1船舶排水状态航行时
船舶维修与修理技术的维修设备与工具
船舶维修与修理技术的维修设备与工具船舶维修与修理技术一直是一个极具挑战性的行业。
如今，在极端环境下运营的大型船只越来越常见，因此，对船舶维修和修理技术的需求也日益增长。
在这样的情况下，维修设备和工具的选择和使用变得尤为重要。
在这篇文章中，我们将深入探讨船舶维修和修理的关键技术，以及这些技术所需的必备工具和设备。
1. 船舶排水系统维修与修理船舶排水系统是一项极其关键的技术，这种系统需要保持始终处于良好的工作状态，以确保船只航行时排水畅通。
船只滞留在海上时，如果排水系统出现故障，这会对船只的运行产生严重影响，甚至危及人命。
因此，船舶排水系统的维修和修理对船只的安全和整体性能至关重要。
维修设备和工具：在进行排水系统的维修和修理时，我们必须使用一些工具和设备才能有效地进行操作。
以下是一些例子:- 显微镜- 磨片机- 高压水枪- 清道夫吸尘器- 防火器- 管道闸阀- 排水泵- 紧固件和卡箍（管道连接）2. 船舶机械维修与修理船只机械维修与修理也是一个技术性的过程，必须由专业的技术人员进行。
船只的机械部分，尤其是引擎、动力传动系统和停泊设备等关键组件，必须得到充分的维护和修理，以确保船只能够持续运行和保持其性能。
维修设备和工具：效的操作。
以下是一些例子:- 工作台- 焊接设备- 液压套筒扳手- 功能齐全的手动工具箱- 漏水检测剂- 清洗设备和去污剂3. 船舶电气维修与修理船只的电气部分是保持船只安全、有效进行航行和舒适的关键组成部分。
电气维修和修理需要检测和修复损坏电线、短路和其它电气故障，以确保船只在电气方面持续正常运行。
维修设备和工具：的高效进行。
以下是一些例子：- 万能电表- 模拟电缆跟踪器- 探测和定位设备- 光纤测试器- 热成像仪- 冷冻喷射器- 隔离变压器4. 船只涂料维修与修复船只的涂料需要定期维护和修复，以确保不受污染、物理损伤或海水腐蚀的影响。
船只的涂料系统需要保持完美状态，以避免船只因生锈损坏而停运。
14船舶的航行性能解析
小倾角稳性（初稳性）（2）
• 当外力消失后，若船舶在该力偶矩的作用下能够恢复到初始平衡位置，则该船具有稳性，该 力偶矩称为稳性力矩（也称为扶正力矩）。若该力偶矩使船舶沿着倾斜方向继续倾斜，则该 船没有稳性，该力偶矩称为倾覆力矩。
小倾角稳性（初稳性）（3）
• 从图l－3－3中可以看出：船舶倾斜前后的浮力作用线相交于M点，我们把M点称为横稳心， GM称为初稳性高度。它是衡量船舶初稳性大小的基本标志。当G点位于M点之下时，GM取 正值，船舶具有稳性力矩；当G点位于M点之上时，GM取负值，船舶具有倾覆力矩；当G点 与M点重合时，GM为零，船舶处于随遇平衡状态。
1.4-船舶的航行性能解析
一、浮性（1）
• 浮性是指船舶在各种载重情况下，保持一定浮态的性能。
• 船舶在水中受到重力和浮力的共同作用。如图1－3－l所示。重力是指船舶所受的地球引力， 也就是船舶的重量。它包括货物重量、空船重量、消耗品及储备品重量等。重力的作用点称 为重心G，其方向垂直向下。浮力是指水对船舶表面压力的合力。根据阿基米德定律，其值等 于船舶所排开的同体积水的重量。浮力的作用点称为浮心B，即排水体积的几何中心，其方向 垂直向上。
六、操纵性（3）
• 船舶操纵的主要工具是螺旋桨和舵，此外还有锚和缆。在掌握风和流对船舶作用规律的前提 下，可以将风和流作为船舶操纵的借助因素。现代船舶的系泊作业则主要依靠拖轮。
• 海上航行的船舶，由于风、流和浪等外界因素的影响，以及螺旋桨工作时产生的横向力，经 常使船舶偏离航向，若要保持或改变航向则需不断地操舵。
二、稳性
• 稳性是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能够自行恢复到平衡位置的性能。 • 稳性按倾斜方向的不同可分为横稳性和纵稳性；按倾斜角度大小的不同可分为小倾角稳性（初
