不停航施工方案及应急预案
机场不停航施工组织管理方案
机场不停航施工组织管理方案一、前言机场是国家的重要交通枢纽，不停航施工对于机场的日常运营和发展至关重要。
机场不停航施工一般指在不中断机场正常运营的情况下，进行航站楼改扩建、跑道修复等大型施工工程。
如何高效、安全地组织和管理机场不停航施工是机场管理部门关注的重点问题。
本文将从施工前期准备、施工期间管理和施工后期验收等方面，提出一套机场不停航施工组织管理方案。
二、施工前期准备1.调研评估：在决定进行不停航施工之前，机场管理部门应进行全面的调研评估工作，包括机场正常运营和旅客流量状况、机场设施现状和改造需求、不停航施工的技术可行性等方面的调查。
调研评估结果将为后续施工方案和管理计划的制定提供依据。
2.施工方案设计：根据调研评估的结果，机场管理部门应与相关设计单位和施工单位合作，制定详细的不停航施工方案。
施工方案应包括施工过程中可能出现的风险和隐患的分析和应对措施，确保施工的安全和顺利进行。
3.飞行计划调整：机场管理部门应与航空公司和空管部门加强沟通，共同调整飞行计划，确保不停航施工期间的航班安全和运行正常。
同时，应及时通知旅客和航空公司有关施工信息，确保信息的及时传达，减少对旅客和航空公司的影响。
三、施工期间管理1.安全管理：机场管理部门和施工单位要严格按照国家和地方相关安全法规的要求，制定详细的安全管理制度和施工标准，确保施工安全。
同时，要加强施工现场的巡查和监督，及时发现和消除安全隐患。
2.资源协调：机场管理部门要与施工单位和相关部门加强沟通和协调，确保施工期间所需的人力、物力和财力等资源的供给。
为避免资源浪费和冲突，还可以制定资源优先级和使用规范。
3.应急预案：机场管理部门和施工单位要根据不停航施工的特点和可能出现的风险，制定详细的应急预案，明确责任部门和责任人员，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
四、施工后期验收1.质量验收：机场管理部门要与施工单位和相关专业机构共同进行施工后期的质量验收。
不停航施工方案及应急预案
通过优化施工方案和采用先进技术，提高了施工效率和质量，减少 了对机场运营的影响。
强化安全管理与风险控制
建立了完善的安全管理体系和风险控制机制，确保了施工过程中的 安全可控。
存在问题分析及改进建议
施工期间沟通协调不畅
应加强各相关部门之间的沟通与协调，确保信息畅通，提高施工 效率。
部分施工环节存在安全隐患
质量控制与安全保障措施
质量控制
建立严格的质量管理体系，对施工过程进行全面监控，确保施工质量符合相关 标准和规范。
安全保障
制定完善的安全管理制度和应急预案，加强现场安全管理，确保施工人员和设 施设备安全。同时，加强与相关部门的沟通协调，确保施工期间的航空安全。
应急预案制定与演练
3
风险评估及应对措施
面。
验收流程梳理
01
02
03
初步验收
由施工单位自行组织，对 工程质量进行初步检查， 确保符合设计要求。
正式验收
由建设单位组织，邀请相 关部门和专家参与，对工 程质量进行全面检查。
验收合格标准
制定明确的验收合格标准 ，包括工程质量、安全性 能等方面，确保工程达到 使用要求。
后续维护保养计划
维护保养周期
风险评估
针对不停航施工过程中可能出现 的安全风险，进行全面的评估和 分析，确定风险等级和应对措施
。
应对措施
根据风险评估结果，制定相应的 应对措施，包括加强现场安全管 理、配备安全设施、制定紧急救
援预案等。
预案更新
随着施工进展和现场情况变化， 及时更新应急预案，确保其针对
性和有效性。
紧急情况下处理流程
应加强对施工人员的安全教育和培训，提高安全意识，同时加强现 场安全管理，确保施工安全。
不停航施工方案（DOC）
不停航施工方案（DOC）第一篇：不停航施工方案(DOC)不停航施工方案航线部综合楼、三站工作间、航材发动机库、航材库综合楼防水施工时，为不影响机场正常运行。
