东莞市大岭山森林公园园区道路工程(可编辑修改word版)

前言

近年来,我国公路发展迅速，高等级公路大幅度增长，施工机械化水平日益提高，为确保和提高公路工程质量，按期完成工程进度计划，控制工程投资，必须执行监理制度。

要使公路工程施工监理达到法制化、标准化、规范化，必须制定详细的施工监理实施细则。在工程项目施工过程中，使监理人员、施工管理人员的工作有章可循。

鉴于我国国情，驻地监理组将贯彻“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟” 的原则，在施工过程中，结合东莞市大岭ft森林公园园区道路工程实际情况及工程特点，按照监理施工实施细则，并在施工全过程中通过各监理环节予以实施。驻地监理组要求施工单位与监理工程师一起，按监理实施细则中的自检、抽检、复检程序进行每道工序的检查验收，确保各道工序的质量控制目标得以实现，为东莞市大岭ft森林公园园区道路工程交出满意的答卷。

本细则是此前已向业主报批的工程监理规划基础上，结合我公司监理工作实践，加以细化而编制的，在执行本监理实施细则时，如果有与施工规范和验收标准不符之处，应以技术规范和技术标准文本规定为准，监理单位在工作中将不断总结经验，对监理实施细则进一步修订完善。

一、工程概况

东莞市企石镇东部工业园莞城园区园区四路道路工程（二标段）位于企石镇北部，为南北走向的城市主干道，其北起江南大道，道路全长约422.102K M。二标段为企石镇小海河以北片区主要的东西向城市主干道，其横贯北片区中部，同时也横穿北部贯穿莞城园区，二标段的建设，对于带动企石镇北片区开发建设，推动东部工业园的启动，都有着十分重要的意义。

本工程属园区四路道路工程（二标段）、起点与江南大道平面交叉，终点与淮海路平面交叉。其中桩号K0+616.320-K0+666.723段为淮海路交叉口的设计范围，道路红线宽度为 18M，本道路为新建道路。

东莞市（23 02N，113 45E）属热带和亚热带季风气候区，濒临南海，海洋和大陆均对东莞气候有非常明显的影响，使东莞气候温和多雨。东莞年降雨量平均为1777.7毫米，最多2394.9毫米，最少972.2毫米；暴雨是东莞常发的灾害性天气，平均每年有7-8场暴雨，日雨量最大可达367.8毫米，24小时雨量最大达到545.5毫米。