船舶原理课件课件
初稳性的影响因素
船型、装载状况、风浪等都会影响船舶的初稳性。
3
初稳性与横摇周期
初稳性越高，横摇周期越长，船舶的舒适度越高。
03
船舶阻力与推进
船舶阻力
船舶阻力定义
船舶在水中行驶时，受到的阻碍其前进的力。
阻力产生原因
由于船舶与水之间的摩擦、冲击和粘性作用， 以及船体形状造成的水流分离现象。
船舶的经济航速与经济航程
经济航速定义
经济航程定义
在一定时间内完成特定航程，耗油量最少 的航速。
在一定油量或一定时间内，能够完成的航 程最远的航速。
影响经济航速与经济航程的因素
经济航速与经济航程的确定方法
船舶类型、船体设计、推进系统、货物类 型等。
通过试验和数据分析，结合实际运营条件 进行选择。
04
B
C
D
通风机工作原理
通风机是用于向船内提供新鲜空气或排除 污浊空气的机械设备，确保船员生活和工 作环境的舒适和卫生。
压缩机工作原理
压缩机是一种使气体压缩并提高其压力的 机械装置，将低压气体转化为高压气体。
船舶管路系统
船舶管路系统概述 船舶管路分类
阀门的作用与分类 附件的作用与分类
船舶管路系统是船舶的重要组成部分，包括船舶管路、阀门、 附件等。
02
船舶浮性与稳性
浮性原理
浮性原理
船舶在水中能保持漂浮状态，是由于船舶受到水的浮力作用。浮力 与船舶所受重力大小相等、方向相反，使船舶保持平衡。
阿基米德原理
船舶浸入水中的体积与排开水的重量相等，即船舶受到的浮力大小 等于船舶所排开水的重量。
排水量
船舶原理( 浮性)
Aw = 2∫
L/ 2
−L / 2
ydx = 2δL ⋅ ∑' yi y0 + y20 2
• 计算内容：
w 水线面面积： A
∑' yi = y0 + y1 + L + y20 − L Moy = 2∫
L/ 2 2 −L / 2
x ⋅ ydx = 2δL ⋅ ∑' ki yi 1 ×10 × (y20 − y0 ) 2
船舶排水量=空船重量 载重量DW 船舶排水量 空船重量LW+载重量 空船重量 载重量
2-8
备注：
• 1、船体钢料重量Wh的影响因素分析
Wh含船壳板、甲板、舱壁、首尾柱、上层建筑等各部分钢板和型材的重量
（1）主尺度以及船型系数 影响最大。 a. 船长L 从构件数量和几何尺寸上看：船舶上绝大部分构件都与船长有关； 从强度条件看：L越大，船在水中所受的纵总弯曲M越大，要求 的船体构件尺寸也大。 b. 船宽B 对船体纵总强力构件尺寸的影响不大，但对构件的横向强度有较大的影 响。从构件数量来看，主要跟船底、甲板及舱壁等横向构件有关。 c. 型深D 从构件的数量来看：D对舷侧板以及骨架、舱壁有影响； 从强度来看：D大，船体梁的剖面模数W也大，对强度有利。 往往能起到抵消（或）部分抵消D增加所引起 构件数量增多的作用。
2-9
d. 吃水d d不影响构件的数量，但对强度（船底构件和船侧构架）有影响。 e.方型系数CB 对W h的影响很小，因为CB的增减对船体构件的数量和尺寸都影响甚微。 （2） 布置特征 甲板层数—— 取决于布置特点、使用要求； 舱壁数—— 规范有最小数目的规定，实际要考虑使用要求； 上层建筑的大小—— 包括长度、宽度、高度以及层数。
船舶船体概论作业
优点： 最低油耗率160g/kw.h 热效率40% 160g/kw.h， 40%优点：经济性较高 最低油耗率160g/kw.h，热效率40%-50% 机型多、 几十kw到数万kw kw到数万 机型多、功率范围广 几十kw到数万kw 操纵简单、启动迅速，几秒， 机动性好 操纵简单、启动迅速，几秒，主倒车迅速 重量轻、尺寸小、 重量轻、尺寸小、附属设备少 缺点：噪声大（需隔音、减振）、 ）、排出的废气污染严重 缺点：噪声大（需隔音、减振）、排出的废气污染严重
