沥青部分

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沥青路面的养护方法

沥青路面的养护方法

沥青路面的养护方法
以下是沥青路面的养护方法:
1、定期巡查:进行定期巡查,注意路面是否有裂缝、坑洞、漏沥青等问题。

及时发现并修复小问题,防止其扩大。

2、修补损坏部分:对于发现的坑洞、裂缝等损坏部分,采用合适的修补材料进行修补。

这可以使用热拌沥青、冷拌沥青、修补胶等材料,具体选择根据损坏的程度和环境条件而定。

3、路面清扫:定期清理道路表面的杂物,如沙石、树叶、垃圾等。

保持路面清洁有助于提高排水性能,减少积水和湿滑。

4、定期刷洗:使用专业的清洗设备对路面进行刷洗,清除污垢和油脂。

这有助于维持路面的平整和提高防滑性。

5、涂覆防护层:在路面上涂覆防护层,例如乳化沥青或防水剂,以增加路面的耐水性和耐久性,减缓沥青老化。

6、定期检查排水系统:确保道路上的排水系统畅通无阻,防止水在路面下聚集,导致路基软化和沥青层的破坏。

7、定期重新铺设沥青层:当沥青路面老化、破损严重时,需要进行重新铺设沥青层的工程,以恢复路面的平整和耐久性。

【谈建筑石油沥青的成分与技术性能】石油沥青技术性能实验报告

【谈建筑石油沥青的成分与技术性能】石油沥青技术性能实验报告

【谈建筑石油沥青的成分与技术性能】石油沥青技术性能实验报告石油沥青是石油原油经蒸馏等提炼出各种轻质油(如汽油、柴油等)及润滑油以后的残留物,或再经加工而得的产品。

它是一种有机胶凝材料,在常温下呈固体、半固体或粘性液体,颜色为褐色或黑褐色。

建筑上主要使用建筑石油沥青制成各种防水材料制品或现场直接使用。

1 石油沥青的组成与结构1.1 石油沥青的组分石油沥青是由众多高分子碳氢化合物及其非金属(主要为氧、硫、氮等)衍生物组成的复杂混合物。

因为沥青的化学组成复杂以及同分异构特点,对组成进行分析很困难,因此一般不作沥青的化学分析,只从使用角度,将沥青中化学成分及14质极为接近,并且与物理力学性质有一定关系的成分,划分为若干个组,这些组即称为组分。

在沥青中各组分含量多寡,与沥青的技术性质有着直接关系。

沥青中各组分的主要特性简述如下。

1.1.1 油分油分为淡黄色至红褐色的油状液体,是沥青中分子量最小和密度最小的组分。

在170℃较长时伺加热,油分可以挥发。

油分能溶于石油醚、二硫化碳、三氯甲烷、苯、四氯化碳和丙酮等有机溶剂中,但不溶于酒精。

油分赋予沥青以流动性。

1.1.2 树脂沥青脂胶为黄色至黑褐色粘稠状物质(半固体),分子量比油分大。

沥青脂胶中绝大部分属于中性树脂。

中性树脂能溶于三氯甲垸、汽油和苯等有机溶剂,但在酒精和丙酮中难溶解或溶解度很低,它赋予沥青以良好的粘结性、塑性和可流动性。

中性树脂含量增加,石油沥青的延度和粘结力等品质愈好。

1.1.3 地沥青质地沥青质为深褐色至黑色固态无定形物质,正戊烷,但溶于三氯甲垸和二硫化碳,染色力强,对光的敏感性强,感光后就不能溶解。

地沥青质是决定石油沥青温度敏感性、粘性的重要组成部分,其含量愈多,则软化点愈高,粘性愈大,即愈硬脆。

1.2 石油沥青的胶体结构在石油沥青中,油分、树脂和地沥青质是石油沥青中的三大主要组分。

油分和树脂可以互相溶解,树脂能浸润地沥青质,而在地沥青质的超细颗粒表面形成树脂薄膜。

第四部分--沥青路面养护 (1)

第四部分--沥青路面养护 (1)