二、编制依据

1、《中标通知书》

2、《东莞市企石镇总体规划（2006-2020）》

3、《东莞市企石镇江南大道市政工程地质勘察报告》

4、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

5、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）

6、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ-2001）

7、《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）

8、《公路线性设计规范》（JTG D20-2006）

9、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）

三、主要技术标准

1、道路等级：城市主干路 2 级支路

2、设计车速：20-30k m/h

3、设计标准轴载：BZZ-100

4、设计使用年限：20 年

5、路面结构类型：混凝土路面

6、坐标系统：珠区坐标

7、高程系统：1985 国家高程基准

工程特点

1、东莞市大岭ft森林公园园区道路工程，总长 70km，该道路包括两环线和

五支线，两环线为大岭ft主环线（A 环线）和白ft环线（B 环线）。此道

路的修建，将有利于提升东莞市的城市品牌形象。

2、该项目是森林公园新建工程，起点于远丰新村和新丰小学之间的渔塘端处，

经过大溪水库方向的垭口，沿大溪水库大坝右侧向怀德水库方布设，经

过水厂泵房、林场苗圊、怀德水库大坝，沿现有的水泥路往观音庙方向前

进，经过观音庙公园收费亭沿旧路到宜家ft庄门牌，沿大水溪水库边缘，

设一中桥趺过大水沥水库，经过大坝顶，然后从大坝下来沿石场公路到大

岭ft大门，途中与常虎高速公路并行。

3、该项目属原始森林新建工程，沿线地形较复杂，挖填工作量大。

4、在施工中即要确保工程质量，加快施工进度，该道路工程施工有序和规范

进行，做到安全、文明施工，在管理工作上加大管理力度。

监理工作要点

1、根据工程的特点，监理工程师对施工单位的施工组织设计施工方案要严格审核，其要点如下：

①计划编制的思路是否清楚，能否抓住各个不同阶段的工程施工的关键工序和关键环节，杜绝计划安排的盲目性。

②各分项施工期限安排是否合理，与其他工程衔接是否密切，确保施工计划的连续性。

③工程形象进度是否与施工单位的人员配备、材料准备、机械设备生产能力和施工工序中施工工艺熟练程度相一致，确保计划的可行性。

④要预计到期计划实施过程中，有哪些制约落实因素和急待解决的问题，提出的保障措施是否切实可靠，确保计划的严肃性。

⑤各计划编制的逻辑是否合理，各种计划数据是否准确，应列到的工程项目是否齐全，确保工程计划的完整性和准确性。

2、在进度计划中，施工单位要将年度计划分解到季、月、旬。以旬保月，以月保季，作到长计划短安排，日日有任务，月月有目标，为计划控制造良好的条件，确保完成年度计划。

3、东莞市大岭ft森林公园园区道路工程是目前东莞市新建园区道路项目的重点工程，“百年大计，质量第一”。没有质量就没有进度，管理人员和监理都要严把质量关，做到以设计文件工程技术规范为依据，坚持原则，尽职尽责，对每道工序、

每个环节都要严格把关、检查，若达不到质量标准，坚决返工，且不得进行下道工序。

4、为了确保工程质量，按照质量监理程序，必须作到四个不准：

①管理人员、劳力、机具没到位，主要工程材料未落实不准开工；

②未经监理检查认可的原材料、半成品不准使用；

③施工工艺未经批准不得采用；

④前道工序未经监理验收，后道工序不准施工或进行隐蔽。

5、超前监理，热情服务，避免返工，对隐蔽工程易产生缺陷的工程部位，监理人员要进行旁站监理，发现问题及早提示，把影响工程质量的隐患消灭在萌芽之中，尽可能避免返工，加快工程进度。

四、路基监理实施细则

1、拓宽路基施工前应清除地表腐植土、植被、垃圾等，会同有关单位复查现有地下管线、暗涵等，路基开挖不得乱挖、超挖，开挖中发现有未曾查明的地下管线时，应通知设计单位处理。

2、路基压实度采用重型击实标准：压实度应满足路面结构图中规定的设计标准，

填方应分层碾压，根据压实机具功率，分层压实厚度控制在 20cm～30cm，压实宽度应每侧宽出路床 20cm，每层均应有压实度实验报告，路基土方完成后，沿线应按规定要求作弯沉测量实验，达到设计要求后，方可进行下一道工序施工。

3、填方路基的压实标准：

1）路堤、路堑和地基（指路堤的基底）施工时均应进行压实，其压实度代表值应满足如下标准：

填方路基压实标准（重型）

注：①表列数值系按《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。

②当其它等级公路修建高级路面时，其压实标准采用高速公路、一级公路的规定值。

③特殊干旱或特殊潮湿地区，压实标准可根据试验路资料确定或按表列数值降低 2～ 3

个百分点。

④当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准。

2）桥涵及其他构造物处填土的压实标准

桥台背后、涵洞庭湖两侧及顶部，锥坡及挡土墙等构造物后的填土均应分层摊铺，分层压实、其压实标准应满足下列要求：

（1）高速公路和一级公路的桥台、涵身、通道背后和涵洞庭湖顶部填土的压实标准为 95﹪。（当涵顶填土高度小于等于 50cm 时，可降低到 90﹪）（2）其他等级公路为 93﹪。

（3）地基处理的压实标准：当用石灰土或天然砂处理地基时，其压实度应达到重型压实标准 93﹪。

（4）当在软土地基或过湿土路基上修筑高等级公路（高速、一级）、二级公路采用重型压实标准确实有困难时，可放宽采用轻型压实标准，其压实度不应低于下表的规定值；铺筑中级或低级路面的三、四级公路也可采用下表的轻型压实标准。

路基压实标准（轻型）

注：表列数值系按《公路土工试验规程》轻型击实试验法为准。

5）填方路基施工质量监理的重点

（1）清表与填前压实

在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用平地机整平，清表整平后

的原地基表面，用压路机进行填前压实，并达到填方路基压实度的标准。

进行填前压实，可采用以下两种方式：

①清表后的原地面，表层含水量合适的填方路段，可直接用重型振动压路机碾压，并达到要求的压实度。

②清表后的原地面，表层土含水量较大时，可就地翻松、打碎、晾晒，在最佳含水量条件下压实，并达到要求的压实度。

（2）严格控制松铺厚度

填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检查每一松铺土层的厚度，因为它直接影响到每一层的压实厚度，对 12t 光碾双轮压路机，每一层的松铺厚度一般为 30～35cm，其压实厚度为 20cm 左右。对不同吨位的轮胎压路机或其他压实机械，松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层的干密度有关，可通过现场试验进行碾压试验后确定。

