荷载取值
（1）永久作用
结构自重：预应力混凝土26kN/m3；钢筋混凝土25 kN/m3；沥青混凝土24 kN/m3；钢材78.5kN/m3；填土18kN/m3；
混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）取值；
（2）可变作用
汽车荷载：城--A级；
验算汽车荷载：公路-I级；
人群荷载：按照《城市桥梁设计荷载标准》取值，主桥为 3.0KN/m2，引桥取3.0KN/m2；并按照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 对人群荷载取值
2.875KN/m2进行验算。
冲击系数：0.1（《城市桥梁设计荷载标准》计算值）；
制动力：10%车道荷载
风荷载：按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取值；
温度：
体系温度：设计合拢温度为15℃～25℃，结构整体升温13.7℃、降温17.6℃；索、梁温差10℃；
日照温差：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）取值；
（3）、偶然作用
地震设防标准：根据《中国地震烈度区划图（1990）》场地，桥位区地震基本烈度为VI度，Ⅶ度设防。依据《悦来嘉陵江大桥主桥建设工程—场地地震安全性评价报告》选用0.14g为最大水平加速度。
船舶撞击力：按内河三级航道进行设计，横桥向（顺水流）采用800kN，顺桥向采用650kN船舶撞击力进行验算。
3.3设计规范
（1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
（2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
（4）《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)
（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）（6）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）
（7）《城市人行天桥和人行地道技术规范》（CJJ69-95）
（8）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
（9）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
（10）《城市道路照明设计规范》（CJJ45-91）
（11）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
（12）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）
（13）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
（14）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）
（15）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
（16）《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）
（17）《公路勘测规范》（JTJ061-99）
（18）《碳素结构钢》(GB/T 700)
（19）《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-94）
3.3初步设计专家评审意见执行情况
2006年11月重庆市建设委员会组织专家对本项目初步设计进行了评审，针对专家意见施工图设计阶段执行情况如下：
初步设计其他细节问题和建议，我公司在本次施工图设计阶段结合本桥特点认真研究和吸纳，进一步对结构进行了优化设计，确保结构细节的合理性和安全可靠性。
四、工程地质
4.1地质构造及地震
重庆嘉陵江悦来大桥轴线与嘉陵江流向近直交，河谷斜交构造线发育。基岩部分出露条件较好。两岸岸坡为层状岩质坡。勘察区位于悦来场向斜轴部近末段，无断层分布，岩层产状32°～38°∠4°～7°。据地面调查，可见二组裂隙：①132°～177°∠63°～84°，裂面宽1～5mm，裂面平直光滑，局部粘土充填，间距1.0～5.0米，结构面结合一般。②219°～245°∠68°～82°，裂面较平直光滑，张开2～5mm，局部粘土充填，间距1～3m，结构面结合一般。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）规定，评估区地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震动峰值加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度。从地勘钻孔岩芯砂岩中见裂隙发育，基岩中裂隙不发育，岩体较完整。拟建场地为地质构造条件简单区。
4.2地层岩性
根据地面调查及区域地质资料，勘察区主要地层为：有第四系全新统冲积土层（Q4al）、第四系全新统残坡积土层（Q4el+dl）、第四系全新统崩坡积土层（Q4col+dl）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层,各岩土层特征如下：
（1）第四系全新统冲积土层（Q4al）：
细砂土：褐灰色、黄灰色，稍湿，结构稍密，厚度1～4.5m，分布于嘉陵江河漫滩及河床一带。
砂卵石层：灰褐色，卵石母岩为灰岩及石英砂岩，直径一般2～30cm，磨圆度较好，级配好，稍密，湿，厚度一般0.45m～1.5m，主要分布在嘉陵江河床。
（2）第四系全新统残坡积土层（Q4el+dl）：
低液限粘土：黄褐色、可塑状、稍有光泽、无摇震反应、干强度中等、韧性中等、有轻微砂感，含植物根须。该层分布于嘉陵江左、右两岸坡顶及斜坡地带，厚度一般0.5～1.0m，地形平缓地带相对较厚一般1.5～2.5m。
（3）第四系全新统崩坡积土层（Q4col+dl）：
块石土：黄灰及黄褐色，成分为砂岩碎、块石夹粘性土，靠近河床含砂较高。粘土呈硬塑状、稍有光泽、无摇震反应、干强度中等、韧性中等、有轻微砂感。砂岩块石，块径0.2～2.0m，结构松散，土石质量百分比4:6～3:7，厚度0.55～2.45m。该土层分布于嘉陵江左岸岸坡地带。属硬土，土石等级为Ⅲ级。
（4）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）
砂岩（J2s -Ss）：浅灰、褐灰色，细～中粒结构，巨厚层状构造，钙泥质胶结，主
要矿物成分为长石、石英，少量云母及暗色矿物。属次坚石，土石等级为Ⅴ级。强风化带厚度0.5～2.0m。该层主要分布于岸坡陡崖及河床地段。根据本次及前期勘察物探波速测试报告，弱风化岩体波速范围2720m/s～3975m/s。微风化岩体波速范围3030m/s～4058m/s，岩体完整性系数0.64～0.76。钻探过程中未见软弱夹层。
泥岩（J2s -Ms）：紫红灰，泥质结构，巨厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质较高。属软石，土石等级为Ⅳ级。强风化带厚度1.0～2.5m。该层分布于场地内缓斜坡地段，与砂岩呈不等厚互层。根据本次物探波速测试报告，弱风化岩体波速范围2260m/s～3030m/s。微风化岩体波速范围2531m/s～3056m/s，岩体完整性系数0.65～0.75。钻探过程中未见软弱夹层。
4.3岩土参数
粘土：天然含水量平均值：23.10%；天然孔隙比0.68；塑性指数20.17，液性指数0.06，粘聚力平均值：44.97Kpa；内摩擦角平均值：13.93°。
泥岩：容重平均值：25.5～26.0KN/m3，天然、饱和单轴抗压强度标准值分别为：8.78～17.70Mpa、5.62～11.69Mpa，软化系数0.58～0.67。抗剪强度平均值:C：2.3～3.48Mpa、ф：36.7～37.34°，抗拉强度标准值为：0.442～1.01 Mpa，弹模平均值0.12×104～0.71×104Mpa，泊松比平均值0.23～0.37。强风化泥岩σ0为350kPa（经验值），弱风化泥岩σ0为1000kPa，微风化泥岩σ0为1200kPa。
砂岩：容重平均值：24.9～25.4KN/m3，天然、饱和单轴抗压强度标准值分别为：24.52～59.49Mpa、15.65～40.54Mpa，软化系数0.64～0.72。抗剪强度平均值:C：4.6～11.4Mpa、ф：44.3～47.55°，抗拉强度标准值为：1.66～3.43 Mpa，弹模平均值0.418×104～1.33×104Mpa，泊松比平均值0.12～0.21。强风化砂岩σ0为450kPa（经验值），弱风化砂岩σ0为1800kPa，微风化砂岩σ0为2000kPa。
大桥各墩、台持力层选择及设计参数一览表
五、主要材料及性能要求
5.1 混凝土：
本桥使用的各种混凝土，应根据专项科研报告，进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，结合《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）对混凝土结构环境类别的划分，明确提出不同结构混凝土的配合比中水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量的控制指标和满足控制指标的具体措施。
主梁、桥塔上横梁以上采用C60混凝土，桥塔上横梁以下采用C50混凝土，墩身采用C50混凝土，基桩、承台采用C30混凝土（其它构件混凝土标号详见相应的设计图并以设计图为准）。
C20混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=9.2Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.06Mpa，
弹性模量E c=2.55x104Mpa。
C30混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.39Mpa，弹性模量E c=3.0x104Mpa。
