沃尔沃新FM卡车之家作者：李国潘
ABB机器人助力沃尔沃 全新S90长轴距版豪华轿车从大庆出口美国
沃 尔 沃 的全 球 性 制 造 基 地 ，中 国 制 造 的 沃 尔 沃 全 新 车 型 将 不 仅 满 足 本 土 市 场 需 求 ，还 将 供 应 美 国 和 欧 洲 等 全 球 主 要 市 场 。 而Ａ Ｂ Ｂ 机 器 人 就 成 为 了 沃 尔 沃 大 庆 制 造 基 地 符 合全 球 统 一 标 准 的 现代 化 生 产 车 间中 的 重 要 组 成 部 分 。 Ａ Ｂ Ｂ 机 器人 向沃 尔沃 大 庆 制 造 基 地 提 供 了 包 括 汽 车 焊 装 、 ； 中 压 及涂 装 三 大 产 线 应 用 及 技 术 支 持 。
体 现 ， 代 表 了 中 国 智 造 在 沃 尔沃 全 球 制 造 体 系 中 的最 高
沃尔沃 大庆是 国内第 一个采用Ｖ ｏ Ｉ Ｖ Ｏ — Ａ Ｂ Ｂ 功 能 包 的 工 厂 ，Ａ Ｂ Ｂ 共 向沃 尔 沃 大 庆 焊 装 车 间 提 供 了 两 百 余 套 功
能 包 ，每 套 功 能 包 包 含 机 器 人 及 相 对 应 的焊 接 控 制 ， 修 磨 器 ，换 枪 盘 ，涂 胶 系 统 ，螺 柱 焊 系 统 ， 自攻 铆 接 系 统
Ａ ＢＢ 机 器 人为 沃 尔沃 提 供 了整 线 ； 中压 自 动 化 集
成 ，其 中 包 括 Ｉ Ｒ Ｂ ７ ６ ０ ０ Ｆ Ｘ 直 线 ｔ 轴 机 器 人 、 视 觉 对 中
及 十 余 个 零 件 的 端 拾 器 ，同 时 兼 具 生 产 钢 板 和 铝 板 功 能。 沃尔沃￥ ９ ０ 长 轴 距 版 豪 华 轿 车 车 型 较 大 ， 模 具 复
杂 ，需 要 机 器 人 高 精 度 抓 件 、放 件 配 合 。 由 于 零 件 大
（ Ｓ Ｐ Ｒ ） 。 该 功 能 包 集 成 了 机 器 人 及 其 应 用 周 边 的 应 用 设 备 及 二 次 开 发 软 件 ， 使 系 统 整 体 的 调 试 周 期 、 运 行 安 全 性 及 稳 定 性 得 到 了极 大 的 提 高。 同 时 ，统 一 的 标 准 及 应 用 平 台 ，友 奸 的 调 试 及 交 互 界 面 ， 使 项 目 进 度 更 容 易 被统 筹和控 带 。Ａ Ｂ Ｂ 机 器 人 为 沃 尔 沃 集 成 了侧 围 线 、 主
豪沃4.2米货车年检新规
豪沃4.2米货车年检新规随着2021年机动车年检新规的到来，货车空车质量称重加入了年检行列，也就意味着国家对货车拉货超载的严查力度越来越大。
尤其是4米2的蓝牌货车，将步入进退两难的境地。
为什么呢？4.2米蓝牌货车本身自重不小，行驶证上标注2.8吨左右，整备质量通常在3.7吨以上，而国家规定4.2米货车总质量最大不超过4.5吨，也就意味着4.2米货车普遍拉不了多少货物了。
（整备质量即空车质量，年检称重的质量，总质量是整备质量+载货重量+载客质量）这样就直接表明了4.2米货车超载现象将被列入了重点打击行为。
之所以成为打击对象，还是因为4.2米货车大吨小标的问题。
4米2蓝牌货车的盛行众所周知，4.2米蓝牌货车，可以往返城际之间，受限行政策影响较小；而且门槛低，C证即可，货源也多，长途都能跑；实现了城市之间的点对点服务，一个人开车还不累。
另外，4.2米的货车可载货量等同于6.8米货车，可达18吨，但运输成本更低，直接可以替代6.8米货车的运输能力。
4.2米蓝牌车主的难处很多轻卡空车车重已达4300KG，按照蓝牌行驶证上限重，基本上个个超载，根本无法上路。
4米2车自重超标的问题，并不是车主自己造成的，主要还是因为国家的高排放标准，导致4米2的车发动机加大，后续匹配的变速箱和后桥也相应变大。
但是，最终还是需要车主为其买单，略有不合适。
我们都希望在执行超限超载标准的时候，能够多考虑到4米2的特殊情况，适当提高四米二蓝牌货车的总质量，适当放宽四米二蓝牌货车的路权，不要让车主有车没法开。
但是，政策是一步步来的，国家也都清楚，车主也没必要过多担心，要懂得根据政策来，适应政策环境。
毕竟，国家考虑的是所有车型都能够不违规超载的情况下，获得同等的运输环境，不单单是4.2米的蓝牌货车。
现如今，面对车检政策的实施，4.2米车主需要做的就是审车的时候，可以通过拆除一些非必要的东西，而且车上不要放东西，柴油只加一点即可，如果安装了淋水器，一定要拆掉等方式，过安检。
欧马可国六S5
龙源期刊网
欧马可国六S5
作者：
来源：《汽车观察》2019年第04期
欧马可国六S5以更低成本为全球高端中卡用户带来产品使用全生命周期更高的综合价值。
高效：康明斯国六超级动力专属定制，轻量化车身设计，打造高效运输典范。
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舒适：全新車身设计，拥有宽敞的驾乘空间和开阔的视野，室温自由控制，操控驾乘平顺。
智能：采用先进的CAN总线电子架构，配装iFoton智慧卡车车联网系统，以“智能卡车+智能物流”开启互联时代。
VOLVO 重卡整车参数1
Important NotesChassis DimensionsCab Height: -115 mm for L1EH1, +404 mm for L2H2, +542 mm for L2H3. Front Axle to Back of Cab: -436 mm for L1EH1.D-measure includes a front clearance of 50 mm and for rigid trucks also a subframe of 100 mm.Height can vary ± 20 mm for leaf and ± 10 mm for air suspension.All dimensions are for unladen chassis and any tag axles down.Weight and dimensions are based upon the following tyres: Chassis weight includes oil, water, AdBlue, 70 litres fuel and without driver. Kerb weight can vary ± 1.5%.Turning diameters are theoretically calculated.Legal weights can differ from country to country.For more detailed weight information, including optional equipment weights, ask your Volvo sales contact to enter your specification into the Volvo WeightChassis Dimensions [mm]WB Wheelbase 3000320034003600A Overall Chassis Length 6537673769377137D Centre of rear axle to back of cab 2004220424042604T TheoreticalWheelbase 3685388540854285Chassis Weights [kg]Front Axle 5175518551955210Rear Bogie 4425427542804290Kerb Weight 9600946094759500Turning Diameter [mm]Turning Circle Diameter Kerb to Kerb 13000136001430014900Turning Circle Diameter Wall to Wall 14700153001590016600Plated Weights [kg] Plated DesignGross Vehicle Weight 2500033100Gross Combination Weight 49000100000Front Axle 70007100Rear Bogie 1800026000Cab 2495■ Standard Equipment □ Optional EquipmentFor more detailed information about cab and powertrain equipment, please refer to separate specification sheets.For all possible options and combinations of options please consult your Volvo sales contact who can create a specification to match your requirements using the Volvo Sales Support system (VSS). Core components□ L1EH1 Day cab ■ L2H1 Sleeper cab □ L2H2 Sleeper cab with high roof, Globetrotter □ L2H3 Sleeper cab with extra high roof (+140 mm), Globetrotter XL(FH) / LXL (FM) cabs ■ EU3 Euro 3 Engine emission level.