汽车水温过高的故障分析与检修
汽车发动机水温过高故障维修案例
当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一样，为 了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。在暖机后 的小负荷时，冷却液温度为：95—110℃。
当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单元 根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，溶解 石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时关闭小循环通 道，切断小循环。在全负荷时冷却液温度为85—95℃。
小伙伴们记住了吗？还有女士们， 关键时候，女汉子下啊噢！！
丝。
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故汽车里程 48403KM 联系方式
维修技师
编写
发动机号 2HO
出厂日期 2010.12
维修日期 2015.7.17
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
故障诊断：
工作项目 诊断过程
发动机冷却液温度传感器电路
打开点火开关，测发动机出水口上冷却液温度 传感器和散热器出水口冷却液温度传感器电路， 拔下传感器插头，测1号脚与搭铁之间电压为5V ，测2号脚与搭铁通。测传感器电阻约为2000Ω， 并随着温度变化，传感器电阻能呈负温度系数 线性变化。
判断及处理
节温器的信号输入电路（温度传感器电路）良 好，两冷却液温度传感器正常。需要检查节温 器控制电路。
汽车修理技师论文汽车水温过高的故障分析与检修
汽车修理技师论文汽车水温过高的故障分析与检修姓名：性别：电子：联系方式：学习中心：指导教师：2014年7月摘要汽车发动机在工作时会产生大量的热，必需要有一套冷却系统对其进行冷却，当汽车在使用一段时期后，冷却系统容易发生毛病，造成发动机水温高，影响发动机正常工作。
由于造成发动机水温高的原因较多，故障的隐蔽性强，使在维修过程中难以入手，本文针对发动机冷却系统工作特点，结合自己的工作实践经验，总结出一些方法、步骤，能更快排除发动机水温高的故障。
关键词：水温高冷却系统故障循环不良散热不良我在长期的野外修理汽车工作中发现庆铃车前驱动轴使用的是橡胶防尘套，在使用中有以下问题，工区梭梭柴多的地方，极易刮坏橡胶防尘套，如果没有及时发现，最多3天就会把黄油甩干，造成五花轴干磨，损坏。
我队在使用初期，没有注意到这个问题，一年中更换了14根前驱动轴，造成了大量的人力及财力的损失，经过观察和分析原因，发现车辆在行驶中，特别是道路不平时，前轮起伏较大，驱动轴前没有任何保护措施。
针对以上问题，我和设备队长XXX及修理班的人员出主意、想办法，首先用橡胶胎制作保护套，在使用几天后发现，一是不好固定，二是极易刮坏。
后来用红布制作，可是包起来很麻烦，也不实用。
通过观察，偶然发现钻机车的高压管是用帆布做的保护套，我们就决定试试。
量好尺寸后，就先订做了一些，使用一段时间后，效果很好。
自从使用后，近两年来，没有再因为防尘套的问题而损坏驱动轴。
2010年7月份，2126队设备队长王凤江咨询我队，就前驱动轴橡胶防尘套损坏的问题是怎样解决的，我队毫不保留的传授经验，并带回样品让他们加工，使用后反应良好。
我想，像这样的问题，应该由设备物资部牵头，做到经验共享，既节约了修理费用，又提高了工作效率。