什么是船舶的载重量？排水量？总吨位？净吨位？ 续航力？自持力？其单位分别是什么？
载重量：
（1）总载重量： 吨 指船舶所允许装运的最大重量，包括载货、行李、人员（旅客、船 指船舶所允许装运的最大重量，包括载货、行李、人员（旅客、船 员） 、食品、淡水、燃料、润滑油，备品等。 （2）净载重量：吨 ）净载重量：吨 载货、行李、人员（旅客）
7、F干舷——在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至 干舷——在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至 上层连续甲板边线的垂直距离， 上层连续甲板边线的垂直距离，
即：F 即：F =H – T 型深H与吃水T之差值。 型深H与吃水T之差值。
船舶的船型系数的含义是？列出船型系数的公式
（1）水线面系数 （2）中剖面系数 （3）方形系数 C B = V
载重线标志的含义？
在不同区域 、不同季节 航行时所允许的最大吃 航行时所允许的最大吃 水线
船舶航行的性能有哪些？叙述它们的含义。
浮性： 船舶在一定装载情况下，漂浮于水面保持平衡的能力： 船舶在一定装载情况下，漂浮于水面保持平衡的能力： 稳性： 受外力作用偏离其正浮平衡位置而倾斜的船舶，当外力消失后能回复 到原来位置的能力。 抗沉性： 船局部破损，在一舱或数舱进水后，能保持一定的浮态和稳性不致于 沉没和倾覆的能力。 快速性： 舶舶消耗主机一定功率而能达到较高航速的特性 耐波性： 船舶在波浪中克服摇摆等运动的能力 操纵性： 船舶按照驾驶者的航行需要，保持或者改变航向、航速、姿态、位置 的性能。
船舶管理课后题整理1.0(1)(1)(1)
第一章1、船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对应关系？P1、P2答：（1）公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。
（2）安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。
人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。
4、举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题。
P7答：（举例：考试考的不好，分析原因，寻找错误，巩固知识，在下次考试里通过实践取得更好的成绩，之后总结经验，总结这次还有没有不懂的问题，留到下次考试争取不再错，就是典型的PDCA循环啦~）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。
PDCA循环有两大特点：其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点；其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量，即大环套小环。
9、阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全。
P2答：船舶安全的重要性在于船舶安全管理涉及人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，更涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济、环境的意义重大。
船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。
