海商法习题【案例分析】
(经典)中国政法大学海商法综合试题及答案
海商法试卷一___________________学号__________________成绩 _________一、简答与论述题（50分）1、某轮在航行营运中发生了下列的债项，拖欠了船员的工资、为取得贷款向银行抵押了该轮、之后该轮遇难又产生了一笔救助费，由于该轮在运输途中管货过失使所载货物受损，货主申请扣押了该轮，经过法院程序该轮最后被拍卖，请问应当如何处理上述各债权的受偿顺序？为卖船而产生的司法费用应当如何受偿？本案船员的权利与银行的权利及受损货主的权利是否相同？（10分）2、我国海商法第四章是如何结合中国的特点吸收有关国际公约的规定的?（15分）3,试论无正本提单交付货物的法律责任。
（10）4、试翻译下列容（10分）CIF FO Dalian or Qingdao, China. The buyer shall garantee one safe berth at discharging port,Master of the carrying vessel shell tender NOR in writing or by cable to the buyer's nominated agents, WIBON.The buyer'sguaranted discharging rate is1500 metric tons per WWD, Sunday and holidays excepted unless used. If used actual time used to count as laytime.5，请依下列提单的实例回答问题（共５分）ShipperCHINA NATIONAL CHEMICALS IMPORT & EXPORT CO., 中国远洋运输公司ＣＯＳＣＯConsignee ………………………………TO ORDER ………………………………Ocean Vessel Port of Loading Port of Discharge Final destinationNANPING DALIAN VANCOUVERMarks & Nos. Number and kind of packages Gross weight Measurement N/M H-ACID 2,032 4.44Freight and charges FREIGHT PREPAYED Date of issue Nov.12,1998请判断下列问题（打V即可）：1,该提单是不记名提单( ),还是记名提单( ),还是指示提单( )。
海商法法律关系案例(3篇)
第1篇一、案例背景某年某月，我国沿海某海域发生了一起船舶碰撞事故。
事故双方为A公司和B公司，其中A公司拥有并运营一艘货轮，B公司则拥有一艘油轮。
两船在航行过程中发生碰撞，导致A公司货轮严重损坏，B公司油轮部分货物泄漏，造成周边海域环境污染。
事故发生后，双方就责任划分及赔偿问题产生纠纷，最终诉至法院。
二、案件事实1. 事故经过：当天，A公司货轮和B公司油轮均满载货物，在预定航线航行。
由于B公司油轮在航行过程中未及时调整航向，导致两船发生碰撞。
碰撞后，A公司货轮严重受损，B公司油轮部分货物泄漏，造成周边海域环境污染。
2. 事故原因：经调查，B公司油轮在航行过程中存在以下违规行为：（1）未按规定进行航行值班；（2）未及时调整航向，导致与A公司货轮发生碰撞。
3. 损失情况：A公司货轮损失约人民币500万元，B公司油轮损失约人民币300万元，周边海域环境污染损失约人民币100万元。
三、法律关系分析1. 侵权法律关系：根据《中华人民共和国海商法》第一百一十八条规定，船舶在航行中发生碰撞，造成船舶、货物损失以及人身伤亡的，应当由有过错的一方承担赔偿责任。
本案中，B公司油轮存在违规行为，导致碰撞事故发生，故B公司应承担侵权责任。
2. 赔偿责任：根据《中华人民共和国海商法》第一百二十条规定，船舶在航行中发生碰撞，造成船舶、货物损失以及人身伤亡的，应当由有过错的一方承担赔偿责任。
本案中，B公司油轮存在违规行为，导致碰撞事故发生，故B公司应承担赔偿责任。
3. 环境污染责任：根据《中华人民共和国海洋环境保护法》第四十三条规定，船舶在航行中造成海洋环境污染的，应当承担相应的赔偿责任。
本案中，B公司油轮部分货物泄漏，造成周边海域环境污染，故B公司应承担环境污染责任。
四、法院判决法院经审理认为，B公司油轮在航行过程中存在违规行为，导致碰撞事故发生，故B公司应承担侵权责任。
同时，B公司油轮部分货物泄漏，造成周边海域环境污染，故B公司应承担环境污染责任。
海商法第8章 船舶碰撞
案例分析1 案例分析
