船舶设计原理
船舶设计原理第十章
10—2 节能技术在舶舶设计中的应用
四、最佳纵倾节能技术 船舶利用压载水舱调整纵倾、使船舶处于最佳纵倾状态航行， 是一项简易可行，安全可靠而又不影响船舶的基本结构及无需增 加任何设备的有效节能措施。 (一)最佳纵倾航行节能特点 (1)节熊效果好 (2)经济效益好 (3)调整简便 (4)不影响船的营运能力 (二)最佳纵倾航行节能原理分析 船舶的快速性能，通常是在设计装载状态时最佳。 船舶在最佳纵倾状态航行时，船体阻力降低．推进效率提 高．航速相应提高。引起螺旋桨的进速增加。扭矩系数减小，从 而使螺旋桨持性曲线变得平坦。
10—1 节能船型在船舶设计中的应用
三、不对称尾船型 中国船舶及海洋工程设计研究院等单位也进行了不对称尾型的 试验研究，得出了与“Thea—s”号船模相近的结论。 (一)船型特征 将常规单尾左右舷对称型线向一侧加以扭曲，即生成不对称尾船 型。 (二)节能机理 采用不对称尾型，将螺旋桨上方船尾中线向左扭曲以减小水线 左侧的去流角，桨左上前方 船体表面沿水线面向尾方向的纵向梯度也减小．因而，该区域 内的分离流动减弱、分离区缩小，减少了能耗、从而降低了船舶阻 力。 不对称尾型以其扭曲形状成功地改善了桨前、后的流场，降低了 船舶阻力，回收了部分船后尾流旋转能量损失；同时，由于其桨前 预旋流的产生获得反桨效率使螺旋桨推进效率提高，取得了较好的 节能效果。
10—1 节能船型在船舶设计中的应用
10—1 节能船型在船舶设计中的应用 所谓节能船型，就是在相同的功能下所需功率比常规船型更 小的船型。节能船型就是阻力小、推进效率高的船型。 一、平头涡尾船型 平头涡尾新船型在目前国内研究的内河新船型中，节能效果 是非常显著的。它除了具有良好的快速性能外，还具有良好的稳 性、操纵性、甲板面积大、船体振动小、在一般的江河湖泊航运 时能触坡上下客货等优良性能。 (一)船型特征 ( ) 平头涡尾船型的主要特征是平头纵流压浪首与涡尾的有机结 合。所谓平头纵流压浪首，是指继承了我国民间平头船的外形， 采用相当宽而平坦的首底型线以形成纵流．同时采用与设计水线 成小角度(d)的平直的纵剖线．并在首垂线前方伸出相当长度(l)以 起到压浪作用。
船舶原理课件课件
初稳性的影响因素
船型、装载状况、风浪等都会影响船舶的初稳性。
3
初稳性与横摇周期
初稳性越高，横摇周期越长，船舶的舒适度越高。
03
船舶阻力与推进
船舶阻力
船舶阻力定义
船舶在水中行驶时，受到的阻碍其前进的力。
阻力产生原因
由于船舶与水之间的摩擦、冲击和粘性作用， 以及船体形状造成的水流分离现象。
船舶的经济航速与经济航程
经济航速定义
经济航程定义
在一定时间内完成特定航程，耗油量最少 的航速。
在一定油量或一定时间内，能够完成的航 程最远的航速。
影响经济航速与经济航程的因素
经济航速与经济航程的确定方法
船舶类型、船体设计、推进系统、货物类 型等。
通过试验和数据分析，结合实际运营条件 进行选择。
04
B
C
D
通风机工作原理
通风机是用于向船内提供新鲜空气或排除 污浊空气的机械设备，确保船员生活和工 作环境的舒适和卫生。
压缩机工作原理
压缩机是一种使气体压缩并提高其压力的 机械装置，将低压气体转化为高压气体。
船舶管路系统
船舶管路系统概述 船舶管路分类
阀门的作用与分类 附件的作用与分类
船舶管路系统是船舶的重要组成部分，包括船舶管路、阀门、 附件等。
02
船舶浮性与稳性
浮性原理
浮性原理
船舶在水中能保持漂浮状态，是由于船舶受到水的浮力作用。浮力 与船舶所受重力大小相等、方向相反，使船舶保持平衡。
阿基米德原理
船舶浸入水中的体积与排开水的重量相等，即船舶受到的浮力大小 等于船舶所排开水的重量。
排水量
造船生产设计知识点总结
造船生产设计知识点总结造船工艺是指通过设计、制造和建造船体所需的技术和工艺过程。
在船舶建造领域中，生产设计是非常重要且必不可少的一部分。
本文将总结一些造船生产设计的核心知识点，以便读者全面了解和应用于实际项目中。
一、船舶设计原理1.1 水动力学原理在船舶设计中，水动力学是一个核心原理。
它研究船体在水中运动的性能，包括阻力、推力、浮力等。
设计师需要了解水动力学的基本概念和计算方法，以便进行船舶外形的优化设计。
