铁路车号自动识别系统介绍ATIS
列车自动监控系统(ATS)-文档资料
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目录
一
ATS概述
二
ATS系统 结构
三ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ATS的主 要功能
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二、ATS系统结构
维护人员。模拟仿真是通过仿真手段，离线模拟列车的在线运 行，主要用于系统的调试、演示以及人员培训。
仿真模拟运行能够模拟在线控制中的系统功能，但它与实 际的现场设备之间没有任何信号设备表示信息和控制命令的信 息交换。
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三、ATS主要功能
5列车运行重放功能
列车运行重放功能允许用户查看一段时间内的列车运行数 据，再现过去某一时间段内线路上信号设备状况、列车运行隋 况以及调度员操作等信息。
ATS有几个 层次？
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二、ATS系统结构
控制中心ATS设备 车站ATS设备
车载ATS设备
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二、ATS系统结构
控制中心ATS设备 ATS在控制中心的设备，主要有网络设备、服务器、存储设备、 显示设备、打印设备等，可以分为系统硬件和系统软件两部分。
硬件
（1）调度工作站。 调度工作站 用于调度员完成调度和运营作业， 是控制中心的重要设备。调度员 通过调度终端屏幕，实时了解和 掌握列车的实际运行情况，可以 在调度工作站上发出指令，用于 直接指挥列车运行。
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二、ATS系统结构
控制中心ATS设备
（8）电源设备。控 制中心的电源设备为 以上工作站、服务器 等设备提供可靠的不 间断电源，保证控制 中心列车自动监控系 统可靠运行，不丢失 数据。
智能铁路系统-文档资料
(1)在货物托运前，需要得到铁道部关于各类货物运输的规定，关于车源状况、运 输费用、货车配载、货车车型等信息、目的地的各类商务信息及托运指南，并希 望系统能根据货主所期望的目标，如所需时间最短、所需费用最少等，采用智能 决策技术为货物运输方案及运输路径做出辅助优化决策；
(1)实现信息沟通和数据共享，通过专用接口访问RITS通用数据平台的信息，包括 动态信息如路网信息，运输信息、车辆信息、客票发售信息等，静态信息如客运 站的位置信息、货运仓储站场信息、货车类型和配载信息、货运价格信息、计划 时刻表信息，停站信息、票价信息、列车载客量信息等；
(2)建立多式联合运输系统，为旅客及货主提供费用最小，时间最短等方面的智能 优化决策支持，实现客货运输的互补及“门到门”的服务。
智能铁路系统
严余松
西南交通大学交通运输学院
一、 智能铁路系统的概念
智能铁路系统(Intelligent Railway System,IRS)是新一代智 能化铁路运输系统的总称，是铁路发展的智能化阶段，也称 RITS。智能铁路系统IRS是对铁路运输系统的规划、设计、 建设、运行与管理进行系统化与智能化，是依靠先进的信息 技术和有效的运输管理手段，实现铁路运输管理和组织的智 能化，用最少的投入，达到最大运输量与最高运输效率的铁 路运输系统。智能铁路系统IRS的基本特征是将先进的信息技 术、导航定位技术、数据通信传输技术、自动控制技术、人 工智能技术、组合优化技术、图像分析技术以及计算机网络 与处理技术等有效地综合运用于整个铁路运输体系，建立起 一种在较大范围内充分发挥作用的实时、准确、高效的铁路 运输管理系统，使铁路系统具有主动、有效地适应运输市场 需求的能力，实现铁路运营、控制和管理的综合化。
RFID在铁路车号自动识别上的应用
自动启动 自动传输
当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时 开始计数，大于等于6次时开启微波射频装置(微波射频装置 在没有列车通过时保持关闭状态)。微波射频装置开启后， 安装在轨道的地面天线开始工作，向急弛而过的列车的每辆 车厢底部的RFID标签发射微波载波信号，为标签提供能量 使其开始工作。标签在微处理器控制下，将标签内信息通过 编码器进行编码，通过调制器控制微带天线，开始向地面反 射信息；地面天线立即接收反射回的标签内信息，并传送到 铁路旁的探测机房；由机房内无人值守的地面读出计算机 (工控机)将接收到的已调波信号进行解调、译码、处理和判 别；然后将处理后的信息送入车站机房的CPS集中管理系统。 当列车的最后一节车厢的轮子压过关门磁钢后，关闭射频装 置。CPS系统对多台地面识别设备进行管理，按照铁路 TMIS的通信协议规程，将识别后的信息向铁路TMIS等系统 传送，即有目的的存储转发。
“断点续接”容错技术
