四川省公路货运空间分布特征分析

四川省公路货运空间分布特征分析
作者：陈爽陈露
来源：《建筑与装饰》2016年第09期
摘要文章通过对四川省2004年—2009年各城市公路货运周转量的变动情况进行了分析，运用空间运输联系理论中的分布比、地域非均衡系数、位势商三个指标，对四川省公路货运的空间分布特征进行了分析，总结得出2004年以来四川省公路货物运输联系的基本特征及其时空演化趋势。

主要表现为货运周转量分布均衡化，货运周转量分布区域位势高低悬殊，而且各城市的波动比较明显。

同时，货运周转量分布与生产地分离的趋势已经显现。

关键词公路货运；分布比；非均衡系数；位势商；分布规律；运输联系
四川地处中国西南，面积48.5万平方公里，幅员辽阔，是中国第5大省。

四川与7个省（区、直辖市）接壤，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的人流、物流交汇处和交通走廊。

2009年，四川省各种运输方式完成货物运输周转量1559.4亿吨公里，其中公路完成货物运输周转量851.3亿吨，占总量的54.6%。

1 四川省货物运输总体特征
1.1 货物运输能力不断增强
四川省初步形成了以高速公路、干线铁路、主要航道和机场为重点的综合交通运输体系，交通基础设施建设大大加快，全省综合交通运输能力迅速增强。

（1）公路运输系统
四川省公路以成都为中心，干、支线公路呈辐射状分布，同时又辅以东西、南北线路的相互交织。

其主要的公路干线有：川藏公路、川青公路、川陇公路、川陕公路、川渝公路、川云东路、川云中路、川云西路及川滇路等。

“十一五”期间，政府加大了公路网建设与投资，路网年均增长率约1.1%，截至2009年底，省内已有公路24.9万公里，位居全国第二位。

其中高速公路2240公里、一级公路2168公里、二级公路1.31万公里、等外公路6.6万公里。

（2）铁路运输系统
四川省境内现有以成都为枢纽，成渝、宝成、成昆、达成、内六五条铁路干线，三万、小梨、资威、成汶、德天、广岳、攀枝花、广旺、宜珙9条铁路支线构成的铁路网。

“十一五”期
间政府加大铁路网投资建设，年均增长率约1.04%。

截止到2009年底，全省铁路总营业里程为3257.9公里，其中仅有宝成线成都至棋盘关段为复线，其余均为单线，复线率约为11.9%。

（3）航空运输系统
截至2009年末，四川已建成的机场有成都双流国际机场、九黄机场、攀枝花机场、西昌机场、宜宾机场、泸州机场、南充机场、达州机场、广元机场、绵阳机场和康定机场等11个，开通国际国内航线开通航线150多条。

（4）内河水运系统
四川省现有通航河流176条，通航水库、湖泊147个，航道总长11725km，其中Ⅲ级航道228km，Ⅳ级航道568.3km，Ⅴ级航道651.6km，Ⅵ级航道949.5km，Ⅶ级航道1628.5km。

全省航道目前已初步形成了以长江干线、嘉陵江和岷江为骨架的“一横两纵”基本格局。

1.2 货物运输结构不断优化
目前，四川省货运量主要由公路运输完成，并且从2004—2009年，公路运输的主导地位逐年加强，铁路货运分担率逐渐降低。

2009年全省货运量公路分担率为90.16%、铁路分担率为6.31% 、水运分担率为3.5% 、民航分担率 0.03%。

2 四川省公路货物运输的分布特征
所谓运输联系分布特征，是指运输生成量空间分布及其动态变化，以及与地域经济等诸要素地域相关的基本规律。

四川省公路货运的空间分布特征主要通过分布比、非均衡系数和位势商三个指标进行衡量。

（1）分布比：是指地域系统中某一要素分布在亚区域上的百分比，值越大，表明分布在此区上的份额越多。

对于四川省公路货物运输而言，以21个市、州的公路货运周转量占全省公路货物周转总量的百分比作为分布比，计算结果如下：成都17.29%，自贡3.64%，泸州4.95%，德阳
4.68%，绵阳4.35%，广元4.63%，遂宁3.84%，内江4.36%，乐山6.05%，南充3.97%，攀枝花4.35%，眉山4.13%，宜宾3.25%，广安2.49%，达州9.53%，雅安4.05%，巴中2.13%，资阳3.50%，阿坝3.08%，甘孜0.64%，凉山
5.11%（原始数据来源：《2010年四川省统计年鉴》）。