3.防治对策 提高沥青混合料的高温稳定性是防治路面永 久变形最有效的途径,具体措施有: (1)选用高粘度沥青 (2)用塑料类改性剂或SBS改性沥青 (3)适当增大粉胶比(增加矿粉或减少沥青含量) (4)合理调整级配(增加粗集料含量、间断级配) (5)加强压实,提高路面的整体强度 (6)加强层间结合
国内情况:雾封层作为高速公路早期预防性养护最有效的方法之 一,2004年《第二届全国公路科技创新高层论坛》上把它作为养 护新技术在全国推广。它是发达国家经常采用的沥青路面预防性 养护技术,目前在我国也得到了初步应用。雾封层技术的关键是 要有高品质的乳化沥青喷洒设备和乳化沥青材料。目前国内已经 可以生产适合雾封层技术的喷洒设备和乳化沥青,为大面积推广 该技术扫除了障碍。 适用对象:一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路,开级配 混合料出现松散时,雾封层可有效解决。无论是交通量小的道路 还是交通量大的道路均可使用雾封层。雾封层可更新和保护旧氧 化沥青路面,填补小型裂缝和表面空隙,使低温下的路面免受损 害,加深沥青路面的颜色,加大沥青路面与标线的对比度,防止 开级配路面松散。
第三节、沥青路面预防性养护技术
一、预防性养护定义: 通过对路况的定期调查,及时发现路面的轻 微破坏与病害迹象,分析其产生原因,对症采取 保护性养护措施,以防止病害的进一步扩大,减 轻路面使用性能恶化,使路面长久保持良好服务 状态的一种养护理念。
二、预防性养护分类
嵌缝条 1.裂缝填封 贴封条 沥青灌缝胶
常见灌缝胶种类:
灌缝材料的基本要求: 良好的渗透性
界面粘结性
材料要求
耐高温性
低温延展性
灌缝时间与方法:
缝宽在5mm以内时: • 清除缝中杂物及尘土; • 将低稠度的热沥青(缝内潮湿时应采用乳化沥青)灌入 缝内,灌入深度约为缝深的2/3,切忌不可将缝灌满; • 填入干净石屑或粗砂,并捣实; • 将溢出的沥青及石屑、砂清除干净。 缝宽在5mm以上时: •用开槽机将裂缝切割整齐,清除缝中杂物及尘土; •用热拌沥青混合料填入缝中,捣实。缝内潮湿时应采用乳化 沥青混合料灌缝。