■ D13A400 Diesel engine, 13 litre, 400 hp, 2000 Nm. □ D13A440 Diesel engine, 13 litre, 440 hp, 2200 Nm. □ D13A480 Diesel engine, 13 litre, 480 hp, 2400 Nm. □ D13A520 Diesel engine, 13 litre, 520 hp, 2500 Nm.□ D13C420 Diesel engine, 13 litre Euro 5 SCR, 420 hp, 2100 Nm □ D13C460 Diesel engine, 13 litre Euro 5 SCR, 460 hp, 2300 Nm □ D13C500 Diesel engine, 13 litre Euro 5 SCR, 500 hp, 2500 Nm □ D13C540 Diesel engine, 13 litre Euro 5 SCR, 540 hp, 2600 Nm■ EBR-EPG Engine brake, exhaust pressure governor□ EBR-EPGC Engine brake, exhaust pressure governor for I-shift□ EBR-VEB Engine brake, Volvo Engine Brake (incl. exhaust pressure governor)□ EBR-VEB+ Engine compression brake, Volvo Engine Brake+ (VEB+), incl. Exhaust Pressure Governor (EPG).□ EBR-VGT Engine brake, Variable Geometry Turbo□ AT2412C I-Shift, 12 speed, 2400 Nm, max. permitted GCW 44000 kg, fully automated electronically controlled gearshift and clutch, without clutch pedal.□ AT2412D I-Shift, 12 speed, 2400 Nm, max. permitted GCW 44000 kg, fully automated electronically controlled gearshift and clutch, without clutch pedal.□ AT2512CI-shift, 12 speed, 2500 Nm, max. permitted GCW 100000 kg and fully automated electronically controlled gearshift and clutch, without clutch pedal.(Only combinations with T-FLAT and rear axle ratios higher than or equal to 3.61 give GCW 100000 kg, others 80000 kg.) □ AT2612D I-Shift, 12 speed, 2600 Nm, max. permitted GCW 60000 kg, fully automated electronically controlled gearshift and clutch, without clutch pedal.□ ATO2512CI-shift overdrive, 12 speed, 2500 Nm, max. permitted GCW 60000 kg, for use with hub reduction axles. Fully automated electronically controlled gearshift and clutch, without clutch pedal.□ ATO2612DI-shift overdrive, 12 speed, 2600 Nm, max. permitted GCW 60000 kg, for use with hub reduction axles. Fully automated electronically controlled gearshift and clutch, without clutch pedal.□ PT2606 Powertronic 6-speed automatic gearbox, 2600 Nm ■ VT2214B Manual split range gearbox 2400 Nm, 14 speed □ VT2514B Manual split range gearbox 2500 Nm, 14 speed □ VT2814B Manual split range gearbox 2800 Nm, 14 speed□ VTO2214B Manual split range gearbox 2400 Nm with overdrive, 14 speed □ VTO2514B Manual split range gearbox 2500 Nm with overdrive, 14 speed □ VTO2814B Manual split range gearbox 2800 Nm with overdrive, 14 speed □ TP-BAS City gear changing software□ TP-DICON Distribution and Construction optimized gear changing software□ TP-FUEC Fuel optimized gear changing software □ TP-HDHeavy Duty gear changing software□ AMSO-AUT Manual gear shift in automatic mode, (I-Shift). □ AMSO-BAS Basic gear shifting (I-Shift). □ AVO-BAS Basic vocational I-shift software (not for version C)□ AVO-ENH Enhanced vocational I-shift software, construction & timber adapted (not for version C)□ CD40B-O Double disc clutch, diameter 400 mm □ CS43B-O Single disc clutch, diameter 430 mm■ CS43B-OR Single disc clutch, diameter 430 mm, reinforced; version B ■ FAL7.1 Front axle load 7.1 tonnes □ FAL7.5 Front axle load 7.5 tonnes □ FAL8.0 Front axle load 8.0 tonnes □ FAL8.5 Front axle load 8.5 tonnes □ FAL9.0 Front axle load 9.0 tonnes□ FST-MULFront leaf suspension, conventional spring■ FST-PAR Front leaf suspension, parabolic spring □ FST-PAR3 Front leaf suspension, stiff parabolic spring □ FSTAB Front stabilizer, normal stiffness■ FSTAB2 Front stabilizer, medium high stiffness □ FSTAB3 Front stabilizer, stiff■ RADD-TR1 Rear leaf suspension (6x4/8x4), T-ride narrow, 75 mm wide leafs□ RADD-TR2 Rear leaf suspension (6x4/6x6/8x4), T-ride wide, 90 mm wide leafs.