金一公司所属“金一”轮为赶船期，在公海航线上 超速行驶。在平行赶超一艘以正常速度航行的小型 载货驳船时，因航速过快，两船距离太近，“金一” 轮掀起的水浪把驳船掀翻，货物落海，船上5名船员 落水呼救。“金一”轮不予理睬，继续开航。驳船 船员遇救后遂向“金一”轮起诉，请求“金一”轮 承担船舶碰撞赔偿责任。“金一”轮则辩称：“金 一”轮船体并未接触驳船，不能按碰撞责任处理。 问： 1、本案中，“金一”轮的抗辩理由是否成立？ 2、“金一”轮违反了哪些法定义务？应承担哪些赔 偿责任？
8.2.3 损害赔偿的原则和计算方法（续） 损害赔偿的原则和计算方法（
四、损害赔偿的计算方法 一般，按损失额乘以过错比例，得出赔偿额。 但以美国为例外，美国法曾规定，因共有过失造 成船舶碰撞，无论双方责任大小，各负50％的 责任。“对半责任原则”“双方互有过失碰撞条 款”（both-to-blame collision clause）。不过， 美国的这种做法在1975年以后已有所改变。
船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生 接触造成损害的事故。从性质上说，属海上侵权行为。 构成要件： 1、碰撞必须发生在船舶之间，且有一方是海船。司法 实践中，航行中的船舶与沉船相撞，或与对方船舶的锚 或锚链相撞，一般作为船舶碰撞处理。 2、除法律另有规定外，船舶之间必须发生接触。我国 《海商法》第170条。 3、碰撞必须发生在海上或与海相通的可航水域。 4、碰撞必须造成损害。
Hale Waihona Puke 8.4船舶碰撞纠纷的管辖 船舶碰撞纠纷的管辖 8.4.1公约及国内法关于船舶碰撞的管 公约及国内法关于船舶碰撞的管 辖规定
1、《1952年碰撞民事管辖权公约》规定：被告惯常居 住地法院；船舶扣押地法院；碰撞发生地法院有管辖权 。 原告有选择权。《1977年公约草案》增加了被告财产扣 押地法院和被告提供限额基金地法院。 2、荷兰：被告住所地、碰撞地、船舶登记地、船舶扣 押地法院。 3、法国：只要受害船舶是法国船，或双方同意接受法 国法律管辖时，法国法院即有管辖权。 4、英国：只要在损害赔偿提出时，加害船在英国的任 何一个港口内，英国法院就有管辖权。 5、美国：只要碰撞船舶一方是在自己管辖区域之内， 即可行使管辖权。
海商法之船舶优先权案例分析PPT课件
深圳人保提起诉讼，请求确认其代位求偿的石龙水上运输公司应向其支付蛇口码头利润损 失及其利息具有船舶优先权。
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诉讼请求
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诉讼请求
深圳人保
依据
请求确认其代位求偿的石 龙公司应向其支付的蛇口 码头利润损失港币 411157.26元及其利息、 扫海费人民币5万元及其 利息具有船舶优先权。
根据《中华人民共和国海商 法》第二十二条第一款第 （五）项“船舶在营运中因 侵权行为产生的财产赔偿请 求”具有船舶优先权的规定。
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判决结果
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判决结果
根据《中华人民共和国海商法》第二十二条第一款第五项的 规定，船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求具有船 舶优先权。
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2021/4/21
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争议焦点
批复
〔2005〕民四他字第28号文批复：
一、“财产赔偿请求”应理解为由于船舶营运中 的侵权行为直接造成的有形财产的灭失或损坏， 不应包括经营利润损失及经营利润的利息损失。
二、根据《海商法》第二十四条的规定，清除搁 浅或者沉没船舶的清除费用可以在船舶拍卖所得 价款中先行拨付。
争议焦点
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争议焦点
限缩解释
《海商法》第二十二条第一款第（五） 项中的规定“财产赔偿请求”能否限缩 解释为因侵权行为直接产生的“财产的 有形灭失或损坏所引起的赔偿请求”？
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争议焦点
意见
1.本案所涉的损失应当享有船舶优先权
远洋业务与海商法(海校含答案)
一、单项选择题：( )1、《2000通则》将贸易术语分为____组：A、13B、12C、4D、5( )2、下列贸易术语买方承担义务最小的是：A、CIPB、DDUC、DDPD、 FOB( )3、不是我国海商法中的船舶的是：A、从事海上货运的退役军舰B、科学考察船C、被军队征用的商船D、文化娱乐船( )4、定期租船运输中，淡水供应由______承担。