沥青拌合站结构组成

沥青拌合站结构组成

沥青拌合站结构组成1. 介绍沥青拌合站是道路施工中常见的设备,用于生产沥青混合料。

它由多个部分组成,每个部分都起到重要的作用,确保沥青混合料的质量符合标准要求。

本文将详细介绍沥青拌合站的结构组成,帮助读者对其有更全面、详细、完整的了解。

2. 主要组成部分沥青拌合站主要由以下几个部分组成:2.1 集料系统集料系统包括冷料仓、多层筛分机、破碎机和热料仓。

其功能是将不同规格的骨料(如石子、砂子等)进行筛分、破碎和配料,以满足沥青混合料配方的要求。

具体的组成如下:2.1.1 冷料仓冷料仓用于存放不同规格的骨料,通常分为多个仓位,每个仓位存放一种规格的骨料。

冷料仓具有一定的容量,可以存放足够的骨料,保证连续生产。

2.1.2 多层筛分机多层筛分机通过层层筛分,将骨料按照不同的规格进行分类。

多层筛分机由一系列筛网组成,通过机械振动的方式,将骨料分为多个不同的规格。

筛分过程中,较大的骨料会经过破碎机进行破碎,以满足沥青混合料配方的要求。

2.1.3 破碎机破碎机主要用于对较大的骨料进行破碎,使其符合配方要求。

破碎机通常通过机械冲击的方式,将较大的骨料破碎成较小的颗粒,以便于后续的筛分和配料。

2.1.4 热料仓热料仓用于存放加热后的骨料,以提高沥青混合料的温度。

热料仓通常配有加热设备,可以加热骨料,确保其在拌合过程中的温度符合要求。

2.2 沥青系统沥青系统包括沥青储罐、沥青泵和沥青喷淋器。

其功能是将沥青加热、输送和喷淋到骨料上,以形成沥青混合料。

具体的组成如下:2.2.1 沥青储罐沥青储罐用于存放沥青,通常具有一定的容量,可以存放足够的沥青,满足连续生产的需求。

沥青储罐通常配有加热设备,可以加热沥青,提高其流动性和混合效果。

2.2.2 沥青泵沥青泵用于将加热后的沥青从储罐中抽出,并输送到沥青喷淋器。

沥青泵通常具有一定的输送能力和压力,以保证沥青在输送过程中的稳定性和流动性。

2.2.3 沥青喷淋器沥青喷淋器将沥青均匀地喷淋到骨料上,与骨料进行充分的混合。

城市道路沥青路面的结构组成

城市道路沥青路面的结构组成

城市道路沥青路面的结构组成一)路基路基的断面型式有:路堤一路基顶面高于原地面的填方路基。

路堑一全部由地面开挖出的路基(又分重路堑、半路堑、半山桐三种型式);半填、半挖一横断面一侧为挖方,另一侧为填方的路基.从材料上分,路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

(二)路面行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱奋对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

为适应这一特点,绝大部分路面的结构是多层次的.按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同,在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

1.面层面层是直接同行车和大气相接触的层位承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用,同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性,并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

面层可由一层或数层组成,高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层,或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。

( l )沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表可按使用要求结合各xx 实践经验选用.( 2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。

作单层式面层时,为了达到防水和平整度要求,应加铺沥青封层或磨耗层。

沥青碎石的常用厚度为50 -70mm。

( 3)沥青贯入式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。

作面层时,应加铺沥青封层或磨耗层,沥青贯人式面层常用厚度为 5 0〜80mm .( 4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。

常用厚度为15 -30mm .2 基层基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把由面层下传的应力扩散到土基,故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度.基层受自然因素的影响虽不如面层强烈,但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性,以防基层湿软后变形大导致面层损坏。

沥青路面施工中的横向接缝处理方法

沥青路面施工中的横向接缝处理方法

沥青路面施工中的横向接缝处理方法在沥青路面施工中,横向接缝的处理非常重要,它关系到路面的整体质量和使用寿命。

下面将介绍几种常见的横向接缝处理方法:1. 毛刷清扫法:施工过程中,用毛刷清扫路面,清除杂质和尘土,并将沥青胶粘剂涂刷在横向接缝处,以提高界面的粘结性。

2. 砂浆填缝法:在横向接缝处,先将沥青路面剪去横向缝宽的1-2cm,然后用砂浆填缝,填补接缝使其与路面平齐。

填缝材料可以选择特种水泥砂浆,填缝后进行压实,确保填缝材料与路面的粘结牢固。

3. 沥青变形缝处理法:对于较宽的横向接缝,可以采用沥青变形缝来处理。

将路面剪切开横向缝宽的一部分,然后用沥青胶粘剂粘合两侧的路面,形成一个“沥青接缝带”。

4. 高强度沥青砂浆处理法:在横向接缝处,先将路面剪切开横向缝宽的一部分,然后用高强度沥青砂浆将接缝填充,填缝厚度应与路面的厚度相适应。

填缝后进行压实,以确保填缝材料与路面的粘结牢固。

5. 沥青接缝胶条处理法:在横向接缝处,先将路面剪切开横向缝宽的一部分,然后将沥青接缝胶条放置在接缝处,确保胶条与路面完全贴合。

接缝胶条可以选择高质量的橡胶材料,以确保其耐久性和密封性。

无论采用哪种横向接缝处理方法,都需要注意以下几点:1. 路面施工前应确保接缝处干净、干燥,并去除杂质,以提高接缝的粘结性。

2. 填缝材料选择高强度、耐久性好的材料,确保填缝后的接缝具有较好的密封性和耐久性。

3. 在填缝过程中,要注意填缝材料的均匀性和完整性,避免出现空隙和松散情况。

4. 填缝后要进行压实,确保填缝材料与路面的粘结牢固。

总结:横向接缝的处理对于沥青路面的质量和使用寿命至关重要,采用适当的处理方法可以提高接缝的粘结性和耐久性。

无论是毛刷清扫法、砂浆填缝法、沥青变形缝处理法、高强度沥青砂浆处理法还是沥青接缝胶条处理法,都需要注意接缝处的清理、填缝材料的选择和填缝后的压实,从而确保接缝处的质量和稳定性。

沥青路面病害与处置

沥青路面病害与处置

沥青路面病害与处置1 沥青路面常见的病害1.1 裂缝现象表状为发裂、线状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、反射裂缝、龟裂。

