玻璃钢渔船的展望和探讨
我国应大力发展玻璃钢渔船
另外 玻 璃 钢 渔船 的稳 心 和重 心距 离 较 远 ，复 原
稳 在 复 日本玻 璃 钢 渔船 发 展 最为 迅 速 。到 １ ９ ９ ５年 ， 木 力 矩 较 大 ， 定 性 好 ， 大风 浪 中航 行 起 伏 性 、 原 安 质 渔船 所 占比例 只 有 Ｉ． ％，基本 上 做 到 了 以玻 璃 性 、 全性 好 。 １１ 钢代 替 木材 。 近代 科 技 发展 和 中外 经验 证 明 ，玻 璃 钢 渔 船 具 速 南 非 是 世 界 上 首 先 建 造 较 大 玻 璃 钢 渔 船 的 国 备 诸 多木 质 渔 船 所 没 有 的优 点 ，尤 其 在 排 水 量 、 度 、 力 耗 损 、 型性 等各 方 面 的性 能 ， 非 木 质 渔 马 成 更 家 ，９ ０年就 建 成 了采 用 Ｐ Ｃ为芯 材 的 夹层 结 构 的 １６ Ｖ
２ 玻 璃 钢 渔 船 的优 点
玻 璃 纤维 增 强塑料 （ ｉｅ ｅ ｆｒｅ ｌｓｃ 简 称 Ｆｂ ｒ ｉ ｏｃｄＰａｔ ） Ｒ ｎ ｉ
Ｆ ）是 Ｒ 用 出现 ， 渔船发 展史 上 的又一 次重 大 变革 。 目前世 界 玻 璃 钢 （．Ｐ ， 以热 固性 或 热 塑 性 树 脂 为 基 体 ， 是 ｌ 】 具 有 密 度 。其 上拥 有玻 璃钢船 舶达 ２ ０多万 艘 ， ０ 不仅 美 、 英 等发 玻 璃 纤 维增 强 的一种 新 型 复 合材 料 【 日、 比强 度 大 、 成 型 、 面 光 滑 、 水 性 小 、 热 系 易 表 吸 导 达 国家发 展迅速 ， 而且 印度 、 国等发 展 中 国家 ， 泰 也相 小 、 耐 不 易 继 开发建 造 。实 践证 明 ， Ｒ Ｆ Ｐ是建 造 中小 型渔 船 的理 数 低 、 海 水 腐 蚀 、 被虫 蛀 、 于 保 养 和 维 修 等 优
泉州推玻璃钢船代替木渔船产业
泉州推玻璃钢船代替木渔船产业
从2009 年起，石狮渔船基本上淘汰了木壳船，其中绝大多数新造渔船选择用钢材制造，仅有极少部分选择玻璃钢。
从全省来看，与数量达三位数的钢质船修造厂相比，玻璃钢船修造厂的数量仅为个位数，泉州有两家，其中一家就位于祥芝镇，其所获得农业部渔检局认可资质最早。
世代造船从造木质船到玻璃钢船
位于祥农南尾的源盛船舶修理有限公司院内，堆放着木壳船拆解后的大量木材。
车间内放置着四艘船，而该公司负责人蔡乌番正在车间与工人们一道忙碌。
蔡乌番称，他们家世代造船，传至其子蔡文礼，应该是第八代了，也是祥芝目前为止唯一的造船世家。
据介绍，1979 年，其家人开始承包造船，在此之前则未独立出来，并于1983 年办起了修造船厂。
在此期间，木船的用途主要是运输，船长多为十来米。
1987 年之后，新造船的长度为二十多米。
在上世纪九十年代中期，根据准入要求，其获得修造船厂资质。
2000 年起，其率先在泉州地区推广玻璃钢材料在木质海洋捕捞船上的应用，并且成为石狮市木质渔船玻璃钢推广示范基地。
为什么会选择玻璃钢作为造船材质？蔡乌番给出的答案有三个，一是玻璃钢这一复合材料，整体成型，阻力小，航速快，保温隔热性能好，综合节能效果显著；二是拥有资质的小渔船数量众多，仅在泉州地区就有3000 多条，船只改造市场潜力大；三是除了造渔船外，玻璃钢材质还可修造休闲商务船艇等。
