3飞行原理

飞行原理知识点精讲

飞行原理基础知识大气状态参数1.大气密度ρ是指单位体积内的空气质量，用ρ表示。

由于地心引力的作用，ρ随高度H的增加而减小。

2.大气温度T是指大气层内空气的冷热程度，用T表示。

微观上来讲，温度体现了空气分子运动剧烈程度。

K=C+273.15。

3.大气压力P规定在海平面温度为15°C时的大气压力即为一个标准大气压，表示为760mmHg或1.013×105Pa。

随高度增加而减小。

4.粘性μ当流体内两相邻流层的流速不同时，两个流层接触面上便产生相互粘滞和互相牵扯的力，这种特性就叫粘性。

流体的动力粘性系数μ，液体＞气体，随温度的升高，气体μ升高，液体μ降低。

5.可压缩性E是指一定量的空气在压力变化时，其体积发生变化的特性。

可压缩性用体积弹性模量E 来衡量。

E值越大，流体越难被压缩。

空气的E值很小，约为水的两万分之一，因此空气具有压缩性，而水则视为不可压缩流体。

飞机低速飞行（Ma＜0.3）时，视为不可压缩流体；高速飞行（Ma≥0.3）时，则必须考虑空气的可压缩性。

6.声速c是指声波在介质中传播的速度，单位为m/s。

在海平面标准状态下，在空气中的声速只有341m/s。

7.马赫数Ma和雷诺数ReMa=v/c，是无量纲参数，作为空气受到压缩程度的指标。

Re是一种可以用来表征流体流动情况（层流、湍流）的无量纲参数。

国际标准大气对流层0-11km，平流层（同温层）11-50km。

国际标准大气具有以下的规定：1.大气是静止的、洁净的，且相对湿度为零。

2.空气被视为完全气体，即其物理参数（密度、温度和压力）的关系服从完全气体的状态方程p =ρRT。

3.海平面作为计算高度的起点，即H=0处。

密度ρ=1.225kg/m3，温度T=288.15K（15°C），压强p=101325Pa，声速c=341m/s。

低速飞行中的空气动力特性理想流体，不考虑流体粘性的影响。

不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma<0.3。

飞行原理简介

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3．空气密度的影响空气密度越大，升力和阻力越大。升力、阻力的大小与空
气密度成正比。根据动压公式(g=1/2ρv,2)，空气密度增大后，气流流过机翼时的动压变化大。所以机翼上下的压力差和机翼前后的压力差变化也大4．机真的影响 (1)面积：升力和阻力与面积成正比。 (2)平面形状：机翼产生升力后出现涡流，使上翼面压强增加，下翼面压强减小，机翼升力受到损失，并产生诱导阻力。当机翼平面形状接近椭圆形时，升力损失最小，诱导阻力也较小，平面形状为矩形的机翼升力损失较大，诱导阻力也较大。而梯形机翼居两者之间，因此椭圆形机翼空气动力性能最好。 (3)展弦比：展弦比越大涡流影响所占的比例越小，升力损失和诱导阻力也越小。
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2、飞机的方向安定性：
指飞机受到扰动使方向平衡遭到破坏，扰动消失后，飞机又趋向于恢复原来的方向平衡
状态。飞机的方向安定力矩是在侧滑中产生的。飞机的侧滑是指飞机的运动方向同收音机的
对称面不平衡，相对气流是侧前方（左、右侧）流向飞机的飞行状态。飞机主要依靠垂直尾
动。(3)立轴：通过飞机重心并垂直于纵轴和横轴的轴线，叫飞机的立铀。飞机绕立轴的转动，叫
方向偏转。
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第二节、飞机的平衡
飞机处于平衡状态时，飞行速度的大小和方向都保持不变，也不绕重心转
动。飞机平衡包括以下两种平衡：
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1、作用力平衡包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。
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（四）起落装置起落装置是用来支持飞机并使它能在地
面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都又减震支柱
和机轮等租成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。