主要破坏原因:施工基层碾压不实,或新旧接缝处理不当而形成裂缝;面层含水率逐年积聚,在不利季节。

弓l 起路面强度降低而产生裂缝;混合料质量差,辗压温度又不当,引起的辗压裂缝;混合料摊铺时间长;由于基层温度、湿度的变化,结构发生胀缩而产生裂缝;结合料老化,面层性能退化,路面整体强度不足而产生裂缝。

1.2松散、麻面、坑槽表状为表层矿料松动、出现麻坑表面局部不平凹陷。

主要原因:嵌缝料粒径不当,用料不合比例,或初期养护嵌缝未回归而散失;低温季节施工,工序未衔接。

油与料结合不良,矿料飞散,轻则出现麻面。

重则出现坑槽;表面用油量偏少,结合料加温过度。

失去粘结力而松散,形成麻面、表层坑槽;雨季施工,矿料潮湿,或用酸性矿料未作处治而散失成麻面、坑槽;由于基层压实不够,强度不均,基层不平,面层渗人海洋污染水。

局部先破损而成坑槽。

1.3 啃边现象表状为边缘破裂破坏。

主要原因:由于交通量增大,路宽不适应,或因不设路牙而作边部加固,边部因行车超压而引起啃边;路面与路肩衔接不顺,路肩横坡过大,或因路肩坑槽积水而导致啃边;路面平交道口处,未设必要的平台。

边缘均被压坏。

1.4 沉陷表状为均匀沉陷、不均匀沉陷、局部沉陷。

主要原因:基层局部强度不足或水稳性不良引起沉陷;超载重的大型车通过,面层混合料料质差,土基压实度不够或路基有隐患未处理好。

1.5 泛油、油包、拥包表状为高温时沥青渗出面层零散分布疙瘩状,推挤、滑动成隆起形变。

主要原因:单位面积用油量过大或者矿料不足,或因低温施工,加大用油量而造成泛油;用油量偏高、粘滞度低,或路拱偏大,气温高,面层受行车拥挤成包;初期养护处治泛油时,用料过细而形成油包,或者成拥包;由于材料质差,油石比不当,面层高温时发软,辗成拥包;基层局部含水量大、面层与基层粘结不良,高温时推挤成拥包。

桥面沥青铺装层泛白成因及防治措施

桥面沥青铺装层泛白成因及防治措施
路桥工程
桥面沥青铺装层泛白成因及防治措施
文 ; 李茜
摘要近几年来!高速公路的发展除了满足行车需求外!越来 越注意美观的要求" 但是东北地区的部分水泥混凝土桥面沥青铺 装层在雨后出现了不同程度的#泛白$现象!严重影响了行车的美 观% 研究分析发现此现象与混合料级配&碾压工艺&桥面防水施工 等均有一定的关系" 本文通过对每一种影响因素的分析!并结合 工程实践!提出了对应的防治措施"
表 ! 施工沿线气象主要指标表
图 ! 桥面泛白图例一
图 " 桥面泛白图例二 敦 化 至 通 化 高 速 公 路 敦 化 至 抚 松 段 是 国 家 高 速 公 路 (#ห้องสมุดไป่ตู้!%$ 网规划中的(纵一$线的重要段落% 该项目是开辟黑龙江和吉林两 省通关达海的一条南北快速通道'是吉林东南部地区的重要旅游 通道% 线路起自敦化小沟岭)吉黑界*!接黑龙江省宁安至复兴高 速公路!止于靖宇县榆树川!接在建的营城子至松江河高速公路! 全长 "&"'"(")*% 此条线路为吉林省低碳&节能环保双示范科技高 速公路项目!桥面泛白问题的研究有着十分重要的意义%
土碱性反应后的水泥经空隙或者骨料的孔隙返出也会形成不均 匀的泛白现象
桥面混凝土铺装层平整度差是桥面积水的主要原因基于桥 面施工的一些难以规避的问题间接导致了泛白现象的发生
图 ! 护栏底座处桥面铺装层缝隙
图 " 泛白位置破除沥青铺装层后防水层 防水层施工效果差 本标段桥面采用 #$%&!'( 型 防 水 涂 料 防 水 涂 料 涂 刷 过 程 中容易厚度不均个别薄弱位置起不到理想的防水效果假如在 防水层施工前对混凝土桥面清洗不到位或者经过多次冻融循环 后混凝土破坏当雨水渗入桥面下部雨水浸泡使水泥浆溶入雨 水中形成水泥稀浆在车辆的动荷载反复作用下通过孔隙上 返水分蒸发后形成泛白现象 由于防水涂料的检验频率是每施 工 段 测 !( 处 每 处 测 ) 个 点 厚 度 不 足 会 存 在 一 定 的 概 率 所 以 防水层施工效果差是桥面泛白的直接原因 桥面上面层配合比设计不合理 本项目桥面面层配合比与路基段面层配合比相同 由于沥青 面层都具有一定的渗水系数路基段虽然可通过面层渗入到封层 和 透 层 组 成 的 隔 水 层 但 是 由 于 #*+ 柔 性 基 层 具 有 较 大 的 空 隙 率在面层动荷载作用下不会形成气压差而泛出 在桥面上桥 面防水混凝土和防水涂料也形成 了 隔 水 层 但 是 桥 面 面 层 为 #, 和 -$# 两层如采用路基相同的配合比桥面水下渗当存在反复 动荷载时形成的气压差将水分挤压至面层较小的孔隙中形成
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沥青部分1.沥青的分类:按产源分(石油沥青、煤沥青);按石蜡含量分(石蜡基沥青<含蜡量>5%>、混合基沥青<2%-5%>、沥青基沥青<<2%>);按加工方法分(直馏沥青、氧化沥青、裂化沥青、溶剂脱沥青);按常温的稠度分(固体、粘稠、液体);按用途分(道路石油沥青和建筑沥青)。

