汽车造型设计中油泥模型的制作和评价方法
汽车油泥模型制作报告
• 在整个模型制作的过程中我会给自己的工作打90分，这是我对自己的工作的肯定以及对我们组的作品的肯 定。
5.2.3 个人总结（心得）——何军华
• 油泥模型是一门实践性很强的课，我很乐于上这样的实践性强点的并且有点挑战性的课。这学 期的油泥模型课为期二周，在这里我收获很多，心得如下：
• 1、油泥模型极具挑战性，它的整个制作过程很复杂。要想把它制作好，那就要花很多的时间 和精力。它要求我们在制作的过程中要细心和精确。
• 我参与了回收油泥，制作模型底座，制作底座卡板，完成模型芯模，粗覆油泥，精敷油泥以 及利用工具对车型进行一定的修整的过程。小组内每个人都发挥了自己的优势，大家分工合作， 整个制作过称虽然经常出现一些小问题，但是大家都能及时请教老师同学，并耐心细致地解决 问题。在这个过程中，小组内每个成员都更深一步了解了汽车的构造及模型制作的全过程，并 且在这个过程中小组每一个人有自己特别的收获。
• 本次汽车模型油泥制作我们组制作的是奥迪A5，由于有七位组员，所以我们采用分工的方法，虽然工作量少了，但由于存在交接上的问 题，导致每次的交接都会有所误差。因此，制作泡沫核心，贴油泥，刮油泥，以及局部的打磨处理，其实每个组员都有涉及。而我主要 参与了制作泡沫核心以及刮油泥和局部的精挂处理。制作泡沫核心所做就相当于用泡沫塑料来做出一个跟自己要做油泥模型大小一致的 模型来，可以来把握自己的造型。接下来，再用粗锉刀把打磨好的模型往下挫1到2厘米的厚度来，要注意的是凹面和细小结构容易打磨 地不够，后果就是油泥模型细刮的时候容易出泡沫。如果你有不太肯定的结构，一定要打磨地更多，来留足油泥的空间。刮好后，清除 表面的粉末，检查是否有开裂和胶水未干的情况，有的话一定要及时补救，没有就可以开始覆油泥了。最后模型大致完成了，而真正要 把效果做出来，还是要靠自己的耐心，反复地修改，反复地完善。每一步的精心都是为下一步的完美打基础。如果本次油泥制作给自己 打分我会打88分。
汽车油泥模型制作流程
汽车油泥模型制作流程一、准备工作制作汽车油泥模型需要准备以下材料：1. 汽车模型：可以是玩具车、模型车或者自行购买的汽车模型。
2. 油泥：可以是普通的橡皮泥或者专门用于模型制作的油泥。
3. 制作工具：如刀具、剪刀、牙签、模具等。
二、制作底盘1. 首先，将汽车模型底部放在平整的工作台上。
2. 使用刀具或剪刀小心地将油泥切割成适当大小的块状，然后将其粘贴在汽车模型的底部，制作成底盘的形状。
3. 使用牙签或其他工具，将底盘的边缘修整成圆润的形状，使其看起来更加真实。
三、制作车身1. 根据汽车模型的形状，将油泥分成不同的颜色，并按照比例调配好各种颜色的油泥。
2. 用手将调配好的油泥揉搓均匀，然后慢慢地将其压在汽车模型的底盘上，逐渐塑造出汽车的整体形状。
3. 注意保持油泥的均匀性和稳定性，避免出现空隙或者不平整的表面。
四、细节处理1. 使用刀具或牙签等工具，将油泥塑造成汽车的细节部分，如车头、车尾、车窗、车轮等。
2. 如果需要制作复杂的细节，可以使用模具来辅助塑造，如模具可以是小型模型车的轮胎、引擎盖等。
3. 油泥塑造时要注意细节的精细度和真实感，可以参考真实汽车的照片或模型图纸来制作。
五、调整和修饰1. 在完成整个汽车油泥模型后，可以用牙签或刀具小心地调整和修饰模型的形状，使其更加完美。
2. 注意处理好模型的比例和比例感，使其与真实汽车相符合。
3. 如果需要，可以使用细砂纸或抛光工具来打磨模型的表面，使其更加光滑。
六、干燥和固化1. 制作完成后，将汽车油泥模型放置在通风的地方进行自然干燥。
2. 根据油泥的不同品牌和种类，干燥时间可能会有所不同，一般需要几个小时到一天的时间。
3. 在模型完全干燥和固化后，可以进行后续的装饰和上色处理。