有时编程系统发生故障（断电、死机、机器故 障等），如果防范措施不当，就会出现重传、重输、 漏传和漏输的现象，重车号错车号也就难以避免， 甚至造成标签编程系统工作混乱，从而影响整个 ATIS系统的顺利进行。 在标签编程站，比如车号信息还未完全输入， 系统发生故障，待系统恢复后，通过采用断点续接 技术，计算机能够把新输入的车号信息与以前已输 入过的车号信息自动联接在一起。
ATIS系统的工作原理
ATIS系统的目标是在所有机车、货车上安装电子标签， 也就是RFID标签(目前已经安装50多万节车厢)；在所有区段 站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备(AEI)； 对运行的列车及车辆信息进行准确的识别；经计算机处理后 为TMIS(铁路管理信息系统)等系统提供列车、车辆、集装箱 实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货 车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车 号的准确信息；还可实现部、局、车站各级车的实时管理、 车流的精确统计和实时调整等。从而建立一个铁路列车车次， 机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报 告采集系统。
城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍
城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：—列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）—列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）—列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
一、列车自动控制系统（ATC）分类1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。
固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。
2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。
3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
二、固定闭塞ATC系统固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。
列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。
固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。
1、速度码模式（台阶式）如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统，该系统属70～80年代的产品，技术成熟、造价较低，但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能，不利于提高线路运输效率。
固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。
铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统
王庆文
【期刊名称】《计算机系统应用》
【年(卷),期】2003(000)007
【摘要】铁路车号自动识别系统是一个对全国铁路货车车辆．列车，机车运行位置进行动态追踪管理的实时信息自动采集和报告系统，本文介绍该系统的架构，信息处理流程和应用，并阐述车号自动识别系统的应用前景以及与运输管理信息系统(TIMS)的关系。
【总页数】2页(P21-22)
【作者】王庆文
【作者单位】铁道部信息技术中心 100844
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.浅谈铁路客车车号自动识别系统 [J], 康晖
2.铁路车号识别系统数据的自动化采集 [J], 任俊明
3.浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用 [J], 马骏
4.排查铁路车号自动识别系统对通信基站的干扰 [J], 韩国骅
5.昆钢铁路车号自动识别系统的研究 [J], 冯国兴;张忱
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串口服务器在车号识别系统中的应用
串口服务器在车号识别系统中的应用摘要铁路车号识别系统ATIS在铁路运输中起着核对车辆信息、追踪车号轨迹等重要作用，但是ATIS设备一般安装在铁路干线道口旁，自然环境恶劣，对通信信号、工控机设备都有很大干扰。
基于增大ATIS信号的传输距离、远程工控机接收报文的目的，通过尝试采用串口服务器设备在ATIS安装地点进行信号转换的方法，将RS-485信号转换为TCP/IP信号在内网中传输，从而达到工控机在机房远程控制ATIS设备信号收发的功能，突破了RS-485信号有限的传输距离限制，极大的提高了铁路车号识别数据采集的稳定性和可控性。