1.2 结构力学原理结构力学原理是指在船舶设计中考虑船体结构的强度和稳定性。
设计师需要掌握结构设计的基本原则，包括荷载计算、材料选择和结构设计标准等。
1.3 稳性原理稳性原理是指船舶在水中的平衡性和稳定性。
设计师需要了解稳性计算方法和稳定性要求，以确保船舶在各种工况下都能保持稳定。
二、船舶结构设计2.1 船体外形设计船体外形设计是指确定船舶的尺寸、型号和形状。
设计师需要考虑船舶的使用目的、载货量、船速等因素，以确定最佳的船体外形。
2.2 船体内部布局设计船体内部布局设计是指确定船舱、机舱、船舶设备等各个功能区域的位置和布置。
设计师需要考虑到船体结构的强度和稳定性，并合理安排各个功能区域的布局。
2.3 船体结构设计船体结构设计是指确定船体的结构布置和连接方式。
设计师需要考虑到船舶的荷载和使用要求，选择合适的结构材料和连接方式，确保船体的强度和稳定性。
三、生产工艺设计3.1 分段建造分段建造是一种常用的船舶建造工艺。
它将船体分割成多个可独立制造的小段，然后逐段制造和组装。
设计师需要确定合理的分段方案和制造顺序，以便提高生产效率和质量。
3.2 焊接工艺焊接是船舶建造中常用的连接方式之一。
设计师需要选择适合的焊接方法和材料，开展焊接工艺评定和焊接接头设计，以确保焊接质量符合要求。
3.3 喷涂工艺船体的喷涂工艺是确保船体表面防腐和美观的重要步骤。
设计师需要选择适合的涂料和喷涂方法，制定喷涂工艺规范，以确保船体的防腐性能和外观质量。
船舶设计原理
船舶设计原理第一章1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。
2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
第二章1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。
这个图纸审查的过程通常称为“送审”。
2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。
船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。
3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。
“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。
5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。
船舶设计原理答案 (2)
试航速度满载时主机在最大持续功率情况下，新船于静深水中测得的速度。
服务速度在一定的功率储备下新船满载能达到的航速。
续航力在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供持续航行的距离。
自持力船上所带的淡水和食品可供使用的天数。
全新设计法在新船型开发设计中会遇到不可能找到完整的母型船资料的情况，往往要采用边研究边试验边设计的方法。
母型设计法根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法。
最小干舷船对载运积载因数小的重货船，其干舷可视为最小干舷，并据此确定型深，此类船称为最小干舷船。
富裕干舷船对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定型深，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而型深需要根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，此类船称为富裕干舷船。
结构吃水在设计时求得最大装载吃水，并使船体结构设计符合其要求。
载重型船运输船舶中，载重量占排水量比例较大的船。
布置型船船舶的主尺度主要由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要考虑因素的船。
舱容要素曲线液体舱的容积，容积型心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