七、装饰和上色1. 使用颜料、喷漆或者油漆等材料对汽车油泥模型进行上色处理，使其更加逼真。
2. 可以根据真实汽车的颜色和图案来进行参考，也可以根据自己的创意进行装饰。
3. 注意使用合适的颜料和工具，避免对模型造成损坏。
工业设计模型制作3-油泥、石膏模型制作
石膏模型的特性
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)
在不同的湿度、温度下,能保持模型尺寸的精确 安全性高 可塑性好,可应用于不规则及复杂形态的作品 成本低,经济实惠 使用方法简单 复制性高 表面光洁 成型时间短,不足之处是:较重和怕碰撞挤压
石膏模型的成型技法
1) 雕刻成型法
2) 旋转刮削成型法 3) 旋坯成型法
比例油泥模型的制作流程 材料选用、设计图纸准备、工具准备、胎架，胎基的制作、成型精修、车 轮车轴及附件的制作和色彩（喷漆）处理等过程。
材料的选用
可制作汽车油泥模型的材 料主要有：油泥、木料、 三合板、泡沫等。
制作工具准备
设计图纸准备
所设计车辆准确的比例三视图（主视图，前视图，俯视图），如有条件还需准备后视图。
成型方法
制作者手持刀具或样板,在刀架上对旋转成型 机转轮上浇筑凝固的石膏毛坯, 进行切削加工。 这种方法可用于制作各种圆平画、圆筒、圆 柱形状的回转体模型。
3) 旋坯成型法
雕刻
进行下一步得雕刻工作，弧面及圆角的雕刻，用砂纸打磨石膏，使其表 面更为光滑，结构线条过渡更均匀；接着用小刀对细节进行再雕刻 。
细节雕刻
开始雕刻细节部分，图为喇叭得雕刻,对石膏精细打磨；使喇叭的细节得以塑 造，整体初步成型。
喷绘上色
用喷漆喷绘出效果图上的金色、黑色，使模型更逼真 。
2)旋转刮削成型法
精刮油泥
刮片刮削，要与车型 面贴合，形成弧面。
最终效果
彩色贴膜
表面喷漆
喷漆的大致步骤是：1.上车用腻子，一般是3次。2.用砂纸打磨，一般是2次干 砂，3次水砂。3.喷底漆。4.喷金属漆或珠光珍珠漆。5.喷表面亮光漆。
车用腻子－原子灰
现代汽车造型设计之油泥模型制作概述
现代汽车造型设计之油泥模型制作概述摘要:油泥模型，是传统车身设计中用油泥雕塑的汽车车身模型，在现代大多数汽车设计公司的造型设计流程中,油泥模型制作已成为关键环节,合理科学的制作过程能使项目有序高效的开展。
一般的油泥模型制作都是通过前期的骨架制作、填充物搭建、油泥的填敷及形体的加工或刮削、模型调整及细节的刻画和后期的样件安装及贴膜涂装制作来完成各项复杂精细的制作过程。
关键词：油泥模型；模型制作过程；汽车造型汽车的模型制作有很多的方式，早期的汽车车身模型多用石膏和木板为材料，木质模型特点是变形小、不易破损、可长期保存。
石膏较便宜，但强度较低，而且不便于反复修改。
1955年日本首次使用工业油泥进行汽车模型的设计开发。
1972年美国通用汽车公司将油泥应用到汽车设计开发模型上，使汽车设计摆脱了受限于呆板的石膏、木板的历史。
而选择油泥模型制作作为首选是由汽车造型设计的特殊性和油泥本身具有的特点所决定的.首先，油泥可以灵活、方便地被刮切成任意的形态，非常适合表现外形相对复杂的汽车外形曲面。
其次，油泥经过加温，硬度迅速降低，柔软性、重塑性特别好，温度回落，其硬度又很快恢复，适合细节的刻画，特别适合汽车外形设计中反复推敲修改的需求。
再次，汽车外形设计对表面质感的光滑要求极高，普通泥的表面无法达到那样的光滑度，而油泥质感细腻光滑，符合近乎严酷的表面要求。
另外从制作时间上来看，油泥模型也是比较快捷的一种。
1模型骨架的搭建及内部填充物填充油泥模型的骨架设计制作其实是相当有技术含量的，骨架的设计制作好坏直接关系到后续模型制作的质量，特别是1：1比例的模型骨架，其与1：4，1：5或1：10的小比例模型的骨架搭建完全不同，不论从结构设计或材料运用上都有极大不同，做为本文主题1：1汽车油泥模型的制作，在此介绍一下1：1外饰油泥模型的骨架设计及制作。