■ RT2610HV Rear tandem axle, hub reduction, 3 planet gear, bogie load 26 tonnes, GCW 100 tonnes□ RT3210HV Rear tandem axle, hub reduction, bogie load 32 tonnes, GCW 100 tonnes□ RTS2370A Rear single reduction tandem, bogie load 23 tonnes, GCW 70 tonnes□ RAL23 Bogie load 23 tonnes ■ RAL26 Bogie load 26 tonnes □ RAL32 Bogie load 32 tonnes□ RST-MUL Rear leaf suspension, conventional spring ■ RST-PAR1 Rear leaf suspension, parabolic spring □ RALIM15First rear drive axle load limiter, 15.0 tonnesPackages■ AUDBAS Audio basic□ AUDMED+Audio medium plusTruck use□ ADR2 ADR adaptation, transportation of dangerous goods, 2 switches.□ PSCOOL Power steering cooler. ■ STWPOS-LLeft hand driveChassis■ BRAKE-ZV Volvo Z-cam brakes□ AUXPARK Auxiliary parking brake (2 extra parking brake chambers) ■ ABS-WHL ABS, Anti-lock brake system ■ FRAME88 Frame section thickness 8 mm■ FIL-TXEB Inner liner from transmission member to bogie end. ■ FRAMEHIG Frame rail section height, 300 mm ■ BBOX-L Battery box on left hand side ■ 2BATT170 Batteries 2x170 Ah □ 2BATT225Batteries 2x225 Ah□ BAMAFREE Maintenance free batteries ■ R405A71 Right aluminium 710 mm D-shaped fuel tank, 405 litres volume.Usable volume is 97% of stated volume. Min volume 150lMax volume 810l ■ UL-FUEL Without left fuel tank Min volume 160l Max volume 450l ■ FCAP-L Lockable fuel tank cap■ ESH-LEFT Muffler horizontal, left exhaust outlet □ ESH-REAR Muffler horizontal, rear exhaust outlet □ ESH-RIGH Muffler horizontal, right exhaust outlet□ ESH-VERT Muffler horizontal, vertical exhaust outlet on right hand side □ ESV-VERT Muffler vertical, vertical exhaust outlet on right hand side □ SWCP-BC Spare wheel carrier, behind cab■ SWCP-LB Spare wheel carrier, on left hand side partly under battery box □ SWCP-LF Spare wheel carrier, on left hand side in front of rear axle □ SWCP-T Plastic strips strapped to the chassis used as a temporary spare wheel carrier.□ SWCP-TPSpare wheel carrier transport mounted on top of frame■ Standard Equipment □ Optional EquipmentFor more detailed information about cab and powertrain equipment, please refer to separate specification sheets.For all possible options and combinations of options please consult your Volvo sales contact who can create a specification to match your requirements using the Volvo Sales Support system (VSS). □ WHC-TRP2 Two foldable wheel chocks delivered loose in cab □ WHCHOCK2 Two foldable wheel chocks □ TB-L80 Toolbox 800 mm, left side □ TB-R80 Toolbox 800 mm, right side □ SUP-BAS Standard side underrun protection □ CHAIN-SSnow chains□ TOWR-ONE One rear towing device ■ RFEND-BRear fenders, basic (3 piece fender with anti-spray function)Rims and Tyres□ WL-AL Aluminium rims□ WL-ALDP Dura-Bright aluminium rims, front-drive□ WL-ALDPD Dura-Bright aluminium rims, dual holes, front-drive □ WL-ALDU Aluminium rims, dual holes □ WL-ALP Polished aluminium rims□ WL-ALPDU Polished aluminium rims, dual holes ■ WL-ST Steel rims□ SPWT-D Spare wheel&tyre equal to drive wheel ■ SPWT-F Spare wheel and tyre equal to front wheel □ WCAPWheel capsPowertrain equipment■ 1COMP530 Single cylinder air compressor 318 cc □ 2COM1080 Dual cylinder air compressor 704 cc □ 2COMP900 Dual cylinder air compressor 636 cc ■ AIRIN-HI High air intake □ AIRIN-LO Low air intake□ ACL1ST-S Air cleaner with additional filter element□ 24AL120B Alternator 120 Ampere □ 24AL150B Alternator 150 Ampere■ 24ALT-HB Alternator 80 Ampere (D13/16) / 90 Ampere (D9/D11) □ 24ALT-XB Alternator 110 Ampere□ CCV-C Closed crankcase ventilation.