根据现场实际情况，编写不停航施工方案，具体内容如下：一、不停航施工组织措施1、成立专门协调小组配合甲方建立强有力的不停航施工组织机构。
①挑选责任心强、不停航施工经验丰富、综合素质好的施工管理人员组建项目经理部，成立安全施工领导小组，统抓不停航施工安全生产。
坚持安全技术交底，实行层层落实制度。
细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。
②严格按照《民用机场不停航施工管理规定》确立不停航施工组织机构和安全生产组织机构，实行岗位责任制，形成相对封闭的施工区域。
2、制定完善的施工组织计划。
在施工前，做好不停航施工技术交底，制订的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。
二、不停航施工管理制度1、建立班前例会制度每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方宜并对当天任务进行部署安排。
2、治安保卫工作实行区域责任制，必须认真贯彻落实“安全第一，预防为主”和“谁主管、谁负责”的原则。
3、对参加本工程施工的所有施工人员的治安消防保卫工作进行统一管理并负责指导、检查、监督、协调。
4、以所承接的施工区域、工作量和工作性质等为依据划分若干管理区域，区域负责人对所辖区域施工的所有治安消防保卫工作负总责。
5、严格执行甲方的管理规定，认真落实“谁主管、谁负责”的原则，自觉服从指导、监督、检查，发现问题后及时整改。
6、施工出入口根据工程需要，本着便利施工和保证封闭的原则留置。
7、警卫力量配备。
警卫力量按照固定岗、巡逻组和流动哨进行配置。
每个出入口白天一名，晚上两名警卫，昼夜值班；8、警卫人员职责1）、担负施工现场、要害部位、重点目标的守卫、巡逻和消防监督管理。
建设项目不停航施工事故应急及预防措施
建设项目不停航施工事故应急及预防措施一、恶劣天气及自然灾害应急1、每天定时关注天气预报，如果预报天气不好，坚决不予施工。
2、施工当中随时观察天气情况，一旦发生天气异常，立即停止后续作业。
3、如发生任何飞行区已有设施、装置及设备的损坏，或使用中的系统设备中断运作等异常情况，立即通知运营指挥中心进行监控。
二、应急设备配置1、施工设备配备情况2、材料准备不停航施工区域，经机场安全部门同意提前准备好应急设备和材料，以便工程应急需要能及时投入使用。
3、要求在不停航施工区域外设置1个400平米临时堆料场，距作业面行程不得超过10分钟。
临时堆料场要存贮足够的砂石料、沙袋等备用材料；同时施工区域内开挖的土方及其他废弃物等可及时运至临时料场。
临时堆料场高度不高于2m，距离机场围界5米以外，料场要清洁环保，不得有扬尘，不影响场区排水。
三、现场机械设备出现故障的应急措施施工现场机械设备（主要为北侧塔吊）出现故障时，塔司应第一时间报告应急领导小组，接到报告后应立刻联系塔吊租赁单位进场维修。
在维修部门未来之前，任何人不得随意维修。
齐国平负责及时提供塔吊设备出现故障时的技术措施，保证机场飞行区的安全。
四、施工现场电缆、灯光损坏的应急措施预计现场可能出现的线缆种类、规格，备有一定数量相关类型的备用线缆和接头，以用于应急抢修使用。
并成立以建设单位负责人为首，监理公司总监、施工单位项目负责人为成员的应急维修小组，在万一线缆挖断助航灯线路、消防管线、弱电线路时，第一时间报告应急领导小组，接到报告后，应急小组应立即向机场部负责人报告，由机场部向各机场相关部门通报情况，并组织供电及助航灯光进行抢修，抢修时间限定在2小时之内完成，把风险降低到最小。
不停航施工方案
不停航施工方案不停航施工是指在建设项目中，不停止航运交通或交通运输设施正常运行的情况下进行施工。