1.1首先取得要做模型的车型基本参数及图纸。
包括主断面尺寸、接近角离去角、轮距轴距、地面线、轮胎尺寸、及车辆地板面、初步CAS面等。
汽车油泥模型制作技术分析
汽车油泥模型制作技术分析摘要】在汽车制作早期阶段，车身模型的材料大多为石膏和木板，其中，石膏模型的主要缺点是强度低、重复使用率不高，修改难度大。
木质模型则相对不易破损并且不易变形，可以长期储存。
汽车油泥制造技术的开发最早开始于上世纪五十年代，随着技术的发展，逐步取代了传统的汽车制造模型，成为汽车设计的重要途径。
文章就汽车油泥模型制作技术展开分析和思考，希望可以提高汽车油泥模型制作质量。
【关键词】汽车制造；油泥模型；制作技术汽车工业是我国国民经济中的支柱产业，汽车工业的发展直接关系到我国国民经济的增长，汽车油泥模型是自主汽车产品设计开发的基础，而汽车油泥模型工是汽车产品开发过程中汽车油泥模型制作必不可少的工种，它与汽车行业其它工种不同之处在于它是跨行业、多工种、多技能的综合体现，是理工类与艺术类的完美结合。
1油泥模型的特点为什么油泥材料能够成为汽车模型材料的首选呢？我们通过分析这种材料能够看出，主要是因为油泥这种材料能够方便的成形、修改以及补充。
在对油泥模型进行雕塑的过程中，模型师可以很方便的试验、探索、比较、修改油泥表面的细部形状。
原先的油泥材料主要是利用凡士林、石蜡、润滑脂加入填充剂（如滑石粉等）进行加热熔合，现在换成了可塑性合成材料取代之前的材料。
油泥合成材料经过加热（如60～70℃）之后，可以很容易的敷在骨架上，通过对其进行冷却至室温的工作使其表面发生硬化，利用特制的铲刀、刮刀、锉刀等工具可以确保材料加工成特定的形状，制作完成以后的表面十分的光滑。
油泥模型便于修改，尺寸比较稳定而且不易风化干燥或龟裂，所以成为现在汽车模型中应用最广泛的材料。
2油泥模型的制作技术2.1油泥模型前期制作（1）图纸与工具准备：汽车的本质是一种工业产品，所以，在图纸设计过程中不能够只注重自由发挥，必须遵循相应的工业生产规范，比如工程限制和相关安全规范。
工程师设计的图纸要包含了汽车的正面视图、左视图、右视图以及背面视图和俯视图，而且要提供相应的汽车信息，在图纸创作时期，对各参数的设定就要符合工业生产规范，尽量降低以后更改的次数。
汽车造型设计中油泥模型的制作和评价方法
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 程 技 术1 油泥模型在汽车造型设计中的作用草图绘制能快速表现出新的汽车造型构思,但用二维手段来表现汽车这样的三维形态,缺乏立体的直观性,而且也不够准确,草图与最后成型的车辆往往存在较大差距。
因此,我们需要一个将平面图形立体化的过程,这就是汽车模型制作阶段［1］。
它提供一个立体的汽车形态,在这样的基础上,确定方案或进一步推敲就比较容易了。
近年来计算机辅助设计发展迅速,尤其是最前沿的V R技术也给实体油泥模型制作的必要性带来了疑问。
计算机三维建模有快速、精确等优势。
但是和实体模型相比,数字建模的灵活性还比较低,实时数字影像也远未达到完美的程度,在人机互动方面这种差距就更为明显［2］。
所以即使在汽车和数字技术都相当发达的国家,数字模型也从未取代油泥模型。
2 油泥模型制作2.1模型制作准备(1)车身总布置图。
汽车首先是工业产品,其次才是艺术品。
不同于纯艺术的自由发散,工业产品必须有一个严格的工程限制和安全规范。
在设计师绘制效果图之前,这张包涵了大量工程信息的车身总布置图会由汽车开发的工程部门提供给设计师以便他们在合理范围内进行创作,尽量避免后期由于工程不达标而进行的反复修改。
(2)效果图与胶带图。