□ CCV-OX Crank case ventilation for cold markets □ COOLC40 Cooling capacity 40°C, ATB ■ COOLC48 Cooling capacity 48º C, ATB□ TC-HWO Oil cooler for hydraulic transmissions – water/oil□ TC-MAOH2Oil cooler/mechanical transmission, air/oil, extra high performance■ TC-MWO Oil cooler for mechanical transmissions, basic performance,without retarder – water/oil□ TC-MWOH2 Oil cooler/mechanical transmission, water/oil, highperformance □ TRAP-HDSteel gearbox range housing, heavy duty. □ FUEQ-EH Fuel line electric heater■ AF-E Auxiliary fuel filter, electrically heated ■ EST-AID Engine start pre heating element□ PTER-DIN Power Take Off / splined shaft groove (female) DIN5462. □ PTER1400 Rear engine mounted power-take-off with flange SAE 1410 □ HPE-F101 Hydraulic pump F1-101, fixed displacement, single flow, rear engine mounted.□ HPE-F41 Hydraulic pump F1-41, fixed displacement, single flow, rear engine mounted.□ HPE-F51 Hydraulic pump F1-51, fixed displacement, single flow, rear engine mounted.□ HPE-F61 Hydraulic pump F1-61, fixed displacement, single flow, rear engine mounted.□ HPE-F81 Hydraulic pump F1-81, fixed displacement, single flow, rear engine mounted.□ HPE-T53 Hydraulic pump F2-53/53, fixed displacement, double flow, rear engine mounted.□ HPE-T70Hydraulic pump F2-70/35, fixed displacement, double flow, rear engine mounted.□ HPE-V120 Hydraulic pump VP1-120, variable displacement, single flow, rear engine mounted.□ HPE-V45 Hydraulic pump VP1-45, variable displacement, single flow, rear engine mounted.□ HPE-V75 Hydraulic pump VP1-75, variable displacement, single flow, rear engine mounted.□ PTPT-D DIN connection PTO, Powertronic □ PTPT-F Flange connection PTO, Powertronic□ PTR-D DIN connection PTO, low speed, manual gearbox □ PTR-DH DIN connection PTO, high speed, manual gearbox □ PTR-DM DIN connection PTO, medium speed, manual gearbox □ PTR-F PTO, 1 rear flange connection□ PTR-FH Flange connection PTO, high speed, manual gearbox □ PTR-FL Flange connection PTO, low speed, manual gearbox □ PTRD-D Power take-off with 1 front DIN connection + 1 rear DIN connection, manual gearbox□ PTRD-D1 Power take-off with 1 front DIN connection + 1 rear flange connection, manual gearbox□ PTRD-D2 Power take-off with 1 front DIN connection and 2 rear flange connections, manual gearbox□ PTRD-F Power take-off with 1 rear flange connection, manual gearbox □ APF-BAS Basic I-shift PTO functions□ APF-ENH Enhanced I-shift PTO functions□ HPG-F101 Hydraulic pump F1-101, fixed displacement, single flow, gearbox mounted.□ HPG-F41 Hydraulic pump F1-41, fixed displacement, single flow, gearbox mounted.□ HPG-F51 Hydraulic pump F1-51, fixed displacement, single flow, gearbox mounted.□ HPG-F61 Hydraulic pump F1-61, fixed displacement, single flow, gearbox mounted.□ HPG-F81 Hydraulic pump F1-81, fixed displacement, single flow, gearbox mounted.□ HPG-V120Hydraulic pump VP1-120, variable displacement, single flow, gearbox mounted.Cab exterior■ BUMP-S Front steel bumper.□ BUMP-SC Front steel bumper, construction applications. □ GUARD-EH Guard plate for cooling pipes and oil sump □ CABS-FUA Full air cab suspension■ CABS-MEC Mechanical cab suspension□ CABS-REA Cab suspension, rear air and front mechanical □ AD-ROOF Roof air deflector□ AD-ROOFB Roof air deflector with light box □ AD-SIDEL Long cab side air deflector □ AD-SIDES Short cab side air deflector. □ LADDERLadder back of cabSuperstructure preparations□ 5WM-ISHD 5th wheel ISO mounting, heavy duty, 16 mm mounting plate ■ 5WM-ISOHFifth wheel ISO mounting, high Z-profiles (t=8 mm) for 10 mm ISO saddle.Z-profile height above frame = 80 mm. Total height above frame 90 mm. ■ 5WH150 Fifth wheel leg-height 150 mm □ 5WH185 Fifth wheel leg-height 185 mm □ 5WH190 Fifth wheel leg-height 190 mm□ 5WT-GF George Fischer SK-S 36.20 V cast fifth wheel□ 5WT-GFHD Georg Fischer SK-HD 38.36 cast heavy duty fifth wheel ■ 5WT-JOJost cast fixed fifth wheel.Type JSK 37C for 5WM-ISOL/5WM-ISOM/5WM-ISOH, LUB-CENT.Type JSK 37E for 5WM-LPRO, LUB-CENT.Type JSK 42K for all fifth wheel mountings with ULUBCENT. □ 5WT-JOHDJost JSK 38C cast heavy duty fifth wheel■ RAMP-LOW Ramp sliding member, low height□ RAMP-MED Ramp sliding member, medium height ■ RDECKRear deck, basic□ RDECK-M Rear deck, medium□ WL-TA1A Working lamp trailer arch, 1 lamp amber■ WL-TA1W Working lamp trailer arch, 1 lamp white■ TBC-EC European Community trailer brake connection□ TRCON145 Trailer cable connection 14-pin connector for ADR vehicles(ADR).