《航空概论》第2章飞机飞行的原理

第2章飞机飞行的原理
2.1.3 流体的可压缩性、声速c、黏性和传热性 1．流体的可压缩性对流体施加压力，流体的体积会发生变化。在一定温度
条件下，具有一定质量流体的体积或密度随压力变化而变化的特性，称为可压缩性(或称弹性)。流体压缩性的大小，通常可用体积弹性模量来度量，其定义为产生单位相对体积变化所需的压力增高。即
(2-3)
式中，T是空气的热力学温度。随着飞行高度的增加，空气的温度是变化的，因而声速也将变化，说明空气的可压缩性也是变化的。
第2章飞机飞行的原理
3．流体的黏性黏性是流体的另一个重要物理属性。一般情况下，摩擦有外摩擦和内摩擦两种。一个固体在另一个固体上滑动时产生的摩擦叫外摩擦，而同一种流体相邻流动层间相对滑动时产生的摩擦叫内摩擦，也叫做流体的黏性。因此，有速度差的相邻流动层间，即使靠近壁面也是同一种流体(如水)之间的摩擦，也是内摩擦。
第2章飞机飞行的原理
图2-4 用阴影法作流动摄影试验的装置示意
第2章飞机飞行的原理
2．流场、流线、流管和流量在充满流体流动的空间称为流场。流场被用来描述表示流体运动特征的物理量(流动参数)，如速度、密度和压力等，因而流场也是这些物理量的场。如果流场中任一点处流体微团的物理量随时间而变化，则称为非定常流；反之，则称为定常流。图2-5是贮水池中的水通过管道向外排泄过程的示意图。因为没有补给水源，贮水池中的水位不断下降，排水过程中出水口流出的水柱形状不断发生改变(见图2-5(a))，所以其流动就是非定常流。如果补给水源，贮水池中始终保持池面的水位不变，排水过程中出水口流出的水柱形状始终保持不变(见图2-5(b))，则流动就变成了定常流。
第2章飞机飞行的原理

小鹏飞行汽车x3原理

小鹏飞行汽车x3原理
小鹏飞行汽车x3是一款新型的“飞行汽车”，其原理可以简单概括为：
1. 双轮转向模式
小鹏飞行汽车x3采用前双轮转向的模式，能够提供更大的转向角度和更好的低速驾驶体验。