目录第一章引言............................................................................51.1冷却水温度过高对发动机的影响 (5)1.2水冷却系工作原理 (5)第二章发动机水温高的原因及故障排除方法 (6)2.1由于冷却水的不足而造成水温高及故障排除方法 (6)2.2由于冷却系统的散热不良引起水温高及故障排除方法 (6)2.3由于冷却水的循环不良引起水温高及故障排除方法 (8)2.4 还有其它一些原因造成发动机水温高 (10)第三章总结 (11)致....................................................................................... . (12)参考文献 (13)第一章引言1.1 冷却水温度过高对发动机的影响野外施工车辆行驶的地表复杂，环境气候恶劣。
汽车发动机温度过高的原因分析及诊断方法
内燃机与配件0引言发动机作为汽车心脏，其运转效果将直接对汽车的行驶安全性造成影响。
汽车在形式过程中，发动机发挥了主要作用。
汽车行驶时，发动机气缸发生燃烧反应，气体迅速燃烧，各个部件之间相互摩擦，高速运转，从而产生了能够推动汽车前进的动力，但同时也产生了大量的热量。
对这一部分热量的处理，就需要使用到冷却系统，避免热量过多进入缸体、缸盖、活塞，引起发动机温度异常升高[1]。
因此，冷却系统是否保持正常工作将直接决定发动机的工作状态。
工作中，若冷却系统无法起到冷却效果，就会导致发动机过热，并引起发动机零件之间磨损加重，导致活塞粘缸和曲轴抱瓦等问题，甚至引起飞车等恶性损伤。
冷却过度也会导致发动机出现故障，过度冷却会引起机油粘度升高，加大零件摩擦，损伤发动机，降低机油的润滑度，影响到了发动机的动力性，降低了发动机自身耐久特性、可靠特性，以至于汽车所排放尾气危害更为严重。
为维持发动机优良运行状态，温度需适中，为冷却系统各项性能作用的有效发挥提供保障。
因不同的发动机所要求适宜温度往往存在着差异性，如桑塔纳，此车辆通常选定N052774AO 型号的冷却液，该冷冻液防冻以及防腐蚀性能较好，不易产生水垢，可以有效提升水沸点。
但将这种冷冻液用于其它不适宜的发动机，不仅不能展现以上效果，还会引起“开锅”现象，达到适得其反的效果。
因此，作为驾驶员，需要准确选择冷却液，并分析发动机温度过高的故障。
1故障问题现象分析第一，发动机处于室内环境下冷却温度持续提升，相关警报灯闪烁报警，或是仪表盘上水温表指针停留在红色区域，出现了“沸腾”现象。
第二，发动机冷却液缺少，或者在汽车行驶过程当中，冷却液异常消耗，使得温度持续升高，汽车停止行驶之后，冷却液立即发发生沸腾。
第三，发动机冷却液充足，而行驶过程中水温表指针长期指示在红区，发动机难以维持正常的运行状态。
2极易有故障问题产生的部位第一，电动式冷却风扇层面故障问题，难以维持良好运转状态，硅油风扇的离合装置受损、风扇处于异常的转速状态，如过于低的转速。
一辆东风EQ1118GA型汽车水温过高故障的排除
现 各 个数 据 均 符合 规 定 的 技术 参 数 要求 。检查 废气再 循环装 置 ， 发
现 废气再循 环 电磁 阀 已损坏 。
管， 致使冷却系排气不畅、 冷却液加 注不足 ，造成 发动机在工作 中散热
不佳 ， “ 出现 开锅 ” 现象 。口
延安 Ｓ ２ ９ Ｘ １０型汽车
动机 工作有 明显变 化 。 低压 油路 对 逐段 检查试 验 ， 燃油箱 输油 管接 将
加入 足量冷 却液 ， 发动机 工作 时故
东风 Ｅ １ ８ Ａ型汽 车 Ｑ１ １ Ｇ
发动机 自动 熄火故 障排 除一例
● 彭 岗 王 国利
卡滞 、 旷现 象 。 松 检查 供油 提前 角 ， 其 处 在 规 定 的范 围 内 ；微 调 提前 角 ， 动机 排 烟没 有变 化 。拆 下 ４ 发
头拆 下 ，放 到装满 柴油 的盆里 ， 试
故 障排 除 ： 换新 的废气 再循 更 环 电磁 阀后 ， 动机排 气管 冒黑烟 发
现 象消失 。
单缸 供油 量过大 造成
发 动机 敲缸 响故障 排除一例
机 ，发动机 自动熄 火现 象消失 ， 说
明故 障 出在 燃油箱 。 进一 步检查 油 箱 ，发 现 油 箱探 管 有 轻微 脱 焊 现
现铁 质导 气管 内锈 蚀严 重 ， 分锈 部 蚀 物质堵 塞 了排气 管 。
