航空运输布局

航空运输布局
目录
• • • • • • • • • 一．2005-2007年中国机场业报告 二．国内航空运输业预测报告 三.最新动态 四． 2006年8月香港国际机场生产数据 五．中国主要国内航线 六．中国主要国际航线 七.民用航线飞机架数及里程 八．珠三角机场状况调查及航线 九．我国机场布局和建设现状
三、最新动态 珠三角机场齐扩容 竞争升级
• 近日，珠三角地区几大机场几乎同时“扩容”，也将使得彼此间争夺客货的“明争暗斗”态势再度升级，如澳门国 际机场方面将投资60亿澳门元扩建机场；广州新白云机场的二期工程已经提前启动；深圳机场投资100多亿元兴建 第二条跑道等工程已正式开建，香港机场也在去年年底公布了数十亿港元的庞大扩建计划。目前珠三角五大机场(广 州新白云机场、香港机场、澳门国际机场、深圳机场、珠海机场)的规模，其货运业务饱和数字约为500万吨。从各 大机场最新公布的数字来看，不计算珠海机场，总数字已接近440万吨。而据中山大学港澳珠三角研究中心教授郑 天祥预计，未来整个珠三角地区的航空货运规模将有可能达到1000万吨。为了突破目前的发展瓶颈、抢食这块日益 膨胀的大蛋糕，“扩容”对各大机场而言似乎是必然。但几大机场突破自身瓶颈未必都要通过“扩容”的方式来实 现，因为该区域内还存在着“拥有中国最长跑道但利用率最低”的珠海机场，以珠海机场的硬件设施，无论四大机 场谁接手，都可以实现资源利用，不必再扩建就能解决自身发展瓶颈。抛开极具利用价值的珠海机场，四大机场各 自扩容，将使彼此间早已存在的竞争更加白热化。关于该区域内各大机场间日趋激烈的竞争已不是什么新鲜的话题， 去年为了竞争同一腹地的珠三角客源，深圳、广州、香港都不约而同地在东莞等地设立异地候机楼就是一个典型案 例。而在货运方面，定位为亚太枢纽机场的新白云机场，依靠腹地优势，运营第一年就实现货运量翻番，从日益饱 和的香港机场手中抢得了不少市场，而夹在穗港两枢纽机场之间的深圳机场，也把自己重新定位为“南部中国的货 运枢纽”，彼此间的货运争夺日益升温。 四大机场同时扩容，将使得整合矛盾更加突出。虽然五大机场一直对外 宣称寻求“共赢”，加大合作和分工，但由于行政分割和利益之争，从2001年起五大机场间每年都举行“联席会” 制度，而到目前时断时续，始终未能将合作引向纵深。相对穗港深三机场而言，没有多少竞争优势的珠海和澳门机 场，将面临新的竞争压力。面对四大机场的扩容举动，只有苦寻援手的珠海机场目前仍没有任何动作。在五大机场 中，珠海机场的尴尬已众所周知，如何处理珠海机场也一直是业内关注的问题。去年9月曾传出香港机场“先租后 买”的利用模式，但目前仍没有确切下文。而香港机场目前又重提扩建，不能不让业内对二者的合作进展产生遐想， 珠海机场是否会继续面临着无人接手的困境，我们不得而知。目前四大机场都试图以扩建突破发展瓶颈，珠海机场 的砝码会进一步降低，处境也就愈发尴尬。而对四大机场而言，在自身已决意扩建的前提下，如果再“吞下”珠海 机场，似乎又要面临资源上的浪费。而对澳门机场而言，近年来发展迅速，很大程度上受益于香港机场的日益饱和， 不少客运和货运(主要是货运)从香港转道而来，而在香港机场扩建之后，这部分收益有可能将不复存在。
广州新白云国际机场航线：
• 新增航线包括广州—西安、广州—湛江、 广州—桂林、广州—郑州等，从本月１７ 日启航，每天各执行一班。加上此前该公 司已开通的无锡—广州、南宁—广州两个 航班，
珠海国际机场航线：
• • • • • • • • • • 1. 珠海-重庆 2. 珠海-西安 3. 珠海-上海（虹桥） 4. 珠海-上海 5. 珠海-南宁 6. 珠海-杭州 7. 珠海-海口 8. 珠海-成都 9. 珠海-长沙 10.珠海-北京