2. 突破地面效应
小鹏飞行汽车x3拥有高度可控的垂直起飞和降落能力，充分利用了航空领域熟悉的空气动力学原理，在低速飞行时突破了地面效应。

3. 前推向飞行
小鹏飞行汽车x3在空中采用前推式飞行，利用风阻和托力控制飞行方向和高度。

这种设计方案在控制和动力传输等方面有很大的优势。

总之，小鹏飞行汽车x3的技术原理集合了传统汽车、飞机和无人机的技术，将它们结合在一起，实现了从地面到空中的无缝衔接。

AOPA最新理论题库第3章飞行原理

AOPA理论题库第3章飞行原理C001、对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将A.增大B.减小C.不变正确答案: B（解析：-）C002、对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将，阻力将A.增大，减小B.增大，增大C.减小，减小正确答案: B（解析：-）C003、相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的A．一倍B．二倍C．四倍正确答案: C（解析：-）C004、通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的A.升力，空速，阻力B.升力，空速，阻力，重量C.升力，拉力，阻力正确答案: A（解析：-）C005、放全襟翼下降无人机能以A.较大的下降角，较小的速度下降B.较小的下降角，较大的速度下降C.较大的下降角，较大的速度下降正确答案: A（解析：-）C006、无人机驾驶员操作副翼时，飞行器将A.横轴运动B.纵轴运动C.立轴运动正确答案: B（解析：-）C007、无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕A．横轴运动B．纵轴运动C．立轴运动正确答案: A（解析：-）C008、无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕A．横轴运动B．纵轴运动C．立轴运动正确答案: C（解析：p71）C009、舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角A．增大B．减小C．先减小后增大正确答案: B（解析：-）C010、舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角A．增大B. 减小C.先减小后增大正确答案: A（解析：-）C011、舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机A．右翼升力大于左翼升力B．左翼升力大于右翼升力C．左翼升力等于右翼升力正确答案: B（解析：-）C012、飞机的下滑角是A.升力与阻力的夹角B.飞行轨迹与水平面的夹角C.阻力与重力的夹角正确答案: B（解析：-）C013、使飞机获得最大下滑距离的速度是A最大下滑速度B.失速速度C.下滑有利速度正确答案: C（解析：-）C014、利用下滑有利速度下滑，飞机的A.升阻比最大B.升力最大C.下滑角最大正确答案: A（解析：-）C015、下滑有利速度使A.飞机下滑阻力最小B.飞机下滑角最大C.飞机下滑升力最大正确答案: A（解析：-）C016、在定高直线飞行中，下列关于飞机升力的说法，正确的是A.空速小时必须减少迎角，以产生适当的升力来保持高度B.空速大时必须减少迎角，以产生适当的升力来保持高度C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度正确答案: B（解析：-）C017、关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是A.上下翼面的弯度相同B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度正确答案: C（解析：p56）C018、空速适度减小时，为保持高度，应实施的操作A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C．减小迎角以保持阻力不变正确答案: B（解析：-）C019、根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A.机翼上下表面的正压强B.机翼下表面的负压和上表面的正压C.机翼下表面的正压和上表面的负压正确答案: C（解析：-）C020、飞机转弯的向心力是A.飞机的拉力B.方向舵上产生的气动力C.飞机升力的水平分力正确答案: C（解析：p67）C021、仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现A.右侧滑B.左侧滑C.无侧滑正确答案: A（解析：-）C022、偏转副翼使飞机转弯时两翼的阻力是A.内侧机翼阻力大B.外侧机翼阻力大C.相等正确答案: B（解析：-）C023、偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向舵B.向右偏转方向舵C.向右压杆正确答案: A（解析：-）C024、偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向舵B.向右偏转方向舵C.向右压杆正确答案: B（解析：-）C025、飞机转弯时坡度有继续增大的倾向，原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转弯外侧阻力比内侧的小正确答案: B（解析：-）C026、飞机坡度增大，升力的垂直分量A.增大B.减小C.保持不变正确答案: B（解析：-）。

飞行原理

飞行原理關十言2013/8/111)流体力学基础对于亚音速气流，若流管面积减小，则流速增大，而超音速则刚好相反。

流体的伯努利原理表明，不管是超音速还是亚音速气流，只要流速增加，则压强就会减小。

由于飞机的翼型上表面向上弯曲的稍多一些，因此从整体上来说飞机下表面的流管截面积要大于上表面，使得亚音速飞机的下表面气流流动比上表面慢，压强则比上表面大，从而产生升力。

音速是微弱扰动的传播速度，与气体的种类和温度有关，随温度的升高而增加。

飞机的飞行马赫数是飞机真空速大小与飞行高度上音速之比，飞机的临界马赫数是当机翼上翼面低压力点的局部速度达到音速时的来流马赫数。

超音速气流流过外折角，则会在折点处形成膨胀波，使得气流经过膨胀波后的速度增加、压强减小；流过一个折角很小的二维内折翼面，会在折点处形成斜激波，如果折角比较大，则会形成曲面激波或者正激波。

超音速气流经过激波后压强、温度和密度会突然增大，速度会突然减小。

从飞机阻力增加的程度来讲，三种激波的影响从大到小依次是正激波、曲面激波和斜激波。

静止的流体中不会产生摩擦力（粘性力），只有运动的实际流体才会产生粘性力。

物体在流体中运动时所受的惯性力与粘性力之比就是雷诺数，雷诺数越大，说明粘性对飞机的影响就越小。

机翼表面受粘性影响比较大的区域叫做附面层，在附面层边界上，粘性使得该处的局部速度受到1%的影响，在附面层内需要考虑粘性的影响，之外则可以不考虑。

2)飞机的升阻力特性飞机的定常飞行中，升力等于重力，推力等于阻力。

飞机的升力与速度、大气密度、机翼面积、升力系数等有关。

升力系数随着飞机迎角的增大，起初会线性增加，达到斗振升力后，开始曲线增加，一直到最大升力系数（临界迎角），然后开始减小。

在其他条件一定时，飞机的升力系数随粘性增大而减小，随后掠角增大而减小。

临界迎角对应飞机的失速速度。

飞机在转弯时，升力的垂直分量需要平衡重力，使得飞机的升力随转弯坡度增加而增加，因此大坡度转弯时飞机的升力系数（迎角）较大，可能会引起飞机的抖动。

飞机起飞原理

飞机起飞原理
飞机起飞的原理如下：
1、飞机是由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。

它比空气重，又不能像鸟那样扇动翅膀，但是飞机却能升入空中。

原来飞机机翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，这样当飞机水平前进时，迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力，使飞机升入空中。