机工作 正常 ， 响消失 。 异 故 障分析 ： 由于喷 油泵第 ６缸 的供 油量 大于其他 各缸 ， 造成 喷油 器 的喷射距 离增大 ， 延长 了喷油 时
间 ， 有部分燃 油直 接喷 射到汽 缸 且 壁 上 ，引起 发 动 机 第 ６缸 工作 粗 暴 ， 生类似 于敲缸 的异 响 。燃 油 产
汽车发动机水温过高的故障与检修方法分析
汽车发动机水温过高的故障与检修方法分析作者：王加升来源：《科学导报·学术》2020年第30期摘;;要：汽车在行驶过程中会产生多余的热，冷却系统通过对发动机热量调节，使其在正常温度下进行工作。
温度过高会影响发动机零部件寿命，并导致动力下降。
本文以发动机冷却系统水温过高故障现象为例，对其故障原因进行了分析，提出了相应解决方案，仅供参考。
关键词：汽车;发动机;水温;过高;故障;检修方法中图分类号：U472;;;;;;;;文献标识码：A1发动机冷却系统的作用發动机冷却系统的功能是冷却，也就是使发动机维持在最适合的温度下工作。
发动机的燃烧室内瞬时温度可达2526℃。
可以瞬时加热发动机各部件，使他们在高温下膨胀变形，致使装配间隙变小，加剧磨损。
所以为了避免这一情况，发动机的各零部件就必须进行适当的冷却，以避免过热、拉缸、抱轴问题。
当然相反的冷却过度也是不可取的，低温工作会使发动机的控制单元电压偏低，进而导致加大喷油器的喷油脉宽，造成发动机工作不良，多耗油问题。
2发动机水温过高造成的影响2.1动力与经济性方面发动机水温过高会导致进气管以及气缸中的混合气温度升高，此时其分子间的距离变大密度变小，会使得发动机的进气量下降，造成汽车输出功率下降动力不足，无法正常行驶，这时候发动机自身的损耗也会逐渐增强。
发动机水温升高的同时也会使得燃油供给系统中出现较为明显的气阻现象，因而会导致供油量不足。
这种情况下就算燃油能够成功喷射到燃烧室内，也会造成燃油在高温工况下加重油膜上层的蒸发，这时候就会形成一层隔绝上方热传导的蒸汽膜阻碍燃油参与燃烧示释放能量，从而造成较大的资源浪费[1]。
2.2发动机使用寿命和安全环保性方面发动机水温升高会产生一个过热的环境，燃烧室内会出现严重的积碳情况，使得在燃烧室内形多个爆燃点，造成进一步加重气缸内的燃烧反应的现象，极有可能会使发动机产生爆震并加剧污染物的排放，不利于环保。
合适发动机运行的温度在86～98℃之间，这个温度不仅能够保证发动机的正常运转，还能够延长其使用寿命，当发动机出现水温过高的故障时，也就是长期在110℃的温度下工作，会造成润滑油变稀且粘度大幅下降的情况，此时润滑油就无法附着在零件的表面形成润滑油膜，因而会导致零件出现严重的磨损问题，继而导致发动机的使用寿命大大降低，同时，零件有可能会在高温状态下相互粘连而无法正常运转，极有可能造成严重的安全事故。
汽车发动机水温过高故障分析与解决对策
如果因为水管渗水导致冷却水不足时，可以补充蒸馏水或纯净 水应急，然后尽快去进行维修。如果水量足够，就要查看水箱后面 的风扇，当水温高时即便是熄火后，风扇也应该运转。
2 行驶中发生汽车发动机水温过高的应对措施
当我们遇到水温过高报警时，应首先减速，然后把车开到路 旁，不要急于关闭发动机，因为水温过高，会导致活塞、缸壁、气 缸及曲轴等温度过高，机油变稀，失去润滑作用。如果此时熄火， 机件都处于膨胀状态，各配件间隙很小，停机后会造成有些软金属 脱落，甚至会造成粘缸故障。
若车辆长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散 热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩 空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。
【参考文献】 [1]勾玉成.汽车发动机冷却系统水温过高的分析与思考[J].中国新通信,2015,(15):9899. [2]张泽波.汽车发动机水温过高的诊断方法[J].汽车维修与保养,2012,(09):71-73.
