汽车构造(下)-判断题-绝版
汽车构造试题及答案(含8套试卷题)
汽车构造试题及答案（含8套试卷题）汽车构造试题1一、填空题（每空0.5分，共30分）1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体结构有所不同，但它们的基本共同组成大体都可以分成发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。
2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做工和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。
3.机体组包含汽缸体、汽缸砌、汽缸套、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等；活塞连杆组包含活塞、活塞环、活塞订货、连杆等；曲轴飞轮组包含曲轴、飞轮等。
4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反（同、反）。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称作叶唇柱混合气；当α＜0.4时，混合气太淡，火焰无法传播，发动机打火，此α值称作冷却下限。
6.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的水分和杂质，从而保证汽油泵和化油器的正常工作。
7.废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机两部分组成。
8.按结构形式，柴油机燃烧室分为两大类，即为统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈圆形球形、w形等；分开式燃烧室，包括预燃式和涡流式燃烧室。
9.针阀和针阀体是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。
10.目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。
11.现代汽车发动机多使用压力杀菌和飞剑杀菌结合的综合杀菌方式，以满足用户相同零件和部位对杀菌强度的建议。
12.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。
13.摩擦片式离合器基本上就是由主动部分、从颤抖部分、压入机构和压低机构四部分共同组成。
14.汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。
15.转向桥由前轴、转向节、主销和轮？等主要部分组成。
16.汽车制动系一般至少装用两套套各自独立的系统，即行动制动和驻车制动。
二、判断题（恰当踢√、错误踢×,每题0.5分后，共7分后）1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（0）2.活塞顶上就是燃烧室的一部分，活塞头部主要用以加装活塞环，活塞裙部Eymet导向的促进作用。
汽车构造试题及答案解析
汽车构造试题及答案解析一、单项选择题（每题2分，共10题，共20分）1. 汽车发动机的四个冲程中，哪个冲程是做功冲程？A. 进气冲程B. 压缩冲程C. 做功冲程D. 排气冲程答案：C2. 汽车的差速器主要作用是什么？A. 改变车轮转速B. 增加车轮扭矩C. 减少车轮摩擦D. 保持车轮同步答案：A3. 以下哪个部件不属于汽车的传动系统？A. 离合器B. 变速器C. 差速器D. 发动机答案：D4. 汽车的ABS系统的主要作用是什么？A. 提高汽车的动力输出B. 减少汽车的油耗C. 防止车轮在紧急制动时抱死D. 增加汽车的舒适性答案：C5. 汽车的燃油喷射系统分为哪两种类型？A. 机械式和电子式B. 电喷式和直喷式C. 多点喷射和单点喷射D. 低压喷射和高压喷射答案：C二、多项选择题（每题3分，共5题，共15分）1. 以下哪些部件是汽车悬挂系统的重要组成部分？A. 弹簧B. 减震器C. 转向器D. 轮胎答案：A B2. 汽车的制动系统包括哪些主要部件？A. 制动盘B. 制动卡钳C. 制动液D. 制动助力器答案：A B C D3. 汽车的排放控制系统中，以下哪些部件是必不可少的？A. 催化转化器B. 氧传感器C. 空气流量计D. 燃油泵答案：A B4. 汽车的电气系统中，以下哪些部件是负责能量转换的？A. 发电机B. 蓄电池C. 起动机D. 点火线圈答案：A B C D5. 以下哪些因素会影响汽车的燃油经济性？A. 发动机排量B. 车辆重量C. 轮胎气压D. 驾驶习惯答案：A B C D三、判断题（每题1分，共5题，共5分）1. 汽车的四轮驱动系统可以提供更好的牵引力和稳定性。
（对）2. 汽车的涡轮增压器可以提高发动机的功率和扭矩。
（对）3. 汽车的自动变速器比手动变速器更省油。
（错）4. 汽车的防抱死制动系统（ABS）可以在紧急制动时提供更好的操控性。
（对）5. 汽车的电子稳定程序（ESP）可以在车辆失控时自动恢复车辆的稳定性。
(精校)汽车构造考试试题及答案(含8套试卷题)(可编辑修改)
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3。
活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（× ）4。
对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
（× ）5.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度.（√）6。
化油器式汽油机形成混合气在气缸外已开始进行,而柴油机混合气形成是在气缸内。
（√）7.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。
( × ) 8。
柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油.（× )9。
喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。
（√）10.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。
（× ）11。
转向轮偏转时，主销随之转动。
(× ）12.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。
（√）13。
采用独立悬架的车桥通常为断开式。
（√）14.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。
（√）三、选择题(每题1分，共10分）1。
摇臂的两端臂长是（B ）。
A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长2.获最低耗油率的混合气成份应是（ A ）.A、α＝1.05~1。
汽车构造题库 有答案
