转K6型转向架(精)
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
5 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工 作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转 K6 型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含 油尼龙。 该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、 下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡 性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用 5 ～6 年后磨耗 甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗 盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
4 中央悬挂系统 转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧（2）和7 个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1）比内圆弹簧高23mm，外圆弹簧 （2 ）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2 ）涂黄色厚 浆醇酸漆。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
1 轮对组成及轴承 1.1 轮对组成符合TB1010的要求。 1.2 车轮为符合 TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》 的 HESA 型辗钢全加工车轮或符合 TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技 术条件》的HEZB840碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最 大残余不平衡值不大于 125g· m ，同一辆车必须装用同一型号的 车轮。 1.3 车轴几何尺寸符合《GB12814-2002 标准车轴图样》RE2A 型 车轴或符合 SYST256-00-00-00 图样要求的 RE2B 型车轴，材质为 LZW50钢。 1.4 滚动轴承采用 SKF TBU150 型、FAG TAROL150 型滚动轴承或 353130A紧凑型滚动轴承，轴承轮廓尺寸：内圈内径×外圈外径 ×轴承宽度（150×250×160）。同一轮对必须装用同一型号的 轴承。
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转K6型转向架三维实体图
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转K6型转向架三维实体爆炸图
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第2节 转K6型转向架概述
3 主要性能参数和基本尺寸
轨距 轴重 轴型 自重 最高商业运营速度 1435mm 25t RE2A或RE2B 4.8t 120km/h
3.1主要性能参数
通过最小半径(限速)
145m
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第2节 转K6型转向架概述
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第1节 转K6型转向架研制概况
2003年4月完成了转K6型转向架侧架、摇枕的试制及静强度、 静载荷和疲劳试验，2003年5月完成了三辆份转向架的试制工作。 2003 年6 月2-4 日，在齐齐哈尔铁路分局管内齐齐哈尔站至 烟筒屯站区间和榆树屯站至龙江站区间完成了转 K6 型转向架配 装 25t 轴重新型运煤敞车动力学试验。空、重车最高运行速度 138km/h ，动力学性能符合 GB5599-85《铁道车辆动力学性能评 定和试验鉴定规范》的规定。 2003年9月12～13日，铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召 开了转K6型转向架技术审查会。并以运装货车［2003］326号文 件印发了《关于印发25t轴重新型运煤敞车、2E轴摆式转向架、 2E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知》，同意齐车公司 研制的25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查，并定型为转K6 型转向架。
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第2节 转K6型转向架概述
1 用途
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速 度120km/h的各型铁路提速、重载货车。 2 主要结构特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用 轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油 尼龙心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t 轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构 HEZB 型铸钢车轮或 HESA 型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置， 采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
3.2 基本尺寸 固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN） 下心盘直径 下心盘面到下旁承顶面距离 自由状态 工作状态 侧架上平面到轨面距离 侧架下平面到轨面距离 车轮直径 游动杠杆自由端与铅垂面夹角 基础制动装置制动倍率 1830mm 1981mm 1520mm 680mm 375mm 92mm 83mm 787mm 162mm 840mm 53° 4
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
2 轴箱橡胶垫组成 转K6 型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现 轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。 轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
3 侧架组成 侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两 条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合 面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
4 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和,纵向为5mm～7mm,横向 为9mm～13mm；承载鞍与侧架导框之间单侧最小间隙，纵向为2mm,横 向为3.5mm。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
交叉杆三维实体图
交叉支撑装置弹性结点三维实体图
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
9 双作用常接触弹性旁承 转K6型转向架采用了JC型双作用弹性旁承，增加转向架与车体 之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 JC型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、 滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
6 耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分 严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损， 提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K6 型转向架中全部 采用耐磨销套，即采用奥贝体衬套和 45 号钢淬火圆销，提高圆 销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以 改善销套的受力状态等。
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运行平 稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全 性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车弹簧 静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹簧静 挠度。 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
7 基础制动装置 转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固 定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的 耐磨销套组成。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
8 侧架弹性下交叉支撑装置 下交叉支撑装置由 1 个下交叉杆、 1 个上交叉杆、 8 个橡胶垫、 4 个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。 在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用 2 组 M12 螺栓、螺母、 垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处 塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。 交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安装橡 胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其紧固 力矩为675 ～700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓、螺 母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝，把双 耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上，最 后安装安全索。
