涂装工艺学习材料

涂装学习材料

一、涂装：是指将涂料涂覆于物面上，经干燥成膜的工艺。有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装。作用：1、保护；2、装饰；3、特种作用。

二、涂料材料：1、前处理（脱脂、表调、磷化）；2、车用底漆（电泳涂料）；3、中间涂料；4、面漆；5、特种涂料（PVC、SGC）；涂装后处理材料（抛光、防锈腊、保护蜡）

三、涂料的作用：

1、底漆：是直接涂饰在经过表面处理的工件表面上的第一道漆，是整个涂层的基础。

●要有很好的附着力；●要有很好的耐腐蚀性；●耐水性和抗化学试剂性；●与中涂层或面涂层的配合性；●良好的施工性

2、中涂（用于底、面漆之间的涂料）

●要有底，面漆良好的配套性，中涂的结合力强、硬度适中，不被面漆的溶剂咬起；●具有填充性；●打磨性能良好；●良好的抗石击性

3、面漆：多层涂装中最后用的材料

●良好的外观（光泽、桔皮、丰满、鲜映性等）；●硬度；●耐腐性；●耐潮性和防腐性；

●施工性

4、PVC

为提高车身的密封性能；提高汽车的舒适性和车身缝隙间的耐腐蚀性，车身的所有焊缝和内外缝隙在涂装过程中涂密封涂料，为提高车身底板及轮罩内的抗石击性和防腐蚀性，增涂一定厚度的涂料PVC。

5、密封胶：焊接处密封胶

要求应具有良好的弹性和附着力，使受震动未开裂或脱落，可分为粗密封和细密封，前者对车身内腔的所有焊缝密封，即沿缝隙压涂或喷涂PVC密封胶，对外观要求低称为粗密封；细密封指对外观需求高的车身表面的缝隙压涂上PVC密封胶；最后对压涂后的密封胶进行外观修饰。

6、防声、绝热材料

为更好的消除由于车身震动产生的声音，在涂密封胶和车底涂料后的车身内表面、门和翼振

垫一面涂有压敏胶，有防贴保护，撕下防贴纸供垂直和下表面用，热融粘着型供水平面用。即放置在水平面上，随油漆烘干一起热融化粘贴在车身上。

7、抛光材料

喷完面漆后，为了消除涂膜缺陷，要用抛光材料进行修饰。有：抛光水、抛光浆、抛光蜡、去污增光剂。

8、防锈蜡及保护蜡

为了提高车身内腔结构部分的耐蚀性，汽车车身在涂装完成并经检查合格后，送总装前在规定的内腔中喷或涂防锈蜡，起防锈作用。为保证整车在储运中涂膜不受损，新车出厂前一般对车身外表面喷涂防护蜡；汽车在使用前后或售后再用汽油擦净，风神厂现使用薄膜进行表面保护。

9、溶剂：

溶剂是液态涂料不可缺少的组成部分。如：稀释剂

在涂装时选择溶剂不当，会影响稀释率和施工性能；会产生白化、失光等问题。所以正确选择适合溶剂相当重要。

四、涂装前处理

1、定义：是去除被涂件之外的所有异物，提供适合于涂装要求的良好基底，以保证涂层具有良好的防腐性和装饰性。

2、涂装前脱脂就是去除零件表面的防锈油、钣金及压力加工中的拉延油、加工中的乳化液，热处理中的冷却油及操作者手上的油迹和汗迹，若不去除将影响磷化膜的形成并会影响涂层结合力、干燥性、装饰性和耐腐性。

3、磷化处理;

所谓磷化处理就是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触发生化学反应而在金属表面上发生稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜叫做磷化膜。作用：为涂层提供一极为适宜的基底。

外观检查方法：外观均匀完整细密、无金属亮点、无白灰。

4、阴极电泳涂装：被涂物为阴极，电泳涂料为阳离子型（带正电荷），在直流电场力作用下，两极间产生电位差，离子发生定向移动，于是在零件表面形成一层带胶粘性的漆膜，烘干后为光亮坚固的电泳涂膜。它包括：电解、电泳、电沉积、电渗四个过程。

5、涂膜的固化：涂覆在被涂物上涂料由液态（或粉末状）变成无尘型的固态薄膜的

过程；称为涂料的固化。

根据涂料的成膜过程不同：可分为热固性和热塑性。

涂膜的固化和干燥：

可分为：自然干燥、烘干和照射固化。

加热干燥：低温（100摄氏度以下）热风干燥

中温（100—150摄氏度）烘干（烘干时间包括：升温时间与保温时间）

高温（150摄氏度以上烘干）

照射固化：紫外线及电子束固化。

五、水密检查：该作业为两人作业，其中一人手持接了气管的压力枪对准需要检查的部位的内腔缝隙处吹气另一人手拿沾了肥皂水的毛刷对准焊缝处刷涂肥皂水，两人做作业时边吹气边刷肥皂水边向前移动，遇有不见边有工艺孔时应用手指堵住工艺孔以防误判和肥皂水迸出伤眼。凡涂胶有孔的地方会有肥皂泡冒出。是为V1项。