A、托运人B、船舶所有人C、收货人D、承租人( )5、船舶遭遇海难，船长未经船东和货主的同意便签订救助合同，该合同：A、无效B、对船东和货主都有效C、只对船东有效D、只对货主有效( ) 6、根据中国海商法，在下述______情况下，承运人可以在舱面装载货物。
A、与托运人达成协议B、符合航运惯例C、符合有关法律、行政法规的规定D、以上均是( )7、承运人凭托运人保函签发预借提单，则该保函的效力为______。
A、在承托双方之间有效B、如果是善意的，在承托双方之间有效C、不得对抗善意的提单持有人D、以上说法均不正确( )8．某船航行途中机器故障，为方便修理人员进出，船长打开货舱舱盖，结果因下雨，淋湿货物使之受损。
有关承运人责任，以下说法正确的为______。
A、因为管船过失，承运人可以免责B、承运人不能免责，但能够享受赔偿责任限制C、承运人要赔偿且丧失赔偿责任限制权利D、以上均不正确( )9、程租合同中的受载期订为“5TH-15TH/JULY”，这意味着承租人应在_____备好货物。
A、5TH/JUL Y之前B、15TH/JULYC、5TH-15TH/JUL YD、10TH/JULY( )10、甲乙丙遭遇海难，抛弃甲货后使乙丙获得安全，那么，A、只有乙是受益人B、只有丙是受益人C、只有乙丙是受益人D、甲乙丙都是受益人( )11、下列关于船舶抵押权的说法中，正确的是A、船舶是不动产，因此船舶抵押权须登记B、因被抵押船舶灭失取得的保险赔偿，抵押权人无权优先受偿C、建造中的船舶不能设定船舶抵押权D、船舶留置权优先于船舶抵押权受偿( )12、某船于4月1日装货完毕，但于该日签发了3月29日的提单，则该提单为______提单。
海商法简答论述案例
海商法简答论述案例《海商法》课后习题第一章绪论三、名词解释海事法四.简短回答问题1.海商法的调整对象有哪些？2.海商法的法律渊源有哪些？五、论述题论海商法的性质海商法有广义概念和狭义概念。
广义的海商法是指一国的海运和海事立法的总称。
其内容包括：海商法典、调整海商或海事等民商关系的单行法规、航运业管理（包括海商企业管理、船舶管理和船员管理等）以及港口、水域和航道管理方面的行政法规。
狭义的海商法通常指一国的海商法典，即调整海上运输关系和船舶关系的规则和制度的总称。
根据我国《海商法》的规定，海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。
四、1.《海商法》的调整影响到海上运输中发生的法律关系和与船舶有关的法律关系。
2、海商法的法律渊源主要包括：国内法规、国际公约、国际惯例、判例。
五、关于海商法的性质，即法律属性，主要有以下几种观点：海商法属于民法。
一些学者认为海商法从属于民法。
持这种观点的人认为，海商法是民法的一种特殊法。
它规定的法律关系大多属于民事法律关系。
海商法调整的法律关系的性质决定了它属于民法范畴。
海商法属于商法。
国际上实行民商分立的国家，一般把海商法归入商法典，将其理解为海运领域里的特别商法。
这样做的理论基础是，把航海贸易行为视为一种商业行为，自然应由上发来调整，海商法便隶属于商法了。
海商法属于国际私法。
海上运输中的法律关系大多是涉外法律关系。
由于各国海商法的规定不同，法律冲突时有发生。
为了解决国与国之间的法律冲突，各国在《齐海商法》中规定了一些冲突规范。
从这个意义上讲，海商法中存在着许多国际私法问题。
事实上，海商法不同于任何其他法律部门。
应该说，海商法发展到今天，已成为一个独立的法律部门，同时也形成了自己的法律体系，它有其自己特定的调整对象和内容。
《海商法》课后习题第二章船舶和船员三、名词解释1.船舶2.船舶国籍3船舶所有权4船舶优先权5船舶抵押权6船舶留置权7船员四、简答题1.在中国海商法中，船舶必须具备哪些要素？2.简要描述船舶类型？3.根据我国海商法的规定，能够享受船舶优先权的债权有哪些？4.船长的职责是什么？五、论述题1.尝试讨论船舶的法律性质2.船舶国籍的意义3.船舶优先权的特征4.试论述船舶优先权、船舶留z权与船舶抵押权的区别六、案例分析问题1.甲与乙签订船舶买卖合同，甲将所有的船舶“东方1号”卖与乙，乙付了首期船款，余款交接船舶时结清，但未交接船。
海商法案例
海商法案例简介海商法是指适用于国际海上贸易和海商活动的法律规范。
下面将介绍一个经典的海商法案例，以便更好地理解海商法在实际应用中的作用和意义。
案例背景中国A公司与美国B公司签订了一份海上运输合同，合同规定A公司需将特定货物从中国运送至美国。
根据合同，A公司选择了一艘中国籍船舶，并委托C货运公司作为承运人。
然而，在运输途中，由于海雾天气，船舶与其他船只发生碰撞，导致船舶严重受损并搁浅。
货物因此未能按时送达美国B公司。