如果冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良， 导致发动机温度过高。可采用下列做法放气。让发动机运转一段时 间，用湿毛巾盖住水箱盖，并稍微拧开一点点，感觉有气体释放出 即可。此时会有部分冷却水随气体一起流出，属于正常现象，如此 反复多次，直至将气体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水 至标准刻度位置。
1 汽车发动机水温过高的危害和原因分析 1.1 汽车发动机水温过高的危害
水温过高俗称“开锅”，“开锅”会导致汽缸盖、汽缸体变形甚至 损坏[1]。正常的发动机水温应该恒定在85～95℃之间，而水温过高 时机油粘度会变稀，润滑强度下降，同时活塞、气门等高速运动件 容易出现变形，造成发动机故障。故障严重时，膨胀变形的活塞会 拉伤气缸、曲轴轴瓦溶变而抱死曲轴等，后果不堪设想。因此如水 温表指针接近红区，或者水温警告灯亮起，应该立即靠边停车、熄 火检查。 1.2汽车发动机水温过高的原因
汽车水温过高的故障分析与检修
汽车水温过高的故障分析与检修一、故障分析1.散热系统失效：汽车散热系统由散热器、水泵、水箱、风扇等组成，如果其中任何一个部件失效，都可能导致水温过高。
常见的原因包括散热器堵塞、水泵漏水或无法正常运转、风扇不工作等。
2.热交换器故障：一些汽车装备有热交换器，用于冷却发动机和变速器的油。
如果热交换器故障，可能导致发动机水温上升。
3.水泵故障：水泵是发动机冷却系统的核心部件，它负责将冷却液循环到散热器进行冷却。
如果水泵出现故障，循环量就会减少，导致发动机水温上升。
4.发动机高温：一些发动机本身就存在高温问题，例如缸垫烧损、冷却液泄漏等。
二、检修方法1.检查散热系统：首先检查散热器是否堵塞，可以通过摸散热器表面来判断，如果表面异常热，可能是散热器内部堵塞。
其次检查风扇是否正常工作，可以通过打开引擎盖，让发动机运转数分钟后观察风扇是否转动。
最后检查水泵是否漏水或无法正常工作，可以打开水箱盖检查冷却液的循环情况，如果没有明显流动，可能是水泵故障。
2.检查热交换器：如果汽车装备有热交换器，可以检查热交换器是否漏水或出现堵塞。
可以观察热交换器周围是否有漏油的痕迹，或者使用压力测试工具测试热交换器的密封性能。
3.检查发动机本身问题：如果发动机本身存在高温问题，可能需要进行更加详细的检查。
例如检查缸垫是否烧损，可以观察冷却液是否有混入机油的情况。
另外，检查冷却液是否存在泄漏，可以观察水箱、冷却管道和发动机底部是否有冷却液的痕迹。
4.更换故障部件：根据检查结果确定具体故障部件，进行更换或修理。
如果是散热器堵塞，可以使用高压水枪冲洗散热器来清除污垢。
如果是水泵或风扇故障，需要更换对应的部件。
如果是发动机本身问题，可能需要对发动机进行维修或更换关键部件。
总结：水温过高是一种严重的汽车故障，需要及时发现和修复。
通过检查散热系统、热交换器和发动机本身问题，可以找出具体的故障原因，并采取相应的检修方法。
最后，建议定期保养汽车，清洗散热器和更换冷却液，以预防水温过高的发生。
柴油发动机水温过高的问题分析
柴油发动机水温过高的问题分析摘要：柴油发动机水温过高主要是由冷却系故障造成的，其他方面引起水温高相对较少见。
但伴随着发动机的结构变得更为复杂，故障的多样化和隐蔽性给车辆的维修工作带来了一定的难度。
因此，熟练掌握专业维修知识，提高工作效率，这对现代汽车实施科学、合理的保养和维修十分重要。
关键词：柴油发动机；水温过高；问题分析前言水温过高是一个高发的问题，有时是某个因素引起，有时是几个因素共同导致的结果，故障发生时还要结合实际情况具体分析原因。
我们要充分把握各种故障表现的特征，认真仔细地进行分析，此类问题就可以得到解决。
1柴油发动机冷却系的作用、结构和工作原理（1）柴油发动机冷却系的作用。
使发动机在任何工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。
在发动机冷起动时，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
（2）柴油发动机冷却系的结构。
