关中城市群都市区轨道交通规划西安地铁规划图高清大像素.pdf
西安地铁线路图最新版高清版大地图
西安地铁线路图最新版高清版大地图引言：西安地铁是中国西部地区最重要的城市轨道交通系统之一，也是西安市民日常出行的重要方式。
随着城市的发展和人口的增加，西安地铁不断扩展和改善线网，为市民提供更加便捷、高效的交通服务。
本文将介绍西安地铁线路图的最新版高清版大地图，为读者提供详细的线路信息和乘车指南。
一、西安地铁线路简介目前，西安地铁共有5条运营线路，分别是1号线、2号线、3号线、4号线和5号线。
其中1号线和2号线交叉于市中心，形成了西安地铁的“十”字交叉线路布局。
3号线和5号线贯穿城市的东西向，4号线连接了南北两个新兴的中心区域。
西安地铁线路总长度达到了200公里以上，共设有130多个车站。
二、西安地铁线路图最新版高清版大地图1. 最新版：西安地铁线路图的最新版包括了最近新增的线路和车站信息，确保读者能够获取到最准确的线路规划和乘车信息。
2. 高清版：该版地铁线路图提供了高清的图片质量，使读者能够清晰地看到地铁线路图上的线路走向、车站位置和线路交汇处的转乘点。
三、西安地铁各线路特点介绍1. 1号线：西安地铁1号线是西安地铁的首条线路，全长25.4公里，共设有23个车站。
线路沿着市中心东西走向，连接了西安市南北两个主要火车站，方便市民出行和与城市各个重要地点的交通换乘。
2. 2号线：西安地铁2号线全长28.2公里，共设有26个车站。
线路贯穿了城市的南北主干道，沿途经过了许多商业区和市民居住区，方便市民出行和商务活动。
3. 3号线：西安地铁3号线是东西向贯穿西安市的主要线路，全长约38公里，共设有30个车站。
该线路连接了西安市的东部机场和主要火车站，为市民提供了便捷的交通服务。
4. 4号线：西安地铁4号线是南北贯通线路，全长约33.5公里，共设有24个车站。
该线路连接了西安新兴的中心区域，沿途经过了许多大型商业中心和居民区。
5. 5号线：西安地铁5号线是市区环线，全长约51.8公里，共设有38个车站。
该线路环绕了西安市区的外围，连接了许多重要的转乘枢纽，方便市民出行。
西安市15条地铁规划
西安市城市轨道交通线网规划（修编）规划方案
来源:西安地铁官方网站
发布时间:2012-6-29
规划方案
（1）方案概述
规划方案由15条轨道交通线路组成，其主体网络形态承袭了05版线网棋盘+放射型结构。
规划线网总规模为586.7km，其中市区线路279.8km，市域线路51.6km，市域快线262.3km。
规划线网在主城区、中心市区和明城墙区内线网密度分别为0.713 km/km2、1.024 km/km2、1.146 km/km2。
（2）功能层次根据本次规划范围、规划目标和功能定位，规划线网由市区线、市域快线、市域线三个功能层次构成，具体如下图所示：
（3）运营效果规划方案整体线网日客运周转量为12658.3万人km，承担客运量1204.7万人次/日，占公交出行的48%左右，这与城市轨道交通在未来城市客运交通中的骨干地位是相符的。
就整体线网的负荷强度而言，规划方案线网平均客流强度为2.09万人次/km日，略低于世界客运城市轨道平均客流强度2.7万人次/km日；市区线网（1-6号线和8号线）平均客流强度为2.67万人次/ km日，具有较高的客流强度和较好的运营效果。
西安地铁规划
西安地铁规划标题：西安地铁规划引言概述：随着城市的发展和人口的增长，西安作为中国历史文化名城，交通拥堵问题逐渐凸显。
为了解决交通压力，西安市政府制定了一套全面的地铁规划方案。
本文将详细介绍西安地铁规划的内容和发展情况。
一、地铁路线规划1.1 主城区路线规划西安地铁主城区路线规划包括1号线、2号线、3号线、4号线和5号线。
其中，1号线贯通东西，连接主要商业区和居民区；2号线贯通南北，连接主要火车站和机场；3号线贯通东西，连接高新技术产业园区和市中心；4号线贯通南北，连接西安市南部新兴区域和市中心；5号线环线，连接主要旅游景点和市中心。
1.2 远郊区路线规划为了解决西安市郊区居民的出行问题，地铁规划还包括远郊区路线。
远郊区路线主要包括6号线、7号线和8号线。
这些路线将连接西安市远郊区域的主要住宅区和商业区，方便居民的出行。
1.3 建设发展情况目前，西安地铁1号线、2号线、3号线和4号线已经建成并投入使用。
5号线的建设正在进行中，估计将于2023年完工。
远郊区路线的建设计划正在制定中，估计将在未来几年内开始建设。
二、车站布局规划2.1 主城区车站布局规划西安地铁主城区车站布局规划以满足人口密集区域的出行需求为主要目标。
车站的选址考虑了商业区、居民区、学校和医院等重要场所的分布情况。
同时，还考虑了公交换乘的便利性，以提高交通效率。
2.2 远郊区车站布局规划远郊区车站布局规划主要考虑了郊区居民的出行需求。
车站的选址以住宅区、商业区和工业区为主要依据，以方便居民的出行和郊区经济的发展。
2.3 建设发展情况目前，西安地铁主城区车站的建设已经完成，并投入使用。
远郊区车站的建设计划正在制定中，估计将在未来几年内开始建设。
三、运营管理规划3.1 运营模式规划西安地铁运营模式规划主要采用轨道交通公司负责运营和管理的模式。