以下是一个不停航施工方案的示例：一、项目背景和目标本次不停航施工的目标是对XX河道进行疏通和清淤工作，确保航运交通的顺畅和运输设施的正常运行。
二、工作内容和计划1. 清理疏通：对XX河道的淤泥、杂草等进行清理，保证航道宽度和水深符合标准要求；2. 检修设施：对河道两侧的岸坡、护岸、桥梁等进行检修，确保其稳固和安全；3. 施工安全措施：设置安全警示标志，划定施工区域，确保施工过程中船只和行人的安全；4. 施工期限：工作计划为连续进行，预计完成时间为7天。
三、施工人员和设备1. 人员安排：安排一支专业清理疏通队伍，由经验丰富的工人组成，同时配备一定数量的监督人员，负责施工现场的安全检查和指导；2. 设备准备：准备挖掘机、铲车等必要的设备，保证施工的顺利进行。
四、施工过程1. 施工准备：提前对施工区域进行勘测和周边环境的调查，确保施工过程中没有隐患；2. 清理疏通：利用挖掘机和铲车清理河道淤泥和杂草，将其装入运输车辆中，进行合理处理；3. 检修设施：对需要修复的岸坡、护岸、桥梁等进行清理和维修，保证其稳固和安全；4. 安全措施：施工现场设置安全警示标志，划定施工区域，禁止船只和行人进入，确保施工安全；5. 工程进度的把握：加强施工现场的管理，统筹协调各个施工环节，确保项目进度的把握。
五、施工后期工作1. 完工验收：对施工项目进行验收，确保施工质量符合标准要求；2. 施工区恢复：清理施工现场，撤除安全警示标志，恢复航道和交通设施的正常使用状况；3. 施工总结：对施工过程中的经验教训进行总结，改进工作方法和管理措施。
通过上述不停航施工方案，能够有效地在施工过程中保证航运交通的顺畅和交通设施的正常运行，并确保施工质量和工期的满足标准要求。
同时，也需要加强施工现场的管理和安全措施，确保施工过程的安全性和顺利进行。
不停航施工方案
不停航施工方案一、施工准备那些事儿。
咱得先把施工队伍安排得妥妥当当的。
得找一群技术过硬、经验丰富的施工小哥，就像武林高手一样，那技术杠杠的！而且啊，得提前给他们做好培训，讲讲施工的要点和注意事项，可别到时候手忙脚乱的。
施工材料和设备也不能含糊呀。
得提前准备好，检查一遍又一遍，确保它们都处于最佳状态。
就好比战士上战场，武器得好使不是？还有啊，和机场相关部门的沟通协调也不能少。
咱得跟人家好好商量商量，把施工计划、时间安排啥的都交代清楚，争取得到他们的大力支持。
不然，这施工可就不好开展咯。
二、施工时间安排。
这个施工时间可得拿捏得死死的。
咱得充分考虑机场的航班运行情况，找那些航班相对较少的时间段来施工。
比如说，在凌晨或者深夜，这个时候飞机起降没那么频繁，对航班的影响就会小一些。
不过呢，即使是在这些时间段，咱也得随时关注航班动态。
万一有个特殊情况，航班提前或者推迟了，咱得灵活调整施工计划，可不能因为施工影响了飞机的正常起降呀。
三、施工区域设置。
施工区域的设置那也是有讲究的。
得用明显的标识把施工区域围起来，就像给它画个圈一样，让大家一眼就能看出来。
而且啊，在周边设置一些警示灯，晚上也能看得清清楚楚的，可别让工作人员或者过往的车辆不小心闯进去了。
在施工区域内，还要合理规划材料堆放区、设备停放区和作业区。
这样一来，施工的时候就不会乱糟糟的，效率也能提高不少呢。
四、安全保障措施。
安全可是头等大事，一点都不能马虎。
施工人员得穿戴好安全防护装备，安全帽、安全鞋啥的都得配备齐全。
就像给自己穿上一层保护罩，万一有个啥意外，也能减少伤害。
在施工现场，要安排专人负责安全巡查，时不时地转一转，看看有没有安全隐患。
要是发现问题，得马上整改，可别等出了事才后悔莫及。
另外，还得制定应急预案。
万一遇到突发情况，比如说火灾、恶劣天气啥的，咱得知道该怎么应对，不能慌了手脚。
五、环境保护措施。
咱在施工的时候，也得注意保护环境呀。
不能因为施工，把机场弄得乌烟瘴气的。
消防工程不停航施工应急预案