C40混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.65Mpa，弹性模量E c=3.25x104Mpa。
C50混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=22.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.83Mpa，弹性模量E c=3.45x104Mpa。
C60混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=26.5Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.96Mpa，弹性模量E c=3.60x104Mpa。
为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最大氯离子含量不大于0.06%，最大含碱量不大于2.5 kg/m3。
在所有承台、墩身、桥塔底部16m范围及桥塔上横梁以上部分、主梁部分结构（2T、3T部分中0~3号节块，4T、5T部分中0~19号节段）混凝土中加入替代水泥用量8%的GNA微膨胀剂，GNA微膨胀剂要求是大厂、回转窑生产的。混凝土限制膨胀率要求在0.02%～0.03%范围内。全桥主梁及桥塔上横梁以上部分混凝土中掺入聚丙烯腈纤维，掺入量为0.8kg/m3。
5.2 普通钢筋
设计采用HRB400、HRB335、R235钢筋，R235钢筋其质量应符合GB13013-1991的规定，HRB335钢筋其质量应符合GB1499-1998要求。直径≥16mm的钢筋采用直螺纹I级连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ 107—2003/J 257—2003及DB50/5027-2004）要求。
R235钢筋：抗拉设计强度f sd≥195MPa，标准强度f sk≥235Mpa，弹性模量E=2.1×105Mpa。
HRB335钢筋：抗拉设计强度f sd≥280MPa，标准强度f sk≥335Mpa，弹性模量E=2.0×105Mpa。
HRB400钢筋：抗拉设计强度f sd≥330MPa，标准强度f sk≥400Mpa，弹性模量E=2.0×105Mpa。
防裂钢筋网采用直径为d=10mm的带肋钢筋，间距为10×10cm的D10定型钢筋网，禁止采用焊接钢筋网，产品应符合YB/T076-1995-CHINA的有关规定。
5.3结构用钢材
主桥钢材标准为GB/T700“碳素结构钢”和GB/T 1591“低合金高强度结构钢”。
主桥结构用钢的化学成分要求见下表：
本桥设计中所采用的钢材力学性能、预应力锚具及其它附属设施设备等产品必须符合相关的技术标准和质量要求，并遵照施工规范及相关产品使用要求进行运输、存放、加工、安装、使用，严禁使用不合格产品、劣质产品或不能满足设计既定要求的产品。
5.4 预应力钢材
钢绞线采用PC高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）中的规定。
钢绞线主要技术要求应符合如下规定：
钢铰线公称直径：15.24mm
截面面积：140mm2
抗拉强度标准值：f pk=1860 MPa
弹性模量：E=1.95×105MPa
钢筋松弛率：≤0.035
5.5斜拉索用钢绞线：
斜拉索用钢绞线采用镀锌钢绞线或环氧填充型钢绞线。镀锌钢绞线必须满足《高强度低松弛预应力热镀锌钢绞线》（YB/T152-1999）的规定，环氧钢绞线必须满足《环氧涂层填充型七丝预应力钢绞线标准规范》
（1）抗拉强度：f pk=186O MPa
（2）杨氏弹性模量E=（1.95±0.1）×105MPa
（3）松弛性能：Ⅱ级松弛（低松弛）1000小时最大松弛≤2.5％
（4）伸长率：≥3.5％（Lo=610mm）
（5）捻面：左捻
（6）捻距：为公称直径之12～16倍
（7）不松散性：钢绞线在不绑扎的情况下切断，不松散。
（8）弯曲度：钢绞线自由放置在一个平面上，从1m的基线测量弯曲（k）矢高不大于25mm。
（9）性能均匀稳定：具有稳定的应力—应变曲线。
（10）抗疲劳性能：钢绞线在最大应力0.45 Ry b，最大应力幅250 MPa，经200万次疲劳试验不断裂。
（11）单丝无焊接头
（12）公称直径及允许的偏差公称直径：Φ15.24mm
公称截面积：140mm2
允许偏差：（+0.66，-0.16）mm
单重：1.103kg/m
（13）化学成份：应符合GB/T4354规定，硫、磷含量不得超过0.03％，铜含量不得超过0.2％，非金属夹杂物不得超过0.10％。
(14)单根钢绞线外挤PE外套管
a.PE套外径厚度一致，厚度为1.8mm，允许--+0.5mm。
b.PE套应具有耐久性好，耐氯离子侵蚀老化和极低的气体与液体的渗透性。
c.镀锌钢绞线内各钢丝之间应注以蜡，熔点>75℃。
d.PE要对钢绞线包裹紧密，按钢绞线形状包裹能随钢绞线伸长，外切圆直径D<20mm。
e.油性蜡
最少：10g/m 最多：30g/m。
5.6斜拉索用HDPE外套管：
1、满足CJ/T3078-1998《建筑缆索用高密度聚乙烯塑料》的要求。
2、HDPE外套管为双层同步挤压成型全圆型截面的HDPE外套管，内层为黑色，外层颜色待定。
5.7锚具及波纹管：
5.7.1锚具
1）预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，锚具的结构型式及规格应符合图纸及《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）、《预应力筋
用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85—2002\J219—2002）的相关要求。
2）锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）规定进行。
3）除了满足规范要求的技术指标外，锚具组装件应配有密封盖帽，且此密封盖帽的材质为HT200，应带有观察孔。密封盖帽的作用主要用于通过观察孔以检测密封预应力孔道和压浆质量。
4）锚具组装件技术要求应符合如下要求：
a.静载锚固性能应满足：
锚具效率系数≥95％，达到极限拉力时的总应变≥2％。
b.疲劳荷载性能
钢绞线锚固组装件试验应力上限取钢绞线抗拉强度标准值的65％，疲劳应力幅度取值不小于80MPa，经200万次循环荷载试验后，锚具零件不应疲劳破坏。
斜拉索锚具的疲劳荷载性能为: 钢绞线锚固组装件试验应力上限取钢绞线抗拉强度标准值的45％，疲劳应力幅度取值不小于200MPa，经200万次循环荷载试验后，锚具零件及钢绞线不应疲劳破坏。
c.周期荷载性能
钢绞线斜拉索锚具，还应满足周期荷载性能。
试验应力上限取钢绞线抗拉强度标准值的80％，下限以钢绞线抗拉强度标准值的40％，试件经50次的周期荷载试验后，不能发生钢绞线破断、滑移和夹片松脱现象。
d.锚具内缩量应不大于6mm。
e.锚口摩阻损失不大于2.5％。
f.锚具应满足分级张拉、补张拉及放松钢绞线的要求。
g.静载锚固能力检验、疲劳荷载检验、周期荷载检验各抽取3套试件用的锚具进行检验，如符合上述规定的判定为合格；如有一个零件不符合要求，则应另取双倍数量重做试验，如仍有一个试件不合格，则该批产品判为不合格品。
h.钢绞线斜拉索锚具须满足具有：优异的低应力锚固性能，可靠安全的防腐性能，可实现单根张拉、单根换索需要，并须现场进行单根更换的试验。
i.斜拉索的制造和安装，建议采用专业的、有资质的预应力厂家制造安装。
5）全桥竖向张拉端锚具应采用二次张拉锚固系统（A 15-3G）。二次张拉锚具除应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85—2002\J219—2002）的相关要求外还应符合下列要求
a.锚杯螺纹与外环支承螺母螺纹在5牙扣咬合时，加载至设计工作荷载的1.5倍，持荷5分钟卸载后螺纹应旋合自如，不允许有需外力敲击后才能旋出的现象。
b.生产厂家型式试验时，锚杯螺纹与外环支承螺母在5牙扣工作状态下，螺纹破坏荷载应≥1.8倍设计工作荷载。
c.二次张拉锚固后，锚杯螺纹与外环支承螺母螺纹咬合应≥5牙扣。
d.二次张拉钢绞线竖向预应力筋锚具组装件的疲劳锚固性能，应通过试验应力上限取预应力钢材抗拉强度标准值fpk的65%，疲劳应力幅度取80N/mm2，循环次数为200万次的疲劳性能试验。
e.二次张拉锚具锚杯外圆应为全螺纹，螺纹牙距宜为2～4mm，支承螺母螺纹应与
锚杯螺纹一致，且为间隙配合。锚杯高度宜大于或等于外环支承螺母高+30mm。
f.二次张拉锚具垫板为HT200铸件，铸件不允许有砂、气孔缺陷。其垫板结构应在支承锚杯平面机加工，垫板平面设置排气（或压浆）孔，该孔道应与压浆孔道相通，孔道应有足够的截面积，以保证浆液的畅通，孔口宜设置螺纹与排气（或压浆）管道相连。
g.固定端锚具宜采用二次张拉专用固定端锚具或P型锚具.
5.7.2波纹管
全桥预应力管道均采用塑料波纹管，波纹管同时要求满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）相关规定；塑料波纹管应具有专用连接、排浆和观察的装置。在塑料波纹管的布设时，应在安装专用、带观察孔的连接卡箍；此连接卡箍的安装应满足：
a.每一预应力束，至少一个。
b.对长索，应考虑每隔40米左右安放一个。
c.此带观察孔的连接卡箍，应安放在预应力索的特殊位置，如：竖弯处最高
点、平弯处最远点。
d.在节块现浇梁的施工过程中，在张拉空间处的塑料管连接，应采用专
用的密封连接卡箍连接。
5.7.3管道灌浆
管道灌浆方式为真空辅助压浆工艺，必须保证灌浆饱满密实。真空辅助压浆的技术如下：
1）压浆浆体设计和外加剂：
为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。配制好的压浆浆体，应具备如下技术指标：
a.外加剂应具有减水、缓凝、微膨胀的功能；但不得含有铝粉。
b.水灰比：0.29-0.35,一般取0.33。
c.泌水率：小于2%,24小时内泌水被吸收。
d.流动度:14-24(秒),停止30分钟后再测流动度，损失不得大于2秒。
e.抗压强度:7天龄期的抗压强度大于42 MPa ;28天龄期后，浆体抗压强度
大于60MPa。