2.沥青的化学组分:沥青质、胶质、芳香分、饱和分;沥青质含量越高,沥青的软化点越高,粘度也越大,沥青相应就越硬、越脆,耐久性差,易老化。

胶质的突出特征具有很强的粘附力,越高越好。

随饱和分含量的增加,沥青的稠度降低,温度感应性加大。

3.蜡分存在于芳香分和饱和分中,有4种危害:①低温延展能力降低②使沥青的粘度降低增加沥青的温度敏感性③蜡还能使沥青与石料表面的粘附性降低④易引起沥青路面抗滑性能的降低。

4.石油沥青的技术性质:·粘滞性·是指沥青在外力的作用下,沥青粒子产生相互位移时抵抗剪切变形的能力。

·延性·是指沥青在受到外力的拉伸作用时,所能承受的塑性变形的总能力,是表示沥青内部凝聚力-内聚力的一种量度。

·感温性··粘附性··耐久性·。

5.粘滞性的表征指标以粘度表示,但实际采用针入度表示,软化点也可以反映粘滞性,但主要表示感温性。

软化点既是反映沥青材料热稳定性的指标,也是沥青条件粘度的一种表示方式。

延性的表征指标以延度表示;感温性的表征指标是针入度指数。

6.沥青的三大指标为:针入度、软化点、延度。

7.引起来老化的原因:①热的影响②氧的影响③光的影响④水的影响⑤渗流硬化。

目前评定沥青抗老化能力的实验方法是:沥青加热蒸发损失试验和薄膜烘箱加热试验(或旋转薄膜烘箱加热试验)。

即沥青试样在163℃条件下,加热蒸发5h采用蒸发损失率,蒸发后针入度比和延度作为评价指标。

8.新技术标准将沥青再划分三个等级即A、B、C级沥青。

A级适用各个等级的的公路的任何场合和层次;B级适用于高速公路、一级公路沥青层上部约80-100cm以下的层次,二级及二级以下公路的各个层次和用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。

C级适用于三级及三级以下公路的各个层次。

9.针入度值是在规定的温度条件下,以规定质量的标准针经过规定的时间贯入沥青试样的深度,以0.1mm计。

即P25℃,100g,5S10、沥青针入度试验目的:通过针入度的测定不仅能够掌握不同沥青的粘稠性以及进行沥青标号的划分,而且可以用来描述沥青的温度敏感性-针入度指数。

沥青针入度试验方法与步骤(1)将试样注入盛样皿中,试样高度应超过预计针入度值lOmm。

盖上盛样皿,以防落入灰尘。

盛有试样的盛样皿在15℃—30~C室温中冷却1—1.5h(小盛样皿)、1.5—2h(大盛样皿)或2—2.5h(特殊盛样皿)后移人保持规定试验温度土0.1℃的恒温水槽中1—1.5h(小盛样皿)、1.5-2h(大试样皿)或2—2.5h(特殊盛样皿)。

