城市轨道交通客运组织ppt课件
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城市轨道交通客运组织 第3版课件6
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一、 车站客流组织方案编制要素
2.成立大客流组织的指挥架构并明确职责 根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办 函〔2015〕32号）的规定，运营单位是运营突发事件应 对工作的责任主体，要建立健全应急指挥机制，针对可能 发生的运营突发事件完善应急预案体系，建立与相关单位 的信息共享和应急联动机制。 根据《城市轨道交通运营技术规范》的规定，运营单位预 判客流超出车站设计容纳能力、存在安全隐患时，应与公 安、消防及属地政府主管部门进行工作对接，加强沟通， 并设立常态联系制度，快速响应。
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三、 客流组织方案编制案例
（四）汇报制度
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三、 客流组织方案编制案例
（五）客流分级 Ⅰ级大客流：站台、站厅和出入口严重拥堵，或大客流疏 导期间出现列车故障、踩踏等突发事件，导致地铁运营秩 序受到严重影响的大客流。 Ⅱ级大客流：站台、站厅较为拥挤，站内乘客出现滞留、 拥堵，导致车站运营秩序受到一定影响的大客流。 Ⅲ级大客流：站台及站厅付费区较拥挤，但车站运营秩序 未受到较严重影响，需在闸机处采取限流措施的大客流。 Ⅳ级大客流：指站台较拥挤，列车到达后满载、部分乘客 无法上车，通过采取站内引导措施可缓解的大客流。
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一、 车站客流组织方案编制要素
3.制定汇报制度确保信息报送准确、及时 实时掌握现场情况，内容包括客流成因、客流规模、可能 持续的时间、已采取的措施、影响情况等。为指挥领导小 组做出决策提供依据。 4.明确客流等级划分 大客流分为可预见性和不可预见性，专项大客流预案的编 制是基于可预见性的大客流；不可预见性大客流因具有在 时间上、空间上的不确定因素，且对城轨的运营带来较大 的安全隐患，故每个车站都需编制除专项预案外的大客流 预案。
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三、 客流组织方案编制案例
一、 车站客流组织方案编制要素
2.成立大客流组织的指挥架构并明确职责 根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办 函〔2015〕32号）的规定，运营单位是运营突发事件应 对工作的责任主体，要建立健全应急指挥机制，针对可能 发生的运营突发事件完善应急预案体系，建立与相关单位 的信息共享和应急联动机制。 根据《城市轨道交通运营技术规范》的规定，运营单位预 判客流超出车站设计容纳能力、存在安全隐患时，应与公 安、消防及属地政府主管部门进行工作对接，加强沟通， 并设立常态联系制度，快速响应。
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三、 客流组织方案编制案例
（四）汇报制度
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三、 客流组织方案编制案例
（五）客流分级 Ⅰ级大客流：站台、站厅和出入口严重拥堵，或大客流疏 导期间出现列车故障、踩踏等突发事件，导致地铁运营秩 序受到严重影响的大客流。 Ⅱ级大客流：站台、站厅较为拥挤，站内乘客出现滞留、 拥堵，导致车站运营秩序受到一定影响的大客流。 Ⅲ级大客流：站台及站厅付费区较拥挤，但车站运营秩序 未受到较严重影响，需在闸机处采取限流措施的大客流。 Ⅳ级大客流：指站台较拥挤，列车到达后满载、部分乘客 无法上车，通过采取站内引导措施可缓解的大客流。
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一、 车站客流组织方案编制要素
3.制定汇报制度确保信息报送准确、及时 实时掌握现场情况，内容包括客流成因、客流规模、可能 持续的时间、已采取的措施、影响情况等。为指挥领导小 组做出决策提供依据。 4.明确客流等级划分 大客流分为可预见性和不可预见性，专项大客流预案的编 制是基于可预见性的大客流；不可预见性大客流因具有在 时间上、空间上的不确定因素，且对城轨的运营带来较大 的安全隐患，故每个车站都需编制除专项预案外的大客流 预案。
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三、 客流组织方案编制案例
城市轨道交通客运组织ppt(2022优秀文档)
二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
（5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。
（6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协 助其参加抢险应急工作。
（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。
（5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
Pi1Pi P 下P上
P i 1 ——第i 1 个断面的客流量（人） P i ——第 i 个断面的客流量（人） P 下 ——在车站下车人数（人） P 上 ——在车站上车人数（人）
二客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
城市轨道交通客运组织文档幻灯片
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（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站 客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客 流压力。
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（2）双向峰型
12
（3）全峰型
13
（4）突峰型
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（5）无峰型
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7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
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2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断
面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最 大断面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量
在以小时为时间单位计算断面客流量的情 况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等 的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
6
4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
单元7 城市轨道交通车站客流组织
1
学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时
2
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站 客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客 流压力。
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（2）双向峰型
12
（3）全峰型
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（4）突峰型
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（5）无峰型
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7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
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2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断
面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最 大断面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量
在以小时为时间单位计算断面客流量的情 况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等 的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
单元7 城市轨道交通车站客流组织
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学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时
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7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
城市轨道交通客运组织课件
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7.2 城市轨道交通客流分析
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
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二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
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三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
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（2）双向峰型
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（3）全峰型
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（4）突峰型
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（5）无峰型
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7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检Fra bibliotek、出入口及楼梯的位
乘客流动人数和流动方向的总和。
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1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
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计算公式如下：
P i1P iP 下 P 上
P i 1 ——第i 1 个断面的客流量（人） P i ——第 i 个断面的客流量（人） P 下 ——在车站下车人数（人） P 上 ——在车站上车人数（人）
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
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（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
城市轨道交通组织架构简介PPT课件
务指导，参与定期或不定期的收益流失情况调查。
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
城市轨道交通客运组织模块3课件
标
3.1 客流计划
题 八
（3）根据客流的来源，城市轨道交通客流可分为 基本客流、转移客流和诱增客流。基本客流是指城市 轨道交通线路的既有客流加上按正常增长率增加的客 流。转移客流是指经由常规公交和自行车出行转移到 经由城市轨道交通出行的客流。诱增客流是指城市轨 道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区 形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。
2. 客流的分类
（1）根据客流的时间分布特征，城市轨道交通客流可分 为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每 日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内 城市轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时客流是指城 市轨道交通线路早、晚高峰及节假日高峰小时内输送的客流。
（2）根据客流的空间分布特征，城市轨道交通客流可分为 断面客流和车站客流。断面客流是指通过城市轨道交通线路各 区间的客流。车站客流是指在城市轨道交通车站上下车和换乘 的客流。
标
3.1 客流计划
题 八
标
3.1 客流计划
题 八
高峰小时的断面客流 可以通过高峰小时的OD 矩阵来推算。当没有高 峰小时的OD矩阵时，也 可以采用全日矩阵来推 算，这时一般还需要有 客流的全日分布统计。 图3-2给出了模拟的某城 市客流全日出行分布规 律。