四川省巴中民用机场工程飞行区消防工程应急预案编制单位：四川双龙机场建设有限公司编制日期：二〇一七年七月十五日四川省巴中民用机场工程飞行区消防工程应急预案为使四川省巴中民用机场工程飞行区消防工程安全、有序的进行，确保工程正常有序完成，我公司特制定了飞行区消防工程施工应急预案，具体内容如下：一、工程组织管理巴中民用机场工程项目建设指挥部在项目施工期间根据需要定期组织各参建单位召开施工安全协调会议，确保工程安全有序的进行并如期完工按施工进度计划实施。
二、工程现场管理1、为确保飞行安全，每日施工前，指挥部、机场部将进场施工时间、施工区域、施工人数、设备情况通报机场调度室，并经同意后方可进场施工，未经许可，不得擅自进场作业。
施工完毕后，消息通报按现行的规定执行。
2、西藏昌都邦达机场指挥部、机场部和调度室建立稳定可靠的联系手段，指挥部、机场部和航空安全护卫部设专人在施工现场负责现场管理，每次施工必须在确保通讯、联络稳定情况下方可实施。
机场部要向调度室及时通报施工动态，保持对讲机长守。
3、西藏昌都邦达机场机场部、指挥部负责在施工结束后对施工区域进行检查，确保施工区域不影响飞行安全。
4、西藏昌都邦达机场航空安全护卫部负责督促检查施工单位的车辆保持良好的机动性，并配备专人负责，以备因突发事件发生时紧急撤离时用。
5、施工质量、安全相关方代表姓名及联系方式：姓名工作单位或职务联系电话1 吴良才总工办2 李强项目部3 万勇项目部4 贾玉文项目部5 次仁登培项目部6 王庆贵项目部三、应急预案1、各标段施工单位成立应急反应分队。
由项目经理牵头，成立包括项目副经理、技术负责人、专职安全员参加的20人的应急反应分队，分队配备指挥车两部、拖拉机三台及必要的消防设备和防雨用品，以应对施工现场机械车辆设备的紧急退场、故障、暴雨、失火等突发性问题的发生。
2、施工单位进场后，定期利用休息时间在临设区模拟施工期间的应急情况组织应急演练。
使各级人员随时都能牢记应急情况的处理方法，做到沉着冷静、临阵不慌、心中有数的高度。
机场不停航施工方案与措施
机场不停航施工方案与措施机场不停航施工方案与措施为确保机场施工期间的安全和正常运营，制定了以下的不停航施工制度和措施：一、不停航施工制度在施工前，所有进场人员必须接受《民用机场运行安全管理规定》的培训，并接受专业安全教育。
施工前还要带领所有人员进场熟悉进场线路和场内行驶路线，并对安全区域和禁行区域做现场交底，进行有针对性的安全指导。
在施工中，要做好不停航施工安全技术交底制度，并不定期进行交底。
每日进场前还要召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
项目部还要成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭施工区域要进行封闭，并对不停航区域进行围挡或标记。
在临时围界上还要安装红色闪光灯和彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，并在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批进入施工区域的人员和设备必须办理统一施工证件，并建立内部证件管理及审查制度。
施工设备和机具的停放位置和高度是否影响飞行安全，需要由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆和人员必须佩带有效证件，并经过检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。
每日还要进行进退场检查，确保进场数量和退场数量相同，并全部退至指定区域。
5、现场管理措施所有车辆每日由司机进行例行性能检查，发现问题及时处理，坚决不准带故障出车。