四、2006年8月香港国际机场生产数 据
七、民用航线飞机架数及里程
八、珠三角机场状况调查
• 珠江三角洲的五大国 际机场 1.广州新白云国际机场 2.深圳宝安国际机场 3.珠海国际机场 4.香港国际机场 5.澳门国际机场
深圳宝安国际机场航线：
• 深圳机场共开有5条国际定期客运航线（深圳－新加坡； 济南－深圳－新加坡；青岛－深圳－新加坡；深圳－曼谷； 深圳－上海－大阪；深圳－吉隆坡）。 • 两条地区固定客运航线：深圳－澳门－台北；深圳－澳门 直升机航线）。深圳—迪庆，深圳—延吉、深圳—厦门、 深圳—银川、深圳—冠豸山、深圳—香格里拉；深圳机场 与厦门、北海、南昌、合肥、西安、哈尔滨、大连、桂林、 宁波、温州等省会、自治区首府，以及重点旅游、开放城 市之间每天均安排了3—10个航班；与成都、重庆、青岛 之间每天均安排了11—12个航班；与三亚、海口之间每天 均安排了15-27个航班；与北京、上海之间每天均安排了 25—36个以上航班，并尽可能按早、中、晚或早、晚班时 刻安排，方便广大旅客往来，基本可做到早出晚归。
香港国际机场航线：
• 1. 新加坡2. 胡志明市3.洛杉矶4曼谷5. 迪拜6. 苏 黎世7. 阿姆斯特丹 8. 台北9.首尔/仁川10.罗马11. 伦敦/希斯路12.名古屋13.北京14.大阪/关西15.杭 州16.宁波17.悉尼18.墨尔本19.上海/浦东20.马尼 拉21.亚庇22.東京23.广州24.悉尼25.吉隆坡26.河 内27.宿雾28.雅加达29.三亚30.三藩市31.纽瓦克/ 纽约32.札幌33.桂林34.厦门35.登巴萨36.汕头37. 青岛38.莫斯科39.阿姆斯特丹40.杜勒斯41.法兰克 福42.釜山43. 重庆44.伦敦/希斯路45.槟城46.汶莱 47.费城48. 昆明49.福州50.芝加哥51. 约翰尼斯 堡 52. 肯因斯 53. 珀斯 54. 巴黎 55. 慕尼黑 56. 布里斯班
一、2005-2007年中国机场业报告
• 机场行业属于民航运输行业中的子行业，属于资金密集型的交通基建行业。国内机场的业务主要分 为航空和非航空业务。由于中国宏观经济发展持续向好以及外贸进出口贸易保持快速增长，机场客 货吞吐量连年保持增长。据国际机场业的统计经验，机场吞吐量的增长率通常为国民经济增长率的2 倍。 2005年，中国境内民用航空定期航班通航机场135个（不含香港和澳门，下同）。定期航班通 航城市133个。2005年，全国通航机场共完成旅客吞吐量28435.1万人次，比上年增长17.5%。其中， 国内航线完成25379.5万人次；国际航线完成3055.6万人次，比上年增长14.1%。完成货邮吞吐量 633.1万吨，比上年增长14.6%。其中，国内航线完成426.5万吨；国际航线完成206.6万吨，比上年 增长14.7%。飞机起降架次为305.7万架次，比上年增长14.7%。其中：运输架次为277.0万架次，比 上年增长12.0%。 2006年，中国境内民用航空定期航班通航机场142个（不含香港和澳门，下同）。定期航班通 航城市140个。2006年，全国各机场共完成旅客吞吐量33197.3万人次，比上年增长16.7%。其中， 国内航线完成29934.3万人次，比上年增长17%（其中内地至香港和澳门地区航线为1098.6万人次， 比上年增长14%）；国际航线完成3263.0万人次，比上年增长14.6%。完成货邮吞吐量753.2万吨， 比上年增长19%。其中，国内航线完成504.2万吨，比上年增长16.8%（其中内地至香港和澳门地区 航线为46.6万吨，比上年增长15.7%）；国际航线完成249万吨，比上年增长23.6%。 2007年上半年民航全行业盈利46.2亿元。其中，航空公司盈利15.4亿元，机场盈利21.1亿元， 其他企业盈利9.7亿元。2007上半年，民航全行业主营业务收入1218.3亿元，同比增长18.3%；累计 完成运输总周转量166.7亿吨公里、旅客运输量8669.9万人、货邮运输量182.7万吨，同比分别增长 19.5%、16.7%和15.2%；完成固定资产投资104亿元，同比增长3%。