汽车发动机的冷却系多数为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、副水箱、机油冷却器、暖风水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等组成。
（3）柴油发动机冷却系的工作原理。
发动机工作时，水泵将冷却液由散热器吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。
在此，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，受热升温后沿水管流人散热器内。
由于有风扇的强力抽吸，外部气流由前向后以高速从散热器中通过。
因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去，使冷却液本身得到冷却。
2柴油发动机水温过高的主要原因（1）水泵故障。
①水泵轴与水泵叶轮松旷脱节，叶轮断裂，使冷却液无法循环。
②水泵皮带松弛打滑或断裂，使冷却液循环不正常。
③水泵漏冷却液:水泵壳体与气缸体之间的衬垫损坏，固定螺钉松动造成的。
节温器失效。
由于节温器失效打不开或开度不足，致使循环管路处于完全阻隔或半阻隔状态，让发动机无法实现大循环或循环受阻而导致温度过高。
解决水温过高故障的五种方法
解决水温过高故障的五种方法
相信很多司机在生活中会遇到这个问题就是：汽车的水温过高出现故障。
面对这个情况要如何才能够有效地解决呢？其实有五种方式，只要是看车子的冷凝器和防冻液。
当出现这个问题时，要第一时间检查车子的冷凝器与水箱，看其是否存在积灰的问题，如果有灰尘需要用高压气进行清理，来保证水箱和冷凝器有良好的的散热功能。
第二点就是热车时，如果水箱上下的水管的温差过大，也需要及时地进行调节，看它的节温度的开度和水泵是否有转速丢转的问题，如果有要及时地进行修理。
在热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管的回水情况。
若回水不畅或堵塞会造成水温过高，建议尽快进行修理。
第四点就是要定期地进行更换防冻液。
如果防冻液的添加和更换不及时不准确，会直接影响发动机的水道，使其出现堵塞，也就会出现水温过高的问题。
因此防冻液最好两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。
最后一点就是要适量的添加空调的制冷剂，当它的高压端压力过大时，制冷剂的加入过多时，也会使其出现失灵问题，也就加大了空调出现堵塞的可能。
因此在生活中要格外的注意它的添加用量，在添加空调的制冷剂时过多，过少的进行添加都会影响车子发动机，对于发动机的负荷产生影响。
汽车发动机水温过高的诊断及故障排除
汽车发动机水温过高的诊断及故障排除作者：鲍建民来源：《商品与质量·消费视点》2013年第10期摘要：发动机素有汽车“心脏”称谓，如果“心脏”发生故障，那么汽车性能可想而知。
因此，每一位优秀司机必须掌握一些关于汽车发动机水温过高的常识。
笔者通过多年经验的积累和总结，旨在向汽车界的朋友在此做一介绍，达到互相交流与学习的效果。
关键词：发动机；水温过高；故障一、引言近年来，随着我国经济生活水平的提高，汽车保有量大幅增加。
而汽车的使用寿命毕竟有限，这就不可避免会发生汽车维修和保养。
其中，发动机水温过高的机率要大一些，这样将使汽缸充气量减少，影响到汽车的平稳运转性能，缩短汽车的使用寿命，严重者还会造成拉缸和粘缸抱瓦等机械事故。
因此，掌握一些汽车发动机水温过高的诊断方法和故障排除对于经常驾驶的司机来说是很有必要的。
二、汽车发动机水温过高的原因分析汽车发动机水温过高的原因多种多样，具体有：一是冷却液的问题。
或者是缘于初次加注冷却液看似加满实质并未加满导致液量不足；或者是缘于冷却系统存在泄露导致系统缺少冷却液；或者是缘于冷却液变质导致沸点降低。
二是节温器的问题。
节温器具备控制冷却系统大小循环的功能，如果节温器开度很小或损坏，就会导致循环管路阻塞进而使得冷却液循环散热下降。
三是水箱的问题。
或者是缘于水箱中水垢过多使得水箱出现阻塞而导致冷却面积过小致使散热不足；或者是缘于水箱盖老化使得冷却系统不保压。
四是风扇驱动系统异常的问题。