所有车辆配置黄色警灯和灭火器材，确保现场安全。
行走路线必须严格按照业主指定的路线行驶，所有大型、小型机具、人员和材料进出施工区域都必须从指定门口进出。
每天进入施工区域的车辆数量、位置和任务内容必须向机场相关部门报告。
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不停航施工方案及应急预案Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程南站坪重庆江北国际机场扩建指挥部二 00 九年九月一、编制依据 (3)二1、经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》2、《民航机场飞行区技术标准》(MH5001—2022)3、《民用机场运行安全管理规定》(民航总局令第 191 号)4、南站坪工程施工图及设计说明5、重庆机场及扩建指挥部有关不停航施工的规定。
1、以安全为前提。
在确保空防安全、施工安全、消防安全、治安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。
2、以机场运营为优先。
不停航施工是在确保机场正常运营的情况下开展，施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时，以运营优先。
3、力求“短平快”，集中力量，分区实施，重点突破，以最快的时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。
1新建南站坪位于 T2B 航站楼以南，总建设规模约万平米，工程内容包括新建南站坪及滑行联络道、服务车道、围场路、排水沟、助航灯光、消防给水、围界及大门等项目的施工。
南站坪与现有平行滑行道相连的区域和与原 T2B 航站楼以南机坪相连的区域为不停航施工区域，道面面积约 3 万平米，包括新建站坪道面与原站坪相接，新建 M 联络道与平行滑行道相接以及新建排水系统与现有排水系统相接。
助航灯光系统接入原有灯光系统(M、H 联络道边灯接入原有边灯回路上，中线灯从灯光站单独引线敷设过来)。
2本次不停航施工划分一区和二区两个区域(位置见附图一)：(1)、一区不停航施工区域位于现有 T2B 航站楼南侧站坪以南、新建南站坪北侧区域。
施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除助航灯光电缆、拆除旧道面及排水沟、排水盖板明沟、土面区平整、砼道面、道面标志等。
该区域为全天候施工区域。
(2)、二区不停航施工区域位于现有滑行道以西、新建南站坪东侧区域。
施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除旧道面及排水沟、排水箱涵、排水明沟及盖板暗沟、砼道面、道面标志、土面区平整、助航灯光电缆导改等。
该区域又分为两个区域，一个为距滑行道中心线 45 米以外的区域，该区域为全天候施工区域；另一个为距滑行道中心线 45 米以内的区域，该区域只能在停航或者当日航班很少，飞机可不经过该区域滑行道时开始施工，第二天航班开始前结束施工。
项目名称工程量地下管线探挖项助航灯光电缆倒改项草皮土清理外运5524m3挖土石方1798 m3拆除原道面及排水沟8876m2原地面碾压38314m2强夯地基处理4400 m2场内利用土石方回填30505m3道面基层69162m2道面面层13336m3排水沟(浆砌块石明沟)排水沟(II 类箱涵) 90m排水沟(III 类箱涵)排水沟(II 类钢篦子明沟)排水沟(II 类盖板暗沟)根据施工实际需要及机场运营现状，本工程不停航施工先进行一区施工，待一区东部区域道面完成并具备行车能力，将现有围场路及货运道路倒改到新建南站坪内，并与现有的 T2B 南侧站坪连通后即可开展二区的施工。