车号识别串口服务器信号数据采集在传统的车号识别系统中，工控机受限于com信号的传输距离和避免信号干扰的要求，必须安置在ATIS（车号识别系统）设备附近，在轨道旁恶劣的环境下，工控机即使在保护措施下也难免受到灰尘、灾害天气的影响，重要的是管理者对ATIS的远程管理极为不便。
通过应用串口服务器，将与ATIS 通信的com信号转换为TCP/IP电信号，使得工控机在内网任意范围中通过虚拟串口就可以与ATIS通信。
1 串口服务器在ATIS中的设计架构1.1 整体设计模式串口服务器的应用不会改变原有车号识别系统的工作方式，变化的是工控机获取ATIS信号的方式。
串口服务器代替原有工控机的位置，安置在ATIS主机附近获取RS-485信号，经过处理之后转变为TCP/IP电信号通过双绞线传至交换机，而工控机安置在铁路内网之中，接收该TCP/IP信号生成ATIS 报文。
应用串口服务器的最直接的目的就是将ATIS的信号采集和报文处理相隔离，因此整个方案设计分为三部分：信号采集、信号传输和报文处理。
ATIS设备本身具有在复杂异常环境下作业的优势，因此信号采集部分在ATIS外部环境中，然而com信号的传输是非常脆弱的，极易受到其他硬件的干扰，并且传输速度有限，虽然该ATIS设备理论上支持com信号1公里内传输，但是实际上根本无法排除这么长距离上会受到的信号干扰，一般有效com信号的最长传输距离不应超过200米，所以该设计方案中路线1的距离较短，尽量减少外部干扰。
应用RFID电子标签实现铁路客车的自动识别
应 用 ＲＦＩＤ 电子标签实现铁路客车的 自动识别
张 军
（哈 尔滨 铁 路 局 科 学技 术研 究 所 ，黑 龙 江 哈 尔滨 １５０００６）
摘 要 ：为进 一 步提 高 客 车 信 息 管 理 水 平 ，实现 对客 车 的 动 态 追踪 管 理 ，适 应 客 车 在 线 动 态 检 测 的 需 要 ，采 用 ＲＦＩＤ
２ 总体设计
客 车的 自动识 别仍 可采用 在货 车车号 系统 中 已经 广泛 应用 的 ＲＦＩＤ技 术 。射 频识 别技 术 又称无 线 射频 识别 ，是 一种 通信技 术 ，可通过 无线 电信号 识别特 定 目 标并 读写 相关 数据 ，而 识别 系统 与 特定 目标 之 间无 需 建立 机械 或光 学接触 。
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应 用 ＲＦＩＤ 电 子 标 签 实现 铁路 客 车 的 自动 识 别 张 军
踪管理 ，在 运输 生产 组织 、调 度指 挥 、车辆管 理 、统计分 调整 检修 与整 备计 划 ，提 高检修 生产 效率 。
析 、财 务清 算等 方 面 ，发 挥 了非 常 重 要 的作 用 ，取得 了
目前 ，已经 在全 路推 广应 用 的“５Ｔ”系统 可 针对 客
巨大 的社 会效 益和 经济 效益 。
技 术 研 制 开发 了适 应 速 度 ３５０ ｋｍ／ｈ的客 车 电子 标 签 ，并 通 过 对 既 有 地 面 ＡＥＩ设 备 的改 造 ，实 现 了对 高速 标 签 的 动 态 识
别 。
关 键 词 ：客 车 ；电子 标 签 ；自动识 别
中 图 分 类 号 ：Ｕ２７０．７
文 献 标 志 码 ：Ｂ
货车 （含万 台 查 询就 需要对 客 车进 行 自动 识别 。此 外 ，车 辆 管 理部
铁路车号自动识别系统说明书
作者：北铁高科声明：此稿件为北铁高科原创如需转载请注明出处BT-210型车号识别系统是一种铁路货车和机车电子标签读出装置，由主机、天线、射频电缆和车轮传感器（磁钢）四部分组成。
主机内包含线性电源、射频组件的解码板和磁钢板等部件。
BT-210型车号识别系统提供了友好的人机界面，方便易用的通讯协议和良好的可靠性。
BT-210型车号识别系统提供了一块液晶显示屏和4个LED指示灯，可以实时的显示车号主机的工作状态，包括功放的开关、标签的读取情况、以及标签的内容等等。
BT-210型车号识别系统提供两个RS-232串行接口，实现四种通讯协议，可以适应不同的使用要求。
一种通讯协议是实时解码、实时采集车轮传感器信息，然后实时上传，即当标签在读取区域时不断的进行解码并通过串口1实时输出标签信息，并实时上传采集的车轮传感器通过时间信息；第二种通讯协议是当列车通过后，将列车的车号信号和车轮时间信息生成报文再通过串口1上传；第三者通讯协议是只实时解码车号标签，通过串口2以固定的115200波特率上传。
这三种协议可以根据实际使用要求进行选译。
系统还支持车号数据备份功能，可以保存上次过车的车号数据，直到下车列车到达之前都可以读取出来。
关于通讯协议的具体说明，请参考下文“通讯协议”部分。
BT-210型车号识别系统各串口的通讯速度可以通过软件进行设置，以适应不同的使用要求。
串口通讯速度的配置信息保存在主机内的存储器内，仅设置一次即可。
如果记忘记了以前设置的通讯速度，本机附送的软件可以自动测试各串口的通讯速度，并可以方便配置各串口通讯速度。
BT-210型车号识别系统可以通过通过车轮传感器识别列车到达和离开，然后自动打开和关闭功放。
在不工作时，可以把功放关闭，以减少对环境和工作人员的微波辐射。
本车号识别系统也可以提供TTL电平的功放控制接口，以适应特殊的应用场合。
