汽车车身覆盖件制造试题及答案
(完整word版)汽车车身结构与维修试题(带答案)
汽车车身结构与维修试题(带答案）姓名______ 得分_______一、判断题(每小题1分，共36题)1．尽管汽车用途不同和车身结构不同，但是不同车型、不同部位对涂层的要求却是基本相同的。
（）2．国家标准对各类车型及不同部位都明确规定了涂层的主要重量指标. （ ) 3．无论是轿车车身、客车车身，还是货车车身，不同生产厂家、不同系列、不同时期的结构和形式都存在着一定的差异。
（）4．非承载式车身用弹性构件与车架隔离，轿车的壳体与车架是可以分离的两部分，车厢通过减振装置与车架连接，车身不直接承受汽车车轮传来的载荷。
（）5．非承载式大客车车身是在底盘车架上组装而成的，车身通过多个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上。
由于橡胶垫的作用，可以吸收以及缓和来自不平路面的冲击和振动，载荷主要由车架承担,车身只承受较小的由于车架弯曲和扭转所引起的载荷. ( )6．承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘个别部件可以直接与车身相连,所以取消车架。
( ）7．半承载式车身与车架采用刚性(铆接或焊接)连接，车身直接承受汽车的一部分载荷。
（）8．大客车为半承载式车身，车身与车架用螺栓连接。
（ )9．采用半承载式车身的汽车,车身整体承受外力。
（ )10．在汽车总体构造中，车身的式样决定于汽车的用途。
( ）11．汽车车身的刚度越大越好. （ )12．汽车车身结构的发展更注重人体工程学。
（）13．半承载式车身与车架采用刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。
（）14．车身结构不同，应采用不同的修理工艺。
( ）15．各种汽车的车身通常都包括车身壳体、车身钣金件、车门或车窗总成、车身内外装饰件、车身附件、座位和其他装置等一些基本结构。
( ）16．各种车身结构对涂层的要求都各不相同,涂装人员应根据各种结构的特点、功能来确定修复方法，制定合理的修复工艺。
( )17．非承载式车身下面留有车架,车身与车架非刚性连接，车架的刚度大，载荷全部由车架承受。
国开作业汽车车身修复技术-汽车车身修复技术 形考题五19参考（含答案）
题目：外形修复机的焊接垫圈可以反复使用。
选项A：对
选项B：错
答案：对
题目：在车身板件更换时可以反复分割结构板件。
选项A：对
选项B：错
答案：错
题目：四轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑方式是相同的。
选项A：对
选项B：错
答案：对
题目：板件切割使用的等离子弧是一种压缩电弧，是通过磁收缩方式获得的。
选项A：对
选项B：错
答案：对
题目：去旧漆膜时应使用
选项A：气动凿
选项B：气动锯
选项C：黑金刚
答案：黑金刚
题目：金属材料的比重依其个别的纯度（合金或纯的）和温度而有所不同。
选项A：对
选项B：错
答案：对
题目：波纹加工一般使用于前侧梁，后侧梁，前翼子板隔板等。
选项A：对
选项B：错
答案：对
题目：修理车间内压缩空气的压强一般为
选项A：0.1-0.4MPa
选项B：0.8-1.0MPa
选项C：0.5-0.8MPa
答案：0.5-0.8MPa
题目：防护效果最好的呼吸器是
选项A：防尘式呼吸器
选项B：供气式呼吸器
选项C：滤筒式呼吸器
答案：供气式呼吸器