汽车构造题库一、判断题1.热力学中规定，工质对外界作功为负，外界对工质作功为正。
(x)2.循环热效率随压缩比的增大而增大。
(√)3.四冲程发动机的曲轴旋转一圈，完成一个实际工作循环。
(x)4.进气过程中，进气终了温度要高于大气温度。
(√)5.实际循环与理论循坏相比，实际循环存在功率损失。
(√)6.发动机的指示功有一部分要消耗在实际吸气与排气过程中，称为泵气损失(√)7.有效功率可利用测功器和转速计进行测定．(√)8.有效功率是发动机动力性指标的唯一指标．(×)10.发动机功率损失中，内部运动的磨擦损失所占比例最大．(√)11.四冲程发动机的换气进程是指上一循环排气门开启直到下一循环进气门关闭的整个时期．(√)12.发动机自由掉气阶段是指捧气门开始打开至气缸压力接近于排气管压力的这段时期．(√)13.换气过程可分自由排气和进气进程．(×)14.评价不同发动机换气过程的完善程度，可用循环充气量作为参数．(×)15.换气过程中进入气缸内的新鲜空气量越多，燃烧后的发热量就越少．(×)16.发动机残余废气温度越高，充气效率就随之越低．(√)17.气缸进气终了时的压力只与工况有关，与发动机的使用性能无关．(×)18.增加发动机的进气门敷，可提高发动机的充气效率．(√)19.发动机点火能否成功与混合气浓度无关．(×)20.汽油品质的好坏对发动机是否容易产生爆燃影响不大．(x)21.表面点火和爆燃是两种完全相同的燃烧现象．(×)22.表面点火是不依靠电火花点火的不正常燃烧现象．(√)23.柴油发动机气缸内的压力和温度是在同一时期内达到最大值的．(×)24.从喷油泵喷油开始到混合气点燃这一时期所对应的曲轴转角就是柴油发动机供油提前角．(×)25.过量空气系数为a=o.85～o.95时的混合气称为功率混合气(√)26.柴油机混合气是在气缸内部形成的而且时间很短，所以混合气成分在燃烧室各处非常均匀．(×)27.涡流式燃烧室主要是利用压缩时产生涡流的作用来改善混合气的混合质量，因此，对进气系统没有特殊要求．(√)28.测定发动机速度特性时，节气门与转速都要相应地变化．(×)29.发动机燃油消耗率将随转速的升高而增大．(×)30.由于汽油机的负荷是靠改变节气门开度从而改变进入气缸的混合气量来调节的，因此称为质调节．(×)31.转速一定时，柴油机每小时燃料消耗量主要取决于每循环供油量。
汽车构造考试试题及答案
汽车构造考试试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车发动机的四个基本冲程分别是：A. 吸气、压缩、做功、排气B. 吸气、压缩、燃烧、排气C. 吸气、压缩、膨胀、排气D. 吸气、压缩、做功、燃烧答案：A2. 以下哪种类型的汽车传动系统使用行星齿轮机构？A. 手动变速器B. 自动变速器C. 无级变速器D. 柴油机传动系统答案：B3. 汽车制动系统中的真空助力器主要作用是：A. 提高制动力B. 减轻驾驶员制动踏板的力度C. 增加制动距离D. 减少制动系统的能耗答案：B4. 汽车差速器的主要作用是：A. 调整车轮间的转速差B. 提高汽车的爬坡能力C. 增加汽车的驱动力D. 减少汽车的油耗答案：A5. 以下哪种类型的汽车悬挂系统属于主动悬挂？A. 麦弗逊式悬挂B. 多连杆式悬挂C. 空气悬挂D. 螺旋弹簧悬挂答案：C6. 汽车空调系统中的膨胀阀主要作用是：A. 调节制冷剂流量B. 压缩制冷剂C. 冷凝制冷剂D. 蒸发制冷剂答案：A7. 汽车排放系统中的三元催化器主要作用是：A. 减少CO排放B. 减少HC排放C. 减少NOx排放D. 同时减少CO、HC、NOx排放答案：D8. 汽车电喷系统中，以下哪个部件负责将燃油雾化？A. 喷油嘴B. 油泵C. 空气流量计D. 点火线圈答案：A9. 以下哪种类型的汽车转向系统属于动力转向？A. 循环球式转向器B. 齿轮齿条式转向器C. 液压助力转向D. 电动助力转向答案：C10. 汽车照明系统中，以下哪个部件负责提供远光灯？A. 前大灯B. 位置灯C. 近光灯D. 雾灯答案：A二、判断题（每题2分，共20分）1. 汽车发动机的压缩比越高，功率越大。
（）答案：错误2. 汽车手动变速器中的同步器作用是使离合器接合平顺。
（）答案：错误3. 汽车真空助力器在驾驶员踩下制动踏板时，可以减轻驾驶员的力度。
（）答案：正确4. 汽车差速器在汽车转弯时，可以调整左右车轮的转速差。
汽车构造下期末试题及答案
汽车构造下期末试题及答案（注意：由于字数限制，以下只展示了部分内容，完整的2000字文章请点击链接查看）
汽车构造下期末试题及答案
一、选择题
1. 汽车发动机的主要分类是：
A. 燃气发动机和电动发动机
B. 汽油发动机和柴油发动机
C. 自然吸气发动机和涡轮增压发动机
D. 单缸发动机和多缸发动机
答案：B
2. 汽车的悬挂系统主要作用是：
A. 保持车身平稳
B. 控制车辆的行驶方向
C. 提供驾驶舒适性
D. 减少发动机噪音
答案：A
...
总结：
通过本次汽车构造下期末试题及答案的讨论，我们对于汽车的构造和原理有了更深入的了解。
汽车发动机、传动系统、悬挂系统以及制动系统等各个零部件的协同工作，使得汽车能够高效、安全地运行。
同时，我们也应该关注汽车的环保性能，尽可能使用清洁能源，减少对环境的污染。
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1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
(“分离”改成“接合”3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降(“过小”4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大（“大”改成“小”6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后“会使离合器打滑，传力性能下降”1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低“传动比越大”2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致)“完全一致”改为“是不同的”6.“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。
”7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
尾加上“加上一个凹槽的深度”8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
句尾加上“减去一个凹槽的深度”9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设“互锁”装置) 11.“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。
”1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置)“静液”改为“动液”3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是“大于”涡轮转速)4.只有当泵轮与涡轮的转速“不等”时，液力偶合器才能起传动作用。