1、一区不停航施工实施的前提条件(1)、新建北机坪完成新增 5 个机位施工并投入使用。
(2)、关闭现有 T2B 航站楼南侧的 102—105 号机位。
(3)、关闭现有 T2B 航站楼南侧站坪与滑行道相连的 H 道口。
(4)、完成施工封闭围界和施工出入道口安全检查人员配备。
2、二区不停航施工实施的前提条件(1)、一区不停航施工区域东部道面施工完成。
(2)、现有围场路及货运道路倒改到新建南站坪内，并与现有的 T2B 南侧站坪连通，设置道路照明灯。
(3)调整现有出发货运库房旁的三号安检道口运行模式，使之满足调整道路后的运行需要。
(4)、完成施工封闭围界和施工出入道口安全检查人员配备。
不停航施工区域划分如下图：一区施工区域计划于十月十日开始，十二月初施工完毕，施工周期两个月。
二区施工区域待货运路倒改至新建站坪上后实施，计划于十一月初开始， 2022 年一月初施工完毕，施工周期二个月。
1、关闭 102—105 号机位和机坪与滑行道之间的 H 道口。
2、其他运营方式同现有情况1、机场货运车辆、巡场车辆、特种车辆从南机坪进入围场路的车辆改为经新建的暂时倒改货运路、出港货运库后停车场、出港货运库旁的道口分别进入各自的道路。
2、出港货运库旁的道口的安检模式进行相应调整，以满足道路改变后的安全需要。
3、关闭施工区域的围场路该道路只允许施工车辆使用。
(1)、修筑封闭围界及施工道口，围界为砖砌 24 墙，每隔 3 米设一 37 垛，墙高 2.5 米，上挂刺丝网。
在靠东部的位置设 9 米宽施工道口，以便于大型施工机械进出禁区。
设置保安岗亭后开通该道口，确保飞行安全，具体位置如下图。
(2)、关闭现有 T2B 航站楼南侧 102—105 号机位和 H 道口，办理航行通告。
(3)、设置暂时警戒线，东侧距离滑行道中心线 45 米，北侧距施工边缘 3 米。
(4)、在 H 道口入口和机坪滑行线上靠施工区处设置飞机禁行标志。
(1)、修筑封闭围界及施工道口，设置铁丝网围栏，下设砖基础,上加滚筒刺丝，其中道口处视线通透，能较好地观察到货运道路上的运行车辆。
道口设置位置如下图。
(2)、完成一区倒改后的货运道路线路上的道面施工。
(3)、在倒改后的货运道路中间加锥形桶。
(4)、在靠倒改后的货运道路边的围界上设照明灯，以满足货运道路行车的需要，该道路同时也作为围场路和特种车辆行驶道路。
(5)、在靠倒改后的货运道路的东侧 2 米设置警界线。
(6)、在施工便道与货运道路交叉处的货运道路两侧的施工便道设栏杆，安排专人在此值守，在有运营车辆通过时放下栏杆拦住施工车辆。
(7)、在距滑行道 45 米的位置设警界柱，内为停航施工，外为不停航施工。
(8)、调整现有出发货运库房旁的三号安检道口运行模式，使之满足调整道路后的运行需要。
以上各区域准备工作完成后，方可开展相应区域的不停航施工。
一区为全天候施工区域，人工、机械均可 24 小时施工作业，具体施工工序流程如下：地下管线探挖清表原地面碾压回填土水稳底基层水稳基层道面混凝土扩缝、灌缝标志漆一区施工完毕破除旧道面排水沟沟槽开盖板明沟1、地下管线探挖：为确保地下管线安全，工程施工前，在指挥部地下管线交底的基础上，采用人工先进行探沟开挖，以探明地下管线位置，探沟沿新建排水管线每隔 70~80m 一道，探沟长 3~ 4m，深~1m，宽~，堆土高度不超过 50cm，若探沟未发现有地下管线，立即将挖出土方回填，若发现地下管线，则请指挥部安排产权单位确认并进行移位及保护。
2、清除草皮土：采用挖掘机清表 30CM，用自卸车运至围界外备土点。
3、拆除旧道面及基础：采用破碎锤将道面砸碎后，用挖掘机挖除，自卸车运至弃土区。
4、原地面碾压：清除草皮土及构筑物拆除完毕后，用压路机对原地面进行碾压。
5、土石方回填：用自卸车将围界外预先备好的土石回填料运至填方区，用压路机碾压至达到设计要求。