船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。
船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。
10、试述一名合格船员应有的基本素质：答：首先：要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系（1）职业道德素质，敬业敬岗精神、服从意识，团队精神和使命感（2）身心素质：职业健康条件和心理素质，应符合海船船员体检标准，对艰苦行业的适应性和应急应变能力；（3）技术素质：包括安全意识、知识和技能素质（4）能力素质：指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力（5）语言素质：能够正确表述和相互交流的能力。
船上关键性操作目录
船上关键性操作目录01密集航区航行02能见度不良条件下航行03大风浪天气航行04值班安排05航行计划编制06靠离泊位操作07海图管理与作业08开航前检查09巡回检查10滚装客船车辆绑扎操作11滚装客船首尾跳操作12旅客控制13危险品控制和管理14防台和抗台15进入封闭场所16救生艇操作17固定CO2灭火系统操作18登高及舷外作业19主机操作20副机操作21舵机操作22锅炉操作23配电板操作24油水分离器操作25明火作业26燃润油添加作业01密集航区航行一、概述密集航区具有船舶通航密度大、交会频繁的特点，此外，这些航区往往存在于狭水道，从而还有潮汐和水文变化异常、岛礁等障碍物多，船舶在该区域航行，相对而言较为困难，易发生碰撞和搁浅事故。
为此，本文旨在为船舶提供船舶密集航区安全航行的一些操作要点，以供船舶、公司参考。
二、操作要点1、航线的拟定。
就客船而言，其航行的港口相对固定，航线也相对固定，但密集航区还会因季节等因素影响而变动，不同的季节或时间段，水文条件不同。
因此，作为客船舶，亦要针对密集航区的变化，设计出多条航线。
2.对各条航线，要制定相应的航行计划，将航行中可能遇到的困难、危险予以充分地考虑，特别要考虑该区域内船舶的航行规律和行动特点、驾驶人员的技术水平、各航段的可航宽度以及本船旋回、冲程等操纵性能等，分航段制定相应的安全措施，如设定避险线、陆标导航线。
为了安全起见，船长应合理选择航线，尽可能地避开密集航区。
3、进入密集航区前，应检测主辅机、舵机、锚机等重要的航行设备，确保良好技术状态。
4、进入密集航区，严格遵守相应的避碰规则，注意VHF守听或作必要的安全信息广播，正确使用AIS，及时掌握他船动态信息，及早与他船沟通、协商避让办法，协调避让行动。
5、船舶应以机动航行状态进行航行，使用安全航速和手动操舵，随时做好使用倒车和抛锚的准备。
6、保持正规了望，合理利用潮汐，正确配用风流压，走准航向，并充分使用雷达等各种手段核对船位，保持与岛礁等危险物有足够的安全距离。
各种情况下使用的声号、号灯、号型
桅灯、舷灯、尾灯（不对水移动时应关闭桅灯、舷灯、尾灯），垂直红、白、红三盏环照灯。存在障碍物时，还应显示：有障碍物舷，垂直二盏环照红灯；可通航舷，垂直二盏环照绿灯
●
◆
●
障通
碍●◆航
舷●◆舷
同在航不对水移动的号灯和号型
从事清除水雷作业的船
除同机动船号灯外，在前桅顶和前桅杵的两端各显示一盏环照绿灯（三盏环照绿灯呈三角形）
最易见●
处显示●
两个球体
按锚泊船显示
操纵能力受到限制的船舶
在航从事补给、转运人员、食品或货物的船
桅灯、舷灯、尾灯（不对水移动时应关闭桅灯、舷灯、尾灯），垂直红、白、红三盏环照灯
最易见●
处显示◆
球菱球●
从事拖带偏离航向的能力严重受到限制的船
除按尾拖拖带长度显示号灯外，垂直红、白、红三盏环照灯
同上，拖带长度大于200M时加◆
只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶
第九条3款
从事捕鱼的船舶
任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶
第十条9款
从事捕鱼的船舶
按通航分道行驶的任何船舶
第十条10款
帆船、长度小于20M的船舶
按通航分道行驶的机动船
第十八条4款
除失控船、操纵能力受到限制
的船舶外的任何船舶
限于吃水的船舶
构成碰撞危险时（后）:其不应妨碍的船舶和不应被妨碍的船舶，其避碰责任和义务将由《规则》第二章驾驶和航行规则（第四条至第十九条）条款确定
同机动船外，还可显示三盏环照红灯
在最易见外显示一个圆柱体■
按锚泊船显示
引航船执行引航任务时
舷灯、尾灯、上白下红二盏环照灯
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1船舶排水状态航行时，一般船舶体积傅汝德数F 为：F<1.02船兴波产生的条件为：重力和自由表面3船首尾散波在船尾不叠加，其主要原因是：波的传播方向不同4所谓相应速度指：傅汝德数相等时船模与实船的对应速度5兴波阻力产生的条件是重力场和流体的自由表面，因此，在理想流体中兴波阻力：依然存在6在航速一定的条件下，排水量增加，雷诺数不变，摩擦阻力系数不变，但是摩擦阻力：增加7随着航速的提高，船舶浮心位置应逐渐：后移8随着航速增大，其单位排水量的阻力：有可能变化 9低速船纵向棱型系数应该：偏大10船舶方尾的作用是：抑制船尾下倾，增加船舶的虚长度11船舶推进系数P.C 指：有效功率与主机功率的比值 12一般说，螺旋桨的直径加大，其螺旋桨效率：提高 13螺旋桨的滑脱指：螺旋桨螺距与进程之差15所谓实效伴流指：在螺旋桨存在时，桨盘处的伴流 16产生空泡的条件为：流体压力低于汽化压力17船舶的自航试验是为了：预盼实船螺旋桨在设计航速时的转速18零转矩螺旋为：转矩为零时的螺距19主机负荷过轻的原因可能是：船舶阻力比预期的小 20导管螺旋桨，其导管的主要作用是：使螺旋桨尾流收缩，增大桨的推力22船舶滑行状态时，一般船舶体积傅汝德数为：船舶的裸体阻力与航速的乘积24首尾横波在船尾叠加，当出现兴波阻力的不利干扰时，应该是：波谷与波谷相遇25相当平板指：与船体同长度、同速度、同湿面积的平板26形状阻力是由形状变化引起，因此在理想流体中：依然存在27增加船长，雷诺数增加，摩擦阻力系数减小，摩擦阻力：减小28高速船浮心位置应该偏后，低速船浮心位置应该：偏前31球鼻艏的作用是：高速船减小其兴波阻力，低速船减小其舭涡阻力41快速性好的船舶指相同排水量下：以及相同航速下，使用功率最小的船舶48浮心纵向位置：对兴波阻力和粘压阻力都有影响 49排水量一定，增加船长则：使剩余阻力减小57低速船的快速性主要研究：船舶的推进及阻力两个方面58与粘压阻力的产生有关的是：物体的形状61孤独波产生的原因是：由于潜水效应，散播和横波合二为一所产生的波 快速性：船舶在一定主机功率下在一定载荷状态下以一定的航速航行的能力 船舶快速性：就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航行速度的能力的要求。
快速性要求：1.船舶航行时所遭受的阻力要小2.选择推力足够且效率高的推进器 3.选取合适的主机 4.推进器与船体和主机的协调一致推进器类型：螺旋桨、风帆、明轮、直叶推进器、喷水推进器收到马力：在主轴推进器连接处量得的马力传送效率 推进效率：由于推进器本身在操作时有一定的的能量损耗，且船身与推进器之间又相互影响，故有效马力总是小于收到马力，两者比值称为推进效率船舶阻力：研究船体在运动过程中所受到的各种阻力 船舶推进：研究克服船舶阻力推进器及其与船体间的相互干扰及船桨机的匹配问题雷诺定律：认为粘性阻力R 与水的质量密度ρ，物体长度L ，速度υ水的运动粘性系数v 有关，写成),,,(v L R v υρφ=傅汝德定律：实船和船模的兴波阻力系数相同。