f.膨胀率小于5%。
5.8 其它
5.8.1聚丙烯腈纤维
聚丙烯腈纤维技术性能应符合下表要求：
5.8.2混凝土面层涂料
抗CO2渗透系数：≥1.5x106
抗水蒸气扩散系数：≤1.5x104
与混凝土的粘结力：≥3MPa
六、结构设计
嘉悦大桥为跨江特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁组合结构体系，跨径布置为66+75+75+145+250+145米，桥梁全长768.5米。主跨结构支撑体系采用塔梁固结方式，桥台及1号桥墩墩顶设置滑动支座，其余均固结。
嘉悦大桥效果图
大桥桥面标准宽度为28米，横向布置为：1.5（拉索区）+12.0（车行道）+1.0（分隔带）+12.0（车行道）+1.5（拉索区）；下层人行道单侧宽度：3.5m；双向六车道设计。
嘉悦大桥桥面横向布置图
主桥的结构体系可以分为：下部结构、桥塔、箱形截面梁、斜拉索、钢锚箱及人行道、附属设施六部分。
6.1 下部结构
（1）0号、6号桥台
0号桥台：采用重力式U型桥台，台高约12米，基础采用桩基础与扩大基础相结合的形式。桥台台身采用C30片石混凝土，台帽采用C40混凝土，桩基础部分均采用C30混凝土。台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层及排水盲沟。桩基础嵌入完整弱风化岩面不少于3倍桩径；扩大基础部分应嵌入弱风化岩面不少于1.0米。台后人行通道采用闭合框架形式，净宽7m，净高3m，顶、底板和侧墙厚度均为55cm。
6号桥台：采用重力式U型桥台，台高约14米。桥台台身采用C30片石混凝土，台帽采用C40混凝土。台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层及排水盲沟。扩大基础部分应嵌入弱风化岩面不少于1.0米，同时应满足基底持力层抗压承载力要求。台后人行通道采用L形框架形式，净宽7m，净高3.2m，顶板和侧墙厚度均为55cm。
（2）1号桥墩
1号桥墩采用C50混凝土，为双柱式矩形截面实心墩，桥墩总高35m，桥墩横向外侧间距为9m，纵向尺寸为3.2m；每个矩形截面的宽度为3.5m，为增加外形的美观性，在每个矩形截面的外侧，左右各挖0.5x0.5m的槽口一个，并且在高度为27米的位置处，两双柱分别外倾，顶部与梁底同宽，在外倾柱的两个端头分别设连系横梁一道，增加桥墩的整体性。1号桥墩承台桩基采用直径为2.5m，桩长为10.30m的人工
挖孔桩，平面布置为2x3根。承台为9x14x4米。设计桩底标高206.215m，以微、弱风化基岩作桩基础持力层。桩基及承台混凝土采用C30。
（3）2号3号桥墩
2、3号桥墩采用C50混凝土，同为双柱式矩形截面实心墩，采用相同的截面形式，桥墩总高分别为58和74m，桥墩横向外侧间距为7m，纵向尺寸为4.5m；每个矩形截面的宽度为2.5m，为增加外形的美观性，在每个矩形截面的外侧，左右各挖0.5x0.5m的槽口一个，并且在距梁底高度约5米的位置处，两双柱分别外倾，顶部与梁底同宽，并与箱梁固结；在外倾柱的起始端及墩的部分位置各设连系横梁一道，增加桥墩的整体性。2、3号桥墩承台桩基采用直径为2.0m，桩长分别为10.30m和12.7m 的人工挖孔桩，平面布置为2x3根。承台为9x14x4米。设计桩底标高分别为181.486m 和166.539m，以微、弱风化基岩作桩基础持力层。桩基及承台混凝土采用C30。
6.2 桥塔
4、5号桥塔桥面以上采用C60混凝土，桥面以下采用C50混凝土，主塔外观正立面呈Y型，4号塔高约126.5m，5号塔高约120m，其中上塔柱(桥面标高以上部分)约高32.5m；主塔横向分左右两肢，依靠上、下横梁连接，并于桥面以下约35m处向上外倾斜，与竖直方向成22 0夹角；塔底截面横桥向宽17m，纵桥向宽8m，塔顶每肢横桥向宽度为3m，纵桥向宽6m，塔底截面每肢横桥向宽4.5m，纵桥向宽8m，均为单箱单室箱型结构形式。两桥塔外形保持一致。主塔截面形式分为三部分，即上塔柱有索区、上塔柱无索区、下塔柱。上塔柱有索区横桥向壁厚0.4m，顺桥向壁厚0.8m；上塔柱无索区横桥向壁厚0.9m，顺桥向壁厚1.4m；下塔柱横桥向壁厚0.9m，顺桥向壁厚1.4m。桥塔采用桩基础，桩基均采用直径为2.5m的钻孔灌注桩，平面布置为4x4根。承台为19x23.5x5.5米。桩基以微、弱风化基岩作桩基础持力层。桩基及承台混凝土采用C30。
6.3 箱形截面梁
主桥箱梁统一采用C60混凝土，标准截面梁顶全宽28m，每侧箱梁翼缘宽度为8.0m（全桥统一）。梁顶设置1.5%的横坡，箱梁在中心线处梁高5m，箱梁顶板厚度为0.32m，底板为0.30m，腹板为0.50m。箱梁每隔5m在纵向同一位置设横隔一道，横隔板厚在无索区统一为0.4m，有索区板厚统一为0.7m。
嘉悦大桥主桥共6跨，根据施工方式及施工顺序的不同可分为0号1号现浇梁、2号悬臂梁、3号悬臂梁、4号悬臂梁、5号悬臂梁及6号现浇梁五部分。
（1）0号1号现浇梁
本部分为支架现浇部分，长95m，包括第一跨的66m及第二跨的29m，采用等高箱梁，梁高5m。桥平面呈曲线，根据道路的线型需要，梁宽从0号台的36.16m曲线变化到1、2跨合拢段的28m（即桥面标准宽度）；依据梁宽的需要，箱梁在第一跨采用单箱双室截面，一侧箱室保持12m的标准箱宽，另一箱室随梁宽的变化而变化；本部分1号墩悬臂部分采用单箱单室，内箱与标准断面保持统一，外箱的变化由腹板的厚度来调节。
（2）2号悬臂梁
2号悬臂梁长90m，包括桥墩轴线两侧各44m的悬臂长和各2m的合拢段，箱梁采用梁高5m的等高截面。桥平面呈曲线，桥宽保持标准宽度的28m不变。箱梁截面顶板厚度采用0.32m；底板由标准厚度的0.3m变化到横梁位置处的1.2m；腹板厚度由标准厚度的0.5m变化到横梁位置处的1.5m。
（3）3号悬臂梁
3号悬臂梁长54.5m，包括靠近蔡家侧29m、悦来侧24m的箱梁悬臂长和2m的34合拢段，箱梁采用梁高5m的等高截面。桥平面呈曲线，桥宽保持标准宽度的28m 不变。箱梁截面顶板厚度采用0.32m；腹板厚度由标准厚度的0.5m变化到横梁位置处的1.2m；蔡家侧箱梁的底板厚度由标准的0.3m变化到横梁位置的1.2m，悦来侧则由0.8m变化到横梁位置处的1.2m。
（4）4号悬臂梁
4号悬臂梁长245.5m，包括靠近蔡家侧119.5m、悦来侧124m的箱梁悬臂长和2m的45合拢段，在4号塔中心线左右各39.5m的范围内，梁高由标准高度的5m采用1.5次抛物线变化到根部的7m，其余节段梁高均为5m。桥平面呈直线，桥宽保持标准宽度的28m不变。箱梁截面顶板厚度采用0.32m；蔡家侧箱梁底板厚度在悬臂端部15m长度范围内，增大到0.8m，标准节段箱梁底板厚度采用2次抛物线变化，由两悬臂外侧的0.3m变化到0#块位置处的1.7m；腹板分阶由跨中的0.5m变化到0#块位置处的1.3m。
（5）5号悬臂梁及6号现浇梁
本部分为悬臂现浇及支架浇筑组合部分，长约269m，包括蔡家侧悬臂长度的124m和第六跨全跨的145m主梁，其中5号塔轴线两侧各124m范围内为悬臂浇筑部分，其余为支架浇筑。悬臂浇筑部分结构尺寸与4号塔悦来侧主梁悬臂部分截面相同，且关于5号塔轴线左右对称布置；支架浇筑部分与其相邻的悬臂浇筑部分相同，并在6号桥台处设2.38m宽横梁一道。
6.4 斜拉索
嘉悦大桥为双索面矮塔斜拉桥，斜拉索在梁上锚固于箱梁两侧横肋的边缘位置。全桥共52对斜拉索，梁上的顺桥向标准间距为5m，塔上的竖向间距为1.5m。斜拉索采用单端张拉，在塔上设置钢锚箱，作为斜拉索的锚固端；在梁上的斜拉索锚固位置处设置混凝土锚块，并将拉索的张拉端设置于此。为了实现斜拉索的张拉及后期换索的方便，要求选用可实现单根张拉和单根更换的钢绞线作斜拉索，钢绞线强度
f pk=1860MPa。斜拉索外包HDPE外套管，外套管的颜色根据景观要求确定。
6.5钢锚箱及人行道
钢锚箱作为斜拉索锚固结构，设置在上塔柱中。每塔共13个节段，编号与斜拉索一一对应，每个节段在工厂分段制造，安装时栓接在一起。钢锚箱为箱体结构，箱宽1600mm，长4400mm，高1618.7mm.，主要结构由侧拉板、端部侧压板、锚垫板、临时施工平台肋、外围剪力钉等组成。其中侧面拉板主承担斜拉索水平拉力，板厚50mm；端部侧压板与侧拉板一起构成箱体框架，板厚40mm；剪力钉主要将斜拉索的力传递到锚箱上。锚垫板厚50mm，斜拉索安装单位可根据需要再增加活动锚垫板。钢锚箱与混凝土索塔之间连接的主要依靠剪力钉与贯穿钢筋完成。
人行道附着在主梁腹板上，宽3.5米，靠连接键连接于主梁腹板与梁肋上。采用型钢与钢板组合而成，所有材料除注明外均采用Q235B（GB/T714-2000），桥面铺彩色橡胶砖。
6.6 附属设施及伸缩缝
（1）支座
斜拉桥竖向力支承体系中，除采用墩梁固结外，在0号桥台、1号桥墩以及6号桥台位置共设置6个支座，均采用盆式橡胶支座。
（2）桥面铺装
桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，按双层沥青混凝土设计，铺装下层采用AC-16浇筑式沥青混凝土，铺装上层采用沥青玛蹄脂SMAAC-13-I设计，平均厚度80mm,粘接层和防水层厚度为3～6mm。铺装下层采用浇筑式沥青混凝土厚度40mm，铺装上层采用沥青玛蹄脂SMAAC-13-I，厚度40mm。行车道桥面板做3～6mm 橡胶沥青砂胶防水层，组成桥面铺装的防水隔离层；铺装下层浇筑式沥青混凝土设计空隙率小于2.0%，具有良好密实性和整体性。铺装上层沥青玛蹄脂SMAAC-13-I设计空隙率为3.0%～4.0%，具有较好的热稳性、抗裂性和表面抗滑性能。同时，在中央分隔带路缘与行车道铺装结合部位预留缝并填入热灌型沥青填缝料（高弹性沥青类填缝料）。在行车道铺装边缘与防撞墙结合部位设置螺旋排水管，并与泄水井连通。铺装下层、防水层以及螺旋排水管等构成大桥桥面铺装结构的防排水系统。
浇注式沥青混凝土铺装下层在摊铺整平完毕后，将在其上趁热撒布一层预拌碎石起剪力键作用，并用小型压路机进行碾压，以确保铺装表层与浇注式沥青混凝土底层之间的有效联结，并增强浇筑式沥青铺装层的热稳性。
为了保证铺装具有良好热稳性及密水性，铺装上层使用变形能力较强的改性沥青（型号K-3），为进一步提高沥青路面路用性能及使用寿命，在沥青混合料中加入聚合物纤维稳定剂材料。桥面铺装中在上面层中掺加0.2%聚丙烯腈纤维，在下面层中掺加0.15%聚丙烯腈纤维，以增强路面的使用效果，提高沥青路面的劈裂强度、抗弯拉强度、动稳定度。