最佳船长对应阻力最小的船长。
经济船长民用运输船从船舶经济角度常选取的一个最有利的L，称为经济船长。
资金时间价值资金随时间变化而产生的资金增值和效益。
总现值船舶（设备）使用期内各年总费用与残值的折现。
平均年度费用将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等值资金回收费用与年营运费之和。
必要费率为达到预定的投资收益率单位运量所需的收入。
净现值在船舶建造和营运期内，把各年度的收入和支出按投资收益率折现后相减之差。
内部收益率船舶使用期或还本付息期内使NPV等于零的投资收益率。
横剖面面积曲线以船长为横坐标，设计水线以下各站横剖面积为纵坐标所绘制的一条曲线。
||进行完工设计的必要性：船舶在建造施工中，往往对原设计做一些修改，这些变动会引起船舶重心以及性能某些方面变化，另有些数据和指标为估算，因此新船建造完毕后，要根据倾斜试验结果和实际采用材料设备修改原有有关设计和计算，编制完工设计书。
船的设计原理
船的设计原理船的设计原理涉及多个方面，包括形状、结构和材料选择等。
以下是船的设计原理的具体内容。
1. 形状设计：船的形状对其性能具有重要影响。
大多数船只采用流线型的设计，以减小水阻、提高速度和稳定性。
船体底部通常呈现弧形，使水流能够顺畅地通过船体，减少阻力。
2. 结构设计：船的结构设计包括船体、甲板、舱室等。
船体通常采用钢铁、铝合金或复合材料制成，具有较高的强度和耐久性。
不同类型的船根据其特定用途和负载要求，选择不同的结构设计，以保证船体的稳定性和安全性。
3. 材料选择：船的材料选择取决于船的类型、规模和用途。
常用的材料包括钢铁、铝合金、复合材料和木材等。
材料的选择需要考虑其强度、重量、耐久性和成本等因素。
4. 增稳设计：船的增稳设计用于提高航行的稳定性。
常见的增稳方法包括增加船体宽度、采用稳定性增强装置（如稳定翼和稳定杆）、使用艏舵和艉舵等措施。
5. 推进系统设计：船的推进系统设计主要包括发动机、传动装置和螺旋桨等组成部分。
船的推进系统对船的速度、操纵性和能效等性能有直接影响。
因此，推进系统的设计需要考虑船的规模、用途以及经济和环境等方面的因素。
6. 安全设计：船的安全设计主要包括防波堤、泄漏和火灾措施等。
船在设计阶段必须考虑到船员和乘客的安全，并确保在紧急情况下具备必要的逃生和救援设备。
7. 操纵性设计：船的操纵性设计包括舵和操纵系统的设计。
船的操纵性对于航行安全和效率至关重要，因此需要设计合适的舵和舵机等操纵设备，以保证船能够准确、灵活地转向。
综上所述，船的设计原理涉及到形状、结构、材料选择、增稳设计、推进系统设计、安全设计和操纵性设计等多个方面。
通过综合考虑这些设计原理，可以制造出安全、稳定且高效的船舶。
船舶的原理和设计应用
船舶的原理和设计应用1. 船舶原理简介•浮力原理：船舶利用其形状和底部的空腔产生的浮力来支撑和抵消其重力，实现浮起和悬浮。
•推进原理：船舶利用推进器或推进螺旋桨通过推动水来产生推进力，从而推动船体前进。
2. 船舶设计的基本原则•浮力满足：船舶设计应该满足所需的载荷和乘员数量，并保证浮力充足。
•推进效率：船舶设计应该考虑推进系统布局和推进器的选择，以提高推进效率。
•良好的稳定性：船舶应该设计具有良好的纵向和横向稳定性，以保证船舶在不同水面条件下的稳定性和安全性。
•良好的操纵性：船舶设计应该考虑良好的操纵性和机动性，以便在不同的操作环境下灵活应对。
•节能减排：船舶设计应该注重节能减排，采用高效的推进系统和船舶材料，以降低能耗和环境污染。
3. 船舶设计的关键要素1.船体结构设计–船舶的结构设计应该满足强度要求和刚度要求，考虑到船舶在不同环境下的承载能力和安全性。
–船舶的船体形状设计应该满足涉水阻力和航行稳定性要求。
–船舶的舱室和甲板布局设计应该满足船舶使用需求，并考虑操作和工作效率。
2.推进系统设计–船舶的推进系统设计应考虑推进器的数量、布局和功率分配，以及动力系统的选型和配置。
–船舶的推进系统应满足航行速度和操纵性的要求，并考虑到能耗和环境污染的问题。
3.船舶控制系统设计–船舶的控制系统设计包括舵机系统、操纵台和自动驾驶系统等，用于实现船舶的操纵和操纵精度的控制。