题目：梁和支柱等车身构件焊接成框架结构，使车身形成整体式结构，具有一定的强度和合适的刚度，起主体承载作用。
选项A：对
选项B：错
答案：对。
《汽车制造工艺基础》课后习题答案
3.点焊所需要的热量完全由电流转换而来，由此可见焊接电流对焊接质量的影响。电流越大所产生的焊接热越大，焊接接头处的金属越容易熔化。不同的材料其熔化热和散热能力均有较大差异，因此焊接不同种类的金属应采用不同的焊接电流；此外，点焊接头处金属厚度的不同所需的焊接热也存在很大的差异，因此焊接较厚的金属时需要较大的焊接电流，焊接较薄的金属时需要较小的电流，否则焊接接头有被烧穿的危险。由此可见，焊接电流是一个必须严格控制的重要工艺参数。引起电流变化的主要原因是电网电压波动和交流焊机次级回路阻抗变化。
8.汽车涂装是汽车四大工艺中投资最大、耗能最多、生产环境要求最高（恒温、恒湿高洁净度）、且使用的原材料几乎都是有毒的化学品的一种较为特殊的工艺，为此涂装工艺的设计应特别注意“投资省、生产成本低、环境污染小、设备运行可靠、涂装质量好”等问题。欲做到这一点，涂装工艺的设计应遵循如下原则。
项目五汽车总装工艺
一、填空题
1.主线、分装线
2.低成本、高品质、高效益
3. U型、S型、T型
4.拆卸车门
5.宽ห้องสมุดไป่ตู้链输送空中悬挂输送
6.装离合器工序
7.悬挂输送装备、地面输送装备、升降装备
8.磁条、轨道、激光
9.预排产储存区、同步配送延长线
10. 2-3
二、判断题
1.√2..× 3.√4.× 5.× 6.√7.√8.√9.× 10.×
三、简答题
1.
汽车车身修复技术习题答案
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
汽车车身构造与维修第二版习题册答案
《汽车车身构造与维修习题册》答案模块一汽车车身构造与维修的认知任务1 汽车车身结构的认知一、填空题1. 开闭件车身附件2. 梯形车架框式车架3. 孔状波纹管状4. 网状骨架蒙皮5. 前立柱中立柱后立柱6. 高于小于7. 中上段底段8．铸造件冲压件9．热固性塑料热塑性塑料二、选择题1. D2. B3. C4. C5.B6.D7. D三、判断题1.×2. √3. ×4. ×5. √6. ×7.√8. ×9. √四、简答题1.答：汽车车身的功能是运送人员或货物，隔绝汽车行驶过程中的振动和噪声，为司、乘人员提供安全舒适的乘坐环境。
2.答：承载式车身由底板、骨架、内外蒙皮、车顶等组成。
其优点是质量小，刚性和抗变扭能力强，生产性好，结构紧凑，安全性好；其缺点是底盘部件容易发生疲劳损伤，乘客室容易受到振动与噪声的影响，损坏后修复难度大。
3.答：承载式轿车前车身主要由发动机罩、散热器框架、前纵梁、前翼子板、前轮罩（挡泥板）、前围板以及发动机安装的副车架、横梁等组成。
4.答：电动汽车B柱结构可达到上段少变形以保护驾驶员，中段少变形以保护动力电池，下段多变形以吸能的效果。
5.答：防锈钢板有镀锌钢板、镀铝钢板和镀锡钢板三种类型。
镀锌钢板在车身中应用最广泛，双面镀锌钢板一般用于车身下部板件（如车身地板、挡泥板、发动机罩等），单面镀锌钢板一般用于不经常接触腐蚀物质的车身上部板件；镀铝钢板一般用于排气管护板；镀锡钢板通常用于燃油箱。