在铺装上下层之间，采用改性乳化沥青粘层（0.3～0.5L/m2）以保证铺装上下层的整体性。
（3）人行道铺装
人行道采用总厚度为1.5cm的铺装层设计，在人行道板安装完成以后，在其上铺筑1.5cm厚的人行道彩色橡胶砖。
（4）伸缩缝
本桥的0号桥台以及6号桥台位置设置两处伸缩缝，两个伸缩缝设在主梁的两端与桥台交接处。伸缩缝的安装要求及预埋件设置等以相关厂家要求为准。
（5）桥梁外涂装
为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在箱梁外侧及墩、塔的外表面涂刷混凝土外保护涂料。
（6）其它
桥塔附属构造包括塔柱内爬梯、检修平台、防雷系统（需专门设计）及预埋件、照明系统及预埋件等，均见相关图纸。
七、结构计算
(1)主梁刚度
主梁跨中挠度(汽车+人群)=27.7cm=L/903<[L/600]
(2)主要构件强度
经强度验算，主梁、索塔、墩身等主要构件承载能力均能满足要求。
(3)拉索初张力
拉索初张力是按照施工过程逐段的对每一根拉索进行张拉时，理论计算获得的拉索初张力值。施工单位在施工过程中应根据实际情况，并结合监控单位的监控要求，按照监控单位提供的拉索初张力和主梁的立模标高进行主梁施工。具体拉索理论初张
力值见下表：
注：拉索编号均为从靠近塔根开始编号，即靠近塔根的斜拉索编号为X1、X1’号索、X2、X2’号索……，以此类推直到最边索。
八、建议主桥主体结构主要施工工序
8.1 下部结构
本桥4号桥塔基础采用土（混凝土）围堰，根据实际地质情况采用钻（挖孔）施工。1、2、3、5号墩基础，根据实际地质情况采用钻（挖孔）施工。1、6号桥台采用机械明挖施工。桥墩及桥塔墩身采用爬模（翻模）施工。节段划分由施工单位决定，但每次砼浇筑高度不小于4m。
8.2 上部结构
8.2.1 预应力砼箱梁支架施工
主梁0、1号现浇梁及6号现浇梁在落地支架上浇筑完成。
所有落地支架必须进行预压，消除支架非弹性变形。
主梁0、1号现浇梁可考虑分段浇筑，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。两次混凝土的浇筑时间间隔不得超过7天。
主梁0、1号现浇梁须待箱梁混凝土强度达到设计强度90％以上时方可施加纵向预应力。纵向预应力全部张拉完成可拆除落地支架。落地支架拆除完成后方可进行1、2号合拢段施工。
主梁6号现浇梁应一次连续浇筑。满堂支架的设置应考虑5、6号合拢段施工需要。
8.2.2 预应力砼箱梁墩顶0号节段托架施工
主梁2、3、4、5号悬臂梁墩顶0号节段拟在墩顶预埋牛腿支撑的托架上施工，预埋牛腿及托架应认真设计验算，当采用竖向分段浇筑并考虑底板与托架共同受力时，应验算底板钢筋应力，必要时予以加强。考虑到施工现场实际情况，主梁4号、5号墩顶0号节段的混凝土的施工可分两次浇筑完成，但两次混凝土的浇筑时间间隔不得超过7天；同时上层混凝土与下层混凝土交接面位置还应设置一层钢筋网片，钢筋网片为φ10间距100x100，钢筋距交接面位置的保护层厚度为5cm。
8.2.3 预应力砼箱梁悬臂施工
8.2.3.1 预应力砼箱梁悬臂施工
*竖向预应力应从悬臂段的根部向悬臂端部张拉，同时张拉须满足二次张拉施工工艺要求。
（1）悬臂施工箱梁悬臂施工块件施工采用挂篮悬臂对称浇筑，挂篮在确保承载力及刚度的前提下，尽可能轻型化和行走方便，设计要求挂篮最大承载力不得小于550T，挂篮自重和全部施工荷载应控制在220T以下。挂篮的强度、刚度、稳定性应严格控制在容许范围内；挂篮使用的材料必须安全可靠，在使用前应进行材料试验；挂篮拼装完成后，必须对挂篮进行荷载试验，待试验证明合格后方可用于施工。
（2）在浇筑阶段或挂篮移动、拆除阶段均要求保持平衡施工，容许不对称重量不得大于一个节段的底板重量。
（3）预应力张拉顺序
对于无索节段，主桥箱梁节段悬臂施工时待砼达到设计强度90%后，从悬臂段的根部向悬臂端部对称张拉竖向预应力束并灌浆,再对称张拉箱梁两腹板张拉下弯束及顶板束纵向预应力束并灌浆，最后张拉顶板横向预应力束。顶板横向预应力束张拉可在松移挂篮后进行。
对于有索节段，主桥箱梁节段悬臂施工时待砼达到设计强度90%后，从悬臂段的根部向悬臂端部对称张拉竖向预应力束并灌浆,再张拉纵向预应力束并灌浆，再同时张拉肋板及顶板横向预应力束及对应的斜拉索并灌浆，斜拉索须对称张拉至初张力。
8.2.4 预应力砼箱梁合拢段施工
（1）全桥箱梁合拢顺序：
除6号现浇梁与5号悬臂梁合拢段在支架上进行，其它跨合拢段拟采用吊模架、劲性骨架进行施工。箱梁的合拢即体系转换是控制全桥受力状态和成形的关键工序，因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。
(a) 0、1号现浇梁与2号悬臂梁合拢；
(b) 2号悬臂梁与3号悬臂梁合拢；
(c) 3号悬臂梁与4号悬臂梁合拢，同时6号现浇梁与5号悬臂梁合拢；
(d) 4号悬臂梁与5号悬臂梁合拢（主跨合拢）；
（2）除6号现浇梁与5号悬臂梁合拢段在支架上进行，其它跨合拢段拟采用吊模架施工，设计时考虑一个合拢吊架和模板共重约30T。主梁各合拢段混凝土浇筑采用预压配重法，即预先在合拢段两端按合拢段混凝土重量水箱压重，边浇筑混凝土边放水。为了尽量减小温度的影响，要求尽快浇筑合拢段混凝土。
（3）吊模架合拢段主要施工步骤：
(a)一侧节段施工完毕→该侧挂篮拆除→另一侧节段施工完毕→该挂篮拆除→连续48小时观测标高及纵向位移变化，敷设吊模架。
(b) 设计合拢温度为20℃-25℃，选择最佳合拢温度后锁定，施工时应严格控制，避开日照的影响，保证在2-3小时内完成砼的浇筑。
（4）合拢段预应力张拉顺序：
各合拢段合拢时，劲型骨架安装好后，先对称张拉合拢段合拢束H01、H02和底板束B03、B04设计拉力值的30％，再浇筑合拢段砼，设计强度达到80%后，100％张拉合拢束H01、H02和底板束B03、B04设计拉力值并灌浆，再张拉合拢段横向预应力和竖向预应力并灌浆，最后对称张拉其余底板束并灌浆，完成合拢段施工。8.2.5 箱梁压重
（1）永久压重
（2）施工阶段压重
以上压重大小为理论计算值，施工单位在施工过程中应根据监控单位的监控要求以及现场实际情况进行调整。
8.3 斜拉索
斜拉索按《斜拉索热挤聚乙烯拉索技术条件》的要求，及厂家的相关技术参数施工。
九、施工监控
9.1 施工监控的目的
通过现场监控和监测计算等手段，对斜拉桥主塔、主梁施工过程中的结构内力和位移状态进行有效地监测、分析、计算和预测，为施工单位提供施工控制信息，以确保整个结构在施工过程的安全并达到最终的设计成桥状态。施工监控的目的是使大桥
高精度的合拢，成桥后主梁线形与结构内力满足设计要求。监控单位应根据现场实际情况，按照施工监控方法对斜拉桥的拉索初张力、各节段的立模标高等进行计算，提供正确的数据以指导施工。
设计要求成桥后线形：主梁标高应控制在±3cm，不能有弯折点，线形平顺；梁体应力不超过设计要求；拉索应力控制在设计应力±5%以内。
9.2施工监控的内容
（1）施工监测
1）索力监测
一般采取频谱分析法进行索力监测（也可采用更先进、测试结果更准确的设备）。
2）线形监测
测量内容主要包括三项：主梁高程控制基准点的复核；中线及主梁标高测量；塔顶偏移测量。另外，还要考察大气温度对斜拉桥主梁线形、索塔变位的影响。
3）应力和温度测试
应力测试内容包括：索塔塔柱底部截面、桥面处塔柱截面、主跨跨中主梁截面、1/4跨主梁截面、塔根处主梁截面、边跨最不利截面等部位进行应力测试。测试工具一般采用钢弦式应力计。
温度测试包括索、塔、梁三大部分，塔梁温度测试截面及测点布置同应力测试。由于索表面温度与索内心温度不同，应先制作2米长的实验索，在其内部和表面均匀布置感温元件，测出其表面和内部温度以及平均温度的关系曲线，在实桥拉索表面测量其表面温度，利用试验段的标定结果换算索的内部温度及平均温度，测试方法一般采用预埋测试元件，用数字万用表测试。（2）监控计算
1）确定计算初始状态
2）建立计算模型
3）确定计算控制参数
4）确定施工控制参数（应实测混凝土容重，根据含筋量折算结构容重）
5）节段施工前的预测计算
6）节段施工后的校核计算
7）对每一节段的施工都重复步骤5)和6)的内容,直至全桥施工完毕。
施工监控单位应在施工单位进场施工后，根据设计图纸要求设计合理、可靠的施工监控方案。在监控方案实施前，监控单位应将监控方案提交业主及监理单位会同设计部门组织有关专家进行方案评审，待评审通过后才能进行实施。
十、施工要点及注意事项
10.1基础桥墩施工
（1）4号桥塔基础为本桥控制性施工过程，应在嘉陵江枯水季施工，在施工中需重点观测水位。建议采用筑岛围堰施工桩基、承台。应注意围堰的顶标高应高于施工时水位1m以上，围堰的材料、构造应确保施工期间的安全，施工完毕应予清除。
（2）基础施工中应注意预埋桥塔（墩）钢筋、声测管和避雷装置。
（3）基础施工中实际地质情况与地勘报告不一致时应及时通知设计单位调整。
（4）基础为嵌岩桩，桩底必须清孔。
（5）承台混凝土体积较大，施工时应采取可靠措施（如采用低水化热的水泥、
埋设冷却水管等）降低水化热，避免混凝土出现微裂缝甚至开裂。
（6）主桥3、4、5号桩基础用超声波法检验桩身质量和完整性，应每根桩都进行检测。声测管应下端封闭、上端加盖、管内无异物；声测管连接处应光滑过渡。应采取适宜方法固定声测管，使之成桩后相互平行。混凝土强度达到设计强度70％以上时方可检测。
主桥1、2号桩基础及0号桥台桩基础用动测检验桩身质量和完整性。
（7）桥台台背的回填料应选择透水性较好的砂卵石（含石量应大于40%）等材料，避免桥台台身单向受力，影响稳定。桥台周边在施工完后应恢复天然坡面，采用浆砌片石护坡，避免雨水长年冲刷，影响自然环境美观和结构安全。
10.2桥墩及桥塔施工
（1）施工前应采用多种方法校核墩位位置，以确保其准确。
（2）结构外表面的模板，其挠度不应超过模板构件跨度的1/500；结构隐蔽表面的模板，其挠度不应大于模板构件跨度的1/300
（3）模板表面局部变形不应大于1.0 mm。
（4）支架受载后受弯杆件的弹性挠度不应大于相应结构跨度的1/500。
（5）在进行混凝土配合比设计时，必需按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，结合《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）对混凝土结构环境类别的划分，明确提出不同结构混凝土的配合比中水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量的控制指标和满足控制指标的具体措施。