或者是缘于风扇离合器失效使得风扇不转；或者是缘于风扇离合器的温控开关关闭过早使得风扇转速不够；或者是冷却风扇扇叶角度变小使得吹响散热器的气流量降低；或者是风扇皮带断裂及打滑使得风扇运转出现问题，这些因素都会导致散热器的散热效能大幅降低。
五是水泵的问题。
或者是缘于水泵皮带过松打滑影响冷却液的正常循环；或者是缘于水泵叶轮断裂使得冷却液的循环过程中断；或者是缘于壳体与气缸体的衬垫受损、螺栓扭紧力矩不均、螺钉松动等原因使得汽缸的密封性能下降，进而导致水泵出现冷却液泄漏。
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某某工业大学继续教育学院毕业设计〔论文〕汽车水温过高的故障分析与检修*名： X**学号：性别：男专业: 车辆工程批次： 2010级电子：zhangsonglei_126.学习中心：某某石油指导教师：***2012年月日汽车水温过高的故障分析与检修摘要汽车水温过高的故障现象，大多是冷却系统所引起的，在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法外，要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全的排除故障。
汽车发动机水温过高，会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出.对于发动机来说，过高的温度如此会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。
发动机过热实为一种恶性故障，它直接危害发动机的工作，严重时可导致活塞与气缸的卡滞或拉伤。
所以，发动机一旦出现过热应根据其不同的表现形式，进展准确的诊断并与时排除。
关键词：汽车；水温过高；排除故障目录第一章引言............................................ (5)........................................................... (5)冷却水温度过高对发动机的影响 (5)第二章冷却系统的研究................................................. (6)冷却系统的一般组成与作用 (6)冷却系统的工作原理......................................................... .. (6)水温的评价指标......................................................... . (6)第三章导致汽车水温过高的原因分析 (7)冷却液充足但水温过......................................................... .. (7)冷却液不足引起的水温过高 (8)水温突然过高......................................................... (9)第四章水温过高故障的排除流程 (11)第五章冷却统维修时须知事项 (14)第六章汽车水温过高的应急处理措施 (15)第七章案例局部................................................. . (16) (16)......................................................... (16) (18)第八章总结................................................. (20)致谢................................................. (21)参考文献................................................. . (22)第一章引言∙发动机是汽车的“心脏〞,其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。
冷却系的功用是保持发动机在最有利的温度X围内工作以提高发动机功率，减少发动机磨损和燃料消耗，水温的上下与冷却系统息息相关，而冷却系统对发动机的影响很大。