2008 年，其公司已经造了一艘16 米长的休闲船艇，集休闲娱乐、商务接待、餐饮集宿等功能于一身。
我国玻璃钢救生艇产业发展现状及前景展望
我国玻璃钢救生艇产业发展现状及前景展望摘要：分析当前我国玻璃钢救生艇产业的发展现状，针对与国外知名品牌相比存在的差距以及救生艇船员由于误操作引起人员死亡的情况，提出该行业发展的应对措施和建议。
关键词：玻璃钢救生艇；现状；展望随着我国造船业、航运业的蓬勃发展和国内船舶配套产业的迅猛崛起，我国救生艇产业不断壮大，技术不断进步。
自1979年12月我国成功研发第一艘玻璃钢全封闭救生艇以来，经历了32年的发展历程，现在不仅拥有吊架式全封闭救生艇、自由降落式救生艇、快速救助艇等各种艇型的救生、救助艇，而且涌现出一批品质优良、规模较大的具有国内自主知识产权的救生艇制造商。
同时，国外知名品牌救生艇制造业的进驻也为我国救生艇制造业的快速发展注入了新的血液。
虽然目前我国生产的船舶玻璃钢救生艇已占据全球的大部分市场，但我国玻璃钢救生艇制造在技术创新和新产品的研发上相比发达国家仍处于被动落后的局面。
1发展现状目前，我国专业生产玻璃钢救生艇制造厂约19家，其中3家为国外知名救生艇制造商，即：乌姆哈丁（青岛）船艇制造有限公司、江阴挪赛夫玻璃钢有限公司、中山华斯曼利设备有限公司等。
年产总量约5000艘，占全球市场的60%左右。
可以说，我国玻璃钢救生艇的制造正处于本土品牌迅速崛起、国外知名品牌的生产基地逐渐向国内转移的良好格局。
1．1市场占有率国外知名救生艇制造商生产基地的逐步转移一方面给我国本土救生艇制造商带来先进的设计、生产理念和宝贵的管理经验；另一方面，也带动了我国本土救生艇制造厂的制造工艺的提高。
本土品牌救生艇已逐渐得到全球造船业及航运业的认可，并逐步迈入中高端市场，占据全球市场的60%左右。
1．2救生艇配套产业的本土化随着我国玻璃钢救生艇的迅猛发展，与之配套的救生属具、部件、舾装件、艇体材料等产业也陆续得到飞速发展，救生艇的配套产业已完全实现本土化。
1．3技术研发力量薄弱，研发队伍分散目前，虽然我国救生艇生产量已占据全球的大部分市场，但我国大多数艇厂规模较小，缺少自主研发能力，且技术研发力量分散；尽管少数规模较大的艇厂具有一定的技术研发的能力，且已拥有自主知识产权，但研发队伍较为孤立；另外，虽然一些国际知名品牌救生艇制造商已进驻我国，但这仅仅是产业基地的转移，研发核心技术仍在国外，不能代表我国技术研发水平。
玻璃钢渔船推广难的原因初探
质 和钢 质渔船 ， 基本实 现 渔船玻璃 钢化 。由此 可见 ， 作 为继 木 质 、 质渔 船 后 的第 三 代 渔船 ， 钢 玻璃 钢渔 船 具有 强 劲 的发 展优 势 ， 现 渔船 玻璃 钢 化 已是 国 实
际公 认 的必然 趋势 。
造缺陷， 于交付不久就全部报废。
第 二 次 是在 “ 五 ” 间。在农 业部 、 九 期 国家 建 材 局 和 国家科 委 的重 视下 ， 次启 动 大型玻 璃 钢渔 船 再 的研 制 和产 业 化项 目。 开 发 的两类 渔 船 中 ，４ｍ 在 ２ 金 枪 鱼 延 绳 钓 渔 船 基 本 成 功 ；３ｍ拖 网 渔 船 则 因 ３ “ 计 建 造 有严 重 缺 陷 ”下 水 后报 废 ， 而 “ 五 ” 设 ， 因 九
韩 国及我 国台湾地 区经过 ｌ 的努力 ， ５年 也淘 汰 了木
第一次是在 １８ ９５年 ， 由国家建 材局和农林 部