（6）钢筋直径16及以上的钢筋采用等强度剥肋滚轧直螺纹连接方式，要求为Ⅰ类接头，并按有关规范将接头错开布置。
（7）施工索塔时应该注意预埋塔内的检修道、避雷针、导航设施、预埋钢筋等构件。
（8）全桥的检修梯、索塔等外露钢板等钢构件设计防腐方案为：红丹防锈漆（干膜厚50μm）+秸红醇磁漆（干膜厚50μm），金属表面处理达到BST2级要求。
（9）本桥索塔、过渡墩墩身以及斜拉索锚头为了防裂和防撞，均在四周壁设置有防裂钢筋网，钢筋网应满足《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ/T114-97）的各项要求，防裂钢筋网距混凝土表面的净保护层厚度不小于1.5厘米。
（10）塔柱倾斜度、高程及各断面尺寸必须严格控制，满足规范要求。
（11）桥塔、桥墩施工应考虑混凝土的收缩徐变及弹性压缩的影响，实际施工中需根据施工监控计算将桥塔、桥墩高程预增高，此值应在塔柱高度方向予以调整，以确保塔顶高程的正确；同时，在施工过程中应根据施工荷载及桥塔自重受力情况，在各节段浇注时采用措施，保证桥塔塔柱横向倾斜度及结构尺寸的准确性。
（12）桥塔、桥墩各横梁预应力束应在混凝土强度达到设计强度的90%以上后，才能张拉预应力束，其张拉吨位和张拉程序详见有关图纸要求。所有的预应力钢绞线采用单端张拉，张拉均应双控，以张拉力为主。
（13）应合理安排工期，缩短承台与塔柱、塔柱各节段混凝土之间的龄期差，尽量使两塔柱同步施工，混凝土龄期相接近。
（14）桥塔的避雷针采用新型提前放电避雷针，避雷针埋入塔体部分的端部应与塔内主筋连接并入地下，确保可靠接地，接地电阻R＜10欧。
10.3箱梁施工
箱梁悬臂施工及合拢段施工各阶段均要认真作好施工观测和记录，认真进行质量
检测，经监理认可后才能进行下一阶段的施工。
具体注意事项如下：
（1）预应力钢材及锚具进场后应严格检查验收，妥善保管。
（2）预应力锚具及张拉设备应配套使用。
（3）预应力张拉设备应定期进行标定的检修，严禁使用不合格的设备。
（4）在上部施工前先进行试张拉等工艺试验，以熟悉张拉规程，掌握有关参数。
（5）波纹管应分批对内外径、厚度、严密性等进行检验，以确保穿束，张拉顺利和不漏浆。钢束管道应严格按图纸所给座标准确定位。确保钢束曲线平滑。
（6）锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应对准管道中心孔钢束管道与锚具端头连接必须妥善处理，悬浇节段埋设的管道必须仔细清孔，确保畅通。
（7）锚具夹片和锚头锥孔应保持清洁，严禁有金属屑等杂物。
（8）纵向预应力钢束在纵向保证两端同步张拉，在箱梁横截面应保证两边对称张拉。
（9）各预应力钢束和钢筋、张拉锚固顺序应严格按有关图纸规定进行。
（10）若挂篮后锚位置没有适合的竖向预应力粗钢筋，可视情况增设，但需设计认可。
（11）所有预应力施加都应在箱梁混凝土强度达到设计强度80%以上方可张拉预应力，且采用张拉吨位与延伸量双控。
（12）预应力束张拉前，应检测管道摩阻系数及偏差系数，为预应力张拉延伸值提供核对依据。
（13）张拉时应在初张力（初张力见JTJ041-2000）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等措施。
（14）预应力定位钢筋必须与附近其他钢筋焊接牢靠，以保证预应力管道位置准确；普通钢筋与管道冲突时，可适当移动普通钢筋的位置，但不能切断钢筋；纵向波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接口要封严，不得漏浆；混凝土浇筑后及时通孔、清孔，发现阻塞及时处理。固定封锚端管道要封严。预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具与预应力钢绞线的质量；钢绞线多余长度应用切割机切除。
（16）主梁施工时，该梁段内横隔板、托梁、预应力齿板、斜拉索齿板与主梁均应同时浇筑，并严格控制断面尺寸，和各个齿板的位置。
（17）预应力钢束锚固齿板上的锚具在压浆后应及时浇筑封锚端混凝土，施工单位应采取可靠的措施确保预应力管道内灌浆密实和饱满。压浆嘴和排气孔可根据施工实际情况设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后真空辅助压浆。
（18）二次张拉竖向预应力应进行专项施工组织方案，并报设计、监理同意。10.4斜拉索施工
（1）本图提供的斜拉索用料长度未计入施工中主梁立模、塔顶变位等因素的影响，仅供施工单位参考，施工时应结合施工控制、监测手段以及材料特性准确确定斜拉索的下料长度。
（2）本图中提供的斜拉索外套钢管位置已经记入由斜拉索的垂度所引起的偏差，但仅作为参考，施工单位在施工过程中应结合施工控制和施工监测的实际结果进行修正计算，经监理工程师以及业主确认后，调整斜拉索外套钢管位置。
（3）桥塔顺桥向对称的斜拉索应同步张拉，斜拉索各个阶段的张拉力、主梁的预拱度、立模标高待施工挂篮、材料单重、拉索弹性模量等参数确定完成后，重新调整计算，在施工控制计算中提供。
（4）斜拉索减震措施：斜拉索两端外套钢管入口处各设置一个粘弹性高阻尼合成橡胶减震圈。斜拉索锚具、合成橡胶减震胶圈、防护罩、锥形铸铁壳、热缩套等构件可由供货的斜拉索锚具厂配套组装供应。
（5）斜拉索在张拉过程中的张拉力应与隔板横向预应力张拉力等比例同步张拉，施工单位应上报施工方案，经设计、监理同意后方可施工。
10.5钢锚箱及人行道施工
10.5.1综合要求
（1）一般规定：钢锚箱制造应符合JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范和
TB10212-98铁路钢桥制造规范的要求。
（2）钢材和焊材的采购，应有出厂质量保证书。并按现行相关标准由制造厂进行复验。材料代用必须得到设计单位同意。
（3）选择焊接材料的种类和型号，应根据焊接工艺评定确定。
(4)焊接工艺评定和制造规则在施工前，由制造厂制定，且应经过评审或按程序批准。（5）高强度螺栓、螺母和垫圈必须符合现行相关标准的规定，必须有按批提供的出厂质量保证书，其连接施工应按工程进度，应确保在6个月保质期内使用的要求，分批配套供货。
（6）钢锚箱可分段制造，但要求整体进行预拼装，以保证整体线形和尺寸的质量，同时需要检查箱段的箱板之间保证有50％的面积密贴。（7）人行道系统采用型钢与钢板组合而成，所用材料除特别注明外均采用Q235B （GB/T714-2000）。由于人行道位于主梁翼缘下，附与主梁腹板上，线形走向与腹板外侧一致。主梁位于曲线上，导致人行道纵梁长度难以标准化，因此建议的施工方式和顺序为：横梁及连接件在工厂加工，利用主梁挂蓝比主梁延后一个节段安装；纵梁、面板及路缘石待主梁主体结构施工完成后采用现场下料、加工安装的方式。
10.5.2 制造要求和精度控制
10.5.2.1 钢锚箱的外露边缘应符合下表的规定：
注：次要零部件为平台、剪力板；主要零部件为除次要零部件以外的其他构件。
此外，考虑到涂装保护的需要，要求对钢锚箱的全部外露边缘均进行双侧棱角的打磨，使成为R=2mm左右的圆角。
10.5.2.2 设计图中只给出钢塔在成桥运营状态下的结构尺寸，制造商需根据制造工艺、安装情况确定实际的下料、加工和组装尺寸。
10.5.2.3 焊缝的质量要求
（1）焊缝的性能要求
主要构件的对接接头和角接头的机械性能（包括拉伸、弯曲和冲击）的试验值，
建筑施工图设计总说明
建筑施工图设计总说明 一、设计依据 1、方已审核通过的建筑设计方案。 2、甲方来往的书信，传真等文件。 3、国家现行建筑设计的有关规范、标准《民用建筑设计通则》(GB50352-2005 ) 《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95-2005 版) 《办公楼建筑设计规范》 (JGJ67-2006 ) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 ( GB50067-97.2003 年版) 《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98 ) 玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-2003 ) 建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2003 ) 公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 )等 城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001 ) 工程概况： 1、工程名称：丽园公司4 号楼6、抗震设防烈度：七级 2、建设地点：长葛市创业园死号地7 、建筑耐久年限：一级五十年 3、建设单位：长葛市电力公司8、主要结构类型：框架剪力墙结构 4、使用功能：办公、会议
5、建筑类别及耐火等级：一类高层建筑，耐火等级为一级 三、技术经济指标 主要经济技术指标表 四、总平面
1、本工程设计标高士0.000相当于黄河高程标高83.7M，室内外高 差0.900M。 2、建筑定位放线，土方工程、管道布置、道路、广场、绿化等均按总平面图施工。注意各工种之间的配合，注意现有城市及小区的各种管线的走向与位置，避免现有管道造成损坏。 五、建筑注意构造做法要求 （一）防水 所以防水工程均应按《中南地区通用建筑标准设计—建筑配件图集》设防施工。凡防水材料均应采用非焦油型，凡卷材不宜采用热熔法施工，而宜采用冷粘贴工艺施工。所以上下水管、电缆等穿越地下室外墙时应埋设防水钢套管（相见大样图）施工时应与各设备专业工程图纸紧密结合。 凡图注明使用防水砂浆者，均为1:2水泥砂浆内掺水泥重量的5%无机铝盐防水剂（BS1）. 各防水材料、隔热材料要求采用优质产品，施工时应严格遵守有关生产厂家规定的施工技术要求。 对后浇带、施工缝、穿墙管道、预埋件、预留连接口等薄弱环节、易漏部位，应精心施工、确保整体防水层的连续性，卷材防水层应全面封闭，并高出室内地面标高150mm。 必须有专业公司对特殊部位防水构造作深化设计，经设计院认可后， 由专业施工队施工，并负责保证质量。 1、屋面防水 屋面防水等级H级；做法详见“建施-2 ”、“建筑构造统一做法表”。防水层次：