任务2 汽车车身维修认知一、填空题1. 日常磨蚀性损伤突发事故性损伤2. 损伤初检拆卸与鉴定整形与更换3. 切割錾削钻孔4. 绑腿护膝5. 涂装施工前准备底涂层涂装面涂层涂装6. 棉纱手套乳胶手套防溶剂手套7. 棉质工作服防静电工作服8. 乳胶手套防护眼镜二、选择题1. C2. D3. B4. C5. D6. A7. B8. D9. C三、判断题1.×2. √3. ×4. √5. √6.√7. ×8. ×四、简答题1.答：汽车车身维修是汽车车身维护和修理的总称，是指对碰撞、腐蚀、磨损的车身进行拆装、整形、更换、校正、防腐、涂漆等操作，以恢复车身原有的强度、刚度、形状和表面质量，达到车身技术规范的修理作业。
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汽车车身覆盖件制造试卷及答案
班级姓名分数
一、单项选择题（每小题2分，共20分）
1. 当修边线上任意点的切线与水平面的夹角α小于（C），采用垂直修边。
A. 90º；
B. 45º；
C. 30º；
D. 60º。
2. 下列因素中影响材料拉深系数的主要因素是（A）。
A. 板料的相对厚度t/D；
B. 凹模的圆角半径；
C. 模具的润滑情况；
D. 凸、凹模之间的间隙。
3. 凸模比凹模的制造精度要（A）。
A. 高一级；
B. 低一级；
C. 相同等级；
D. 没有要求。
4. 用于高速压力机上的模具是（D）。
A. 导板模；
B. 复合模；
C. 单工序模；
D. 级进模。
5. 冲压模导向件的间隙应该（B）凸、凹模的间隙。
A. 大于；
B. 小于；
C. 等于；
D. 大于等于。
6. 翻孔的变形程度以翻孔系数K表示，K值越小，则（A）。
A. 变形程度越大；
B. 变形程度越小；
C. 孔的直径大；
D. 孔的直径小。
7. 大型凹模采用镶拼结构，主要是为了解决（D）。
A. 凹模在运输中的起吊困难；
B. 整体式凹模精度难以达到要求；
C. 凹模在模具装配时的困难；
D. 凹模毛坯锻造与热处理的困难。
8. 拉深时，模具采用压边装置的目的是（B）。
A. 防止开裂；
B. 防止起皱；
C. 便于卸料；
D. 便于拉深。
9. 拉深工艺的拉深系数m 是指（C）。
A.拉深后工件的直径d与材料厚度t之比；
B. 拉深材料的厚度t与拉深后工件的直径d之比；
C. 拉深后工件的直径d与拉深前毛坯的直径D之比；
D. 拉深前毛坯直径D与拉深后工件直径d之比。
10. 板料的相对厚度t/D较大时，则抵抗失稳能力（D）。
A.不确定；
B. 不变；
C. 小；
D. 大。
二、填空题（每空1分，共20分）
1.模具装配的组织形式分固定式装配和移动式装配，固定式装配又分
为集中装配和分散装配两种，模具装配通常采用集中装配的组织形式。
2. 筒形制件经拉深后，拉深件的壁厚是不均匀的。
下部壁厚略有减薄，上部壁厚略有增厚。
3. 冲压生产的三要素是指：压力机、模具和材料。
4. 冲压工艺可以分为两大类，一类为分离工序，一类为成形工序。
5. 在一次冲压成形中，既有落料过程，又有冲孔过程的凸凹模，称为复合模。
6. 冲压模具按凸模、凹模的布置方式可分为正装结构和倒装结构。
7. 拉深件坯料尺寸的计算遵循的原则是：面积不变原理和形状相似原理。
8. 修边可分为三种形式，即：垂直修边、水平修边、倾斜修边。
三、判断题（每题1分，共20分）（正确的在题号后括号内画“√”，错则画“×”）
1.（×）变形抗力小的金属，其塑性就一定好。
2.（√）冷冲压零件在形状和尺寸精度方面的互换性较好，可以满足一般装配和使用要求。
3.（√）拉深件的筒壁部位与凸模圆角相切处，是拉深件的“危险断面”。
4.（√）模具的修配装配法在单件、小批量生产中被广泛采用。
5.（√）冲床滑块每分钟冲压次数反映了生产效率的高低。