标
3.2 全日行车计划
题 八
全日行车计划是指城市轨道交通系统全日分阶段 开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统 的输送能力和设备（列车）使用计划，是编制列车 运行图和确定车辆运用的基础资料。
学习重点
（1）全日行车计划。 （2）列车开行方案。
标
3.1 客流计划
题 八
客流是规划城市轨道交通线网及线路走向，选择城市 轨道交通制式及车辆类型，安排城市轨道交通项目的建设 顺序，设计车站规模和确定车站设备容量，进行项目经济 评价的依据，也是城市轨道交通安排运力、编制开行计划、 组织日常行车和分析运营效果的基础。
(最新整理)城市轨道交通客运组织ppt
2021/7/26
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
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（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥 中心请求加开列车。
（10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽 门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上 车。
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7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
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7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。
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1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
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计算公式如下：
P i1P i P 下P 上
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三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
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（2）双向峰型
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（3）全峰型
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（4）突峰型
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（5）无峰型
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7.3 城市轨道交通车站客流组织
城市轨道交通客运组织文档幻灯片32页PPT
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
城市轨道交通客运组织文档幻灯片
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
城市轨道交通客运组织文档幻灯片
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
城市轨道交通客运组织ppt演示文稿
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
第十六页，共29页。
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、 铁马做好秩序维护和服务组织工作。
第二十三页，共29页。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避免TVM 前乘客排长队购票的情况出现。
（4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。
（5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工 作。
第二十四页，共29页。
（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入 口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站 客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客 流压力。
一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现 场
指挥。
（2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。
（3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或由环 控调度员开启）。
第十六页，共29页。
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、 铁马做好秩序维护和服务组织工作。
第二十三页，共29页。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避免TVM 前乘客排长队购票的情况出现。
（4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。
（5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工 作。
第二十四页，共29页。
（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入 口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站 客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客 流压力。
一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现 场
指挥。
（2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。
（3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或由环 控调度员开启）。
城市轨道交通行车组织ppt课件
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• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南 京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩 展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单 轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建 成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔 滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建 设。我国城市轨道交通出现了建设高潮， 前景十分广阔。
5
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关， 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作，制定相应 的行车组织规则，可以带来较好的经济 效益和社会效益。
29
• 有关列车标志、编组的规定 客车标志: 南京地铁徽记，客车服务号
及标志灯等。 工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车
按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶， 当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时， 按推进运行办理。
30
2、运营时刻表 • 运营时刻表是行车组织工作的基础，
它规定了运营线路的每个运营周期（一 般为每天）的起止时间、高峰期起止时 间、各次列车占有区间的顺序、列车在 一个车站到达和出发（通过）的时刻、 列车在区间的运行时分、列车在车站的 停站时分、折返站列车折返作业时间及 电动客车出入车场的时刻。
14
（7）车辆 • 城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的
机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型 的车辆。 （8）供电 • 城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明 供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没有 非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、 照明供电尤为重要，一旦供电中断，将陷人整 体瘫痪状况。
10
（5)节省土地资源 • 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地
面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省 了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建 设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难 度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏 散困难，容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动， 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置 站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其 运输组织工作远比地面公共交通复杂。
• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南 京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩 展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单 轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建 成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔 滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建 设。我国城市轨道交通出现了建设高潮， 前景十分广阔。
5
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关， 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作，制定相应 的行车组织规则，可以带来较好的经济 效益和社会效益。
29
• 有关列车标志、编组的规定 客车标志: 南京地铁徽记，客车服务号
及标志灯等。 工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车
按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶， 当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时， 按推进运行办理。
30
2、运营时刻表 • 运营时刻表是行车组织工作的基础，
它规定了运营线路的每个运营周期（一 般为每天）的起止时间、高峰期起止时 间、各次列车占有区间的顺序、列车在 一个车站到达和出发（通过）的时刻、 列车在区间的运行时分、列车在车站的 停站时分、折返站列车折返作业时间及 电动客车出入车场的时刻。
14
（7）车辆 • 城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的
机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型 的车辆。 （8）供电 • 城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明 供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没有 非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、 照明供电尤为重要，一旦供电中断，将陷人整 体瘫痪状况。
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（5)节省土地资源 • 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地
面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省 了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建 设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难 度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏 散困难，容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动， 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置 站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其 运输组织工作远比地面公共交通复杂。