□ TRCON147 Trailer cable connection 14-pin connector without ADR(UADR).□ TRCONKOR Trailer cable connections for Korea□ TTRCON15 Trailer cable connections for ADR□ TTRCON7 Trailer cable connections, UADR■ TTRCON77 Trailer cable, two connections, UADR■ TRBR-HCF Hand controlled trailer brake, full pressure□ TRBR-HCR Hand controlled trailer brake, reduced pressure□ TAILPREP Taillift preparation kit■ Standard Equipment □ Optional EquipmentFor more detailed information about cab and powertrain equipment, please refer to separate specification sheets.For all possible options and combinations of options please consult your Volvo sales contact who can create a specification to match your requirements using the Volvo Sales Support system (VSS).。
Volvo Trucks PT2106 6-速自动变速箱说明书
Volvo Trucks. Driving Progress2015-02-13 ENG Version 02PT2106 is a 6-speed fully automatic power shift transmission with torque converter and the possibility for manual gearch-anges. PT2106 is dimensioned for engine torque of 2100 Nm.Powertronic PT2106 is specially developed for heavy transport operations. It offers smooth, gentle gearchanges without any interruption in power delivery and permits safe starts even in dif-ficult conditions. This makes it ideal for demanding construction applications and urban transportation duties characterised by frequent stop-start driving. PT2106 has well-adapted gearchange strategies. The gearbox has long oil and filter change intervals, every 200,000 km or every two years.PT2106 consists of a hydraulic torque converter with lock-up, a number of planetary gears with multiple disc brakes and clutches that lock to the various parts of the planetary gear. The gearchanging functions are completely electronically controlled and monitored via control units for the gear selector and the gearbox, integrated in the truck’s electronic system.The torque converter is robustly designed to match the engine’s torque, offering excellent pulling power and hill-climbing ability. The torque converter steps up the engine’s torque and in this way provides excellent starting traction. It also absorbs all snatch in the driveline when starting off from standstill. The torque con-verter is equipped with automatic lock-up that locks the impeller and turbine wheels to each other. This lock-up is activated on all gears and offers a high efficiency rating, low fuel consumption and low running costs.FACT SHEETGearbox PT2106Features and beneFits• Smooth gearchanges without interruption in power delivery, both in fully automatic and manual modes.• Good starting traction even in difficult operating conditions.• The driver can adapt the driving program to the prevailing road conditions.• Automatic lock-up in all gears.• Electronic control allows advanced diagnostics and fault-tracing.• Long oil and filter change intervals allow increased access.• Engine-driven power take-off as an option.• Integrated retarder as an option.