2、飞机在以一定速度起飞时由于上下翼面的面积，形状不同，使得上下翼面的压强大小不一样。

通常为了使飞机获得升力，上翼面会做的整体凹凸，上翼面压强小于下翼面，从而获得向上的升力。

这就是飞机升空的原理。

而飞机能在空中平稳的飞行则与飞机的稳定性和操纵性有关。

飞机机身做成流线型减少摩擦阻力。

调节机翼，尾翼，副翼，升降舵则是调整飞机飞行姿态的手段。

通过改变不同部位的位置状态来进行偏航，升降，滚转运动。

3、总的来说，飞机能升空是因为翼面压差，能飞行是由飞机的各组件共同完成。

飞机的介绍如下：
飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。

飞机飞行的基本原理

TONGJI UNIVERSITY第四章飞机飞行的基本原理沈海军教授同济大学航空航天与力学学院2012年12月TONGJI UNIVERSITY本章内容§4.1 低速流动空气的特性§4.2 飞机的升力和阻力§4.3 飞机高速飞行的特点44§4.4 飞机的稳定和操纵45§4.5 飞机的飞行性能§4.6 风洞41TONGJI UNIVERSITY §4.1 低速流动空气的特性41TONGJI UNIVERSITY§4.1 低速流动空气的特性该小节的学习要点：•一个方程：连续性方程•一个概念：流线个概念：流线•一个定理：伯努利定理•一个推论•一个小实验：纸条吹风试验个实•两个实例41TONGJI UNIVERSITY 流体连续性方程的实质§4.1 低速流动空气的特性流体连续性方程的实质：变截面流体管道中，单位时间内流体通过任一截面的流量（ρsv）相等。

流体连续性方程：ρ1s 1v 1=ρ2s 2v 2= ρ3s 3v 3=……=const.即t当流体不可压缩时，即：ρsv=const. 即：ρ=const.时：有：ρsv=const 有：ρsv=const.41TONGJI UNIVERSITY§4.1 低速流动空气的特性流线：流体微团流动所经过的路线。

管道中流体流速的快慢，可用管道中流在管道中体速的快慢，可用管道中线的稠密程度来表示。

凡是流线稠密的地方，表示管道细流体受到约束流速快；反之表示管道细，流体受到约束，流速快；反之，则慢。

41TONGJI UNIVERSITY§4.1 低速流动空气的特性伯努利定理管道中以稳定的速度流动的流体，若流体不可压缩，且与外界无能量交换，则沿管道各点的流体的动压与静压之和等于常量。

伯努利方程p+1/2ρv 2 =P =const .41TONGJI UNIVERSITY§4.1 低速流动空气的特性低速流动空气的特性根据流体连续性方程和伯努利定理，可以得到以下：流体在管道中流动时，凡是管道剖面大的地方流体的流速就小流体的道剖面大的地方，流体的流速就小，流体的静压就大，而管道剖面小的地方，流速就大，静压就小即：静压就小。