设计师在绘制效果图和草图后,为了能够在模型制作过程中把握车身的曲面尺寸,还必须贴出大致的与模型同比例的胶带图,贴图的过程同时也是设计师细化设计的演化。
胶带图参照效果图和工程图纸依据车身尺寸进行贴绘。
胶带容易定型更易修改,在模型制作初期,大部分的尺寸和型面都要依据胶带图来确定。
(3)工具与设备。
在设备的选用上,高基准度的工作平台是首要保障,在以后的模型制作过程中无论是从胶带图上获取数据还是之后的对称制作都会经常测量坐标数据,并且反馈给数模建立部门,在一个划有坐标网格线的高基准平台上工作是绝对必要的。
汽车油泥模型制作的特点和相关技术探索
AUTOMOBILE DESIGN I汽车设计汽车油泥模型制作的特点和相关技术探索张霓宁晓东东风汽车公司技术中心湖北武汉市430056摘要：汽车的整体设计工程，属于一项非常庞大的系统工程，对于不同的国家和地区，汽车企业的开发和设计工作也有这各自的特点与不同，虽然存在着不同的特点和技术，但是在且以的设计、开发以及生产流程基本一致。
因此，通常建行而言，对于汽车的造型设计工作，都是从技术人员对汽车产品的规划开展的，主要包括而来总体布置方案，进而确认汽车的二维设计、三维设计以及样车的试制等。
汽车油泥模型制作，在整体汽车设计中，属于主要的工作部分，对于后续的整体工作进展而言，有效发挥出了奠基作用。
针对汽车油泥模型制作的特点和相关技术进行分析，帮助汽车制造业能够取得更大的进步和发展。
关键词=汽车设计；车身；油泥模型1引言汽车制造业发展的初期，工作人员在汽 车模型的制作上，一般都会选用石膏或木板 作为当前的模型材料，对于木质材料而言，其优势为不易发生形变、破损，同时还能做 到长期有效保存；石膏材料相对便宜，能够 减少一定成本，但是强度相对较弱，在设计 工作需要改进的同时，也不能对石膏材料进 行反复修改。
在上世纪中期，日本首先在汽 车模型材料的选择上，使用了工业油泥，并对其进行不断开发和完善；到了70年代初 期，美国通用汽车公司开始将油泥真正放在 了汽车模型的开发和建设上，从而使汽车制 造企业摆脱了传统的石膏模型和木质模型；而我国，则是在70年代就开始应用这项技术。
油泥模型在当前企业制造业的发展中，已经受到了各个企业制造业的青睐，成为了 企业设计中的主要环节。
2油泥模型的特点主要体现在油泥模型自身便于成形、并 且在成形之后，工作人员的更改和重铸也会 比较方便。
此外，油泥模型的设计人员在对 其进行设计工作中，可以很便捷的对汽车表面细节等进行试验、探索和能比较，使模型能够与实体保持一致[1]。
人们最早在模型建设中所使用油泥都是由石蜡、润滑脂以及凡士林等加入相应填充剂，然后对其进行*3入，溶合。
汽车外饰油泥模型评价关键因素及方法
汽车外饰油泥模型评价关键因素及方法咱今儿就来唠唠这汽车外饰油泥模型评价的事儿啊。
你想啊，那汽车外饰油泥模型往那一摆，就跟个大宝贝似的，得从好多方面去琢磨琢磨它。
咱先说这关键因素，第一个啊，那造型得过关呐。
就好比一个人，长相得说得过去不是？那汽车油泥模型的造型，得符合大众的审美，还得有点自己的个性。
咱不能整出个四不像来，让人瞅着都迷糊。
我就见过有的模型，那线条歪歪扭扭的，就跟喝醉了酒画出来似的，那哪行啊？得是那种流畅的、大气的线条，看着就舒服，就像那大明星往台上一站，气质拿捏得死死的。
还有啊，比例也重要得很呐。
这就好比人的身材，得匀称呐。
汽车的各个部分，车头、车身、车尾，那比例得协调。
不能车头大得像个火车头，车尾又小得像个老鼠尾巴，那多难看呐。
我有次去看一个模型展览，就有那么个玩意儿，比例严重失调，我旁边那哥们儿瞅了一眼，撇撇嘴说：“这啥啊，感觉都快散架了。
”你听听，这比例不协调，给人的第一印象就不好。
再说说这表面的光洁度。
那油泥模型的表面啊，得光滑得像镜子似的，不能坑坑洼洼的，跟那月球表面似的。