6.（×）阶梯圆筒形件拉深的变形特点与圆筒形件拉深变形特点完全不同。
7.（√）汽车覆盖件一般都采用一次拉深成形，以保证质量和经济性要求。
8.（√）在级进模中，落料或切断工步一般安排在最后工位上。
9.（×）冲压模的材料，主要是指模具体的材料。
10.（√）拉深筋的设置、分布和数量要根据制件的结构和尺寸决定。
11.（×）单工序模、级进模、复合模中，操作安全性最高的是复合模。
12.（√）模具装配后，卸料弹簧的预紧力应大于卸料力。
13.（×）拉深模凸模上开通气孔的目的是为了减轻模具重量。
14.（√）冲模中，直接对毛坯和板料进行冲压加工的零件称为工作零件。
15.（×）拉深系数m 恒大于1。
16.（√）用来保证上、下模相对位置，保证运动精度的零件称为导向零件。
17.（√）在任何时候、任何情况下，坚持手不入模是保证安全的根本措施。
18.（√）成形工序是指坯料在超过弹性极限条件下，而获得一定形状工件的加工方法。
19.（√）所谓修边就是将修边线以外的材料切除的加工方法。
20.（×）汽车覆盖件冲压模具越大，模具的壁厚尺寸就越小。
四、简答题（每小题6分，共30分）
1.拉深过程中，有时要对制件进行中间热处理的作用是什么？
答：由于材料在拉深过程中存在冷作硬化现象，有时制件需要多次拉深成形，在拉深过程中对制件进行热处理的作用，就是要消除制件材料的冷作硬化现象，保证后续拉深工序得以顺利实现。
2.冷冲压有哪些优点？
答：冷冲压的优点有：
1.冲压生产依靠冲模和冲压设备来完成加工，便于实现自动化，其生产率高，操作简便。
2.冲压生产加工出来的制件尺寸稳定、精度较高、互换性好。
3.金属材料在压力机和模具的共同作用下，能获得其它加工方法难以加工或无法加工的、形状复杂的零件。
4.冲压是一种少、无切削的加工方法，材料利用率高，零件强度、刚度好。
3.汽车覆盖件为什么要翻边？
答：由于以下原因，所以汽车覆盖件要翻边：
1.焊接和装配的需要；
2.可增加覆盖件的刚度和强度；
3.能使覆盖件的边缘光滑、整齐和美观。
4.拉深件筒壁上的孔为什么不能在拉深前冲孔？
答：拉深件筒壁上的孔要是在拉深前的平板上冲孔虽然简单易行，但在制件的拉深过程中，筒壁部分存在较大的拉深变形，拉深前冲出的孔也会存在较大的变形，所以不能在拉深前冲孔。
5.汽车覆盖件有何特点？
答：汽车覆盖件的结构特点为：
1.总体尺寸大；
2.板材厚度小；
3.形状复杂；
4.表面质量要求高。
五、计算题（10分）
如图所示的拉深件，拉深前的板料直径为ø154mm ，板厚1mm ，拉深后筒形件的直径为ø83mm ，试计算此次拉深的拉深系数m ；根据下表中的极限拉深系数，判断此拉深件能否一次拉深成形。
极 限 拉 深 系 数 拉深 系数 毛坯相对高度（t/D ）×100
＜1.5～1.0 ＜1.0～0.6 ＜0.6～0.3 ＜0.3～0.15 m 1 0.5～0.53 0.53～0.55 0.55～0.58 0.58～0.60 m 2 0.75～0.76 0.76～0.78 0.78～0.79 0.79～0.80 m 3 0.78～0.79 0.79～0.80 0.80～0.81 0.81～0.82 m 4 0.80～0.81
0.81～0.82
0.82～0.83
0.83～0.85
解：1.计算拉深系数m 根据公式
D d m =
539.0154
83
==m 2.判断是否能一次拉深成形
根据毛坯相对高度（t/D ）×100=0.649 从上表中查得 m=0.53～0.55 因为 0.539＜0.55
所以可以一次拉深成形。