每一层填写土铺松土后，首先应检查含水量是否接近最佳含水量，若含水量超过最佳含水量过多（一般大于 3﹪以上）就得进行翻松、晾晒，当松铺土层的确良含水量接近最佳含水量时，须经过人工或机械整平，并检查记录松铺厚度后，方可进行碾压。

（2）碾压、检查压实厚度及压实度

路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量量条件下，分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后开振动碾压的原则，其碾压遍数，可根据地基强度、土质、压实机具的类型而定，或视压路机碾压到填土层表面无轮迹为止（一般至少压 4 遍以上）。然后检查压实度并同时检测压实厚度，承包人将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检，评定报检段的压实度代表值和单点极值达到标准要求时，方可进入下一层填土。

五、材料及试验检测监理实施细则

（一）材料质量监理的意义：

任何一个工程结构物的质量和成本，都与它所用的材料密切相关。材料的质量性能如何，决定着工程的质量和寿命，对工程的各种要求，包括承受荷载抵抗侵蚀，无不是以材料性能为基本保证的，道路、桥梁及其附属构造物，不仅承受着各种荷载，而且常年暴露在野外大气中，经受各种环境条件下复杂多变的影响，因此，每一个工程建设的参与者，对工程材料都应予充分的重视。

同时，建筑材料的费用在工程造价中所占的比重很大，低者 30～50﹪，高者可达 70～80﹪，如何合理选材，是工程经济中应予以考虑的重要环节。道路桥梁等工程材料耗量巨大，施工现场的分布，运距的远近，都是选材要考虑的重要因素。

因此，在工程建设的全过程中，加强建筑材料质量的监理对保证工程建设高质量、降低工程造价，意义十分重大。

（二）材料质量监理的依据；

在工程建设中，所有的材料首先要符合图纸和招标文件对材料规格、质量性能等技术要求，或国家标准、规程、规范、规定等，当上述文件无明确规定时，可参考其他国家或国际标准。

材料试验的操作、试验方法、试验结果的处理，必须按国家颂布的相关规程、规范进行。上述原则是监理工程师对材料质量监理的依据。

（三）材料质量监理的任务：

1、对材料供应来源的控制：

工程所需的所有材料，都应由施工单位选择材料供应商提供或自行加工，工程开工前施工单位应尽早选定材料供应商，并将供应商资质等有关文件及材料来源情

况报监理工程师，监理工程师视情况对材料场地进行考查，并取样试验，当材料达不到规范要求时，施工单位应随时提供其他的材料供应商或另外的材料来源，重新报给监理。

2、对材料质量的监察院督：

材料监理贯穿于工程建设的全过程，所有材料在工程验收之前的任何时候，监理工程师都有权进行检查抽样测试和复试，对不符合标准的材料应拒绝使用到工程上，任何工程中使用了未经批准和测试的材料，其后果都应由施工单位承担，使用不合格材料和未经授权使用的材料将不予以计量支付，并应由施工单位自费拆除。

施工单位在施工期间，应有足够的人员随时准备按监理试验工程师的要求进行抽样测试，监理试验工程师认为有必要还应进行抽验，但施工单位不可依据监理试验工程师的测试结果来进行质量工艺控制。