调整针人度仪使之水平。

检查针连杆和导轨,以确认无水和其他外来物,无明显摩擦。

用三氯乙烯或其他溶剂清洗标准针,并擦干。

将标准针插入针连杆,用螺丝固紧。

按试验条件,加上附加砝码。

(2)将盛有试样的平底玻璃皿置于针人度仪的平台上,慢慢放下针连杆,用适当位置的反光镜或灯光反射观察,使针尖恰好与试样表面接触。

拉下刻度盘的拉杆,使之与针连杆顶端轻轻接触,调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。

开动秒表,当秒表指针正指向5s的瞬间,用手紧压针人度仪按钮,使标准针自动下落贯人试样,经规定时间,停压按钮使针停止移动(当采用自动针人度仪时,计时与标准针落人贯人试样同时开始,至5s时自动停止)。

(3)压下刻度盘拉杆与针连杆顶端接触,读取刻度盘指针或位移指示器的读数,准确至0.5(0.1mm)。

同一试样平行试验至少3次,各测试点之间及与盛样皿边缘的距离不应小于lOmm。

每次试验后应将盛有盛样皿的平底玻璃皿放人恒温水槽,使平底玻璃皿中的水温保持试验温度。

每次试验应换一根干净标准针或将标准针取下用蘸有三氯乙烯溶剂的棉花或布揩净,再用干棉花或布擦干。

(4)测定针人度指数PI时,按同样的方法分别在15℃、25℃、30℃2(或5℃)3个温度条件下分别测定沥青的针人度。

11.沥青软化点试验(环球法)的方法与步骤定义:人为选定的沥青由固态到液态度转变温度的范围中的一个条件粘度。

(1)将试样环置于涂有甘油滑石粉隔离剂的试样底板上。

将准备好的沥青试样徐徐注入试样环内至略高出环面为宜。

试样在室温冷却30min后,用环夹夹着试样环,用热刮刀刮除环面上超出的部分,务使沥青试样与环面齐平。

(2)实际试验操作时,根据沥青实际软化点的高低采用两种不同方式进行。

试验方法一:软化点在80℃以下的沥青1)将装有试样的试样环连同试样底板置于5℃±0.5℃水的恒温水槽中至少15min;同时将金属支架、钢球、钢球定位环亦置于相同水槽中。

2)烧杯内注入新煮沸并冷却至5℃的蒸馏水,水面略低于立杆上的深度标记。

3)从恒温水槽中取出盛有试样的试样环放置在支架中层板的圆孔中,套上定位环;然后将整个环架放人烧杯中,调整水面至深度标记,并保持水温为5℃±0.5℃。

环架上任何部分不得附有气泡。

将0℃—80℃的温度计由上层板中心孔垂直插人,使端部测温头底部与试样环下面齐平。

4)将盛有水和环架的烧杯移至放有石棉网的加热炉具上,然后将钢球放在定位环中间的试样中央,立即开动振荡搅拌器,使水微微振荡,并开始加热,使杯中水温在3min内调节至维持每分钟上升5℃±0.5℃。

在加热过程中,应记录每分钟上升的温度值,如温度上升速度超出此范围时,则试验应重做。

5)试样受热软化逐渐开始下坠,至与下层底板表面接触时,立即读取温度,准确至0.5℃。

试验方法二:软化点在80℃以上的沥青1)将装有试样的试样环连同试样底板置于装有32℃±1℃甘油的恒温容器中至少15min;同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于甘油中。

2)在烧杯内注入预先加热至32℃的甘油,其液面略低于立杆上的深度标记,并将盛有甘油和环架的烧杯移至放有石棉网的加热炉具上,然后将钢球放在定位环中间的试样中央开始试验。

