江苏省物流企业资源与竞争优势的实证研究

國博士论坛 I现代管理科学

12013年第1期

江苏省物流企业资源与竞争优势的实证研究 譬陶绪林孟斌 [瑞辉

摘要:文章基于企业资源理论(化^^)，从物流企业自身资源角度探究了物流企业竟争优势的来源，构建了资源与竟争优 势的关系模型，并运用结构方程方法进行了分析并假设检验。结果表明：物流企业的物流运作能力，信息技术应用于新技术 创新能力，营销与客户服务能力，基础设施资源，人力资源和财务资源这几方面对物流企业的竟争优势有显著正向影响。 关键词：企业资源理论;物流企业；竟争优势；结构方程 在中国加入110以后，世界500强企业纷纷进驻江 苏，再加上本地加工制造业的迅猛发展，江苏已经逐渐成 为中国乃至世界重要的制造基地。而发达的制造业离不开 发达的物流服务的支持。目前江苏省内的已有可称之为 "物流公司"的企业数万家，但绝大多数的物流公司规模 小，服务种类单一，很难提供完整的物流解决方案，在这种 形式下，江苏省物流企业如何迎接同行的挑战，发展自己 的市场竞争力是一个亟待解决的问题。本文以资源理论为 基础，从物流企业内部发掘其竞争优势的来源，通过实证 的方法找出影响我省物流企业发展竞争力的关键因素。 一、企业资源理论与物流企业资源能力体系 企业资源理论〈11680111~06 688601-^16；^ ， 118^ 〉是现代战 略管理中研究竞争优势的主流方法，相比于传统的关注企 业所处竞争环境的产业组织理论，该理论更关注企业自身 的特点，具体来说就是企业所掌握的各种资源和资源合理 组合形成的各种能力。依据83I1167(1991)等学者对企业资 源理论的研究，当资源同时具有有价值、稀缺、难以模仿和 难以替代四大特性时，该资源才成为企业获取与保持竞争 优势的来源。其中有价值和稀缺性是产生竞争优势的必要 条件，而难以模仿性和难以替代性则是产生竞争优势的充 分条件。 一般来说，一个现代化的企业应具有的资源和能力至 少应包括：人力资源，财务资源，基础设施资源，声誉资源， 生产能力，创新能力和营销服务能力等等。但具体到物流 企业，情况会变的有些不同，毕竟物流企业提供的非有形 的产品而是无形的服务，因此物流企业的生产能力就体现 为物流运作能力，同时物流企业还有一种特有的资源即物 流网络资源，对一个成熟的物流企业来说该项资源条件的 重要性不言而喻，并且物流企业的信息技术的依赖也很严 重，所以信息技术的应用和物流新技术的引进创新也是物 表1物流企业资源能力类型

资源类型 资源能力名称

基础资源 财务资源、基础设施资源，人力资源、物流网 络资源、声誉资源

高级能力 物流运作能力、信息技术应用与技术创新能 力、营销及客户服务能力

流企业一项重要的能力，综上所述，我们可以总结归纳出 物流企业所应具有的资源和能力（见表0： 企业资源理论的一个观点是企业的基础资源会不断 积累并演化成为高级能力，即高级能力并非企业一开始就 能掌握的，简单来说，企业的资源存在一个演化的过程，在 这个过程中，各种资源自由组合，协同成为企业核心的高 级能力。依据孟斌(^(^)》）的研究，物流企业的资源和能力 演化的过程基本过程如下： 资源演化的初级阶段一基本生产要素的简单组 合。这一阶段物流企业的基本功能是将投入转化为产出。 企业间仅有规模的差别，资源组合上比较单一，没有太大 差别。因此这一阶段物流企业的资源实际上就是指投入要 素，即资金、物流基础设施和一般人员等基本要素。 (？)资源演化的中级阶段一战略资源和能力的构 建。按照企业资源理论的观点，企业要拥有竞争优势就必 须开发稀缺的、难以模仿的资源和能力，大量物流企业拥 有相同的资源和能力组合只能使他们至多获得竞争均势。 企业要领先就势必要在投入要素基础上，抢先开发一些稀 缺资源，从这一时期的情况看来，这些稀缺的战略资产包 括物流网络、品牌、声誉、组织人力资源等等，尤其是物流 网络的构建对物流企业竞争意义重大。 (？)资源演化的高级阶段一资源和能力的协同。物 流在拥有了物流网络、品牌、声誉、组织人力资源这些战略 资产后，均具有一定程度上的可模仿性和可替代性，他们

表现出来的价值和稀缺性只能存在一段时间以内。随着企 业的发展，独特的物流运作能力、特有的信息技术应用及 技术创新能力、专业的营销及客户服务能力随着资源和能 力的协同逐渐形成，称为物流企业的独特能力。对于每一 个物流企业来讲，独特能力具有高度的社会复杂性和模糊 性，相对难模仿和替代，能给企业带来持续的竞争优势。 依据这个物流企业资源和能力演化路径，我们可以看 出，低一级别的资源势必对高一级别的资源有支撑或者影 响作用，而所有的资源和能力均会影响企业的竞争优势， 因此我们结合许多学者的相关研究，以该演化路径为基 础，提出以下的影响模型（图1中每一个箭头代表了一个 假设影响关系 一46 — 國2013年第1期 I现代管理科学