（四）材料质量监理工作流程：

为了加强工程建设的质量控制，必须明确施工单位、现场监理工程师及监理试验工程师在试验检测方面的职责，相互配合，保证工程顺利进行。

1、材料质量监理的工作流程见附图 1

2、外加工半成品质量监理工作流程见附图 2

3、现场浇筑混凝土质量监理流程见图 3

4、监理试验室的职责：检查验证施工单位试验结果准确性。

①完成合同条款规定的由监理工程师进行的试验任务，如材料抽检、混凝土、水泥混合料的集料、级配等。

②审查施工单位的工地试验，使其操作符合试验规程的要求，检查施工单位试验结果的准确性和可靠性。

③对施工单位所做的控制指标试验进行复核性试验，包括各类土、稳定土及稳定集料的最大干密度、最佳含水量、强度及配合比，混凝土混合料的配合比等。

④对原材料进行抽样检查，对监理工程师认为质量有疑问的材料进行抽样检测。

⑤配合监理试验工程师完成现场的重大试验。

5、监理试验工程师的职责：

①向施工单位发出指令，责令其及时进行各项试验。

②安排监理员与施工单位共同对试验的项目进行现场取样，以保证所取试样具有代表性。

③随时检查现场材料，发现问题及时责令施工单位进行试验并参与监督，审核确认施工单位的试验结果，以确保用于工程中材料是合格的。

④对施工单位施工控制试验进行监督，确保每一工序的质量控制指标符合技术规范的要求。

⑤对“成品”或“半成品”的加工资质进行考查确认，对加工工艺提出要求，确保“成品”或“半成品”质量达到技术规范所要求的标准。

⑥组织、协调工地现场的重大试验。

⑦当施工单位委托外面有资质的试验单位进行试验时，负责审查其资质，对送检样品进行见证，对试验结果审核认可。

6、施工单位的职责：

施工单位应使用自已的仪器设备和人员，在监理工程师的监督下进行合同所规定的试验，以证明其提供的材料、施工工艺、工程质量是合格的，达到合同要求的标准。

施工单位必须在进行取样和试验之前的合理时间内，将原材料试验和控制指标

试验的结果报监理工程师批准认可，以作为开工应具备的条件之一，在试验结果未被监理工程师认可之前不得擅自开工。

施工单位的所有试验包括委托外面有资质的试验，均应接受监理工程师监督管理。

（五）公路工程试验项目、频率及要求

结构部分工程

道路路基工程

道路底基层

道路基层

软基工程

六、测量监理实施工细则

（一）测量监理的一般要求

施工测量监理工作应按测量监理程序严格执行，承包人的测量部门应按内部管理制度及质检体系，确定相应测量内容、责任自检以及与监理工程师协调方式。

1、承包人应向监理工程师提交工程测量组人员数量、资格、测量仪器种类、数量、精度级别及工作状态。

2、承包人用于工程测量的仪器（含全站仪、经伟仪、水准仪和钢尺）必须向监理工程师提交有效检定证书复印件，并经监理工程师审核检定证书原件。未经检定的测量仪器不得出现在施工现场。

3、应用于本工程的导线点复核和基准线放样的仪器精度不应低于2 ”级全站仪，确保测量准确、及时。

4、经监理工程师审批的测量组人员和测量仪器未经监理工程师同意，不得擅自调离工地现场。

5、未经监理工程师审批的导线点和水准点、临时水准点不得使用。未经监理工程师复核的施工放样不得进入下一道工序施工。

6、监理工程师在复核测量期间，施工单位应无偿提供全部的司测辅助人员（司

测辅助人员为总、分包测量人员）和必要的工具。

（二）工程测量基准桩的交桩与接桩

1、工程测量基准桩的接收与交桩

在公路、桥梁工程的结构设计开始之前，设计单位将首先测绘道路、桥位的平面图，建立平面控制网、测设中轴线等一些平面测量基准桩和水准测量基准桩，以作为设计定位的依据。

测量基准桩位，是施工最基础的资料，因此，工程测量基准桩的接受与交桩就十分重要，任何差错都可能导致工程的巨大损失，工程测量基准桩的移交工作必须十分慎重，以免在施工中出现错误，以及有了错误之后出现责任不清的情况。

工程测量基准桩的接收与交桩程序是：在业主、监理单位和承包商有关人员参加的前提下，由设计单位按照图纸资料，在施工现场向监理单位和施工单位交桩，并办妥交接桩手续，施工单位接桩后，应组织力量进行检查，如发现桩点有丢失，被移动的情况，或图纸计算的桩位坐标、标高有错误等，应及时书面报监理工程师，