3)按上述相同的升温方法进行加热测定,最终测出试样坠落接触底板时的温度,准确至1℃。

4.试验结果同一试样平行试验两次,当两次测定值的差值符合重复性试验精密度要求时,取其平均值作为软化点试验结果,精确至0.5℃。

12.沥青延度试验方法与步骤(1)将隔离剂拌和均匀,涂于清洁干燥的试模底板和两个侧模的内侧表面,并将试模在试模底板上装妥。

(2)将准备好的沥青试样仔细自试模的一端向另一端往返数次缓缓注入模中,最后略高出试模,灌模时应注意勿使气泡混入。

试件在室温中冷却30—40min,然后置于规定试验温度±0.1℃的恒温水槽中,保持30min后取出,用热刮刀刮除高出试模的沥青,使沥青面与试模面齐平。

沥青的刮法应自试模的中间刮向两端,且表面应刮平滑。

将试模连同底板再浸入规定试验温度的水槽中1-1.5h。

(3)检查延度仪延伸速度是否符合规定要求,然后移动滑板使其指针正对标尺的零点。

将延度仪注水,并保温达试验温度±0.5℃。

将保温后的试件连同底板移人延度仪的水槽中,然后将盛有试样的试模自玻璃板或不锈钢板上取下,将试模两端的孔分别套在滑板及槽端固定板的金属柱上,并取下侧模。

水面距试件表面应不小于25mm。

(4)开动延度仪,并注意观察试样的延伸情况。

此时应注意,在试验过程中,水温应始终保持在试验温度规定范围内,且仪器不得有振动,水面不得有晃动。

当水槽采用循环水时,应暂时中断循环,停止水流。

在试验中,如发现沥青细丝浮于水面或沉人槽底时,则应在水中加入酒精或食盐,调整水的密度与沥青试样的密度相近后,重新试验。

(5)试件拉断时,读取指针所指标尺上的读数,以cm表示。

在正常情况下,试件延伸时应成锥尖状,拉断时实际断面接近于零。

如不能得到这种结果,则应在报告中注明。

规定条件,试验温度15℃,拉伸速度5cm/min。

意义:①反映耐久性②反映沥青在一定条件下的变性能力,低温延度大,沥青开裂性相对较小。

13.测定沥青密度的标准温度为15℃,而沥青与水的相对密度是指25℃相同温度下的密度之比。

二者之间由下式换算:沥青与水的相对密度(25℃/25℃)=沥青密度(15℃)×0.99614.沥青与矿料的粘附性,对于最大粒径>13.2mm采用水煮法;≤13.2mm采用水浸法。

粘附性5个等级,级别越高,石料碱性越大,与沥青的粘附性越强。

15.改性沥青常用方法:树脂类、橡胶类、SBS改性沥青、乳化沥青优点:①常温施工,节约能源②便于施工节约沥青③保护年环境,保障健康④路面粗糙,减少事故。

16.沥青混合料分类·①按沥青类型分:石油沥青混合料和焦油沥青混合料②按施工温度分:为热拌热铺沥青混合料和常温沥青混合料③按矿质集料级配类型分:连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料④按密实度分:密级配混合料(VV=3-6%)、开级配混合料(VV>18%)、半开级配混合料(VV=6-12%)⑤按矿料最大粒径分:特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。

17.新规范:①连续密级配沥青混凝土混合料(密实型沥青混合料DAC;密级配沥青稳定碎石ATB,VV=3-6%);②连续半开级配沥青混合料,用AM表示;VV=6-12%;③开级配沥青混合料,用ATPB表示,VV>18%;④间断级配沥青混合料,以SMA表示,VV=3-4%。

18.沥青混合料的组成结构:①悬浮-密实结构,连续型密级配;特点:具有较高的粘聚力,较低的内摩擦角;②骨架-空隙结构,连续型开级配;特点:具有较低的粘聚力,较高的内摩擦角;③密实-骨架结构,间断型密级配。

特点:具有较高的粘聚力,较高的内摩擦角。

19.沥青混合料的技术性质:①高温稳定性②低温抗裂性③耐久性④抗滑性⑤施工和易性。

20.高温稳定性定义:指沥青混合料在夏季高温条件下经车辆荷载长期重复作用后,不产生车辙和波浪等病害的性能。

通过马歇尔稳定度试验方法和车辙试验进行测定和评价;低温抗裂性通过预估沥青混合料的开裂温度、评价沥青混合料的低温变形能力或应力松弛能力和评价沥青混合料断裂等方法;耐久性采用空隙率、饱和度、和残留稳定度来表征;抗滑性是保障公路交通安全的一个重要因素,主要取决于矿料自身或级配形成的表面构造深度、颗粒形状与尺寸、抗磨光性等方面。

同时沥青用量对抗滑性也有非常大的影响,沥青用量超过最佳用量的0.5%,就会使沥青路面的抗滑性指标有明显得降低。

施工和易性的影响因素首先是材料组成和施工条件。

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