BT-210型车号识别系统可以根据主机内的温度自动控制冷却风扇的启停，不需人工干预，使用方便。
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铁路车号自动识别系统介绍ATIS
铁路车号自动识别系统（ATIS）
摘要：铁路车号自动识别系统（ATIS）是现代化编组站综合自动化系统的重要组成部分。
它的存在简化了车辆在站的作业程序，缩短了车辆在站的停留时
间，特别是在编组站的车辆作业。
如何合理的利用铁路车号自动识别系统
（ATIS）以及如何合理的和其他编组站综合自动化系统的子系统结合对提
高编组站的能力有很大的作用。
1.引言
编组站是铁路的重要组成部分和基层生产单位，专门从事大量货物列车的解体和编组作业。
编组站的作业效率直接影响到铁路运输的效益和效率。
世界各国都积极对编辑站的设备进行改造，优化线路布局，改进管理方式，采用大量的计算机设备以及先进的现代化管理技术来实现编组站的综合自动化。
编组站综合自动化是将现代的电子技术和计算以及控制理论等科学技术的新成果运用到编组站运输生产过程和运营管理工作当中的，是编组站的列车工作、吊车作业、计划指挥、统计分析等综合实现自动控制和实时处理，有利于实现编组站运输生产的最优化，促使铁路运营管理更加科学化。
作为编组站综合自动化系统的一部分，ATIS在完善编组站作业上有着重要的作用。
2.ATIS的背景、目的及背景
铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精
确统计和实时调整等。
从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。
3.ATIS的内容介绍
ATIS由货车/机车电子标签（TAG）、地面识别系统（AEI）、集中管理系统（CPS）、铁道部中央数据库管理系统、信息跟踪查询终端设备、标签编程系统六个部分组成，这四部分的简介如下：
(1)货车/机车电子标签（TAG）。
安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。
每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。
(2)地面识别系统（AEI）。
由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。
对运行的列车
及车辆进行准确的识别。
(3)集中管理系统（CPS）。
车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统（CPS）进行处理、存储和转发。
(4)铁道部中央数据库管理系统。
全路标签编程站的总指挥部。
把标签编程
站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号。
再向标签编程站返回批复的车号信息。
即集中统一地处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。
好比人脑的中枢神经系统。
（5）信息跟踪查询终端设备。
信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆
调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。
（6）标签编程系统。
标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存
装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。
4.ATIS的作用
铁路车号自动识别系统车号自动识别系统对提高铁路机车、车辆、集装箱的
使用率利用率，提高铁路使用效率及运输管理水平有极其重要的作用。
系统结构简单，维护方便，便于功能扩展，是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。
5.ATIS的应用及效果
ATIS在实际应用中的作用广泛，通过喝多车站的应用可以看到ATIS在实际应用中有以下两个显著效果：
（1）车号自动识别与统计，节省货车在站停留时间，加快了车辆的周转和货物的送达；减轻了车号员的工作负担和工作压力，减少了人为统计过程中的误差。
有效地防止了标签出现“重号错号”。
（2）识别信息处理的C p s 多线程多目标存储转发。
6.结束语
A T IS 工程是一个庞大的系统工程, 它是铁路信息化建设的一项十分重要的基础性工程。
车号车次的自动识别能把人们从繁重的人工抄录车号中解放出来, 而且能保证数据的真实性、实时性和连贯性; 提高了车站的作业效率,减少了劳动强度。
它是中国铁路运输科学现代化管理的需要, 是铁路运输生产经营方式拓展营销、增强竞争能力的迫切需要; 是铁路机车、车辆动态管理的重要手段; 是列车机车车辆、集装箱实时追踪管理的基础信息源; 是实施路局资产经营责任制的重要技术手段。
参考文献
[1]彭其渊，王慈光，铁路行车组织.北京：中国铁道出版社.2010年.
[2]沈海燕，史宏，铁路车号自动识别系统(ATIS)的实现及应用.《中国铁路》.2001年第六期.。