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
景观设计土建施工图设计说明-精选.pdf
设计说明 一.工程概况 1.1工程名称： 1.2建设单位： 1.3项目位于： 二.设计依据 2.1国家及地方颁发的有关工程建设的各类规范、规定与标准 2.2甲方（）与乙方（）签定的委托合同 2.3甲方认可的景观规划设计方案及初步设计文件 2.4甲方提供的本工程建筑总平及其它相关设计资料 三.设计深度 3.1按照《建筑工程设计文件编制深度的规定》中施工图设计深度及园林绿化设计规范的 有关要求的设计深度 四.技术说明 4.1本工程总平面图与分区平面图设计标高采用绝对标高值，园建单体及立、剖设计采用 相对标高值；其±0.00相对绝对标高值，详见各图中附注；本工程设计绝对标高为 甲方提供的标高值 4.2本工程设计中除标高以米（m）为单位外，其余尺寸均以毫米（mm）为单位 4.3本工程设计中所指距地高度均指离开完成面的高度 4.4其它相关专业（结构、水、电等）的配合，应于室外环境工程施工前由甲方负责组织 相关专业施工图设计，经本设计单位会审通过后方可施工 4.5本工程所用的各类设备（给排水、机电等）应在本工程室外环境工程施工之前由甲方 负责组织相关的设备技术施工图，经本设计单位会审通过后，由厂家或安装单位派专 人赴现场配合室外环境工程施工 五.基础及构造措施 5.1所有建筑物及构筑物的基础垫层采用C15混凝土，如遇基础的设计底标高不能落在持 力层上，必须除去非持力层，用砂夹石回填并分层夯实（分层厚度≤300），压实系数≥0.95；如遇膨胀土地基时，除去膨胀土，用砂夹石换填并分层夯实（分层厚度≤300），换填至基底标高（压实系数≥0.95），换填后地基的承载力必须满足150Kpa 5.2连续的地面混凝土垫层应设置纵横向缩缝，纵向缩缝采用平头缝, 其间距6-12m，横 向缩缝采用假缝,其间距为3-6m，缝宽5-20mm, 深度宜为垫层厚度的1/3，面层与垫层对齐；连续的路面垫层沿纵向宜设置伸缝，其间距采用20-30m，缝宽20-30mm，缝内填沥青类材料，沿缝两侧的混凝土边缘应局部加强 5.3本次园林设计如涉及到有关建筑结构顶板（底板）及围护结构，本设计如无特殊指明， 则其有关构造做法及措施参照建筑施工图设计 5.4本工程所有砖基础部分用M10水泥砂浆、MU10页岩砖（240×115×53）砌筑；砌砖部 分用M5水泥砂浆、MU7.5页岩砖砌筑 5.5排水沟： 5.5.1砖砌排水沟用M5水泥砂浆、MU7.5页岩砖砌筑 5.5.2排水沟如遇填土，沟底C15混凝土垫层下应加铺50-70mm粒径卵石（或碎石） 一层夯入土中 5.5.3排水沟与勒脚交接处设变形缝，缝宽30mm灌建筑嵌缝油膏，深50mm 5.5.4每30-40m设变形缝，缝宽30mm灌建筑嵌缝油膏
桥梁生产实习
重庆交通大学 生产实习报告 院(系)别：土木工程学院 专业：土木工程专业（桥梁工程）年级： 2015级 姓名： 学号： 指导教师： 重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系制 二〇一五年三月
目录 1、实习目的 2、实习时间与地点 3、实习内容 4、心得体会 5、参考文献
通过桥梁实地实习，我们学生对桥梁专业的概念和内涵有了更加清晰的认识，了解桥梁工程的基本知识，认识桥梁的主要构造等方面的知识，建立起初步的工程意识，理论结合实际，将老师上课所讲的内容进行实地的考察，有更加清晰的认识，掌握的更加扎实，为以后的学习和工作打下良好的基础。 土木工程专业本身就是一门实践性很强的专业，对桥梁工程的学习，我们不仅要注重知识的积累，更应该注重能力的培养。生产实习是我们土木工程专业教学计划中一个非常重要、不可或缺我的实践性教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并参与到工作中有着无比重要的作用。 1)理论联系实际，认识并了解桥梁的结构； 2)了解桥的配筋方法、施工要领； 3)了解桥梁在交通中的作用，及其与道路线型的主从关系； 4)了解桥梁选址依据； 5)了解桥梁的结构构造特点； 6)了解桥梁结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法； 2、实习时间与地点 2017年12月23日，学院组织我们进行了桥梁生产实习。我们主要去参观研究了以下八座桥梁：重庆寸滩长江大桥、大佛寺长江大桥、朝天门长江大桥、东水门长江大桥、石板坡长江大桥（含复线桥）、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥。
重庆寸滩长江大桥 寸滩长江大桥是连接重庆市南岸区弹子石中央商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的一座跨江大桥，全长1520米，主桥主跨880米，双向八车道设计。南北桥塔分别高米和米，相当于60多层楼高，是重庆最高的桥塔。 重庆寸滩长江大桥主桥为250ｍ＋880ｍ＋250ｍ的单跨简支钢箱梁悬索桥。该桥设2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置57对吊索，吊索采用预制平行钢丝束，与索夹采用销接式连接方式。主索鞍为全铸式结构，鞍底设置座板作为滑动副。散索鞍为底座式结构，底部设置柱面钢支座。主缆锚固系统采用型钢锚固系统。加劲梁采用流线型扁平式封闭钢箱梁，梁高ｍ，宽42ｍ。南、北锚碇均为重力式锚碇，现浇扩大基础，锚体在平面均呈U形。桥塔为钢筋混凝土门式框架结构，两塔柱竖直布置，基础为分离式承台桩基础。 大佛寺长江大桥 重庆大佛寺长江大桥位于重庆市朝天门码头下游约五公里处，于
完整版(施工图设计说明)
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
施工图说明 (桥梁)
美好的明天 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为： K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。（三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975 年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
施工图设计总说明 (1)
施工图设计总说明 一、概述 受古蔺县水务局委托，我单位于2014年9月初编制完成了本项目《国家水土保持重点建设工程两河项目区（叙永县）太平溪小流域实施方案》，并于9月9日在四川省水利厅通过了专家技术审查会，按照与会专家修改意见于9月下旬修改完成实施方案后进行报批申请。于10月初领取到四川省水利厅下发的《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水函[2014]1338号）。 该工程实施方案批复情况如下：星光河小流域规划治理水土流失面积23.5km2。共实施坡改梯60.00hm2（石坎48.50hm2，土坎11.50hm2）；水土保持林276.0hm2；经济果木林364.0hm2；封禁治理1099.46hm2；保土耕作550.54hm2。小型水利水保工程：塘堰整治7座，蓄水池32口，沟渠12.68km，沉砂凼58个，作业道路7.63km。 星光河小流域水土流失综合治理项目总投资1076.38万元，其中工程措施投资697.48万元，植物措施288.97万元，封禁治理6.95万元，独立费用82.98万元。 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。 二、设计依据 1、设计执行的主要规范和标准 （1）《水土保持规划编制规程》（SL336-2006）； （2）《水土保持综合治理技术规范坡耕地治理技术》（GB/T 16453.1-2008）； （3）《水土保持综合治理技术规范小型蓄排引水工程》（GB/T 16453.4-2008）； （4）《水土保持综合治理效益计算方法》（GB/T15774-2008）； （5）《水土保持综合治理技术规范治理技术》（GB/T16453.6-2008）； （6）《水土保持综合治理规范通则》（GB/T15772-2008）； （7）《水土保持综合治理验收规范》（GBT15773-2008）； （8）《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007）； （9）《水利水电工程制图标准水土保持制图》（SL73.6-2001）； （10）《水土保持工程可行性研究报告编制规程》（SL448-2009）； （11）《水土保持工程初步设计报告编制规程》（SL449-2009）； （12）《水土保持术语》（GB/T20465-2006）； （13）《土地利用现状分类》（GB/T21010-2007）； （14）《水土保持监测技术规程》（SL277-2004）； （15）《水利水电工程设计工程量计算规定》（SL328）； （16）《水土保持工程概（估）算编制规定及定额》（水利部水总[2003]67号）。 2、基础资料 （1）《国家水土保持重点建设工程四川省实施规划》（2013～2017年）》； （2）《四川省古蔺县水土保持总体规划》（2000年～2015年）； （3）《国家水土保持重点建设工程古蔺县实施方案》（2013～2017年）； （4）《国家水土保持重点建设工程管理办法》（水保［2013］442号） 三、设计工程概况 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。
重庆长江大桥地图