这样可以统一管理地铁路线，提高运营效率和服务质量。
3.2 安全管理规划西安地铁安全管理规划包括车站安全、列车安全和设备安全等方面。
西安城市轨道交通建设规划(2017~2023年)环评公示
韦曲南站至常宁站
3.4
4
—
1
—
昆明池至鱼化寨
8.3
3 三号线二期
保税区至水流路站
2.0
6
—
1
—
4 七号线一期
子午路至朝阳路
42.0
27
1
1
—
5
八号线
环线
50.5
36
1
1
2
十号线主线一 康复路至水景公园
40.0
17
6
期及支线
绳刘村站至高泾中路站
18.9
6
1
1
2
1
—
1
3
西安市城市轨道交通建设规划（2017～2023 年）环境影响报告书
耗、经济发展、文物古迹、旅游环境的影响。其中，对城市土地利用、文物古迹（主要为
振动影响）产生的是负面影响，对道路交通、能源消耗、经济发展、旅游环境带来的是正
建设规划环评公示专用 面效应。比如轨道交通运行后，由于更多乘客采用轨道交通，整个交通系统的安全性得到
提高，产生更多的社会经济效益；由于轨道交通系统能够节约出行时间，提高了社会劳动 生产率；地铁的载运容量很大，可以提高能源的利用效率，减少能源消耗。 3.1.3 规划实施对城市各环境要素的影响
江新区、浐灞区、经开区、国际港务区、航天产业基地等各开发区和产业基地的发展起到 支撑带动作用，同时线路经过的各行政区及各开发区都希望尽早建设轨道交通，给轨道交 通的建设出财出力，为西安市的轨道交通建设的持续发展创造了良好条件。
随着《关中-天水经济区发展规划（2009）》的贯彻落实，陕西省建设厅组织编制了《关 中城市群核心区战略规划（2015）》。为了实现“以西安（咸阳）为核心的大都市”的构建、 《关中城市群核心区战略规划（2015）》的落实，紧密结合未来都市区空间发展，发挥城 市轨道交通的功能和作用，在《西安市城市轨道交通线网规划（修编）》的基础上，进一 步深化、优化推荐方案，形成《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划研究》规划方案。 规划方案由 23 条轨道交通线路组成，总规模 986.0km，其中西安市境 691.1km，西咸新区 境内 238.4km，咸阳境内 56.5km。
补充2 西安市地铁规划
布局，支撑城市规划。
P4
一、城市快速轨道交通建设条件
城市快速轨道交通建设条件
建设城市快速轨道交通的具体条件
2、应有一定的客运量需求 轨道交通是直接为城市居民出行服务的，轨道交通
作为一项高投资的交通基础设施，其客运量的大小直
接影响轨道交通建设的效益。根据国务院国办发 [2003]81号文件规定，申报地铁的城市，规划线路的
P21
二、国内外城市轨道线网特征分析
上海市城市轨道线网——有环放射式 上海的城市轨道交通规划始 于 1956 年，到 1958 年完成了以 人民广场为枢纽，由 3 条直径线 加 1 条环线构成的地下铁道规划 方案； 1964 、 1965 、 1973 年对 地下铁道线网 进 行 局 部 调 整； 1986 年结合居民出行调查，编 制了由4条直径线、1条半径线、 1 条环线、 1 条半环线、 1 条浦东 线共 8 条线路组成的地铁网络； 到 1996 年基于第二次居民出行 调查，提出了加密线网、增加运 量、延伸到市郊、地铁与轻轨相 结合的规划方案，共有10条地铁、 11条轻轨组成的上海轨道网络。 1999 年起，又进行了上海城市 轨道交通系统规划方案的征集， 初步确定了新一轮轨道交通系统 规划
客流规模达到单向高峰小时3万人次以上；申报轻轨的
城市，城区人口在150万以上，规划线路的客流规模 达到单向高峰小时1万人次以上。
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一、城市快速轨道交通建设条件
城市快速轨道交通建设条件
建设城市快速轨道交通的具体条件
3、应具备一定的经济实力 城市的经济实力是反映城市轨道交通建设能 力和保证运量的重要条件。衡量一个城市经济 实力的主要指标是国内生产总值(GDP)。国务 院国办发[2003]81号文件中对申报轨道交通城 市的经济实力作了具体规定：申报发展地铁的 城市地方财政一般预算收入在100亿元以上， 国内生产总值达到1000亿元以上，申报建设轻 轨的城市地方财政一般预算收入在60亿元以上， 国内生产总值达到600亿元以上。
(完整版)中原城市群城际轨道交通线网规划
《中原城市群城际轨道交通线网规划》
2010-07-09 11:13:05| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅
国家发改委批准的《中原城市群城际轨道交通线网规划》，我省的城际铁路建设涉及中原城市群的9个城市，即郑州、开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9市及其所辖县市的全部行政区域。
由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局共同出资组建的河南城际铁路有限公司开始运转，公司首期将至少投资600亿元，建设7条总里程近500公里的城际铁路。