水 产局 联手 开发 。 首先 研发 的是 １． ６８ ｍ拖 网渔船 ， ８
该船 的船型及船体结构设计都具有相当高 的水平 ， 但 因承建 企 业 在建 造工 艺技 术上 不够 完善 ， 户 使 用
有 以下几 个 ：
东、 辽宁等地也相继 开发玻璃钢渔船 ， 并取得了相 应 的业绩 ， 因造价较高及渔业界对这一新材质渔 但
船 缺乏 认识 等原 因 ， 能得到推广 。 国家建材部直 未 由 属 的秦 皇 岛 ２２厂生产 的两艘 拖 网渔 船最后 无偿送 ５ 给 了当地捕捞 公司 。第 一波玻 璃钢渔 船开 发潮未 取
１玻 璃 钢具 有 复合 材 料质 量现 场决 定 的特性 ， ）
玻璃钢渔船的废弃船舶处理和再利用
玻璃钢渔船的废弃船舶处理和再利用随着渔业的发展和更新换代的需求，玻璃钢渔船的废弃船舶处理和再利用逐渐成为一个重要的环保问题。
如何合理、高效地处理这些废弃船舶，以及如何将其再利用，成为了需要解决的难题。
本文将探讨玻璃钢渔船的废弃船舶处理和再利用的现状和挑战，并提出一些解决方案。
一、废弃船舶处理现状与挑战玻璃钢渔船具有结构坚固、防腐耐蚀、重量轻、使用寿命长等优点，但随着渔船更新换代，越来越多的废弃船舶需要处理。
目前，废弃船舶处理的主要方式包括拆解、回收、出售和回收利用等。
首先，拆解是废弃船舶处理的一种常见方式。
通过将船体分解为组件，然后进行分拆和分类处理，可以实现废弃船舶物料的回收再利用。
然而，由于拆解过程中可能会引发环境污染和安全隐患，需要严格遵守相关规定和技术要求。
其次，回收是废弃船舶处理的另一种方式。
通过回收船舶中的金属、玻璃钢等可再利用资源，可以减少废弃物的产生，并为其它行业提供原材料。
然而，回收过程可能存在技术难题和经济考虑，需要制定科学可行的回收流程和机制。
最后，出售是废弃船舶处理的一种较为常见的方式。
通过将废弃船舶出售给有需要的个体或企业，可以实现废弃船舶的再利用和资源循环利用。
然而，出售方式可能受到市场需求、价格波动和废弃船舶数量等因素的制约。
面对废弃船舶处理的挑战，应建立一套完整的废弃船舶处理体系，包括废弃船舶回收机制、处理标准和控制措施等。
同时，还需要加强监管和法律法规的制定，促使废弃船舶处理达到环境友好和可持续发展的目标。
二、玻璃钢渔船的再利用方案废弃船舶的再利用是资源循环利用的重要方面，对于玻璃钢渔船而言，其再利用潜力巨大。
以下是一些可行的再利用方案：1. 改建为旅游观光船玻璃钢渔船具有坚固、耐久的特点，可以通过改建为旅游观光船，为游客提供水上旅游服务。
通过改造船舱、增加舒适设施和美化船体外观，以吸引更多的游客，同时提供舒适的旅游体验。
2. 转型为水上餐厅或咖啡馆通过改变船舱的功能和设计，废弃的玻璃钢渔船可以转型为水上餐厅或咖啡馆。
玻璃钢船体对渔船动力装置的影响
玻璃钢船体对渔船动力装置的影响随着近些年来我国现代化建设水平的不断提升，当前国内的工业制造水平也获得了明显的提升，随着工业技术应用的不断深入，船体制造行业也获得了长足的进步与发展。
玻璃钢船体作为我国常用的船体之一，其技术优势以及成本优势较为明显，本文结合玻璃钢船体的使用现状以及其对渔船动力装置的影响进行简要阐述，以期能够促进行业的全面可持续发展。