AOPA最新理论试题库第3章飞行原理

AOPA理论题库第3章飞行原理C001、对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将A.增大B.减小C.不变正确答案: B（解析：-）C002、对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将，阻力将A.增大，减小B.增大，增大C.减小，减小正确答案: B（解析：-）C003、相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的A．一倍B．二倍C．四倍正确答案: C（解析：-）C004、通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的A.升力，空速，阻力B.升力，空速，阻力，重量C.升力，拉力，阻力正确答案: A（解析：-）C005、放全襟翼下降无人机能以A.较大的下降角，较小的速度下降B.较小的下降角，较大的速度下降C.较大的下降角，较大的速度下降正确答案: A（解析：-）C006、无人机驾驶员操作副翼时，飞行器将A.横轴运动B.纵轴运动C.立轴运动正确答案: B（解析：-）C007、无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕A．横轴运动B．纵轴运动C．立轴运动正确答案: A（解析：-）C008、无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕A．横轴运动B．纵轴运动C．立轴运动正确答案: C（解析：p71）C009、舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角A．增大B．减小C．先减小后增大正确答案: B（解析：-）C010、舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角A．增大B. 减小C.先减小后增大正确答案: A（解析：-）C011、舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机A．右翼升力大于左翼升力B．左翼升力大于右翼升力C．左翼升力等于右翼升力正确答案: B（解析：-）C012、飞机的下滑角是A.升力与阻力的夹角B.飞行轨迹与水平面的夹角C.阻力与重力的夹角正确答案: B（解析：-）C013、使飞机获得最大下滑距离的速度是A最大下滑速度B.失速速度C.下滑有利速度正确答案: C（解析：-）C014、利用下滑有利速度下滑，飞机的A.升阻比最大B.升力最大C.下滑角最大正确答案: A（解析：-）C015、下滑有利速度使A.飞机下滑阻力最小B.飞机下滑角最大C.飞机下滑升力最大正确答案: A（解析：-）C016、在定高直线飞行中，下列关于飞机升力的说法，正确的是A.空速小时必须减少迎角，以产生适当的升力来保持高度B.空速大时必须减少迎角，以产生适当的升力来保持高度C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度正确答案: B（解析：-）C017、关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是A.上下翼面的弯度相同B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度正确答案: C（解析：p56）C018、空速适度减小时，为保持高度，应实施的操作A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C．减小迎角以保持阻力不变正确答案: B（解析：-）C019、根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A.机翼上下表面的正压强B.机翼下表面的负压和上表面的正压C.机翼下表面的正压和上表面的负压正确答案: C（解析：-）C020、飞机转弯的向心力是A.飞机的拉力B.方向舵上产生的气动力C.飞机升力的水平分力正确答案: C（解析：p67）C021、仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现A.右侧滑B.左侧滑C.无侧滑正确答案: A（解析：-）C022、偏转副翼使飞机转弯时两翼的阻力是A.内侧机翼阻力大B.外侧机翼阻力大C.相等正确答案: B（解析：-）C023、偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向舵B.向右偏转方向舵C.向右压杆正确答案: A（解析：-）C024、偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向舵B.向右偏转方向舵C.向右压杆正确答案: B（解析：-）C025、飞机转弯时坡度有继续增大的倾向，原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转弯外侧阻力比内侧的小正确答案: B（解析：-）C026、飞机坡度增大，升力的垂直分量A.增大B.减小C.保持不变正确答案: B（解析：-）C027、飞机坡度增大，升力的水平分量A.增大B.减小C.保持不变正确答案: A（解析：-）C028、载荷因子是A飞机压力与阻力的比值B.飞机升力与阻力的比值C.飞机承受的载荷【除升力外】与重力的比值正确答案: C（解析：-）C029、飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A.保持升力垂直分量不变B.使机头沿转弯方向转动C.保持升力水平分量不变正确答案: A（解析：-）C030、转弯时，为保持高度和空速，应A.增大迎角和油门B.增大迎角减少拉力C.减小迎角增大拉力正确答案: A（解析：-）C031、无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时A.拉杆飞机转入下降B.推油门飞机转入下降C.推杆飞机转入下降正确答案: C（解析：-）C032、飞机水平转弯坡度增大，失速速度A.减小B.保持不变，因为临界迎角不变C.增大正确答案: C（解析：-）C033、飞机失速的原因A.飞机速度太小B.飞机速度太大C.迎角超过临界迎角正确答案: C（解析：-）C034、飞机出现失速飞行员该A.立即蹬舵B.立即推杆到底C.立即压杆正确答案: B（解析：-）C035、飞机发生螺旋现象的原因是A.飞行员方向舵操作不当B.飞行员压杆过多C.飞机失速后机翼自转正确答案: C（解析：p76）C036、飞机发生螺旋后，最常规的制止办法是A.立即推杆到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C.立即加大油门增速正确答案: B（解析：-）C037、从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭矩使飞机A.向下低头B.向左滚转C.向上抬头正确答案: B（解析：-）C038、飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A.升力增加，阻力减少B.升力减小，阻力增加C.升力增大，阻力增大正确答案: A（解析：p64-p65）C039、飞机着陆进入地面效应区时A.出现短暂的机头上扬变化B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C.需要增大迎角以保持当前的升力系数正确答案: B（解析：p64-p65）C040、具有正定安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A.回到原平衡状态的趋势B.继续偏离原平衡状态的趋势C.保持偏离后的平衡状态正确答案: A（解析：p70）C041、具有负定安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A.回到原平衡状态的趋势B.继续偏离原平衡状态的趋势C.保持偏离后的平衡状态正确答案: B（解析：p70）C042、飞机从以建立的平衡状态发生偏离，若____，则飞机表现正动安定性A.飞机震荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B.飞机振荡的振幅继续增大C.飞机振荡的振幅不增大也不减小正确答案: A（解析：-）C043、飞机从以建立的平衡状态发生偏离，若____，则飞机表现负动安定性A.飞机震荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B.飞机振荡的振幅继续增大C.飞机振荡的振幅不增大也不减小正确答案: B（解析：-）C044、飞机的纵向安定性有利于A.防止飞机绕立轴偏转过快B.防止飞机绕纵轴偏转过快C.防止飞机抬头过高或低头过低正确答案: C（解析：p71）C045、飞机的压力中心是A.压力最低点B.压力最高点C.升力的着力点正确答案: C（解析：-）C046、飞机迎角增大压力中心会A.前移B.后移C.保持不变正确答案: A（解析：-）C047、飞机迎角减小，压力中心的位置会A.前移B.后移C.保持不变正确答案: B（解析：-）C048、具有纵向安定性的飞机，飞机重心A.位于压力中心前B.位于压力中心后C.与压力中心重合正确答案: A（解析：p71-p72）C049、常规布局的飞机，机翼升力对飞机中心的力矩常为使飞机机头的______力矩。