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16
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘 过程中人流与车流的行驶路线要严格分开， 以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要 求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气 下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人 专门设计无障碍通道；又如适宜的照明、 开阔的视野以及突发事件应急系统等。
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
9
二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
10
三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
20
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
21
4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
4
计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi—1 —第 i个1 断面的客流量（人） Pi——第 个i 断面的客流量（人） P下——在车站下车人数（人） P上——在车站上车人数（人）
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、 高峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
7
二、影响客流的因素 1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
8
7.2 城市轨道交通客流分析
25
（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥中 心请求加开列车。 （10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽门 关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上车。
26
7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
单元7
城市轨道交通车站客流组织
1
学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时
2
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
17
二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
18
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的流量时的客流。
19
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
28
二、清客
1. 清客的规则 2. 非紧急情况下清客 3. 列车发生火警——单端清客至轨道
29
三、隔离
1. 非接触纠纷隔离 2. 接触式纠纷隔离 3. 客流流线隔离 4. 疫情隔离
30
11
（2）双向峰型
12
（3）全峰型
13
（4）突峰型
14
（5）无峰型
15
7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的
位置，行人流动路线简单明确，尽量减少 客流交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘 客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的 现象。
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
27
（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往车 站站台疏散。 （5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。 （6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协 助其参加抢险应急工作。
22
6. 车站大客流组织应急预案
各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案各不 相同，大致内容及程序如下： （1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。 （2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
23
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引导 工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
24
（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站客 流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客流压 力。
5
2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面
的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最大断 面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量
在以小时为时间单位计算断面客流量的情况 下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的， 其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
6
4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘 过程中人流与车流的行驶路线要严格分开， 以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要 求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气 下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人 专门设计无障碍通道；又如适宜的照明、 开阔的视野以及突发事件应急系统等。
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
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二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
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三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
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3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
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计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi—1 —第 i个1 断面的客流量（人） Pi——第 个i 断面的客流量（人） P下——在车站下车人数（人） P上——在车站上车人数（人）
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、 高峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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二、影响客流的因素 1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
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7.2 城市轨道交通客流分析
25
（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥中 心请求加开列车。 （10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽门 关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上车。
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7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
单元7
城市轨道交通车站客流组织
1
学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时
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7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的流量时的客流。
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2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
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二、清客
1. 清客的规则 2. 非紧急情况下清客 3. 列车发生火警——单端清客至轨道
29
三、隔离
1. 非接触纠纷隔离 2. 接触式纠纷隔离 3. 客流流线隔离 4. 疫情隔离
30
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（2）双向峰型
12
（3）全峰型
13
（4）突峰型
14
（5）无峰型
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7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的
位置，行人流动路线简单明确，尽量减少 客流交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘 客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的 现象。
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
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（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往车 站站台疏散。 （5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。 （6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协 助其参加抢险应急工作。
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6. 车站大客流组织应急预案
各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案各不 相同，大致内容及程序如下： （1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。 （2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
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（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引导 工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
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（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站客 流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客流压 力。
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2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面
的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最大断 面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量
在以小时为时间单位计算断面客流量的情况 下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的， 其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和