6.液力偶合器“只可以传递转矩，不可以改变转矩”7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离)“可以”改为“不能”9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率“高”2.对于十字轴式万向节来……，则传动“效率越低”7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角“较小”的万向传动的场合10.单个十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等此即单个万向节传动的不等速性1.一般说来叉形凸(驱动桥内主减速器是准双曲面齿轮式主减速器2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器(双速改双级4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转(行星齿轮既公转也自转6．当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系(半浮式改全浮式7．半浮式支承半轴易拆不需拆卸车轮就可将半轴抽下(半浮式改全浮式8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用(只承受转矩不承受弯矩2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的(非独立悬架的汽车3.主销后倾角一定都是正值(不一定4.车轮外倾角一定大于零(不一定5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹(左左右右7.子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降(更好1.可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器(强于2.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。
(主动件和从动件互调3.循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹不是直接接触的4.转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋(不全部是右旋的5.汽车转向时，内转向轮的偏转角应当大于外转向轮的偏转角。
8.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越不灵敏10.采用动力转向系的汽车当转向加力装置失效时由驾驶员独立完成11.气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上(很少用3.挂车制动应比驻车制动略早(晚6.等位移式制动器是平衡式制动器(非平衡的7.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力不相等。
8.在动力制动系中驾驶员的肌体作为控制能源，不作为部分制动能源10.只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大(不一定随之增大1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
(“分离”改成“接合”3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降(“过小”4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大（“大”改成“小”6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后“会使离合器打滑，传力性能下降”1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低“传动比越大”2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致)“完全一致”改为“是不同的”6.“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。
”7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
尾加上“加上一个凹槽的深度”8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
句尾加上“减去一个凹槽的深度”9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设“互锁”装置)11.“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。
”1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置)“静液”改为“动液”3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是“大于”涡轮转速)4.只有当泵轮与涡轮的转速“不等”时，液力偶合器才能起传动作用。
6.液力偶合器“只可以传递转矩，不可以改变转矩”7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离)“可以”改为“不能”9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率“高”2.对于十字轴式万向节来……，则传动“效率越低”7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角“较小”的万向传动的场合10.单个十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等此即单个万向节传动的不等速性1.一般说来叉形凸(驱动桥内主减速器是准双曲面齿轮式主减速器2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器(双速改双级4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转(行星齿轮既公转也自转6．当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系(半浮式改全浮式7．半浮式支承半轴易拆不需拆卸车轮就可将半轴抽下(半浮式改全浮式8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用(只承受转矩不承受弯矩2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的(非独立悬架的汽车3.主销后倾角一定都是正值(不一定4.车轮外倾角一定大于零(不一定5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹(左左右右7.子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降(更好1.可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器(强于2.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。