博士论坛

『础设施资源 116， 人力资源 115

腺 ^ ^1353；：：^物流运作能力

，、〈、、^，、！^,:'? 、、 ？、 7

77^

财务资源

114、 、、'：、、、

、-1^4，1^ 、\、^11息技术应用^ ――󰀀、流技术创新

流网络资源 声誉资源 118， 一I 一一 营销与客户服 、务能力 图1物流企业资源、能力与竟争优势间的影响关系模型 二、结构方程分析与假设检验 本研究使用了结构方程模型方法对上述的模塱进行 实证分析。本研究设计了一份包含37个问题问卷，用来测 量包括八个资源能力要素和市场竞争地位的九个潜变量。 问卷的设计过程咨询了多位行业相关人员，并根据他们的 反馈意见对问卷进行了多次修正，确保问卷测量的有效 性。数据获取主要是通过函寄和实地调研的方式取得，调 查的对象则主要是江苏省内各地中等以上规模且有一定 年限的物流企业，如金陵交运，省运河集团，南京交运，镇 表2资源与竟争优势关系模型的结构方程分析结果 假设路径 标准化 路径系数 ？ 是否支持 假设 物流运作能力〈一基础设施资源 0.911 2.427 氺氺氺 是 物流运作能力〈一人力资源 0.999 9.713 氺氺氺 是 信息技术应用于技术创新能力〈一人力资源 0.942 7.993 氺氺氺 是 营销与客户服务能力〈一人力资源 0.409 8.929 氺氺氺 是 物流运作能力〈一财务资源 0.048 7.212 氺氺氺 否 信息技术应用于技术创新能力〈一财务资源 0.334 0.851 0.395 否 营销与客户服务能力〈一财务资源 0.016 6.059 氺氺氺 否 物流运作能力〈一物流网络资源 0.028 0.746 0.455 否 营销与客户服务能力〈一声誉资源 0.450 2.045 0,002 是 竞争优势〈一物流运作能力 0.367 4.738 氺氺氺 是 竞争优势〈一信息技术应用与技术创新能力 0.280 4.960 氺氺氺 是 竞争优势〈一营销与客户服务能力 0.911 2.793 51：承氺 是 竞争优势〈一财务资源 0.366 6.887 氺氺氺 是 竞争优势〈一人力资源 0.198 5.611 氺氺氺 是 竞争优势〈一基础设施资源 0.086 3.179 氺氺氺 是 竞争优势〈一物流网络资源 0.048 1.417 0.247 否 竞争优势〈一声誉资源 ~0236 - 0.994 0.286 否 模型拟合优度指数 111^185:^=0.041 ； 0^1=0.945 ； ^01^1=0.789 ； 01^1=0.957 ； 1\[？ 1=0.855 江长江，大丰集装箱，徐州丸全，无锡 苏锡航运等。之所以选择中等规模以 上的且有一定年限的物流企业，主要 是因为： 〈1 〉目前江苏省内物流企业众多， 但规模小，经营方式单一甚至主要从 事货运代理的企业占了绝大多数，这 些规模小的物流企业由于经营方式单 一，可能主要从事物流的某一环节业 务，那么这种企业的资源和能力体系 可能比较简单，甚至不完备，也就不能 为本研究提供有价值的研究样本。 (^)企业资源和能力体系是通过初 级资源的逐步演化形成的，成立年限短 的企业体系尚不完备，自然演化发展也 无从谈起，所以也不具备成为有价值样 本的条件。 2009年6月至8月，笔者总共发放问卷320份，回收有效问卷149份，回收率为46.6^。 数据收集完成之后，首先进行了数据信度和效度评 估，评估结果数据信度和数据构建效度良好。本文采用了 ^1^1087,0对数据进行结构方程分析，分析的结果如表2示。 从间接模型的拟合指数上看，间接模型拟合情况良 好，本文以标准化假设路径为显著 正值且临界比(：.!!.值大于2的路 径认为假设成立，据此我们对前文 提出的相关假设进行假设检验。 三、结论和展望 通过上述分析，发现物流运作 能力、信息技术应用与技术创新能 力、营销与客户服务能力、人力资 源、财务资源和基础设施资源均对 物流企业竞争优势有正向影响。有 以下几方面的假设不成立： (！)假设"支持型资源中的财 务资源对主导型资源的三种能力 有正向作用，并通过影响主导型资 源间接影响物流企业竞争优势"不 成立，这可能是因为物流企业的区 别于零售业和制造业等的特殊性 使他们在经营过程中一般不需要 持续投入大量资金来购置原料、设 备或者储备商品，也就是说对丰富 财务资源的依赖性不大，这可能导 致了财务资源对三种独特能力的 影响效果并不显著。 (^)假设"物流网络资源对物 流企业竞争优势〖下转第53页）

一47 —