现在，我跟大家讨论一下关于汽车水温过高的故障与检修。
∙冷却水温度过高对发动机的影响发动机正常的工作温度为80-90 ℃,在这一温度下工作,可保证发动机充分发挥正常功率。
如冷却装置使用维修不当,以与因零件的腐蚀、磨损、积垢等原因,将会影响冷却效果,使发动机冷却水温度过高,对发动机的正常工作以与各部件造成不良影响。
一是发动机温度过高,会使喷入气缸中的燃油提前燃烧,压缩力不足,功率下降；二是各运动零件由于高温作用而膨胀过度,使原来的配合间隙发生变化,致使轴承的工作能力大大降低,破坏了正常的工作状况,严重时会引起烧瓦抱轴、活塞涨缸、活塞环卡死等故障；三是温度过高造成机油粘度降低,机油烧损,发动机各润滑部位油膜破坏,加速机件磨损,严重时会造成烧瓦、拉缸等事故；四是温度过高会造成橡胶件老化损坏,易造成局部变形、裂纹与烧损,造成漏水、漏油等故障。
第二章冷却系统的研究▪冷却系统的一般组成与作用冷却系统一般有以下部件组成：1、散热器。
散热器通过橡胶水管与发动机缸盖上的水管出水孔与水泵进水口相通，通过风扇产生的强大抽吸力，增大散热器的空气流量和流速，从而对冷却水进展冷却。
2、水泵：作用是使冷却水不停的在汽缸缸体内流动。
3、冷却液补偿装置：包括补偿水桶和膨胀水箱。
4、冷却强度调节装置。
节温器可以根据发动机的工作温度，自动控制冷却液的循环路线，实现冷却强度的调节。
此外，还包括风扇、百叶窗等。
▪冷却系统的工作原理发动机运转时，带动水泵转动，水泵将散热器内的冷却液抽出经分水管送入缸体水套，流动的冷却液吸收高温机件的热量再回收至散热器，通过散热器将热量散发到大气中去，而水冷系的冷却液的循环方式与路线随着发动机工作温度的变化而改变的。
节温器安装于缸盖出水管出口处，受冷却液温度的控制决定冷却液的循环路线。
当发动机冷却液温度低于343k(70℃)时，节温器关闭通往散热器的通路，从缸盖水套流出的冷却液通过小循环连接水管直接进入水泵，并经水泵送入缸体水套。
.由于冷却液不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高，这种循环方式称为小循环；当发动机冷却液温度高于353K(80℃)时，节温器将直接通往水泵的小循环通路关闭，从缸盖水套流出的冷却液全部进入散热器进展散热。
散热后的冷却液在水泵的抽吸下，又回到缸体水套进展循环。
由于经过散热器散热，可使冷却液的温度迅速下降，防止发动机过热，这种循环方式称为大循环。
∙水温的评价指标一般水温在70℃~80℃为正常，冷却液的沸点要求高于103℃，冰点低于℃，要求具有较高的沸点和较低的冰点。
第三章导致汽车水温过高的原因分析∙冷却液充足但水温过高现象：发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K(90℃)(轿车超过373K)，直至沸腾(俗称“开窝〞)；或运行中冷却液在363K〔90℃〕以上，如一停车，冷却液立即沸腾。
原因：主要有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。
(1)冷却系本身的原因有：1)水泵损坏。
2)节温器失效,使冷却液大循环受阻。
3〕散热器内芯管堵塞，散热器出水胶管是被吸瘪，胶管内壁有脱层堵塞。
4〕水套水垢沉积过多,或分水管堵塞,分水不畅。
5)风扇皮带太松或因油污而打滑。
电动风扇不转,或硅油风扇离合器损坏,使风扇不转或转速过低。
冷却风扇装反,或风扇规格不对。
6)气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系。
(2)其它系统的原因有：1)点火时间过迟。
2) 混合气过浓或过稀。
3)燃烧室积炭过多。
4)发动机机油量不足或机油散热器工作不良。
5)汽车使用条件的影响(如道路、气候、风向和负荷等)。
故障诊断与排除方法：〔1)检查风扇的转动情况与风扇皮带是否打滑。
如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电机与温控开关的好坏，假如损坏如此更换新件。
〔2)假如风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。