标签：玻璃钢船体；渔船动力装置；影响分析从六十年代以来我国的玻璃钢船体的制造工艺经历了多次技术革命，当前玻璃钢船体以其独特的重量轻、耐腐蚀性强以及制造工艺流程相对简单等优势特点，逐渐成为我国渔船制造行业主要的制造工艺手段。
另外，由于玻璃钢应用于渔船的制造中可以有效提升批量生产的效率以及实现防震降噪的作用，所以近些年来在一些特殊的渔船制造中应用也十分广泛。
但是，通过实验我们了解到玻璃钢材料在渔船制造中的应用会在一定程度上影响到动力装置的效率，所以本文也以此来切入点进行简要阐述其主要影响。
1对机械安装产生的影响渔船在应用玻璃钢船体之后，往往会受到材料的影响，其中，影响最大的部分就是机械安装的部分，其影响体现在以下几個方面：1.1基座纵桁不能采用金属材质当前玻璃钢船壳的基座材料主要是使用非金属材质的材料，比如说木质、玻璃以及泡沫等等，但是一般为了强化其机械性能往往会采用金属骨架作为内部的形式。
但是由于非金属材料无论是在整体力学性能上还是在韧性和耐久性方面都与金属材料的基座存在明显的差距，所以在进行非金属材料的应用过程中就不可避免的需要对剖面进行重新设计，包括估算值重新设计以及对整体形状进行加大加粗，这样才能够在不改变整个船体原有强度的情况下回复其机械运动的各种影响，实现渔船整体装配的质量稳定性。
1.2基座不能采用焊接方式如果选择使用玻璃钢船壳的情况下必须要综合考虑纵桁与船壳的链接方式，这样就会存在玻璃钢糊制，在连接方式的选择方面，必须要着重注意以下两个方面的内容：首先就是糊制的质量问题，不同于金属材质之间的焊接，糊制对于温度的控制以及粘结剂的选择都具有一定的要求，一旦出现温度控制不合理就会出现糊制结合力较差，从而影响后期的安全使用。
玻璃钢材料在船舶结构设计方案中应注意的问题
玻璃钢材料在船舶结构设计中应注意的问题摘要：本文主要针对玻璃钢材料在船舶结构设计•中容易出现的问题进行了分析，并根据笔者的实际经验提出了一些合理的建议，希望能够引起设计部门的注意和重视。
关键词：玻璃钢材料船舶结构设计问题近儿年，玻璃钢产业在我国的迅速发展，玻璃钢产品也在我们周围逐渐普及，LI 前世界各国开发的玻璃钢产品的种类已达4万种左右，主要应用在建筑行业、化学化工行业、汽车及铁路交通运输行业、船艇及水上运输行业、电气工业及通讯工程等领域。
珠海作为玻璃钢船艇制造业的基地，每年生产和制造的船艇上口艘，通过对这些船艇设计和制造过程的检验，我们对玻璃钢材料的特性有了一定的认识和了解，同时，通过对船艇结构设计的审查，对于容易出现的问题，提出了本人的一些见解。
一、玻璃钢材料的特性玻璃纤维增强材料GFRP （Glass fiber reinforced plastics）,国内在习惯上称为玻璃钢，主要成分是以合成树脂为基体材料，玻璃纤维及其制品为增强材料组成的复合材料.玻璃纤维的原理就是将融熔态的玻璃以极快的速度拉制成纤维，拉制的纤维具有一定的柔韧性，可用于纺织成纱或各种形式的玻璃布。
玻璃纤维具有的特点是：①抗拉强度很高，强度与纤维的粗细成反比：②耐热性低，250°C以上就开始软化；③化学稳定性高，除氢氟酸和浓碱等少数介质外，对绝大多数化学介质都有较好的稳定性；④脆性较大，伸长率只有3%左右，表面光滑，不易与基体结合，需经表面处理来提高与基体的结合力。