九、我国机场布局和建设现状
• 改革开放以来，我国航空运输持续快速发展。机场作为民航主要基础设施得到不断建 设，在为航空运输提供安全、正常、高效的运营保障的同时，为促进国家经济社会特 别是带动地区经济和对外开放发挥了重要作用。通过不断新建和改造机场，目前我国 机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，现代化程度增强，初步形 成以北京、上海、广州、成都、西安等城市机场为中心，其余省会和重点城市为骨干， 中小城市支线机场相配合的基本格局。 我国机场布局和建设的基本情况。一是总体上布局基本合理，绝大多数机场都是 根据航空运输市场需求建设，适应全国和各地区经济社会发展的需要。但机场总数不 多，平均密度较小，覆盖范围不大，每十万平方公里国土面积不到1.5个机场。二是地 理分布东密西疏，东部经济发达地区特别是长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区机 场密度较大；西部地区机场分布较少，密度是东部的1/3。三是建设等级普遍较高，大 中型机场多于小型机场，起降B737/A320飞机的机场超过总数 3/4。四是运量高度集中， 业务量排在前20位的机场占全国总量的78.5%，其中北京、上海、广州三大城市机场 占35%，东部地区旅客吞吐量和货邮吞吐量分别为西部地区3.5倍和5.2倍。 从以往几 十年我国民பைடு நூலகம்机场建设的实践来看，尽管机场的布局和建设基本上符合国情，符合民 航发展方向，但从总体上还是缺乏全国性的机场布局规划作为宏观指导，尤其是对一 些地区没有很好地做到全面考虑、合理安排，造成机场的利用程度偏低，功能没有发 挥作用，或有的根本不具备相应的功能，或根本不应具备某些功能。
中国航空运输总周转量已居世界第 二位
•
• •
•
中新网2007年7月27日电 中国民航总局局长杨元元表示，目前，中国航空运输总 周转量已居世界第二位。航空运输的发展，比较好地满足了国家改革开放、经济社会 发展的需要。 据中国民航总局网站消息，7月25日，中国东方航空股份有限公司北京分公司，在 北京正式成立，成为东航旗下的第10家分公司。杨元元是在成立仪式上发表上述讲话 的。 杨元元指出，民航是服务行业，航空运输业是国民经济的基础性和先导性产业， 为国民经济和社会发展提供优质服务，是民航系统义不容辞的责任。同时，民航事业 的发展也离不开社会各界的理解和支持。在党中央、国务院的正确领导下，在地方政 府、国务院部委的关心和支持下，民航系统认真贯彻中央部署，同心同德、锐意进取， 航空运输业保持了又好又快的发展态势。2001年至2005年，中国航空运输总周转量年 均增长16.4%。目前，中国航空运输总周转量已居世界第二位。航空运输的发展，比较 好地满足了国家改革开放、经济社会发展的需要。 杨元元要求，面对机遇和挑战，民航系统广大干部职工要转变航空运输发展方式， 认真解决行业发展中的结构性矛盾，加快建设新一代航空运输系统，不断提高安全、 正常、服务水平，努力实现建设民航强国的奋斗目标，更好地为国家经济社会发展服 务，更好地满足广大人民群众对航空运输发展的需要。