咱想象一下，要是一辆汽车的外饰摸起来糙糙的，那开车的人心里能得劲儿吗？肯定不得劲儿啊。
就像咱穿衣服，得穿那种料子舒服的，摸着滑溜溜的，心里才舒坦。
那评价的方法呢，也有不少讲究。
首先啊，得用眼瞅。
这瞅可不是瞎瞅啊，得从各个角度去看。
就像看一个美女，正面好看，侧面也得好看，后面还得好看不是？得围着那油泥模型转上好几圈，看看有没有啥瑕疵，线条是不是流畅。
有时候啊，你从一个角度看觉得挺好，换个角度就发现问题了，就跟看人一样，有的人正面看挺精神，一扭头，那后脑勺长得跟个歪瓜似的，哈哈。
除了看，还得用手摸啊。
这一摸，就能摸出这油泥模型的质感来。
看看是不是光滑，有没有啥凸起或者凹陷的地方。
我有一回摸一个模型，感觉就像摸到了橘子皮，疙疙瘩瘩的，我就知道这玩意儿肯定不咋地。
再有啊，就是跟设计师聊。
问问他们设计的思路是啥，为啥要这么设计。
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汽车造型设计中油泥模型的制作和评价方法
作者：金鸿博
来源：《科技资讯》 2011年第6期
金鸿博
(上海交通大学媒体与设计学院上海 200000)
摘要:通过对汽车油泥模型的设计制作,研究其在汽车开发流程中的位置与作用及其基本的制作和评价方法。
提高油泥模型的造型更改效率是其制作技术的发展趋势。
由于油泥模型相比虚拟数字建模具有一些无法替代的优势,油泥模型制作还将长期被置于一个不可动摇的位置。
关键词:汽车造型设计油泥模型数字模型
中图分类号:U462 文献标识码:A 文章编号:1672-
3791(2011)02(c)-0044-01
1 油泥模型在汽车造型设计中的作用
草图绘制能快速表现出新的汽车造型构思,但用二维手段来表现汽车这样的三维形态,缺乏立体的直观性,而且也不够准确,草图与最后成型的车辆往往存在较大差距。
因此,我们需要一个将平面图形立体化的过程,这就是汽车模型制作阶段［1］。
它提供一个立体的汽车形态,在这样的基础上,确定方案或进一步推敲就比较容易了。
近年来计算机辅助设计发展迅速,尤其是最前沿的VR技术也给实体油泥模型制作的必要性带来了疑问。
计算机三维建模有快速、精确等优势。
但是和实体模型相比,数字建模的灵活性还比较低,实时数字影像也远未达到完美的程度,在人机互动方面这种差距就更为明显［2］。
所以即使在汽车和数字技术都相当发达的国家,数字模型也从未取代油泥模型。
2 油泥模型制作
2.1 模型制作准备
(1)车身总布置图。
汽车首先是工业产品,其次才是艺术品。
不同于纯艺术的自由发散,工业产品必须有一个严格的工程限制和安全规范。
在设计师绘制效果图之前,这张包涵了大量工程信息的车身总布置图会由汽车开发的工程部门提供给设计师以便他们在合理范围内进行创作,尽量避免后期由于工程不达标而进行的反复修改。
(2)效果图与胶带图。
设计师在绘制效果图和草图后,为了能够在模型制作过程中把握车身的曲面尺寸,还必须贴出大致的与模型同比例的胶带图,贴图的过程同时也是设计师细化设计的演化。
胶带图参照效果图和工程图纸依据车身尺寸进行贴绘。
胶带容易定型更易修改,在模型制作初期,大部分的尺寸和型面都要依据胶带图来确定。
(3)工具与设备。
在设备的选用上,高基准度的工作平台是首要保障,在以后的模型制作过程中无论是从胶带图上获取数据还是之后的对称制作都会经常测量坐标数据,并且反馈给数模建立部门,在一个划有坐标网格线的高基准平台上工作是绝对必要的。
2.2 模型制作过程
(1)模型初胚与上泥。
在效果图上将轮距、轴距、最小离地间隙、轮宽比等数据取出,制作模型内芯。
好的内芯可节约油泥成本、减少敷油泥的工作量,也可作为敷油泥的参考基础面,更能减少造型过程中的变形及出现不清晰的结构轮廓。