• Integrated oil cooler as standard.The ratio levels for intermittent operation apply for the D11C450 engine.Type designation .....................................................................................PT2106Weight without oil ......................................................................................505 kg Type .......................................................................Automatic planetary gearbox Max. torque ............................................................................................2100 Nm Number of forward gears ...................................................................................6Reverse gears .......................................................................................................2Max. ratio in torque amplifier .......................................................................2.10Gear selector positions:R ..................................................................................................................Reverse N ...................................................................................................................Neutral A ...............................................................................................................Automatic M ...................................................................................................................Manual Driving programs:E ................................................................................................Economy program P ...................................................................Performance program (full power)Oil-change quantity with oil cooler ...............................................approx. 32 lsPeCiFiCatiOn1 3.874.262.411.671.32 1.004.183.842.426.636.152 3 4 5 6 R1 R2Lock-up improves efficiency ratingPower from the engine is transmitted to the automatic gearbox via the torque converter. In the torque converter, the engine torque is increased steplessly by an impeller (1) which presses oil onto a turbine wheel (2). When the oil flow reaches the turbine wheel,the wheel starts spinning and transmits power to the gearbox.The intermediate wheel is carried in bearings on a free wheel (3) between the turbine wheel and the impeller. The intermediate wheel is locked to the gearbox housing in opposed engine rotation direction, while in the engine rotation direction it rotates with the other wheels. The intermediate wheel directs the flow of oil from the turbine wheel back into the impeller at the optimum angle for the impeller. The greater the speed difference between the impel-ler and turbine wheel, the greater the torque amplification and the counter-force on the intermediate wheel.When the vehicle’s speed increases, the impeller and turbine wheel rotate almost at the same speed and the intermediate wheel rotates along with them. No torque amplification occurs at this point. To avoid power losses, the impeller and turbine wheel are now locked to each other via a direct lock-up clutch. This ensures a high efficiency rating and low fuel consumption.driving program for optimum efficiencyIn Automatic mode, the driver can choose between different driv-ing programs depending on current conditions. Economy mode provides good fuel economy. In this mode, gearchanges take place at the most economical revs. The Performance mode is used when extra engine power is needed. In this mode, gearchanges take place at higher engine revs. There is also the option of manual gearchanging. In Manual mode, the driver changes gears with a rocker switch on the gear lever.ready-prepared for power take-offThe gearbox is available with an optional power take-off designed for propshaft operation or direct-fitted hydraulic pumps. The power take-offs are powered directly from the engine via the torque ampli-fier, and can be engaged and disengaged using the hydraulically controlled disc clutch during driving.FACT SHEETGearbox PT21062015-02-13 ENG Version 02Compact planetary gear systemPower from the torque amplifier is transmitted to the gearbox’s planetary gear system. It consists of five planetary gears and a number