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
1 轴箱橡胶垫 实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用力， 降低轮轨磨耗。 缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
2 侧架弹性下交叉支撑装置 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚 度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行 的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态， 从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。 理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行 运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相 摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发 生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架 的抗菱刚度是非常重要的。 传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接， 抵抗菱形变形的能力有限。转 K6 转向架的两侧架之间不但通过 摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆）， 转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的 空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，
减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗 板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比 枕外圆弹簧(1)高10mm。主摩擦板磨耗限度3mm，斜楔副摩擦面磨 耗限度2mm。 5
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
摇枕组成 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜 面磨耗板组成，摇枕材质为 B 级钢，下心盘螺栓为 GB31.1-88 的 M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为 BY-B 、BY-A、FS型防松螺 母（强度等级10级）。 6
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向 架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用 刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子， 不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回 转阻力矩，影响曲线通过性能。
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第 1节 第 2节 第 3节 第 4节 第 5节 转K6型转向架研制概况 转K6型转向架概述 转K6型转向架关键技术及原理 转K6型转向架具体结构及技术要求 转K6型转向架落成要求（使用维护注意事项）
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第1节 转K6型转向架研制概况
为提高大秦线运输装备的技术水平、方便检修维护工作， 2003年1月9日铁道部运输局装备部在北京组织召开了 C76型全钢 浴盆运煤敞车设计任务建议书及设计方案部级审查会，并以运 装货车［2003］20号《关于批复C76型全钢浴盆运煤敞车设计任 务书和设计方案的通知》下发了C76型全钢浴盆运煤敞车设计任 务书。 按照设计任务书的要求，我公司于2003年2月完成了转K6型 转向架工作图设计、技术条件及质量特性重要度分级表等技术 文件的编制工作。 2003 年 3 月 27 日，铁道部运输局装备部在北京组织召开了 25t轴重新型运煤敞车技术方案审查会。并以运装货车［2003］ 112 号文件印发了《25t 轴重新型运煤敞车技术方案审查意见》。
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第5节 转K6型转向架落成要求 （使用维护注意事项）
1 同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于2mm(选用同一铲豆 的侧架)。 2 同一轮对车轮直径之差不大于1mm,同一转向架两个轮对车轮直 径之差不大于6mm。车轮应进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大 于125g· m。同一辆车必须装用同一种型号的车轮。 3 空车状态下,旁承间隙(上旁承与滚子顶面间隙)为5±1mm。可用 调整垫板进行调整。旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆 车要同侧同向。
第3节 转K6型转向架关键技术及原理
5 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工 作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转 K6 型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含 油尼龙。 该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、 下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡 性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用 5 ～6 年后磨耗 甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗 盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
4 中央悬挂系统 转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧（2）和7 个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1）比内圆弹簧高23mm，外圆弹簧 （2 ）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2 ）涂黄色厚 浆醇酸漆。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
1 轮对组成及轴承 1.1 轮对组成符合TB1010的要求。 1.2 车轮为符合 TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》 的 HESA 型辗钢全加工车轮或符合 TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技 术条件》的HEZB840碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最 大残余不平衡值不大于 125g· m ，同一辆车必须装用同一型号的 车轮。 1.3 车轴几何尺寸符合《GB12814-2002 标准车轴图样》RE2A 型 车轴或符合 SYST256-00-00-00 图样要求的 RE2B 型车轴，材质为 LZW50钢。 1.4 滚动轴承采用 SKF TBU150 型、FAG TAROL150 型滚动轴承或 353130A紧凑型滚动轴承，轴承轮廓尺寸：内圈内径×外圈外径 ×轴承宽度（150×250×160）。同一轮对必须装用同一型号的 轴承。
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转K6型转向架三维实体图
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转K6型转向架三维实体爆炸图
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第2节 转K6型转向架概述
3 主要性能参数和基本尺寸
轨距 轴重 轴型 自重 最高商业运营速度 1435mm 25t RE2A或RE2B 4.8t 120km/h
3.1主要性能参数
通过最小半径(限速)
145m
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第2节 转K6型转向架概述
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第1节 转K6型转向架研制概况
2003年4月完成了转K6型转向架侧架、摇枕的试制及静强度、 静载荷和疲劳试验，2003年5月完成了三辆份转向架的试制工作。 2003 年6 月2-4 日，在齐齐哈尔铁路分局管内齐齐哈尔站至 烟筒屯站区间和榆树屯站至龙江站区间完成了转 K6 型转向架配 装 25t 轴重新型运煤敞车动力学试验。空、重车最高运行速度 138km/h ，动力学性能符合 GB5599-85《铁道车辆动力学性能评 定和试验鉴定规范》的规定。 2003年9月12～13日，铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召 开了转K6型转向架技术审查会。并以运装货车［2003］326号文 件印发了《关于印发25t轴重新型运煤敞车、2E轴摆式转向架、 2E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知》，同意齐车公司 研制的25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查，并定型为转K6 型转向架。
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第2节 转K6型转向架概述
1 用途
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速 度120km/h的各型铁路提速、重载货车。 2 主要结构特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用 轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油 尼龙心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t 轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构 HEZB 型铸钢车轮或 HESA 型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置， 采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