监理工程师将会同业主向设计单位交涉，由设计单位负责解释、改正、补桩等。

工程测量基准桩移交以后，施工单位必须加以妥善的保护，并设立护桩和树立明显的标志，工程测量基准桩应保护到竣工验收以后。

2、工程测量基准桩的复核

工程测量基准桩的复核（含加密施工平面控制网）应由总承包单位负责完成。

工程测理导线点复核应按规范中规定的导线测量的要求进行，其精度评定指标必须满足角度闭合差应小于±16n（n 为测站数）和坐标相对闭合差应小于1/10000。工程测量水准点应按规范中规定的附合水准测量的要求进行，水准测量闭合差应小于±20L（L 为水准路线长度，单位Km）。

施工单位和监理工程师均应定期对桩位作复核检查，以保证施工放样准确无误，每六个月应复核一次工程测量基准桩（含加密导线点、临时水准点）。

现场交桩后，监理单位应督促承包商在规定的期限内（一般为14 天）进行复核，复核完后，承包商应向监理工程师提交合格的测量成果资料，如施工单位对任何测量标志及数据有异议，应向监理工程师提交一份正式的文件，列出认为有错误的桩点编号、修正坐标对照表，由监理工程师复核批准后转报业主，由业主向设计单位

要求重新复测或解释认可，在监理工程师未确认以前，施工单位不得随意变动原有工程测量基准桩标志。在收到施工单位有关工程测量基准桩所有的测量资料（包括计算书）之后，监理工程师将进行独立的测量复核，并依据监理的复核资料，证明设计提供的测量基准桩成果是否准确可靠，作出是否准予使用的决定，监理工程师复核认可后，将以书面形式批复承包商必须按照批复的数据进行测量作业。

加密控制网可在设计提供的工程测量基准桩复核合格且经监理工程师批复使用后进行，控制点为便于施工放样，一般来说每200m 左右应设有一个平面控制点，每150m 应设有一个高程控制点，测设时，要求精度同工程测量基准桩复核要求。

监理工程师对因施工需要所增加的加密导线点、临时水准点都将进行100﹪的复核，复核合格后可以作为测量资料的一部分，直到竣工验收。

当监理工程师对工程测量基准桩、加密导线点和临时水准点有怀疑时，随时有权要求承包商进行复核。

工程测量基桩的交桩及复核流程见附图 4

（三）施工测量质量监理

施工测量工序流程如下：工程测量基准桩的复测和接收→复核加密施工平面控制网和高程控制网（临时水准点）→基准线复核→小样复核→工程施工。

施工测量质量监理工作流程见附图 5。

（四）公路路线测量放样质量监理

1、施工单位路线放样应放出路基中线桩、路基坡脚或路堑上边线桩，同时还需测量出路基边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置。监理应对路线放样成果进行100﹪和复核，通过检查复核，明确放样边线与用地界限是否一致，若有误差，应于开工前解决。

2、路线中线桩一般在直线段上每 50m 测设一个，在曲线段上每 20m 测设一个，监理应检查施工单位测设的中线桩数量和精度，证实无问题，才可据此施工。

（五）桥梁工程施工测量质量监理

1、桥梁测量控制网的建立

设计单位提供的工程测量基准桩，并不能保证施工现场测量放样的需要，其中有些桩位在施工过程中会被各种原因破坏，因此，在工程实施之前，承包商应加密控制网点，建立施工测量控制网，以保证构造物各部位都能方便、准确定位，即使工程实施过程中个别桩位丢失，也能及时恢复。

中、小桥的测量控制可不必建立独立控制网，直接采用设计交桩（为便于施工可适当加密）进行基准线放样，测量控制方法主要由桥轴线的桥位桩及其护桩组成，桥位桩是主要测量用桩，其坐标应采用全站仪准确测设，为保证桥位桩能随时校核和必要时可以随时恢复，护桩的方向及其距离也应准确测设。

2 桥梁测量控制网的监理程序

施工单位接收了设计单位移交的工程测量基准桩后，导线点复核合格监理批复使用后，应立即开始进行建立测量控制网的工作，控制网的埋桩、测量、建网和计算工作应由施工单位独立完成，或委托专门的测量部门来完成，完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的测量仪器必须经过检验标定，符合精度要求，工作完成后，应书面向监理工程师提出报告和计算资料，并现场交桩。

监理工程师接到施工单位的报告和计算资料后，将独立组织复测检查，认为准确无误、精度符合要求后，批准使用。

经批准使用的桩位标志，施工单位应妥善保护，保证施工中和竣工验收时能够正大常使用，批准使用的桩位一般应涂上鲜明的颜色以示区别。