散热器温度过低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。
应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁是否有脱层堵塞，假如胶管被吸瘪应更换新管。
〔3)如散热器出水良好，再拆松散散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力的排出。
否如此，说明水泵或节温器有故障，或进一步拆下节温器试验，假如散热器的进水管仍不排水，,如此说明水泵有故障。
假如拆下节温器后，散热器的进水管变的有力了，如此故障就在节温器,应换用新件。
〔4)检查散热器各部温度是否均匀。
如果冷热不均，说明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。
〔5)检查发动机各部温度是否均匀。
.如发动机的后端温度高于前端，如此说明分水管已损坏或堵塞，应换用新件。
〔6)假如以上检查正常，在冷却液温度过高的同时，发动机动力明显下降，并从散热器的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，如此应该检查汽缸垫是否烧坏。
〔7)对于长期未清洗水垢的发动机，假如出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂清洗水垢。
〔8)此外，还应检查是否有其他系统的原因引起过热。
〔9〕假如发动机与冷却液温度正常，冷却液位也正常，而水温表指示水温过高，或水温过高报警灯点亮，如此为水温表、报警灯电路或元件故障。
冷却液不足引起的水温过高现象：发动机冷却系容纳不了规定的冷却液量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。
原因：〔1〕冷却水套或散热器积垢过多或堵塞。
〔2〕散热器漏水。
〔3〕散热器的进、排气阀失效。
〔4〕水泵水封不良或叶轮密封垫圈磨损过甚而漏水。
〔5〕冷却系其它部位漏水。
〔6〕气缸垫水道孔与气缸相通。
〔7〕个别进气通道破裂漏水。
〔8〕气门室内壁破裂漏水。
故障诊断与排除：(1)在发动机运转时,首先检查冷却系外部是否漏水,可通过紧固排除漏水部位.(2)水泵泄水孔漏水,常被误认为散热器出水管漏水。
可用一枯燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处，假如木条有水，如此说明水泵漏水。
〔3〕假如外部不漏水，如此应考虑为冷却系内部漏水。
假如发动机运转时，排气管排出大量的水蒸汽，或拔出机油尺发现机油中有冷却液，如此为水套破裂或气缸垫水道孔破损，致使冷却液漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。
冷却水的水量不足主要有两种情况：冷却水泄漏或蒸发、容水量低于标准容量。
1、运行中冷却水消耗过多而过热。
对此应按如下方法检查：(1)将水箱加满水后，怠速运转发动机，检查散热器、水泵泄水孔与冷却系各部是否有外漏现象，假如有应排除；(2)检查曲轴箱的机油中是否有水。
假如机油中含水如此应对发动机进展解体检修；(3)检查排气管是否排水现象。
假如有，可能是气缸垫冲坏，使水套与气缸串通。
对此应检修并更换气缸垫。
2、冷却系的容水量低于标准容量而过热。
其检查方法为：(1)水垢过多。
主要出现在长期用水做冷却液的发动机上，随着里程的增加，与冷却水接触的水套壁、散热管上的水垢将逐渐增厚，尤其是高温局部。
这就使冷却系统的散热外表似有一层隔热材料，发动机作功产生的热量难于与时散去而产生过热。
对于过多的水垢，可选用水垢清洗剂，按照说明书上的操作方法除掉水垢。
(2)水箱被杂物堵塞。
水温突然过高现象:冷车起动后，发动机冷却液温度迅速升高而产生沸腾现象或汽车行驶中发动机突然过热。
原因:〔1〕风扇皮带断裂。
〔2〕水泵轴与叶轮脱转。
〔3〕冷却系严重漏水。
〔4〕节温器主阀门脱落致使冷却液不能进展大循环。
使发动机水套内的压力迅速升高，当压力达到一定程度(很高)时，冷却水便冲动卡滞的主阀门使其改变方位，导通大循环水路。