六、色差仪测量法：

色差仪是测量颜色标准板在可见光谱中的反射或透射光谱进而计算出色彩数据，以判定式样颜色是否符合要求及颜色偏差程度。它能给出颜色强度、色变指数、黄度指数、白度指数等信息。

相关值：L为白黑相a为红绿相b为黄蓝相

△E＊ab=【（△L＊）2+（△a＊）2+（△b＊）2】1/2

相关值有各个工厂有各自的管控值，在实际应用中当△E<0.5时，人眼几乎无法区别其颜色差别，当△E=1.6-3.0时，人眼能感觉到色差的存在，一般情况下，应控制在1.0左右。

七、缺陷的产生和预防：

⑴、流挂：

原因：1.所用融合剂挥发太慢或者与涂料不配套。

2.一次涂的过厚，喷涂操作不当，喷枪用力过大，环境温度过低，在光滑的涂膜上涂布新涂料时也容易发生流挂，喷枪漆雾形状调整不当。

防治：1.正确选择溶剂，注意溶剂的溶解能力和挥发速度。

2.提高作业熟练度，喷涂均匀，一次不要喷太厚（控制在20um左右）。

3.严格控制涂料的施工粘度和温度。

4.在旧涂膜上涂新涂料要先打磨处理。

5.根据涂料特性，调整喷涂气压，喷涂中把握走枪速度和重叠幅度。

⑵、颗粒：

原因：1.清洁度差，调漆室、喷涂室、晾干室、烘干室内灰尘。

2.车身表面不干净。

3.施工人员的工作服、手套及涂装擦拭材料掉纤维。

4.易沉淀的涂料未充分的搅拌或过滤，供漆管路上应有过滤口。

⑶、露底：

原因：1、所用涂料的遮盖力差或涂料使用前未搅拌均匀。

2、涂料的施工粘度偏低、涂的过薄。

3、底面漆的色差过大。

防治：1、用遮盖力较强的涂料、增加涂层厚度或喷道数并充分搅拌均匀。

2、适当提高涂料的粘度，每道漆达到规定的厚度。

3、尽量使用同色中漆。

⑷、缩孔：

原因：1.所用涂料的表面张力偏高、流平性差、释放起泡性差，对缩孔的敏感性大。

2.调漆工具及设备不干净、有害物混入涂料。

3卫生差、有灰尘、漆雾、硅酮、蜡雾。

4.车身不干净

5.工作服、手套不干净。

防治：

1. 选合适的涂料。

2. 车间、辅料、设备要求不能有对涂料有害的物质。

3. 确保环境清洁，空气无尘埃、油雾。

4. 严禁裸手摸车。

⑸、针孔：

原因：1.涂料滚动性不良，流平性差，释放起泡性差。

2.涂料混入不洁物如。

3.环境温度过高。

4.涂装后晾干不充分，烘干过急，表面干燥过快。

5.被涂物（车身）温度高、有小孔。

防治：

1. 选择合适的涂料。

2. 涂装后规范晾干、添加慢干剂使表面干速减慢。

3. 改善环境温度。

4. 注意车身清洁、消除表面小孔。

⑹、气泡：

原因：1.溶剂挥发快，涂料的粘度高。

2.涂层烘干时过急，晾干时间短。

3.底封、底层有溶剂、水或气体。

防治：1.使用指定溶剂，粘度按涂装方法选择不宜偏高。

2.涂层烘干升温不宜过急。

3.底材应洁净不含水分或溶剂。

⑺、橘皮：

原因：

1. 涂料粘度大，流平性差。

2. 压缩空气压力太低，出漆量过大和喷具不佳，雾化不良。

3. 被涂物及空气温度偏高，喷涂室内风速过大，溶剂挥发过快。

4. 涂层晾干时间短，喷涂厚度不足。

防治：

1. 选合适溶剂，添加流平剂。

2. 选合适的空气压力，改善雾化。

3. 被涂物温度控制在50℃以下，喷涂室20℃左右。

4. 规定控制喷涂厚度，适当延长晾干时间。

八、吐出量：

准备好量杯与量筒，将喷枪口对准量杯或量筒，在1分钟内喷出油漆的数量称为吐出量。