相当平板假定：假定船的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力船体兴波风两类：一类是在船驶过之后，留在船体后方并不断向外传播的波浪叫船行波；一类是被船体兴起后很快就破碎的波，称破波船体兴波阻力特性：随船速增加，兴波阻力将很快增加；同时对低速船而言，兴波阻力总在阻力中所占比例很小，而对高速船来说兴波阻力将占有很大比例。
高速船：傅汝悳数大于0.5。
低速船：傅汝德数小于0.3。
层流：在边界层内，平板前端部分，水质点表现有稳定的分层流动，边界层沿板长方向增长较慢这种流动状态叫层流；而在平板后部，水质点互相碰撞，运动方向极不规则，但其平均速度还是沿平板方向前进，界层厚度沿板长方向的造成较层流情况为快，这种流动称紊流；在层流和紊流之间的一段过渡状态称过渡流或变流。
形状效应：由于船体弯曲表面影响使其摩擦力与相当平板计算所得的结果差别污底：船下水后，船体水下部分因长期浸泡在水中，除钢板被腐蚀外，海水中的生物，如贝类、海草等将附在船体上生长，使船体表面凸凹不平，大大增加了船体表面的粗糙度阻力增加很大，这种现象称污底失速：由于波浪阻力增值的存在，如保持静水中相同功率时，航速必然会下降，这种航速的减小称失速储备功率：考虑到波浪中的阻力增值，如要维持静水中的相同航速，则必须较原静水功率有所增加，所增加的功率称储备功率。
派生系列船模改变船型的方式有两种：1.仿射变化2.改变线型的特征方式船长的选择要求：1.布置要求：满足船舶使用要求，舱室布置符合要求2.阻力性能：尽量选择对应于船体阻力性能良好的船长3.操纵性：考虑航道港口的操纵性4.经济性：降低船体造价棱形系数：是表征船的排体积沿船长方向的分布情况 方形系数：是表征船体水下部分肥瘦程度的一个重要参数 推进系数：有效马力与机器马力的比值 推进系数为多种效率相乘智综合名称，通常可以表示用某种机器及推进器以推进船舶之全面性能，推进系数越高，船舶推进性能越好快速性良好的船除应具有优秀的船型以外，还必须有最佳的推进性能螺旋桨投射面积：螺旋桨所有桨叶投射轮廓包含面积之总和投射面比：投射面积与盘面积比 伸张面比：伸张面积与盘面积比 展开面比：展开面积与盘面积比理想推进器的概念：1。
推进器为一轴向尺度趋于零，此盘可以拨水向后称为鼓动盘2。
水流速度和压力在盘面上均匀分布3.水为不可压缩的理想流体进程：螺旋桨转一周在轴向所前进的距离 滑脱比：滑脱与螺距的比值进速系数：进程与螺旋桨直径的比值 实效滑脱:实效螺距与进程之差实效滑脱比：实效滑脱与是小螺距的比描述螺旋桨好坏指标有：推力系数、转矩系数、敞水系数 敞水实验目的及作用：1。
进行系列实验绘制图谱2.根据系列实验结果分析螺旋桨各种几何要素对性能的影响 3.校核验证的理论方法4.配合自行实验螺旋桨的相似定理：几何相似、运动相似、粘性力相似、重力相似 伸张轮廓：将各半径共轴圆柱面与桨叶相截的各切面展成平面后，以其弦长置于相应半径的水平线上，并光顺连接端点所得之轮廓 尺度效应：桨模和实桨因雷诺数不同引起两者水动力性能之差异敞水实验条件：螺旋桨模型在足够沉没深度和超临界雷诺数情况下螺旋桨桨型：荷兰B 型、日本AU 型伴流或迹流：船在水中以某一速度V 向前航行时，附近的水受到船体的影响而产生运动，其表现为船体周围伴随着一股水流伴流包括：轴向伴流、周向伴流、径向伴流正伴流：伴流方向与船速方向相同，反之为负伴流产生伴流的原因：1.船身周围的流线运动2.水之粘性作用3.