法律问题在这个案例中涉及到的法律问题主要包括以下几点：1.承运人的责任：根据海商法规定，承运人对货物的运输负有合理关注和保障的责任。
承运人在运输中是否尽到了合理的注意义务，以及是否采取了合理的措施来防止碰撞事故的发生，将是一个关键考量点。
2.寻找过错方：碰撞事件的发生导致船舶损坏，寻找过错方也是一个重要的问题。
如果其他船只的过错被证实，那么其拥有者可能需要承担一定的赔偿责任。
3.航海与保险法的适用：碰撞事件发生后，船舶无法继续行驶，货物也未能按时到达目的地。
这时需要考虑航海法和保险法的适用问题，包括在什么情况下可以解除合同，并对损失进行赔偿。
法律分析在这个案例中，首先需要确定承运人是否尽到了合理的注意义务，是否采取了合理措施来防止碰撞事故的发生。
根据海商法，承运人应该在运输中采取合理的防碰撞措施，比如保持船舶良好的导航设备和良好的技术操作，以及及时调整航向避免与其他船只发生碰撞。
如果承运人未能尽到注意义务，可能需要承担一定的责任。
其次，需要调查和找出碰撞事件的过错方。
如果其他船只的过错被证实，那么其拥有者可能需要承担一定的赔偿责任。
碰撞事故的责任分配将根据相关证据和法律规定进行判断。
最后，需要考虑航海法和保险法的适用。
根据航海法，当船舶严重受损无法继续行驶时，可以解除合同。
但是，是否需要承运人承担赔偿责任将取决于合同中的具体约定。
根据保险法的规定，可以通过责任保险或运输保险来保障货物运输过程中的意外损失。
《海商法》案例
《海商法》案例国际航运及物流管理硕士项目《海商法》案例案例1——国际海上货物运输合同中承运人的主要义务与法律责任 ........................................ 2 案例2——以保函换取清洁提单的法律性质与效力 ..................................................................... ... 3 案例3——倒签提单的法律效果...................................................................... (4).................................................................... ........................... 5 案例4——共同海损的构成要件与分摊案例5——承运人的适航义务 ..................................................................... ............................................ 6 案例6——平安险、一切险 ..................................................................... ................................................. 6 案例7——海上保险 ..................................................................... .............................................................. 7 案例8——共同海损的成立要件...................................................................... ....................................... 8 案例9——“光勇”轮提单纠纷案 ........................................................................................................ 8 案例10——船舶碰撞的内涵如何理解, .................................................................... .......................20 案例11——海上货物运输承运人之间如何行使追偿权 ...............................................................22 案例12——“龙桥”轮共同海损分摊案例 ..................................................................... .................26 案例13——明阳船务、志成船务诉中国人民保险公司共同海损分摊纠纷案 ......................28 