of hydraulically controlled disc clutches and brakes. The planetary gear consists of a sun wheel (1), planetary gear (2), planetary gear carrier (3) and a ring gear (4). The oil cooled brakes (5) and the disc clutches (6) control the planetary gears’ function. Different gear ratios are obtained by locking certain parts of the planetary gear and allowing other parts to rotate.Torque amplifier with impeller (1), turbine wheel (2) and intermediate wheel (3).Planetary gear with sun wheel (1), planetary gear (2), planetary gear carrier (3), ring gear (4), brake (5) and disc clutch (6).The position of the power take-off makes it possible also to have an enginemounted power take-off installation.Oil coolerThe transmission is as standard equipped with a two circuit high-performance oil cooler (TC-HW O) for retarder, converter and lubrication . The oil cooler ensures good performance also in applications that impose high demands on transmission cooling, for instance heavy transportation. TC-HWO is based on water-cooling of the transmission oil, one circuit for retarder / converter and one additional circuit for lubrication oil. The heat exchanger is attached to the transmission and connected to the engine’s own cooling system.。
沃尔沃XC40确定国产年底上市,价格 30万起搭混动系统
沃尔沃XC40确定国产年底上市，价格 30万起搭混动系统近日，小编从官方获悉，沃尔沃XC40已经确定国产，并在成都工厂投产。
据了解，沃尔沃XC40采用CMA模块化平台打造，使得整车的质量将更轻，另外，动力方面，或将搭载三缸、四缸涡轮增压发动机以及由一台1.5T发动机和电机组成的混合动力系统，预计将于上海车展期间首发，或于2017年年底前上市，另外，新车的价格或30万左右，下面就请随小编一起来看看吧！早些时候，沃尔沃发布了40.1和40.2两款概念车的效果图，目前可以基本确定是沃尔沃40系车型中的其中两款。
从效果图上看，XC40的外观将非常干练，熟悉的“雷神之锤”大灯源于沃尔沃最新的家族式设计，除此之外，从大胆尾灯的设计、悬浮式车型等细节上可以看出，XC40的外观将更趋向于年轻化。
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虽然目前XC40还处在重度伪装状态，但是我们还是能看出一些细节的，比如新车的大小以及采用竖条状设计的后尾灯。
XC40采用沃尔沃最新的CMA模块化平台打造，该平台是吉利和沃尔沃合作开发的紧凑型车平台，未来还会生产V40、S40等车型。
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沃尔沃XC40假想图沃尔沃40.2概念车最后我们再来看看动力方面，XC40或将搭载由一台1.5T发动机和电机组成的混合动力系统，传动系统将采用7速双离合变速箱;除此之外，采用三缸、四缸涡轮增压发动机的汽油版也在计划之中。
大家都知道之前从XC90到S90，沃尔沃在华的脚步正在加速，但产品线匮乏一直是困扰沃尔沃的重要问题之一，若XC40能够尽早上市，对于沃尔沃来说，算是锦上添花的一件事。
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volvo各种车型的用油标准
“1a. 重型卡车后桥” 第33页 “1b. 轻型卡车后桥” 第36页 “1c. 其它后桥” 第37页
“前驱动桥” 第38页
“分动箱” 第39页
“取力器（飞轮已安装）” 第40页
“液压缓速器” 第41页
“传动轴的润滑” 第43页
“动力转向，可转向前推式从动桥，浮动桥提升装置，轮毂，驾驶室翻转泵” 第45页
在EOC表中使用上面所提到的缩写。
地形
平坦（F）
上下坡路程：
• 坡度>3%最多占总里程的1%。 • 最大坡度8%。
T1008466
Volvo Truck Corporation 维修公告 主要平地(PF)
上下坡路程：
• 坡度>3%最多占总里程的20%。 • 坡度>6%最多占总里程的1% 。 • 最大坡度16%。
6,5
TD71， TD73， D7A， D7B
20,5
6,5
D7C
19,5
6,5
D9A
28
6
D9B
31
5
D9A OILS-ST
33
5
TD102， TD103， D10A， D10B
34,5
10
TD122，TD123
36,5
12
D12A
36
8
D12A， FL
36
6
D12C, D12D OILS-PL, D12F OILS-PL, D12D OILS-ST
里程、发动机运行小时数与有效工作时间，将润 滑油更换周期缩减到原周期的2/3。
• 如果燃油中硫的含量超过了0.5%，则应根据行驶
里程、发动机运行小时数与有效工作时间，将润 滑油更换周期缩减到原周期的1/3。
沃尔沃XC90
我们 能 看 到 一 ＸＣ ０ 部 ９ 翻滚 ≥周后 ， 车架 依然 保持 原状 ，没有 大幅 变形 ，
会 是焦 点 所 在 。 ９ 除 ＿ 窗 帘 气 ＸＣ ０ ｒ 有 囊 、三点 式 预索 式 安全 带 等被 动安
全 设备 外 ，沃 尔沃 ｌ 师们 更 特 别 ［程 为ＸＣ ０ ９ 设计 一 套名 为ＲＳ Ｒｏ Ｃ（ ｌ ｌ Ｓａ ｉｔ ｏ ｔｏ ） 车身 滚动 稳 定 ｔｂｌ ｙ Ｃ ｎ ｒ１的 ｉ 系统 。此 系统 会 不断 透过 设 于 车 内
维普资讯
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前 方道路 的 情 况 ，令 行 乍更 安全 。
带 上 沃 尔沃 标
底 盘设 计 更 适 合市 区 行 驶
ＸＣ９ ０的 底 盘 ｆ￥８ 、￥６ － ０ ０及
志 ，其 安 全 设备 一 定
针 对 公路 行车 表 现 的搭 配 。车 底设
有 副车 架 ，能 增 强Байду номын сангаас 盘 刚性 ，以应
付 野外 的崎 岖 路 面 ，同时 副 车 架也
客 的 安 全 ，这可 谓是 一 项 既保 护 自
己 又 照 顾 别 人 的 设 计 。口
的 陀螺 仪 监察 车 身 的倾 侧程 度 及速 度 ，再 利 用时 速 等数 据 ，计算 出 翻
有 助过 滤 行车 时 传动 系统 所 带 来的 振 动及 噪 音 。
Ｘ Ｃ９ ２９ Ｔ６型 ０ ．
采 用 一 台 ２９ ．Ｌ直 列六
缸 汽 油 发 动 机 ，这 台
２ ０ Ｗ 双 涡轮 增 压 发 ｏｋ 动 机 ， １ ０ ｒ ｒｉ 时 在 ８０／ ｎ ａ
输 出 ３０ ・ 扭 力 ； ８Ｎ ｍ
２５ ． Ｔ５型 采 用 一 台 ２ ．
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沃尔沃新FM卡车之家作者：李国潘【卡车之家原创】在今年3月份，沃尔沃在北京发布的新的加高驾驶室的FM车型，同时还在原车型的基础上进行了多项改进，在之前的文章《6项科技改进沃尔沃FM EXTREME 6×2图解》也有一些介绍。
今天主要是给卡友们详细的介绍这款车的一些细节、定位等等。
● 外观最大亮点是驾驶室配色也大有讲究我第一眼看到这台车的时候感觉就是驾驶室与之前的FM不一样，特别是驾驶室顶部的高度比之前的车型要高，目测在10厘米以上。