7、水稳底基层及基层：水稳混合料采用场外拌合运至场内，用摊铺机摊铺的方法进行施工。
8、道面面层：道面混凝土采用场外拌合运至现场浇注。
9、钢箅子明沟：排水管线开挖采用机械开挖，余土外运。
钢筋采取场外加工，场内绑扎，浇注用砼采用商品砼；回填素砼场外拌合后再运至施工区域内进行回填。
施工时按自东向西的顺序，由下游往上游施工。
10、站坪边灯：跟飞行区管理部沟通后拆除原有站坪边灯，并对接头妥善处理。
地下管线清表挖土石方强夯Ⅱ、Ⅲ类浆砌块石破除旧道面及排土方回填水稳底基水稳基层道面、道肩扩缝、灌排水沟沟盖板暗草皮土回原地面碾助航灯光电缆倒改标志漆二区施工1、地下管线探挖：同一区地下管线探挖方案。
2、挖草皮土：同一区挖草皮土方案。
3、排水沟沟槽开挖：排水管线开挖拟采用机械开挖，余土外运。
并且采取开挖一段施工一段，分段施工的方法，优先开挖箱涵及砌石明沟沟槽，施工顺序自南向北、自东向西。
4、挖土石方：机械挖除后运至场外弃土地点。
施工顺序由西向东进行，破除道肩时按工程量控制，每天破除多少面积水稳基层施工多少。
5、强夯地基处理：强夯在夜间停航后进行，在清晨退场前将强夯机挪至现有货运路(距滑行中线)上放平，以满足不停航区净空要求。
强夯时派 2 个工人专职清理飞石，住手施工时派专人进行检查。
6、原地面碾压：同一区原地面碾压方案7、箱涵：箱涵的钢筋采取场外加工，场内绑扎；浇注用砼采用商品砼；回填素砼在场外拌合后再运至施工区域内进行回填。
8、浆砌块石明沟：浆砌块石矩形明沟的砌筑砂浆采用场外搅拌，砌筑用块石一律堆放在开挖好的沟槽内。
9、助航灯光电缆倒改：与南站坪相连的 M、H 滑行道西侧两个道口、与原站坪相接的原有道肩上边灯、中线灯需做暂时电缆改造，施工时在一个方向进行。
暂时电缆施工采取在道口两端加长电缆做中间接头方式连接，经过灯光隔离变压器箱时，做电缆头将灯光隔离变压器串入原回路中，场道施工时，隔离变压器随暂时灯光电缆移至道面不影响施工，在道面暂时电缆边安置路障反光锥进行保护，防止机械人员误入损坏电缆；拆除施工区内滑行道边灯，接长二次灯光缆；配合场道拆除隔离变压器箱回收利用；施工退场一小时前，立即将暂时电缆移出道面至原位置固定，将滑行道中线灯、边灯二次缆接入隔离变压器，安装滑行道边灯至原位置采用方块砖固定，拆除路障反光锥，清理现场。
10、破除旧道面及排水沟：同一区破除方案。
11、场内利用土石方回填：同一区场内利用土石方回填施工方案。
12、盖板暗沟、钢篦子盖板明沟：同一区盖板明沟施工方案13、水稳底基层及基层：同一区水稳底基层及基层施工方案14、道面面层：同一区道面面层施工方案15、草皮土回填、土面区平整：将围界外备土点草皮土运至施工区域后整平碾压。
1、每日施工时间安排因一区和二区距滑行中线 45m 以外的区域为全天候施工区域，其施工不会对飞机的正常起飞、降落和滑行等造成影响，该区域的施工在隔离区内，先告知之现场指挥中心和塔台。
二区距滑行道中线 45m 内区域的施工会对附近的滑行道产生影响，因此该区域为特殊施工区域，有飞行活动时，不能进行机械作业，在保安监管下可人工作业，飞机过往时自行避让，该区域的每日施工时间安排如下：每天 23 点后，当航班密度减少，采用机场北段滑行道和利用跑道作为滑行道满足飞机运行的情况下，关闭二区附近的滑行道，由指挥部航站楼项目部值班人员同机场现场指挥中心和空管分局塔台管制人员取得联系，经允许后再施工单位进场施工；次日第一个航班开始前 30 分钟，施工人员、机具等全部撤离并将现场清理干净，现场人员通知机场相关部门检查合格后，退场。
具体时间安排为(具体每天施工时间根据当日航情通报决定)2、重点部位及工序安全保障措施(1)飞行器活动区域安全管理在不停航施工区域挨近站坪及滑行道一侧设立警戒线，安排保安专人沿线巡视，防止施工人员机械、车辆进入滑行道及原有南站坪。