–船舶的控制系统应满足操纵性和安全性的要求，提供方便和准确的操作界面。
4.船舶配套设备设计–船舶的配套设备设计包括供电系统、通信系统、消防系统、救生系统和辅助设备等，用于支持船舶的正常运行和应对突发情况。
–船舶的配套设备设计应满足安全性和船舶功能要求，并考虑到能耗和环境保护。
4. 船舶设计应用的发展趋势•绿色船舶设计：注重船舶的节能减排和环境保护，采用新材料和新技术，提高船舶的能效和环保性能。
•智能船舶设计：利用先进的计算机和信息技术，实现船舶的自动化控制和智能化管理，提高船舶的操纵性和航行安全性。
船舶设计原理2-1重量与重心
一、重量方程式与浮性方程式 船舶在某种装载情况下的总重量，称为重量排 水量△，它是船舶各部分重量Wi之和(单位为t)， 即有重量方程式 W LW DW
i
LW W h W f W m 式中，LW——空船重量(t)； Wh——船体钢料重量(t)； Wf——木作舾装重量(t)； wm——机电设备重量(t) DW ——载重量(t)， 包括货物、船员及其行李、旅 客及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水， 备品及供应品等重量。
(4)吃水T 吃水T不影响结构构件数量，但对总纵强度和 局部强度有一定影响。 吃水T增加，使船体所受静水压力增大，故船 体梁的剖面模数要增加。从局部强度方面看， 船底和舷侧构件尺寸也要加大。所以，吃水增 加也会引起船体钢料重量增加。
(5)方形系数Cb Cb增大(一般当Cb>O．6时)，则需增大船体梁剖 面模数W．这会引起总纵强度构件重量增加； 另外，Cb增大，会引起外板、甲板，底部结构、舱 壁等构件尺度和数量微小的增加。 总之，方形系数Cb增大，会使船体钢料重量Wh有 所增加，不过其影响甚微．。
(2)船宽B 从结构构件数量上看，一些横向构件 (如船底与甲板横向构件，横舱壁、平台、甲板等) 都与船宽B有关，船宽B对横向强度影响较大，但对 船体纵向强度影响不大。综合起来看，船宽对船体 钢料重量影响次于船长。
(3)型深D 从构件几何尺度和数量方面看，型深D对舷侧板、 肋骨、舱壁、支柱等构件有影响， 即D增加要引起它们的重量增大； D增加，则船体粱的剖面模数增大，可使船体纵向 构件断面尺寸减小．从而可减小它们的重量。 从上述两方面综合考虑， 对于大船，型深D增加，其船体钢料重量Wh不一定 增加或增加甚微，甚至会减少， 对于小船， 其强度不是主要影响因素(一般能保证)，结构构件 的尺度主要取决于工艺和建造方面的要求， 因此型深增加要使船体钢料重量增大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2018年春季《船舶设计原理》课程期末复习题第1页 共17页 大连理工大学网络教育学院 2018年春《船舶设计原理》 期末考试复习题
本复习题满分共：400分。
一、单项选择题（本大题共30题，每小题2分，共60分） 1、设计部门或船厂向船东提供的船舶稳性报告书包括以下哪项内容。（ ） A．船舶主要参数 B．基本装载情况稳性总结表 C．进水点位置及其进水角曲线 D. 以上都是 2、以下关于船舶设计原理研究的内容说法正确的是。（ ） A．船舶设计原理研究船舶局部设计相关内容 B．研究的核心问题为船舶主要尺度和船型系数的确定 C．研究的核心问题为确定船舶建筑形式和结构方案 D．研究内容不包括船型技术经济分析与论证 3、关于稳性衡准数K说法正确的是。（ ） A．数值上等于最小倾覆力臂和风压倾侧力臂的比值 B．数值上等于风压倾侧力臂和最小倾覆力臂的比值 C．规范要求K值小于等于1 D．以上说法均不正确 4、以下哪一项属于“尾机型”船舶的特点。（ ） A．有利于抗沉性 B．驾驶视野好 C．有利于纵倾调整 D．不利于纵倾调整 5、船舶的结构吃水对应哪种排水量。（ ） A．空船排水量 B．空载排水量 C．满载排水量 D．最大排水量 6、横剖面面积曲线的尾端常采用何种形状，以避免水流分离。（ ） A．凸形 B．直线或微凹形 C．凹形 D．凹形或微凹形 7、在一定的棱形系数下，对于低、中速船，当浮心位置分别向首部移动时，船的兴波阻力和涡旋阻力分别做如何变化。（ ） 2018年春季《船舶设计原理》课程期末复习题第2页 共17页