(主动件和从动件互调3.循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹不是直接接触的4.转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋(不全部是右旋的5.汽车转向时，内转向轮的偏转角应当大于外转向轮的偏转角。
8.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越不灵敏10.采用动力转向系的汽车当转向加力装置失效时由驾驶员独立完成11.气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上(很少用3.挂车制动应比驻车制动略早(晚6.等位移式制动器是平衡式制动器(非平衡的7.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力不相等。
8.在动力制动系中驾驶员的肌体作为控制能源，不作为部分制动能源10.只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大(不一定随之增大1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
(“分离”改成“接合”3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降(“过小”4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大（“大”改成“小”6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后“会使离合器打滑，传力性能下降”1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低“传动比越大”2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致)“完全一致”改为“是不同的”6.“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。
”7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
尾加上“加上一个凹槽的深度”8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
句尾加上“减去一个凹槽的深度”9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设“互锁”装置)11.“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。
”1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置)“静液”改为“动液”3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是“大于”涡轮转速)4.只有当泵轮与涡轮的转速“不等”时，液力偶合器才能起传动作用。
6.液力偶合器“只可以传递转矩，不可以改变转矩”7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离)“可以”改为“不能”9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率“高”2.对于十字轴式万向节来……，则传动“效率越低”7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角“较小”的万向传动的场合10.单个十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等此即单个万向节传动的不等速性1.一般说来叉形凸(驱动桥内主减速器是准双曲面齿轮式主减速器2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器(双速改双级4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转(行星齿轮既公转也自转6．当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系(半浮式改全浮式7．半浮式支承半轴易拆不需拆卸车轮就可将半轴抽下(半浮式改全浮式8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用(只承受转矩不承受弯矩2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的(非独立悬架的汽车3.主销后倾角一定都是正值(不一定4.车轮外倾角一定大于零(不一定5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹(左左右右7.子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降(更好1.可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器(强于2.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。
(主动件和从动件互调3.循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹不是直接接触的4.转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋(不全部是右旋的5.汽车转向时，内转向轮的偏转角应当大于外转向轮的偏转角。
8.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越不灵敏10.采用动力转向系的汽车当转向加力装置失效时由驾驶员独立完成11.气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上(很少用3.挂车制动应比驻车制动略早(晚6.等位移式制动器是平衡式制动器(非平衡的7.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力不相等。