船舶的兴波作用 伴流分数影响伴流标称伴流：用各种流速仪测定螺旋桨盘面处水流速度 推力减额的成因：螺旋桨在船后工作时，由于它的抽吸作用，是桨盘前方的水流速度增大，根据伯努利定理，水流速度增大压力必然下降，故在螺旋桨吸水作用所及的整个区域内压力都要降低，其结果改变了船尾部分的压力分布状气化空泡：水中空气逸出到气核 汽化空泡：水蒸发式汽泡 似是空泡：水中汽核膨胀空泡类型：窝空泡、泡状空泡、片状空泡、云状空泡 避免空泡：a 增加盘面比b 采用压力分布较均匀的切面c 减小叶根切面附近的螺距d 增加螺旋桨的浸没深度e 减小螺旋桨转速层流边界层：边界层内存在两种流动状态，在平板的前端部分，水质点表现有稳定的分层流动，边界层沿板长方向增长较慢，这种流体状态称为层流，与其对应的边界层称为层流边界理想流体 ：无粘度、在流动中不产生摩擦阻力Rf 的流体。
相应速度 ：形似船之间，为了保持Fn 相同，则它们的速度必须满足一定的关系。
摩擦系数 ：定义Cf =2Rf /[p]S[v]2 为摩擦阻力系数，Cf 仅仅是雷洛数的函数，雷洛数相同的不同平板的Cf 相同。
摩擦阻力R f ：由于水的粘性而使船体运动过程中受到的切应力所造成的阻力。
粘压阻力R pv ：由粘性引起的船体前后压力不平衡而产生的阻力。
兴波阻力Rw ：由兴波引起的压力改变所产生的阻力。
压阻力Rw ：作用在船体表面上的压力所造成的阻力，Rp=Rpv+Rw 。
粘性阻力Rv ：由于流体粘性而产生的阻力，Rv=Rf +Rpv 。
剩余阻力Rr ：船体总阻力中扣除相当平板摩擦阻力所剩余的部分的阻力， Rr=Rpv+Rw 。
人工激流：人为地使船模处于与实船相同的紊流状态所采取的措施伴流分数：伴流速度u 对船速V 的比值 孤独波：船的横波和散播合并在船首处形成一个很大的波峰形状因子：是一种粒子间相互作用矩阵中含有的洛仑兹标量函数因子全相似：船模与实船粘性力相似，受力相似，雷诺数与傅汝德数相等 推力减额：由于螺旋桨在船后工作时引起的船体附加阻力称为阻力增额。
破波阻力：由于破波的产生和破碎所引起的阻力粗造度：普通粗糙度又称漆面粗糙度，主要是由油漆表面粗糙度和亮板表面的凹凸不平等，局部粗糙度又称结构粗糙度，主要为焊缝铆钉，开孔以及突出物等粗糙度有效功率的定义：若船以速度v 航行时遭受到的阻力为R ，则阻力R 在单位时间内消耗的功为Rv,而有效推力e T v ，两种在数值上是相等的，故e T v 成为有效功率船舶阻力中的粘压阻力与摩擦阻力均属于粘性阻力。
附体阻力的主要成分是摩擦阻力和粘压阻力所谓傅汝德比较率，指几何相似的船，当对应的傅汝德数相等时，它们的单位排水量的兴波阻力相等 船舶的航态是以体积，傅汝德数划分的。
当船舶阻力估计过小/大，螺旋桨设计时会导致主机功率偏小螺旋桨的特性曲线是KT ——KQ ——J 特征曲线 按阻力产生的物理本质，总阻力应由摩擦阻力、粘压阻力、兴波阻力组成船舶阻力中的粘压阻力与兴波阻力均属于压差阻力 所谓全相似定律指雷诺数和傅汝德数相等船体表面粗糙可分为普通粗糙度与局部粗糙度两类 船体阻力按照船舶周围流动现象和产生的原因来分类，船体总阻力可分成：兴波阻力、摩擦阻力、粘压阻力 桨叶在垂直于桨轴的平面上的投影叫正投影 将桨叶叶面近似展放在平面所得轮廓叫展开轮 船体对螺旋桨的影响主要体现在伴流 空泡数与来流速度，水的汽化压力及静压力有关，而与桨叶的切面的几何特征无关1列举三例减小摩擦阻力的措施。
答：1尽量采用表面积较小的附体2在可能范围内使船体表面尽可能光滑3将边界层内一部分流体进行抽吸，使边界层的层流区得以延长。
2简述船长对阻力的影响。
答：船长增大时，湿面积将随之增加，而一般来说船长增大时，以致Re 增大所引起的摩擦阻力系数减小是极微的，因此增大船长将使摩擦阻力增加。
3内河船当吃水受限制时，为什么要采用隧道型艉？答：改善尾流流场，减小回流4列举三例减少兴波阻力的措施。
一、减小常规船兴波阻力的方法：a 、选择合理的船型系数。
在船舶设计阶段，按照要求达到预定航速，选择恰当的主尺度和船型系数。
b 、设计良好的首尾形状。