玻璃钢材料因为不是特定物质的概念，而是材料使用方法的概念，所以它不受特定材料性能的限制，可以通过选择不同组合、自山的设讣，其产品具有以下优点：（1）质轻、高强；（2）耐腐蚀、抗海生物附着；（3）绝缘；（4）介电性和微波穿透性好；（5）能吸收高能量，冲击韧性好；（6）导热系数低、隔热性好；（7）船体表面光滑、可着色彩；（8）整体性好，船体无接缝和缝隙；（9）成型简便，适宜批量生产；（10）维修保养方便、经济。
玻璃钢远洋渔船技术及成果国际研讨会在辽宁大连召开
பைடு நூலகம்
揭牌仪式
玻璃钢远洋渔船技术及成果国际研讨会 在辽宁大连召开
本刊讯 9月9日，玻璃钢远洋渔 关，建立制度，形成良好的质量监管机制。 李昌健指出，渔船检验机构要紧紧围绕渔业“调结构、转方式”的大局，做 好服务工作，推动玻璃钢渔船发展。一要继续配合做好海洋渔船标准化改造工 作；二要继续完善玻璃钢渔船建造相关法规与标准体系；三要以“两个评价”为 抓手，做好玻璃钢渔船建造质量保障；四要制定玻璃钢渔船检验的专门指南，开 展玻璃钢渔船专业检验人员培训，提升玻璃钢渔船检验水平，为玻璃钢渔船的建 造质量保驾护航。 会上，全国玻璃钢渔船产业技术发展联盟宣布大连环球国际船舶制造公司为 远洋渔船建造示范基地。与会代表在大连环球国际船舶制造有限公司的工厂码头 考察了39米玻璃钢超低温金枪鱼延绳钓“隆兴”801和“隆兴”802船，并登临该 船模具对船体结构和建造工艺进行了实操考察。 船技术及成果国际研讨会在辽宁大连 举办。农业部渔业渔政管理局，农业 部渔业船舶检验局，中国水产科学研 究院，有关科研院所、高等院校，玻 璃钢渔船核心材料及装备单位的代表 等300余人参加了会议。农业部渔业 渔政管理局副局长李书民、农业部渔 业船舶检验局局长李昌健出席会议并 讲话。 李书民指出，推进渔业装备升级 改造，补齐渔业装备短板，要把握现 代渔业的发展需求，瞄准渔业装备科 技发展的重大、核心、关键科技瓶颈 开展联合攻关；要努力推进渔船标准 化改造，改造高耗能渔船，推广应用 渔船节能减排新技术、新设备、新产 品；要充分发挥联盟平台作用，秉持 大联合大协作的精神，合力打造目标 清晰、任务明确、团队协同、资源优 化、平台共享的渔业装备科技创新平 台；要加强对玻璃钢渔船建造质量的 监督管理，在渔船设计、建造、检验 各个环节实行全面质量管理，严格把
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玻璃钢渔船的展望和探讨
黄振纲;冷荣康
【摘要】@@玻璃钢具有轻质高强、抗冲击、易成形、不虫蛀、耐腐蚀、寿命长、 耐水
性好等诸多优越性能，用它制作玻璃钢渔船具有船体重量轻、航速快、载重大、 省燃
料、易维修保养特点，已成为渔船行业界有识之士的共识,也逐渐被广大渔民所 认识.
「n我国建造玻璃钢渔船起步比较晩,1974年天津造了第一艘玻璃钢渔船，尔后 全国各
地生产过一批8米左右小型渔业削板,1985年苏州建造了第F 16.88米 机动玻璃钢渔
船」986、1987年由广东省渔船设计室、深圳蛇口渔船厂建造了一 批19米海洋延绳钓
玻璃钢渔船.水科院渔船设计室和上海玻璃钢结构研究所设计、 山东荣成西港渔业公司
船厂建造成功24米拖网渔船,32米长的玻璃钢拖网渔船也 已建造成功.
【期刊名称】《渔业现代化》
【年(卷)，期】
2001(000)004
【总页数】2页
(P38-39)
［关键词］玻璃钢渔船;设计結构;材料
【作者】黄振纲;冷荣康
【作者单位】常州玻璃钢造船厂〃•常州玻璃钢造船厂，
【正文语种】中文
【中图分类】农业科学