A．增加；增加 B．增加；减少 C．减少；增加 D．减少；减少 8、对于低速船（Fn<0.22），横剖面面积曲线的首端取什么形状为宜。（ ） A.微凹形 B.凹形 C.直线形 D.直线或微凹形 9、近年来，较大型的杂货船大多采用何种机型。（ ） A．尾机型 B．中前机型 C．中后机型 D．以上均不正确 10、以下哪种球鼻首通常用于低速丰满船。（ ） A．撞角型 B．水滴型 C．“SV”型 D．梨型 11、以下哪个属于“A”型船舶的特点。（ ） A．货舱开口大且封闭条件差 B．货物的渗透率高 C．抗沉安全性较高 D．露天甲板的安全性低 12、有关货物积载因数排序正确的是。（ ） A.铁矿石>散装水泥>棉花 B.散装水泥>铁矿石>棉花 C.棉花>散装水泥>铁矿石 D.棉花>铁矿石>散装水泥 13、空船重量不包括下列哪项。（ ） A．机电设备 B．燃油 C．船体钢料 D．木作舾装 14、载重量不包括下列哪项。（ ） A．货物 B．钢料重量 C．旅客及其行李 D．备品及供应品 15、以下关于深舱说法正确的是。（ ） A．设在机舱前的深舱常用作压载舱 B．设在吊杆下的深舱用作压载舱 C．设在中部的深舱可减小压载航行时的中拱弯矩 D．设在首部的深舱常用作燃油舱 16、以下哪项属于“中机型”船舶的特点。（ ） A．增加货舱容积 B．减少轴系重量和功率在轴系上的损失 2018年春季《船舶设计原理》课程期末复习题第3页 共17页
C．有利于纵倾调整 D．驾驶视野变坏 17、以下哪项不属于“1-Cp”法的特点。（ ） A．变换公式简单 B．一般只适用于有平行中体的丰满型船舶 C．能很好地满足设计船的Cp和Xb的要求 D．对有无平行中体的船都能适用 18、以下哪项属于重力预计过大时产生的影响。（ ） A．抗沉性难易满足 B．甲板容易上浪 C．结构强度可能不满足要求 D．耐波性变差 19、在总体设计的基础上，对各个局部问题进行深入分析，并进行各个项目的详细设计计算和绘制图样，解决设计中基本的和关键性的技术问题的是。（ ） A．初步设计 B．详细设计 C．生产设计 D．完工设计 20、以下关于稳心半径BM说法正确的是。（ ） A．对初稳性高度GM影响很小 B．正比于船宽 C．反比于船宽的平方 D．增加型宽B，BM也增加 21、以下哪项不属于船舶经济性。（ ） A．单船经济性 B．管理部门经济性 C．运输系统经济性 D．船队经济性 22、从提高螺旋桨性能来看，以下哪一项不属于大的吃水对快速性的影响。（ ） A．加大螺旋桨直径，增大效率 B．加大埋深 C．降低空泡 D．不利于耐波性 23、在表征船体外型特征的参数中，不可称为“型线要素”的是。（ ） A．主要尺度与船型系数 B．横剖面面积曲线形状 C．设计水线形状 D．首尾轮廓及甲板线 24、船舶空载返航时，通常需加压载水，压载水量的变化范围大致为。（ ） 2018年春季《船舶设计原理》课程期末复习题第4页 共17页
A．1/5DW-1/6DW B．1/2DW-1/3DW C．1/2DW-1/4DW D．1/2DW-1/4DW 25、以下关于深舱说法不正确的是。（ ） A．多用途船常设深舱 B．深舱一般设在首部、中部及机舱前 C．深舱设在中部可减小压载航行时的中拱弯矩 D．设在首部的深舱常用作燃油舱 26、以下哪类船舶在满载到港时的稳性最差。（ ） A．干货船 B．客船 C．油船 D．以上均不正确 27、以下哪项不属于船舶重力预计过大时产生的影响。（ ） A．螺旋桨露出水面 B．影响推进效率 C．耐波性变差 D．抗沉性难易满足 28、对于低、中速船，当浮心位置分别向首部、尾部移动时，船的兴波阻力和涡旋阻力分别做如何变化。（ ） A．增加、增加；增加、增加 B．增加、减少；增加、减少 C．增加、减少；减少、增加 D．减少、增加；增加、减少 29、以下关于边舱说法不正确的是。（ ） A．多用途干货船一般均设置舷边舱，多数作压载舱用 B．散装谷物船都采用舷边舱 C．集装箱船大多设置舷边舱 D．矿砂船两舷设置舷边压载舱 30、下哪种球鼻首通常用于中、高速船。（ ） A．撞角型 B．水滴型 C．梨型 D．“SV”型