油泥厚度取决于对设计方案把握的成熟度,设计不明确时余量就要加大,反之则较薄。
另外,对于不同的车体位置敷油泥的厚薄也有差别。
但整个模型敷油泥的厚度要尽可能一致,防止厚薄不均导致收缩后表面开裂。
(2)模板取型与初刮。
通过胶带图上的截面线制作模板。
在大比例模型制作过程中一般都使用木板或有机玻璃板来作,这样的型板不但能够取型还能够进行刮削操作。
通过模板取型即可把模型的大形就基本确定,这是一个反复的过程,必须多次用测量图纸,用高度标取点,采样点越多,模型越精确。
(3)细部成形与对称制作。
为了达到设计的不断深入,油泥模型上的造型变更始终贯穿整个制作过程中,更改的同时也是设计不断完善的过程。
在最终确认车身一侧造型完成之后使用三坐标测量及对造型作全方位测点,将所有的点反馈到另一面上。
在某些大面上还可以使用模板进行对称取型。
(4)细节制作与表面修饰。
细节成型包括前罩、车窗等,附件有后视镜、排气管、门把、车轮等。
在模型制作的过程中可以同时开始附件的制作。
油泥模型精刮完成后要对其进行修饰,一般有喷漆和贴膜两种方式。
喷漆的漆面效果可以达到与真车同样的品质,但是表面喷漆后不可能再对造型进行修改,因此一般只有展示用模型才会采用喷漆作为最后的修饰手段。
贴膜则是另一种有效修饰模型的方法,同样能够达到展示目的且贴膜能够方便的撤去以便进行修改。
局部覆膜可用于检查表面光顺度,完成整车覆膜后可用于整车的展示评估。
3 油泥模型评价方法
3.1 造型评价
汽车造型设计的最终目的是设计出迎合日益变化的市场需求的车身造型。
为了能够更好的
开发出新车型,市场部门在项目建议书之前作了大量市场调研和型谱分析,他们是造型评价的决
策者。
在前期开发阶段,作为唯一直观的造型产品,对于车身造型油泥模型的评价是市场部门获
得产品信息的最有效途径,决策层通过审查全尺寸样车模型来最后确定该车型是否正式投入生产。
3.2 工程评价
汽车造型设计受限于工程因素主要体现在总布置与生产工艺,人机工程,空气动力等众多方面。
模型制作过程中,在工程部门与设计部门频繁的信息交流下对模型进行重复修改评价。
3.3 模型表面质量评价
评价油泥模型表面质量的目的主要是为了表面光顺与造型评审做准备,对于同样的造型,油
泥模型表面质量越高,就越有利于提高表面光顺的质量和建模效率。
在平行灯光下(一般有自顶端的平行灯光检查顶面高光,和从侧面打上的侧光检查侧面高光)从不同的方向和角度观察模型表面,通过映照在上面的灯光和环境光,初步判断模型表面曲率的
走向是否一致、协调、平准,以此评价制作的质量。
对于自油泥模型生成的数模首先用高光线对曲面品质进行评价,在实体模型上尤其是全尺寸模型上很难使用全方位的平行光对模型新型照射反光检验［3］,而在计算机虚拟环境下可以很
方便的运用软件功能对整车模型表面进行高光照射分析,这种质方法是最终也是最有效的表面质量评价方法。
4 结语
油泥模型制作是汽车造型设计的重要组成部分,车身油泥模型作为设计、工程、市场等部门间信息交换的最直观媒介是汽车造型设计的必要手段,完善建立模型师、设计师、工程师之间的交流平台是提升设计质量的重要保障。
计算机数字化造型设计作为最主要的汽车造型设计方法将向越来越完善的方向发展,但存在的诸多弊端使其不可能成为唯一的设计方法,现阶段汽车造型油泥模型制作技术须与
CAS,CAM/CAD逆向工程以及VR技术融合发展、配合使用才能更好发挥其作用,有效提高造型设
计的效率,缩短新车型的研发周期。
参考文献
[1] 施畅.车身造型设计的创新性研究[J].华中科技大学,2008(8).
[2] 吴浩聪.汽车造型设计方法研究与微型轿车的设计开发[J].武汉理工大学,2008(10).
[3] 马碧波,王仲范.逆向建模在车身设计上的应用[J].武汉理工大学学报,2003(12).。