案例14——共同海损理算案 ..................................................................... ............................................30 案例15——共同海损追偿的法律要件 ..................................................................... ..........................31 案例16——蜡烛变形的责任 ..................................................................... ............................................33 案例17——共同海损与单独海损的区分 ..................................................................... ......................34 案例18——对一起典型的共同海损案件的分析 ..................................................................... ........35 案例19——船舶所有权未经登记不得对抗第三人 ..................................................................... ...37 案例20——可保利益、适航性与船舶保险人的抗辩 (3)9 案例21——巴拿马浮山航运公司诉人保青岛市分公司船舶保险合同纠纷案 ......................42 案例22——申请设立海事赔偿责任限制基金案 ..................................................................... ........48 案例23——无正本提单提货纠纷案 ..................................................................... ...............................51 案例24——SEVERN轮运费、亏舱费、滞期费纠纷案 (55)案例25——江苏外企公司诉上海丰泰保险公司海上货物运输保险合同纠纷案 (58)案例1——国际海上货物运输合同中承运人的主要义务与法律责任1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q轮承运。
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海商法习题【案例分析】.doc
1【案例】A 船在航行中疏忽，钩断了海底电缆，造成重大经济损失，并引起了船舶自身危险，遇 B 船救助而脱险。
进入目的港后，在卸货过程中因舱盖板放置不妥，使港口理货人员某甲坠舱身亡。
随后，由于船舶走锚，又撞坏了码头设施，港口紧急调用C 轮将其安全遣返锚地。
受偿顺序如何【答案】
1、C 轮的救助拖带费。
2、甲的人身伤亡赔偿请求权。
3、B 船的救助款项请求权。
4、海底电缆损失请求权。
5、码头设施的赔偿请求权【案例】甲与乙签订船舶买卖合同，甲将所有的船舶“东方 1 号” 卖与乙，乙付了首期船款，余款交接船舶时结清，但未交接船。
后甲又与丙签订合同，将船舶卖与丙，丙付清船款并与甲交接完船，并向船舶登记机关登记。
乙得知向法院起诉甲与丙，要求甲履行合同，并要求丙将船舶
交还。
此案如何处理理由【答案】乙不能再要求甲履行交船义务，因为甲已经交付不能，但可以返还首期船款和承担违约责任。
乙也不能要求丙交还船舶，因为丙是善意的第三人，其经过合法途径取得了船舶的所有权。
【案例】某承运人在起航港口装载货物时，由于污水管漏水损害了货物。
原来船员在检修时只是对污水管进行了目测，并未使用工具检验所致。
请问承运人有无尽到适航义务、【答案】如果污水管的通常检查方法就是目测，则承运人已尽到适航义务；如果污水管的通常检查方法就是使用工具检验，则承运人未尽到适航义务。
【案例】船舶载运一批牛舌从悉尼出发，中途海水从船舶防浪阀的盖板处进入，损坏了货物。
经查，船舶几个月前曾检查并重换过放浪阀，重换工作是由船东雇请的一家著名的修船厂的合格的维修人员在劳氏船级社的监督下进行的。
但维修人员在工作中由于疏忽没有拧紧防浪阀盖板上的螺丝，而后经过几个航次的颠簸，螺丝滑落才造成了进水。
请问承运人有没有尽到适航义务，应否对货损承担赔偿责任【答案】船东要对其雇佣的维修人员的不谨慎负责。
船东赔偿后还可以向其雇佣的人追究责任。