二、判断题（本大题共20题，每小题1分，共20分） 1、增加型宽B是提高船舶容量的最有效措施。（ ） 2、船用备品是指船上备用的零部件、设备与装置，包括锚、灯具、损坏管制器材、油漆等。（ ） 3、通常船舶的重心估算主要是估算重心的横向坐标Xg和重心高度Zg。（ ） 4、吃水深的船在航行时不易产生砰击和漂移，吃水浅的船在海上航行时耐波性较差。（ ） 2018年春季《船舶设计原理》课程期末复习题第5页 共17页
5、不符合“A”型船舶特点的其他船舶均称为“B”型船舶。（ ） 6、货物的理化性质是指干货物的积载因数，即每吨货物所要求的货舱容积，对液货舱则指相对密度。（ ） 7、通常，在货油舱区后面两舷各设一个污水油舱，其总容积约为货油舱总容积的12%-13%。（ ） 8、船舶重心的纵向坐标主要影响船的纵倾。（ ） 9、撞角型球鼻首通常用于中、高速船，水滴型球鼻首多用于低速丰满船型。（ ） 10、对于客船，应该核算四种基本装载情况的稳性。（ ） 11、在横倾角较大阶段，增加型宽对大角稳性是有利的。（ ） 12、对于现代大型富裕干舷的油船，一般无需设置首平衡空舱。（ ） 13、pC的大小反映了浮力沿船长的分布。（ ） 14、载重量系数的大小是衡量运输船舶设计好坏的一个标志。（ ） 15、船舶容量就是船舶舱室容积和甲板面积的总称。（ ） 16、大型运输船舶及中速船舶，采用V型剖面的较多。（ ） 17、重质货物船属于“容积型”的富裕干舷船，轻质货物船属载重量型的最小干舷船。（ ） 18、轻质货物的积载因数大，对船舶的货舱舱容要求高，船的主要尺度相对也大。（ ） 19、民用运输船从营运经济角度出发，常选用阻力稍有增加的经济船长。（ ） 20、当浮心位置向首部移动时，船的兴波阻力增加，而旋涡阻力降低。（ ）
三、填空题（本大题共20题，每小题2分，共40分） 1、型线设计的方法归纳起来有自行设计法、 和 。 2、航区是指设计船航行的区域，海船按海船稳性规范划分为_ __ 、沿海、_ __ 和无限航区。 3、 球鼻首通常用于低速丰满船型； 球鼻首多用于中、高速船。 4、对于载重型船舶的bC通常选取不引起阻力显著增加的_ __ ，对于中小型船舶，bC一般不大于_ __ 。 5、球鼻首的型式有 、 梨型和SV型。 6、在船舶总布置设计中，为了具体确定水密横舱壁的位置，必须_ __ ，确定_ __ 。 7、计算舱容要素需要总布置图、舱柜布置图、 、型线图和 等资料。 8、从强度上看，型宽对横向强度有较大的影响，但对船体纵总强度影响 。综合来看，型宽对船体钢料重量的影响 船长。 2018年春季《船舶设计原理》课程期末复习题第6页 共17页
9、重质货物的积载因数_ __ ，对船舶的货舱舱容要求低，对船舶起控制作用的因素是 __ 。 10、对低速船，总阻力随船长的增加而_ __ ；对高速船，总阻力随船长增加而_ __ 。 11、船舶破舱稳性是指船舶在 破损进水后仍能保持一定的 的能力。 12、大型运输船舶及中速船采用_ __ 剖面的较多；小型船舶如渔船、拖船及快艇的等多采用 _ __ 剖面。 13、船舶的最佳浮心位置和很多因素有关，其中最主要的是船的 ，即傅汝德数和 。 14、船舶纵倾调整主要是解决 _ __ 和_ __ 二者的关系问题。 15、货舱、油舱、水舱的 与其 之比称为型容积利用系数。 16、钢质海船规范规定，船舶应尽可能从 到 设置双层底。
17、船舶在各种装载情况下的稳性衡准数应满足公式1qflKl，其中ql为 ，fl
为 。 18、集装箱船的舱长应根据集装箱的_ __ 和_ __ 来决定。 19、在确定排水量和主要尺度阶段，性能校核一般包括 、航速校核、 、容量校核，如有需要，还要进行横摇周期、振动频率和回转半径的校核。 20、船舶的排水量、 以及 统称为船舶主要要素。
四、简答题（本大题共20题，每小题6分，共120分） 1、船舶主船体内部船舱划分需要考虑哪些方面？ 2、简述船舶首柱外倾的优点。 3、什么是最佳方形系数、临界方形系数以及经济方形系数？ 4、简述什么是终值因数、现值因数。 5、简述什么是平行中体以及平行中体的作用。 6、简述民船空船重量的组成部分以及载重量的组成部分。 7、简述低速船和高速船的总阻力随船长的增加而变化的原因。 8、表征船体外形的主要参数有哪些？ 9、简述民船的几种典型排水量。 10、简述解决布置地位型船舶主尺度的一般步骤。