《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座 A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论 重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重庆“桥都”美誉。据粗略估计，目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。仅就长江大桥而言，在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中，重庆就有32座，居长江流域各省市之最。这32座各具风采的长江大桥，你走过几座？昨日，重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》，拿着这份地图去走桥，去看看“桥都”的美吧。 主城有11座长江大桥 据地图编制方介绍，完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座，包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。 其中，东水门长江大桥是最近建成的一座，于今年3月通车。 此外，广阳岛大桥和南坪坝大桥，是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥，桥在长江之上，却没有完全跨越长江。因此，地图没有将它们纳入长江大桥之列。 公轨两用桥跑轻轨地铁 据介绍，重庆目前有5座公轨两用桥，分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。这些桥都是既跑汽车，也能跑轻轨、地铁。 还有四座铁路专用桥，分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。 以及六座高速专用桥，分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。
寸滩长江大桥
寸滩长江大桥 寸滩，得名久远，初时名“秤滩”。古时，江中有一片长形石梁，远远望去，状似秤杆，乡人依“公平如水”俚语，习称之为“秤滩”。历经沧桑，口耳相传，至清代因谐音名“寸滩”，一直流衍至今。 寸滩历史悠远，早在清朝初年，寸滩乡场便遐迩闻名了。乾隆年间的巴县知县袁锡夔，曾以《夜泊寸滩》为题，留下了“停桡得寸滩，犹闻城市语”的诗句。上世纪八十年代之初，重庆籍著名诗人沙鸥乘舟返乡，在《归来组诗》中，诗人饱含深情地咏唱过寸滩。在那时沙鸥先生的眼底心中，看到了寸滩犹如见到了重庆一般，久别重逢，乡愁涌动，故生发出“游子归故里，近乡情更迫”的挚恋感叹。 在抗战期间的八年艰辛岁月中，红岩英烈江竹筠(江姐)曾在寸滩读书并从事革命活动。在年轻的江竹筠心中，寸滩是她人生历程的起点。 今日的寸滩是中国第一个内陆保税港区和第一个“水港+空港”双功能保税港区，水、陆、空立体交通纵横交错。高起点规划、大马力建设，将使寸滩成为两江新区发展的核心推动力之一。 寸滩，扼守重庆要冲，沉积了多少人对重庆的思眷之情，更存承载多少人对重庆走向世界，成为国际化、现代化大都市的殷殷愿望。 拟建的寸滩长江大桥，和山水重庆城最古老、最出名的山与水一起，巧妙构成一副挽弓搭箭图：以长江河道为弓、南山裙角为弦，大桥如一支利箭，蓄势待发。 独特的地理位置，提振精神的造型，寸滩长江大桥有条件托起人们种
种情愿，架起重庆与世界之间的桥梁。 单塔悬索桥 气度超群的单塔悬索桥，以它长达848米的单跨，向世人展示重庆城自古以来的大气。 雄伟的主塔与索缆构成“山”形，以塔为峰；索缆与吊杆如同在主塔两侧牵起两江江水，波光闪闪；一短一长两条主缆正好形成“人”字形，以人为本。整个造型构成了山、水、人和谐共处的画面，是重庆山水辉映的城市象征，也能看到重庆蓬勃发展的力量源泉。
施工图设计说明书(定稿)
施工图设计说明书 1、工程概述 1.1工程位置及建设意义 硅谷大街拓宽改造工程位于范家屯镇的东南部，为范家屯镇与长春市区联系的主要通道。该工程的建设将更近一步的推动沿线的基础设施建设，带动沿线开发区的经济建设和发展。 1.2设计主要内容及工程规模 本次设计研究范围为道路工程、桥梁工程、排水工程及所涉及的相关问题。 工程起点桩号K0+600，终点桩号K4+360，全长3760m。 主要工程项目如下： 道路：包含K0+600—K4+360段的道路工程、路内排水工程、土方工程。 道路标准横断为双幅路形式：中央分隔带8米，行车道16米×2，路肩0.5米×2。道路的右幅利用原有道路，本次设计只包括中中央分隔带和左幅路及左侧路肩。 排水管线：道路左侧新建雨水管线共3572.5米。 桥梁：新建2座中桥，K1+411中桥为4孔16米，K4+313.08中桥为3孔16米，桥右幅为原有桥梁，本次只设计包含左幅。 本次施工图设计内容包括：1、道路平面、横断面设计；2、道路纵断面设计；3、路基、路面设计；4、排水设计；5、桥梁工程设计；6、附属工程设计。 2、设计依据及技术标准 2.1设计依据 1、本设计委托单位：公主岭市范家屯镇人民政府。 2、道路工程中线规划坐标及横断 3、《城市道路设计规范》（GJJ37-2012） 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 5、《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 6、《给排水标准图集》（2006年版） 7、《公路沥青路面设计规范》（CJTGD50-2006） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 9、《道路工程制图标准》（GB50162-92） 10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 11、《工程建设强制性标准条文》建设部 12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 13、《范家屯镇城镇总体规划（2009―2020）》 14、《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011； 15、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011； 2.2施工及验收规范、标准 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 2、《给水排水管道工程施一及脸收规范》(GB50268-2008) 3、《给水排水构筑物施工及验收规范》(G850141-2008) 2.3主要技术标准 2.3.1、道路工程技术标准 (1)道路等级：城市主干路I级 (2)设计车速: 60Km/h (3)荷载标准: 双轮组单轴载BZZ-100 (4)结构设计年限: 15年 (5)路面结构：沥青混凝土路面 (6)最大纵坡：1.958% (7)最小纵坡：0.014% (8)最小坡长：220米 (9)最小凸曲线半径：6000米 (10最小凹曲线半径：7700米 (11)最小竖曲线长度：68.6米
某桥梁工程施工图设计说明
一、概述 资中县位于四川盆地中部，居沱江中段，处于川渝连接的中心地带。成渝铁路、资威公路、321国道和成渝高速公路贯穿全境。横贯资中县城的沱江将城区划分成南北城区，目前资中县南北两岸的交通运输均依赖于位于资中县城中心的沱江大桥，形成了过境交通与城市交通混杂，造成城市人行交通与车辆交通在沱江大桥常常拥堵的现象，使得省内路网在该区域分布上存在严重的瓶颈现象。 目前，资中城区规划发展为组团式结构，以重龙、水南、明心寺、凉水井和倒石桥五大片区功能组团。城区交通量和过境交通量的增长及资中县规划的工业园区的需要，沱江大桥已远远不能满足日益增长的交通量和经济发展的需要，沱江二桥的修建迫在眉睫。 拟建沱江二桥的建成将在资中县城形成环线交通，加强了城区南北交通和新旧城区的连接。 既能利用城区东林下坝北部沟谷,加 强并促进工业园区的建设与发展，又 能为南北两岸新区的开拓发展和资 中整个城区各片区组团的发展联系 创造条件，对经济发展、旅游开发、 物资转运起到重要作用。 路线起于资太路罗汉洞村七队， 经罗汉洞村四队、三队，在一队以连 续刚构桥跨沱江至南岸松山坝，下穿 成渝铁路，在交通村接国道321线， 全长约2.96公里 1.任务依据： 1.1、《省道207线资中县沱江二桥工程初步设计》及其批复文件。 1.2、《省道207线资中县沱江二桥工程设计任务书》。 1.3、《资中县沱江二桥及接线工程初勘工程地质报告》(中铁大桥勘测设计院有限公司)。 1.4、《四川省交通厅航务管理局对“资中沱江二桥桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告”的批复》(川交航函港[2006]55号)。 2.设计标准：2.1本项目执行交通部部颁行业标准、规范、规程等有关技术标准，相关附属工程设计均采用国家标准及相关行业标准、规范、规程。 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTJ C30-2002） 《公路路线设计规范》（JTJ 011-94） 《公路路基设计规范》（JGJ D30-2004） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 《内河通航标准》（GB 0139-2004） 2.2本项目设计采用一级公路标准。 主要技术标准 3. 对工程可行性研究报告的执行情况： 3.1《工可》确定道路长长2.78km，按一级公路标准建设，系新建公路。
参观公司实习日记
参观公司实习日记 篇一：大学生企业实习日志海澜集团参观实习 实习日志1 实习周的第一天，我们专业的同学来到了位于江阴市的海澜集团总公司。首先是公司的工厂车间参观，最直观的整洁而有序的生产流程让每个工人都能舒适安心的进行工作，让我对这个熟悉而陌生的闻名企业产生敬慕，毕竟这对于员工而言最切实。而后走过图书馆，我们又领略了海澜厂史，从初始的“三毛”到最后享誉全国的海澜集团，一路走来的海澜不断扩大规模，扩张实力，从国内到国外。 听到海澜不得不去海澜之家。作为海澜集团现今国内最知名的子品牌，“男人的衣柜”海澜之家例行为男人量身制衣。虽说我们此行不在买衣服，店内的服务员也并没有热情接待我们，但对于
真正购买的顾客，每一个服务员都尽心周到，态度专业和善，让顾客很舒适的试衣选购，此处才真正显示整个企业的质量。 走完海澜之家，我们走进了海澜为高档顾客设置的马术场。各种花色，各种品种，各种体态，对于我们这帮第一次见马的学生而言，实属新鲜。马要足底按摩？马按时体检？马竟可以盛装舞步？这让我们这些生活并不安逸的人类该如何感慨! 宏大壮观的海澜集团让我们的第一天实习就收获颇丰，感性的、理性知识收获都很新鲜。 1245793232张浩 2013-4-15 篇二：实习日记时间安排 实习日记安排： 实习动员大会 实习动员大会总结 交科院参观实习准备 城投路桥公司参观实习准备