而且，如果认为货物因为船舶不适航而遭受了损失，货主能否得到赔偿要取决于他完全不能控制的承运人的某些情况，这将是不合理的。
、【案例】一艘500 总吨的船舶，一向保养得很好，船上设备也没有发现问题，该轮在冬季里履行了一个横渡北大西洋的航程，途中遭遇大风浪，船体因经受不住巨浪的冲击出现裂缝，海水渗入舱内并浸湿货物，货主据此提出索赔。
承运人则以船舶结构没有问题，符合适航条件，货损是不可抗力造成主张免责。
请问承运人应否承担货损的赔偿责任【答案】法庭认为北大西洋冬季经常会出现大风浪，在这样的季节里，用一艘500 总吨的船舶横渡北大西洋，即使在开航前和开航当时船舶的性能和结构完好，也不符合适航条件，因而应对货损承担责任。
【案例】某船在开航前，船公司明知船上的回声探测仪有故障，而未予以修理和更换，结果在航程中触礁导致货损。
请问作为承运人的船公司应否承担货损的赔偿责任【答案】用适航理论分析。
【案例】某船自美国装运粮食驶往印度，并预定在横滨加油。
由于配备燃油时未留有安全系数，致使船舶在途中燃油耗尽，此时，船舶距加油港尚有两天的航程，船长只得雇请拖轮将船舶拖往日本加油，然后驶抵孟买。
该船未能在合同约定的时间抵达目的地，导致收货人错过销售
旺季造成经济损失。
请问承运人应否对收货人的经济损失赔偿【答案】配备供应品应留有适当的安全系数，否则便不能应付突发情况。
该轮配备供应品不当，没有尽到使船舶适航的义务，要赔偿因加油而延长航程的损失。
【案例】某公司雇佣一名大管轮时，仅查验其职务证书，未对其工作履历加以考核，在登轮以后，公司既没有对船上的压载水系统加以特别指导或说明，也未提供任何关于机舱的图标以参照使用。
在航程中，该大管轮开错了阀门，水渍了货物。
请问承运人应否对该货损承担赔偿责任【答案】该大管轮训练无素，不胜任其所担任的职务。
该轮机员虽然持有有效地大管轮证书，但由于该人是在船舶即将开航时才被雇佣的，公司对其实际工作经验和能力并不了解，并且在其登轮时没有对其作出任何指示，甚至连机舱平面图亦未提供。
货物损失并非管船过失造成，而是船员不适任所致，故不能免除承运人的赔偿责任。
【案例】某船装载一批红茶从上海运至德国汉堡港，货到目的港后发现茶叶串味变质，经检验红茶受精萘污染，后查明承运船舶上一航次曾经运载精萘，货损系货舱残留余味所致。
请问承运人应否对货损承担赔偿责任【答案】原告（保险公司）根据保险合同向收货人赔付后代位索赔。
经多次开庭审理，上海海事法院于1991 年8 月判决由于第1
被告广州远洋运输公司没有提供干燥、无味、清洁的集装箱致使货物受损，应承担60％的责任；作为货运代理公司的上海外贸运输公司因疏忽大意没有检箱，应承担40％的责任。
上案中，货物损失是由于集装箱本身缺陷所致，而集装箱由承运人提供，法院没有判决承运人广州远洋运输公司承担全部责任，而是判决其与托运人上海外贸运输公司分担责任。
【案例】船舶在港内完成装货，并由拖轮协助离开泊位，但在掉头时碰撞了码头并造成了部分货损，此种情况是否属于违反适航义务【答案】开航指船舶为了航行而完成起锚和收揽之时。
本案船舶碰撞码头并损失货物，应属于开航后所发生的事故。
注已经完成了开航。
【案例】某船舶在A 港口装载了甲批货物起航，航程终点是C 港口，但中途要在 B 港口停靠装载乙批货物上船，由于轮机人员操纵机器不当而发生火灾，使在该 B 港装船的乙批货物和在 A 港口装船的甲批货物受损。
请问对于两批货物的货损，承运人应否承担赔偿责任【答案】船舶适航的举证责任承运人
1、证明自己在船舶开航前和开航当时已经尽到谨慎处理使船舶适航的责任。
2、证明货物的灭失或损害归因于法律或者国际公约规定的免责事由。
【案例】承运人承运了一批咸鱼。
装咸鱼的藤条箱上注明“远离发动机和蒸汽机” ，除此之外，托运人未对货物应如何装运发出任何指示。
货物运抵目的地后已腐烂变质。
经调查，这种货物在进行这种航次的运输时必须进行冷藏，但承运人不知道这一点也没有采取措施。
请问承运人应否承担货损的赔偿责任【答案】法院判决本案中承运人已经尽到了妥善地管理货物的义务。
妥善不要求承运人对货物的处理能够避免特定货物的所有弱点，而只要求合理有效地处理，要求采用承运人知道或应该知道的所有相关情况下合理的措施。
注托运人应有意地、适当地、明示地向承运人交待。
【案例】不适当积载，既可能是管货问题，也可能是适航问题。
船舶在A 港妥善装载了货物，又驶往B 港装货。
载B 港装的货没有适当积载，造成船舶不稳定。
离开B 港后船舶又在C 港装载了一批货物，并在离开C 港不久就因为B 港装载货物影响船舶稳性而最终倾覆，船货全损。
请问承运人应否对A、B 、C 港装载的货物都要承担责任此不适当积载，既可能是管货问题，也可能是适航问题。
【答案】A 港的货物不赔，因为船舶稳性发生问题是在开航之后，不存在适航问题，以后的积载不当只能认为适船长在驾驶和管理船舶中的过失，承运人可以免责。
B、C 港的货物应负赔偿责任，因为。