河南城际铁路有限公司，由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局分别代表河南省人民政府、铁道部出资设立，注册资本金为城际铁路项目总投资的50%，
首批到位2亿元。
城际铁路建成后，将跑时速200公里的动车组，届时，郑州到中原城市群的其他8个城市，不到1个小时都能到达，郑州到开封需21分钟，到洛阳需46分钟，到新乡需28分钟，到焦作需37分钟，到济源
54315160
90
49.5
12
29254
8
9120
8
145
11
86.58
719
6968.77
74.7 5.769
8
534
131.59
149.5
12
138.5108.530
12 1569。
西安地铁规划
一、西安地铁规划一期2006-20181．一号线（后卫寨—纺织城）：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。
线路起迄点后卫寨、纺织城是西安市对外交通枢纽。
该线路穿越西安城区的东西，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴向上城西客运站、西安城运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。
一号线向西延伸至咸阳森林公园，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游渡假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。
该线为轨道交通线网中的骨干线。
一号线二期（张家村—森林公园）西安市地铁一号线二期工程西起森林公园站，东至后围寨站，线路沿世纪大道布设，全长6.093km。
按近期规模扩建既有灞河停车场、西咸车辆段。
利用已建成的一号线一期工程环城西苑主变电站供电。
2．二号线（北客站—韦曲南）：该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。
二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。
3．三号线（国际港务区—鱼化寨）：该线路为东北、西南走向。
线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，促进城市发展空间向东北、西南方向拓展。
三号线与一、二号线共同构成规划线网中的骨干线。
4．四号线（北客站—航天产业基地）：地铁四号线南起航天产业基地航天新城站，北至西安火车北客站，是城市快速轨道交通线网规划中的又一南北向骨干线路。
线路贯穿西安国家民用航天产业基地、曲江新区及经开区等3个经济技术开发区，联通雁塔区、碑林区、新城区以及未央区等4个行政区。
西安地铁最新规划——西安市城市轨道交通线网规划(修编)规划方案
西安市城市轨道交通线网规划（修编）规划方案一、规划范围以《西安市第四次城市总体规划（2008年—2020年）》为基本依据，充分考虑到西安国际化大都市的建设需要，根据城市轨道交通的服务功能和技术特点，规划范围划分为：重点区域、主要区域和规划涉及区域：重点区域西安主城区规划范围主要区域西安市域规划范围研究涉及区域西咸新区和咸阳城区二、规划年限近期：近期年限为2020年，与《西安市第四次城市总体规划（2008-2020年）》年限一致；远景：远景年限不限，充分估计建设西安国际化大都市的目标构想的要求。
三、规划原则稳定性、连续性、灵活性原则；交通一体化原则；与主客流方向一致性原则；线网均匀性原则；文物保护及生态保护原则；可实施性原则；内密外疏原则；轻重结合原则。
四、规划目标紧密围绕城市结构布局形态和城市总体布局特征，充分估计建设西安国际化大都市的目标构想的要求，发挥城市轨道交通对促进经济社会发展的功能和方便城市居民交通出行的需求，未来西安市城市轨道交通发展目标为：1、以轨道交通为骨架，促进城市空间的形成与拓展，并积极引导产业布局的发展。
2、通过构建多层次、便捷高效的轨道交通服务网络，增强主城区经济社会凝聚力，同时保障主城区与外围功能区域及各功能组团、新区之间的便捷通达联系。
3、实现城市轨道交通与对外交通重大枢纽节点的接驳，体现城市轨道交通在现代化综合交通运输体系中“内通外联”的骨干作用。
4、在未来城市公共交通的建设与发展中，以城市轨道交通作为主城区客运体系的主体，并在外围区域形成客运体系的骨干。
总体上提升城市轨道交通在大西安范围内的客运服务水平，为城市居民提供快捷准时、安全舒适的交通出行环境。
5、注重维护生态网络和保护历史遗存遗迹，支撑并服务于文化廊道的形成和旅游交通环境条件的改善，促进国际一流旅游目的地目标的实现。
五、线网功能定位分为三个层面：1、总体功能定位：是连结城市主城区内部以及主城区与外围区域组团之间的一种快捷交通联系通道，具有运能大，准时、环保节约、安全舒适等优点，在城市客运交通系统中处于主导和骨干地位；是西安城市经济和城市化发展到一定程度、居民出行达到一定水准的必然产物；是城市重要的基础设施，在现代化的城市综合交通运输体系中起着“内通外联”的交通骨干纽带作用。