中铁大桥局寸滩长江大桥施工工地实习准备 交科院参观实习 重庆单轨公司简家岩项目部参观实习准备 城投路桥管理公司参观实习 中铁大桥局寸滩长江大桥施工工地参观实习 重庆单轨公司简家岩PC梁项目部参观实习 交科院参观实习总结 城投路桥管理公司参观实习总结 中铁大桥局寸滩长江大桥施工工地参观实习总结 重庆单轨公司简家岩PC梁项目部参观实习总结 整个实习总结 先就这样写15天，如果有讲座再加，一个讲座2篇 篇三：实习日记 星期一晴 今天是实习的第一天，我怀着紧张
施 工 图 设 计 总 说 明
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
路桥施工图设计说明
××××××桥 施工图设计说明书 一、项目背景 ***市位于新疆维吾尔自治区北部，阿尔泰山地槽褶皱带中部，喀拉额尔齐斯复背斜和克兰河复向斜之间东南面与福海县接壤，西南面与吉木乃县交界，西北面与布尔津县为邻，东北面是蒙古人民共和国，南北长146公里，东西宽84公里，总面积11.7万平方公里，地势北高南低，依次是山丘，丘陵和河谷平原。 国家“十一五”规划纲要提出区域协调发展，推进西部大开发、振兴东北、支持民族地区和边疆地区发展，国家的宏观政策，为西部城市环境基础设施建设带来了极大的发展机遇，新疆***地区积极抓住这一机遇，为改善***市的城市建设，积极争取到了3条新建道路、10条扩建道路、6条改建道路的亚洲开发银行贷款项目，其中**、览景街跨越克兰河，在此处需建设跨河桥2座。此2座跨河桥是本项目的重要建筑物，景观要求较高，这两座桥梁的建设要充分体现***市宜居、旅游、休闲、度假的特点。 二、概述 2.1、设计依据 设计合同书 《亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目 ***市可行性研究报告》，新疆市政建筑设计研究院有限公司 2008年12月 《关于亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目可行性研究报告的批复》新疆维吾尔自治区发展和改革委员会新发改外资[2009]249号 《关于***市亚行桥梁初步设计的几点意见》***市建设局亚行项目；2009年6月； 《***市**桥梁工程岩土工程勘查报告》乌鲁木齐银河建筑勘察设计院 2009年6月16日 各专业的设计规范、规程及国家有关规定、业主提供的其它资料等。 2.2、采用或参考的设计规范及标准 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 《工程建设强制性条文》。 2.3、桥梁简介 **跨河桥位于***市**跨越克兰河处，于拟扩建**K3+090～K3+165处，与河道规划中心桩号交于K3+128.3，是**新建工程的重要构筑物。**跨河桥与河道斜交70度，桥两端与河堤平交，桥梁由2跨预应力混凝土箱梁构成，桥梁起点桩号K3+86.80，桥梁终点桩号K3+169.80，桥梁全长83m。根据规划及现况河道断面形态，确定主桥跨度为50.75m+32.25m，桥塔高27.45m，为独塔单索面斜拉桥结构；采用预应力混凝土连续梁结构，分两跨设臵；桥梁宽度按远期交通量设臵为7.5米双向四车道+3米中央隔离带+两侧各3.0米人行道。桥梁全宽24m，桥梁面积
建筑施工图设计总说明1
建筑施工图设计总说明 一、施工图设计编制依据 1、依据性文件 1）主管机关认可的建筑方案设计图 2、主要相关设计规范 1 《民用建筑设计通则》 GB50352-2005 2 《宿舍建筑设计规范》 JGJ36-2005 3 《建筑设计资料集》（第二版） 4 《房屋建筑制图统一标准》GB50001-2010 5 《房屋建筑学》教材 二、项目概况 1、项目名称：淮安某高校学生宿舍楼 2、建设地点：淮安 3、建筑层数：5层 4、建筑高度：18.00米。 5、建筑面积：建筑面积2400平方米 6、设计使用年限：50年 7、防火设计耐火等级：二级。 8、屋面防水等级：11级 9、抗震设防烈度：8 度 10、结构形式：砖混结构 三、设计标高、坐标及图纸标注 1、本项目平面定位及±0.000标高相对于绝对标高值详位置图。 2、图中尺寸单位，除标高及总平面以米为单位外，其他均以毫米为单位。 3、平面图中凡未注明门窗洞口尺寸者，可视图示按剧中或一侧墙面200 。 4、专业代号：总图－总；建筑－建；结构－结；给水排水－水；采暖－暖； 通风－风；电气－电； 5、墙体预留洞、槽表示方法： 洞：（专业代号）宽×高槽：专业代号）宽×高×深圆洞：（专业代号）直径⊙洞底距楼地面高度槽底距楼地面高度洞中心距楼地面高度 建筑施工图设计说明 四、其它： （1）内外高差为600mm。 （2）有组织外排水，屋面可以考虑上人。 一、设计依据 1、计委批准文号：昌发改复［2005］69号 2、规划许可证编号：2005 昌规建字0043号 3、设计合同书编号：2005—016号
4、地质勘探报告编号：2005—046号 5、我国现行建筑设计规范 《民用建筑设计通则》（GB50352 －2005）； 《建筑设计防火规范》（GB50016 －2006）； 《居住建筑节能设计标准》（DBJ 11 －602 －2006 ）； 《宿舍建筑设计规范》（JGJ 36 －2005 ）； 二、项目概况 1、建筑名称： 2、建设单位： 3、建设地点：淮安市某高校 4、建筑面积：3704m2（含阳台面积）该面积数值仅作为参考。 5、檐口高度：12.85米 6、结构形式：砖混结构。 7、使用功能：办公楼 8、耐火等级：二级 9、设计使用年限：50年 10、相对高程：±0.00米，相当于绝对高程，见总平面图 11、平面所注尺寸以毫米为单位，所注标高以米为单位。 总平面图中所注尺寸以米为单位。 三、墙体工程 1、墙体的基础部分见结施； 2、墙体±0.000以上采用240厚页岩实心砖，M10混合砂浆砌筑，±0.000以下采用MU15页岩砖实心砖，M10水泥砂浆砌筑。 3、墙体外保温层采用60厚粘贴聚笨板保温层。见图集：88J2—9∶5页外墙51M2⑩ 楼梯间墙体内保温层采用20厚胶粉聚苯颗粒保温。 墙身防潮层：在室内地坪下约60处做20厚1∶2水泥砂浆内加3%—5%防水剂的 墙身防潮层（在此标高为钢筋混凝土构造，或下为砌石构造时可不做），当室内地坪变化处防潮层应在高低关埋土一侧墙身做20厚1∶2水泥 砂浆防潮层，如埋土侧为室外，还应刷1.5厚聚酯防水涂料（或其它防潮材料）； 4、女儿墙为240厚页岩实心砖，60厚砼压顶，做法：88J14—2—W8—2 5、墙体留洞及封堵 А.钢筋混凝土墙上的留洞过梁见结施和设备图； В.砌筑墙体预留洞过梁见结施说明; C .预留洞的封堵：砌筑墙留洞待管道设备安装完毕后，用C15豆石混凝土填实； 变形缝处双墙留洞的封堵，应在双墙分别增设套管，套管与穿墙管之间嵌堵嵌缝油膏，防火墙上留洞的封堵为不燃烧材料堵塞密实。 6、几点特殊技术要求： A.加气混凝土（条板隔墙）涂塑耐玻纤网格布粘贴部位做法参照88J2—3B1～B10页） B.所有管道井、风道井，管道安装完毕后，在楼板处用后浇板作防火分隔。 四、屋面工程 1、本工程的屋面防水等级为Ⅲ级，防水层合理使用年限为10年，设防做法为：〈88J1—1〉Ⅲ4 2、屋面做法及屋面节点索引、露台、雨篷等见各层平面图及有关详图；
龙西大桥施工图设计说明
泸州沱江龙西大桥设计说明 一、设计依据 1、泸州市二环路、沱江三桥工程初步设计专家审查意见（2001.03.14.） 2、《泸州市二环线城市道路工程龙西大桥初步设计》文件（2003.4.） 3、《泸州沱江龙西大桥初步设计评审意见》（2003.5.13） 4、《四川省建设厅对泸州沱江龙西大桥工程初步设计的批复》(川建勘设发 [2003]160号) （2003.6.12） 5、泸州市政府投资建设工程管理中心《关于对泸州沱江龙西大桥进行结构优化 调整的复函》（2003.8.12） 6、《建设工程设计合同》（2002IV-13） 二、工程规模及工程内容 龙西大桥（原称沱江三桥）位于泸州市中心半岛东北边缘,跨越沱江连接两岸城区，桥东接小市片区, 桥西与江阳片区相连，是泸州市二环路的重要交通枢纽。大桥总长410.5米（台背到台背），标准全宽34米。 本图册内容包括桥梁总长范围内的桥梁上、下部结构设计、桥面系设计、电气照明设计。 三、桥址区自然条件 1、气象 泸州市属于中亚热带湿润季风气候，常年平均气温18℃，年平均降雨量1100～1200mm，最大相对湿度８４％，日照百分率30%，全年多西北风，最大风力10 级。具有气候温和，四季分明，雨量充沛、阳光充足的特点。 2、地形、地貌 桥址区河床呈单连断面，河道宽度约350米左右，上、下游500米内河道基本顺直，水流平缓，平均坡降0.3‰，在桥位下游约750米处河道向东偏转。东岸较陡，高程为240.08~300.00 m，相对高差59.92m；西岸较缓，高程为241.18～269.00m，相对高差27.82m。桥址区河床上游500m左右，分布一江心洲，下游西侧沿江分布河漫滩地，桥址区两端为构造剥蚀浅丘地貌，其中西岸南西面发育一小型Ⅰ级阶地。 3、工程地质 桥址区位于阳高寺背斜南侧南西翼覆没端，岩层平缓，其产状为205～252°∠10～18°，为一单斜构造，本区未发现不良地质作用，仅发育小型节理、裂隙。地层上覆第四系松散堆积层，以第四系坡洪积层（Q4dl+pl）、冲积层（Q4al）为主；下伏基岩为中侏罗统上沙溪庙组岩层（J2S2），以泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩为主，其中，中风化细砂岩承载力高，厚度大，埋深较大，是桥梁理想的基础持力层。 桥址区无滑坡、断层、泥石流等不良地质现象，东西两岸岸坡稳定性良好。 4、水文地质 沱江是长江上游左岸一级支流，发源于茶坪山脉九顶山南麓，于泸州市汇入长江，沱江流域的径流主要由降水补给，并有少量地下水补给。沱江干流的洪水期为6~9月，大洪水多出现在7、8两月，洪水峰型多为单峰，并受长江洪水的回水顶托影响较大。泸州城区沱江年平均流量460m3/s，桥址区1905年洪水位245.50m，1955年洪水位243.61m。枯水期，桥址段水流基本干涸，可涉水过河。在地质勘察期间（2003.4.5）