这就意味着内部空间高度增加了数十厘米（经过测量内部高度增加12厘米）。
经过经销商的介绍，这款车的定位主要是物流快递、干线运输，以及一些对时效性有较高要求的用户。
驾驶室加高以后让驾驶员有更大的休息空间，毕竟FM车型驾驶室不是纯平地板，加高驾驶室以后驾驶员站在驾驶室内不会感觉到压抑了。
驾驶室的配色也是一个比较大的变化，遮阳板由原来的全黑改成了黑白相间的搭配，这样的配色看起来更加的具有活力，层次感也更明显。
除了遮阳板，后视镜、下保险杠的颜色也全部改成了白色，这对于有强迫症的我来说是一个最好的改动。
同色设计让整个车看起来非常的简洁，整体感比较强，以前的分色设计让各个部件一目了然，但是也显得有点凌乱。
另外在前保险杠的下部还加装了一根扰流条，同样是保持和车身一样的颜色，加装扰流条以后可以降低彻底的紊乱气流，降低行车过程中的风阻，进而降低油耗。
● 挡风玻璃大有玄机大灯、雨刷全自动几项升级中我个人最喜欢的就是加装了雨量、光线传感器，传感器安装在挡风玻璃上，可以实时监测雨量和光线。
通过传感器就可以实现自动大灯和自动雨刷，有了这两个功能以后就可以避免驾驶员在进入隧道或者是光线不好的情况下忘记开灯的情况了。
自动雨刷可以根据雨量的大小自动调节速度，让驾驶员可以专心开车，不用腾出一只手去调节雨刷。
在大灯两侧还设计了一个转向灯是向外凸出的，这个灯主要是给后方或者是侧面的车辆或者是行人看的，提醒行人或者是车辆注意，这个小设计很不错。
● 前面罩冲压成型驾驶室四点弹簧减震沃尔沃的前面罩打开方式应该是卡车中比较“另类”的，直接在外面就可以打开，没有任何的防盗措施，要是遇到不怀好意的人，可能会丢失物件，想机油标尺、水箱盖子等。
前面罩有两个液压挺杆，配置比较厚道，另外前面罩为冲压件，材质为钢材。
相比其他卡车常用的塑料件、玻璃钢等，冲压件的强度更高，但同时成本也更高。
这款车的驾驶室采用了四点弹簧减震，但是效果不比气囊减震差，减震底座还设计了溃断机构。
驾驶室受到撞击的时候底座断裂，驾驶室整体会向后移动，保证驾驶员的安全。
打开前面罩以后就可以看到机油加注口、膨胀水箱等。
但是这几个部件的位置都比较高，加注油水的时候可能会有一些不方便，这款车还标配了沃尔沃的VDS转向系统。
● 驾驶室地板有“鼓包” 方向盘调节要用脚拉开车门第一眼就看到驾驶室中部有一个“鼓包”，两个驾驶员如果要换位置的话，就需要下车，略显不便。
红色的灭火器非常的显眼，这也是为了方便在发生事故的时候驾驶员能第一时间找到灭火器。
由于这款车的后桥采用空气气囊悬架，因此在驾驶室内还有一个操作手柄，并且很有意思的是手柄后部带有一块磁铁，可以吸附在驾驶室的外面，或者是任何有铁的地方，方便实用。
在我准备上车的时候发现在原来的离合器踏板旁边还有一个小的踏板，经介绍才知道这个踏板适用于调节方向盘的。
踩下踏板就可以调节方向盘的高度、角度，调节完以后直接松开踏板即可，当需要下车的时候直接踩下踏板，方向盘就会向前移动，方便驾驶员下车。
● 中控台变化不大原配液晶显示屏很实用驾驶室内除了加高了空间以外，还有一些改进就是增设了一块7英寸的显示屏，在方向盘上加装了一个按键，驾驶员可以通过这个按键进行语音通话，发微信语音等等。
中控台上的屏幕可以通过蓝牙功能和手机连接，通过方向盘上的多功能按键就可以操作手机。
当手机有电话进来的时候，就可以通过按键接听电话，并且通过驾驶室的音响进行外放，不用去手持电话。
这些细小的改进都是让驾驶员能专心开车，提高驾驶安全性。
另外这块屏幕的位置也是非常讲究，屏幕是内嵌到中控台里面，从表面上是凹进去的。
这样的设计最大的好处就是屏幕不会受到光线的影响，随时都能看清，提高实用性。
在国内进口的几大进口车中，沃尔沃已经把电子手刹作为标配，沃尔沃卡车上的电子手刹操作方式和轿车上的电子手刹没有什么区别。
轻轻的向外拉，是驻车，向里按下去是解锁，不管是驻车还是解锁，都需要踩住刹车踏板，不然没有办法解锁。
● 仪表盘很现代方向盘上按键丰富整个驾驶室中我个人比较喜欢的就是方向盘和仪表盘，仪表盘由两块液晶显示屏和两个指针式仪表组成，液晶屏可以显示发动机机油压力、涡轮压力、电池电压等等，并且可以通过按键选择查看不同的信息。
仪表中间分别是发动机转速和车速的指针，这样的设计可以让驾驶员轻松的就知道当前的车速、发动机转速等等。
并且指针式的仪表看起来更具动感，指针转动的时候更能刺激驾驶员的驾驶欲望。
方向盘的造型也是比较独特，沃尔沃的多功能方向盘应该是众多卡车中按键最多的，车辆的仪表盘、多媒体系统都可以通过方向盘的按键进行操作。
● 卧铺床垫偏软小功能设计很人性化驾驶室已经成为了驾驶员的半个“家”，卧铺的舒适性直接影响了驾驶员的休息质量。
这款车的卧铺给我的第一感觉就是软，非常的软。
坐在上面感觉整个屁股都被包裹，缺少了一些弹性，对于喜欢软床的卡友来说是应该会非常舒适，但是对我个人而言，还是偏向于稍微硬一点的床垫。
除了较软的床垫，沃尔沃驾驶室内的一些小功能也非常的贴心和人性化，在下卧铺的两头都有一个储物格和阅读灯，储物格可以放置一些书籍。
在休息的时候躺在卧铺上看书也是一个不错的选择，看累了直接把书放在储物格里，也不用担心驾驶室很凌乱。
在驾驶室内我还发现了一个有意思的装置——烟雾报警器，研究了半天，请教了沃尔沃中国培训中心的老师以后告诉我，这个报警器是为了防止驾驶员在驾驶室内抽烟引发火宅。
比如一个驾驶员躺在卧铺上抽烟，然后不小心点燃了驾驶室内的窗帘，如果没有报警器，那可能就直接烧起来了。
但是有了报警器以后就可以在刚烧起来的时候报警器就发出刺耳的声音，提醒驾驶员。
另外一个我感觉比较有意思的地方就是驾驶室顶部的几个储物箱，在驾驶室顶部两侧各有一个较大的储物箱。
这两个储物箱采用了卷帘门一样的开启方式，这样的设计可以方便开启储物箱，不会出现储物箱的门板撞到人的情况。
● 460马力D13发动机沃尔沃I-Shift自动变速箱在动力配置方面，这台车采用的是沃尔沃目前常用的配置，460马力D13发动机+沃尔沃I-Shift自动变速箱+小速比单级减速桥。
发动机最大功率为460马力，最大扭矩为2300牛米，这样的数据对于这台排量为12.8L排量的发动机来说是比较正常的。
变速箱为沃尔沃12挡自动变速箱，这台变速箱也是沃尔沃目前在牵引车上主配产品，同时这台变速箱也非常“聪明”，根据车辆的速度、发动机转速，实时选择最适合的挡位。
并且带有手动干预功能，驾驶员可以手动换挡，增加驾驶乐趣。
● 前少片簧后气囊悬架提高甩挂效率目前国内运输已经趋于标载化，这对车辆的悬架的要求也提出了新的要求-轻量化、舒适。
这款FM前桥采用的是抛物线少片簧悬架，虽然只有两片钢板，但是板簧的强度比较大，在兼顾承载力的同时还能保证整车的舒适性（板簧长度很长）。
而后桥这是采用了现在快递车常用的气囊悬架，并且是9气囊，驱动桥和第三轴承载桥各有4个气囊，承载桥中间还有一个气囊是负责提升作用。
气囊悬架除了重量上会比钢板悬架轻一些以外，最大的优势还是提高整车的舒适性，以及方便甩挂运输。
通过气囊悬架可以快速的升降底盘，提高接驳和脱离挂车的速度，对于甩挂运输来说，可以大大节约时间，提高效率。
另外在空载的时候可以把第三轴承重桥提起来，这样一来可以减小整车的行车阻力，降低油耗。
并且还可以减少轮胎的磨损，可不要小看这一损耗，对于一个物流公司来说，就这么一项功能，一台车每年可能都能节约上千元的费用。
● 全车盘式制动标配EBS系统沃尔沃卡车主打的是节油、安全，在安全方面，沃尔沃除了驾驶室的后移技术以外，在刹车制动方面也下了很多功夫。
这款FM全车采用盘式制动，装配了EBS系统，车辆在发生侧滑的时候可以对单个或者是多个车轮进行制动，并且还可以进行制动力分配，保证刹车处于最佳状态和最好的效果。
盘式制动和传统的鼓式制动相比，刹车力道比较线性，刹车系统的热衰减也比较小，持续制动的时候也不会出现刹车系统过热。
另外刹车片上还装配了磨损检测装置，当刹车片过度磨损的时候系统会在仪表盘上报警，提醒驾驶员更换刹车片。
除了有一个强劲的刹车系统以外，沃尔沃的发动机制动系统（VEB）也是非常的牛，沃尔沃上装配的这台D13发动机的I-VEB，在1500转时可提供的制动功率已能达到350马力。
对于标载运输而言，这套系统完全可以提供足够的制动力。
● 双油箱1080L 减少路上加油时间作为一款定位快递物流的车型，时效是必不可少的，这台车装配了两个铝合金油箱，共计1080L。
按照目前快递行业的平均油耗，1080L油箱续航里程轻松达到3000公里，完全可以实现单边不用加油，要是一千公里左右的运距还可以实现一个往返。
在油箱上我还发现了一个很少见的装置，在油箱的进气管上还有一个白色的过滤器，这个小小的装置可以防止一些灰尘从进气管进入油箱，污染柴油。
● 多个细节很到位底盘上大梁铝合金部件从整体上来看，FM EXTREME车型最大的变化就是驾驶室增高了数十厘米，内部空间更大，弥补了FM不是平地板的缺陷。
同时一些小的改动让整个车外观上看起来更漂亮。
成熟的动力链加上接近完美的设计和做工，你会选择这款车吗？。