13 飞行原理3

1.（单选）前缘缝翼的主要作用是A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角B、增大机翼升力C、减小阻力参考答案： A2.（单选）打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做A、分裂式襟翼B、简单式襟翼C、后退式襟翼参考答案： C3.（单选）属于减升装置的辅助操纵面是A、扰流扳B、副翼C、前缘缝翼参考答案： A4.（单选）属于增升装置的辅助操纵面是A、扰流板B、副翼C、前缘襟翼参考答案： C5.（单选）飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是A、提高飞机的操纵灵敏性B、增加飞机的稳定性C、增加飞机的升力参考答案： C6.（单选）当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确A、只增大升力B、只增大阻力C、既增大升力又增大阻力参考答案： C7.（单选）飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度是因为A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果参考答案： C8.（单选）根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时A、阻力不变B、阻力减小C、阻力也随着增大参考答案： C9.（单选）利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角参考答案： A10.（单选）使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时临界迎角减小的主要原因是A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度B、放下后缘襟翼时、增大了机翼的面积C、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙参考答案： A11.（单选）增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是A、使附面层保持层流状态B、加快机翼前缘上表面气流的流速C、加快机翼后缘气流的流速参考答案： B12.（单选）使用扰流板操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确A、左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开B、左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动C、左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开参考答案： B13.（单选）前缘缝翼的功用有A、增大机翼的安装角B、增加飞机的稳定性C、增大最大升力系数参考答案： C14.（单选）下列关于扰流板的叙述哪项说法错误A、扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离B、可辅助副翼实现飞机横向操纵C、可代替副翼实现飞机横向操纵参考答案： C15.（单选）亚音速气流经过收缩管道后A、速度增加，压强增大B、速度降低，压强下降C、速度增加，压强下降参考答案： C16.（单选）超音速气流经过收缩管道后A、速度增加，压强增大B、速度增加，压强下降C、速度降低，压强增大。