3.2 基本尺寸 固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN） 下心盘直径 下心盘面到下旁承顶面距离 自由状态 工作状态 侧架上平面到轨面距离 侧架下平面到轨面距离 车轮直径 游动杠杆自由端与铅垂面夹角 基础制动装置制动倍率 1830mm 1981mm 1520mm 680mm 375mm 92mm 83mm 787mm 162mm 840mm 53° 4
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
2 轴箱橡胶垫组成 转K6 型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现 轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。 轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
3 侧架组成 侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两 条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合 面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
4 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和,纵向为5mm～7mm,横向 为9mm～13mm；承载鞍与侧架导框之间单侧最小间隙，纵向为2mm,横 向为3.5mm。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
交叉杆三维实体图
交叉支撑装置弹性结点三维实体图
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
9 双作用常接触弹性旁承 转K6型转向架采用了JC型双作用弹性旁承，增加转向架与车体 之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 JC型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、 滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
6 耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分 严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损， 提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K6 型转向架中全部 采用耐磨销套，即采用奥贝体衬套和 45 号钢淬火圆销，提高圆 销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以 改善销套的受力状态等。
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运行平 稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全 性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车弹簧 静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹簧静 挠度。 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
7 基础制动装置 转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固 定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的 耐磨销套组成。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
8 侧架弹性下交叉支撑装置 下交叉支撑装置由 1 个下交叉杆、 1 个上交叉杆、 8 个橡胶垫、 4 个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。 在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用 2 组 M12 螺栓、螺母、 垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处 塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。 交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安装橡 胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其紧固 力矩为675 ～700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓、螺 母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝，把双 耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上，最 后安装安全索。
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
1 轴箱橡胶垫 实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用力， 降低轮轨磨耗。 缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
2 侧架弹性下交叉支撑装置 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚 度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行 的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态， 从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。 理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行 运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相 摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发 生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架 的抗菱刚度是非常重要的。 传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接， 抵抗菱形变形的能力有限。转 K6 转向架的两侧架之间不但通过 摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆）， 转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的 空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，
减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗 板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比 枕外圆弹簧(1)高10mm。主摩擦板磨耗限度3mm，斜楔副摩擦面磨 耗限度2mm。 5
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
摇枕组成 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜 面磨耗板组成，摇枕材质为 B 级钢，下心盘螺栓为 GB31.1-88 的 M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为 BY-B 、BY-A、FS型防松螺 母（强度等级10级）。 6
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向 架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用 刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子， 不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回 转阻力矩，影响曲线通过性能。
转K6型转向架ห้องสมุดไป่ตู้
第 1节 第 2节 第 3节 第 4节 第 5节 转K6型转向架研制概况 转K6型转向架概述 转K6型转向架关键技术及原理 转K6型转向架具体结构及技术要求 转K6型转向架落成要求（使用维护注意事项）
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第1节 转K6型转向架研制概况
为提高大秦线运输装备的技术水平、方便检修维护工作， 2003年1月9日铁道部运输局装备部在北京组织召开了 C76型全钢 浴盆运煤敞车设计任务建议书及设计方案部级审查会，并以运 装货车［2003］20号《关于批复C76型全钢浴盆运煤敞车设计任 务书和设计方案的通知》下发了C76型全钢浴盆运煤敞车设计任 务书。 按照设计任务书的要求，我公司于2003年2月完成了转K6型 转向架工作图设计、技术条件及质量特性重要度分级表等技术 文件的编制工作。 2003 年 3 月 27 日，铁道部运输局装备部在北京组织召开了 25t轴重新型运煤敞车技术方案审查会。并以运装货车［2003］ 112 号文件印发了《25t 轴重新型运煤敞车技术方案审查意见》。
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第5节 转K6型转向架落成要求 （使用维护注意事项）
1 同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于2mm(选用同一铲豆 的侧架)。 2 同一轮对车轮直径之差不大于1mm,同一转向架两个轮对车轮直 径之差不大于6mm。车轮应进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大 于125g· m。同一辆车必须装用同一种型号的车轮。 3 空车状态下,旁承间隙(上旁承与滚子顶面间隙)为5±1mm。可用 调整垫板进行调整。旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆 车要同侧同向。