（2）地域分布非均衡系数（）：
为各城市货物周转量的分布比；为分布比的平均值；为城市数量。

该指标是指根据亚区域分布比求得的标准差，越大，不均衡性越强。

根据各市、州分布比，计算2004—2009年四川省公路货运周转量的分布不均衡系数，如下所示。

表1 四川省公路货运周转量的分布不均衡系数
年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009
非均衡系数 0.0349 0.0336 0.0322 0.0331 0.0516 0.0325
从上表以看出，2004年—2007年，随着生产力布局的调整和产业结构的改善，四川省整体公路货物运输呈现比较均衡的态势，地区间差异性逐渐降低。

但到了2008年，由于汶川大地震的影响，导致2008年公路货流量比较集中，从而造成四川省货物运输的地域分布不均衡系数明显升高，不同市州之间的货物周转量呈现出较明显不均衡。

但公路货运周转量的不均衡系数总体趋势是趋于下降的，说明2004年—2009年这段时间内四川省公路货物运输整体向着更加均衡的方向发展。

（3）位势商：指两个相关指标分布比的商，分析运输联系时，一般以人口、产值分布比等为分母，运输生成量分布比为分子，求其比值。

它表示一个区域产生客运量或货运量之势能。

为便于统一单位，此处用各市、州公路货运周转量的分布比作为分子，以各市州地区生产总值占全省GDP的百分比作为分母，求二者的比值。

同时，选取2004年，2006年和2009年作为统计年份，计算四川省21个市州的货运周转量位势商。

将计算结果绘制成折线图，如图1所示。

图1 四川省各市州的货运周转量位势商的变化趋势图
注：图中序号代表的市、州名称为：1—成都、2—自贡、3—攀枝花、4—泸州、5—德阳、6—绵阳、7—广元、8—遂宁、9—内江、10—乐山、11—南充、12—眉山、13—宜宾、14—广安、15—达州、16—雅安、17—巴中、18—资阳、19—阿坝州20—甘孜州21—凉山州
以2009年为例，从上图可以看出，广元、达州、雅安、阿坝州四个市、州的货运周转量势能较大，说明这四个市州的公路货运周转量在全省所占的比重要高于其地区生产总值占全省的比重，亦即公路货运周转量的地位高于其经济地位；与此形成对比的是，成都、宜宾、绵阳、广安等城市的公路货运周转量的位势商较低，说明这些城市在四川省的经济地位要明显高
于其公路货运周转量在全省的地位。

特别是成都市的位势商只有0.55，说明其经济优势明显，地位较高。

3 四川省货运周转量变动的影响因素
根据既有文献的研究，四川省货运周转量的主要影响因素有：经济发展水平、区域空间差异、交通网络的便捷程度。

经济方面，四川省经济发展迅速，产业结构逐渐调整，全省经济保持高速增长，货运周转量规模也急剧增大；空间差异方面，从图1中可以看出，以成都等城市为主的区域，货运量分布区域位势相对较低，偏向轻而小的实时货流，对时间和灵活性要求高；交通网方面，四川省着力发挥其作为西部综合交通枢纽的区位优势，逐步加大了交通基础设施建设投资。

其中，全省公路通车里程达到24.9万公里，高速公路通车里程达到2162公里。

铁路运输总里程达到3009公里。

成都双流机场以及省内其他10个支线机场，拥有国际国内航线150多条。

大小通航河流120多条，通航里程1万多公里。

由公路、铁路、民航、内河航运相结合的四川省立体交通网络必将大大推动全省空间运输联系的进一步加强。

4 结束语
本文基于经济与交通网之间的发展关系，以2004—2009年的货运数据为例，对四川省货物运输的空间联系特征进行了分析。

分析表明，随着四川省经济的快速发展，全省货物运输网络进一步完善，货物运输格局逐渐形成，全省各市、州基于不同的经济发展水平和区位优势，形成了各自独特的货物运输空间、时间分布特征。

同时，全省货物运输能力得到进一步提高，地区间的运输联系逐步加深。

参考文献
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