转K 型转向架
转K4、K5型转向架华东交通大学介绍
目
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构
录
五．使用、维护、检修要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Page
2
一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
滚动轴承装置
下旁承组成
基础制动装置
侧架组成 承载弹簧
转K5型转向架分解图
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SEA1型承载鞍
四、主要结构
1. 轮对组成
序号 1 2 3 4 性能参数 轴颈中心距 轴型 轮型 轴承 转K4 1956mm RD2型 HDSA型辗钢车轮或 HDZD型铸钢车轮 SKF197726 转K5 1981mm RE2B型 HESA型辗钢车轮或 HEZD型铸钢车轮 353130B型
71mm
743mm 165mm
83mm
765mm 160mm
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16
四、主要结构
心盘磨耗盘 轮对与轴承装置 下旁承组成
摇枕组成
基础制动装置 摇动座 摇动座支承 承载鞍 侧架组成 弹簧托板组成
减振装置组成
转K4型转向架分解图
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四、主要结构
固定杠杆支点座 轮对组成 减振装置 弹簧托板组成 摇枕组成
原因分析：
侧架呈八字形
经对转向架配件检查及厂内运行试验表明，两侧架上摆点规律性内 移其原因不是配件制造偏差，而是由于两接触弧面半径过大，侧架横向 运动时主要靠摩擦力实现两者间的定位，在两者间产生滑移后又不能复 位而造成，且在连续曲线上高速运行时表现更为突出。
第3章货车转向架
21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架弹性中交叉支撑技术，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结， 达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，抗菱刚度比常规转向架 提高4-5倍，从而提高了转向架的蛇形运动临界速度。 (2) 轴箱悬挂装置采用了八字型橡胶垫，利用纵向和横向剪切变形特性及上、下 面定位结构实现了轮对的弹性定位，当车辆通过小半径曲线时可减小轮轨横 向力，从而减小轮缘磨耗量。 (3) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车 运行品质。 (4) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻 力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。 (5) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
3、组成
（三）转K1型转向架-中交叉支撑
1、性能参数
转K1型转向 架是由齐车公司于 1992年设计的当前 我国提速货车转向 架之一，适用于轨 距1435mm、最高 运行速度为每小时 120公里的各型铁 路货车。转K1转向 架属于带变摩擦减 振装置的新型铸钢 三大件式货车转向 架，
轴重（t） 轨距（mm） 自重（t） 最高运行速度（km/h） 能通过最小曲线半径 （m）
轴重（t） 轨距（mm） 自重（t） 最高运行速度（km/h） 能通过最小曲线半径 （m）
21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架下弹性交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性交 叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，提高了 转向架的抗菱刚度。 (2) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善 了空车运行品质。 (3) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的 回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。同时减少了轮缘 磨耗量。 (4) 精心设计了减振装置几何参数，并采用了针状铸铁斜楔等耐磨材料， 提高减振装置的使用寿命。 (5) 加设了心盘磨耗盘，避免了上、下心盘之间的磨耗。 (6) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
转向架的性能参数
转向架的性能参数2009-12-13 22:53技术参数1. 转8AG型转向架有哪些主要技术参数？轴重/t21轨距/mm 1435自重/t 4.15 固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 702基础制动倍率 6.5轴型RD2最高运行速度/（km/h） 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P181。
2. 转8G型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t21轨距/mm 1435 自重/t 4. 2固定轴距/mm 1750轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 702基础制动倍率 6.5轴型RD2最高运行速度/（km/h） 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P185。
3. 转K1型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4. 2最高运行速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 1004. 转K2型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21/18轨距/mm 1435自重/t 4. 2轴型RD2固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 717基础制动倍率 4 最高商业运营速度/（km/h）轴重18t时 120 轴重21t时 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P193。
5. 转K3型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4.2 心盘载荷/t 37.6 固定轴距/mm 1800两旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 706空/重（当量）车弹簧静挠度/mm 23/40最高运行速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》6. 转K4型转向架有哪些主要性能参数？答：主要性能参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4.2轴型RD2心盘载荷/t 37.6轴承 SKF197726 固定轴距/mm 1750轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 705空/重（当量）车弹簧静挠度/mm 23/40基础制动倍率 6.48最高商业运营速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 100（株厂资料）《铁路货车新产品要览》7. 控制型转向架有哪些主要性能参数？答：主要性能参数如下：轴重/t 21轴型RD2自重/t4限速通过最小曲线半径/m 145最高运行速度/（km/h） 100杠杆倍率 6摇枕弹簧装置静挠度空车/mm 17重车/mm 52轨距/mm 1435轮径/mm 840固定轴距/mm 1750旁承中心距/mm 1520。
铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)
铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。
1. 轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。
2. 构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。
3. 目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。
弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。
4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。
5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。
6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。
7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。
8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。
二、选择题。
1.侧架是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.枕簧是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.减振器是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.承载鞍是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.交叉杆是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.弹簧托板是车辆( A )部分的部件之一(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.下心盘是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.轮对轴承是车辆( A )部分的部件之一。
铁路货车转向架
我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承三、货车转向架的基本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的发展及类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。
为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。
采用吊挂式弓形制动梁。
该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。
但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。
建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
铁路货车检车员(列检)技术能手题库[1]
![铁路货车检车员(列检)技术能手题库[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/cf0a6b2f10661ed9ad51f33b.png)
简答题：（50题）答：目前货车使用提速转向架有：转8AG、转8G 、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型等。
型空气制动阀的组成？答：120型控制阀的主阀是由中间体、主阀、紧急阀、半自动缓解阀四个部分组成。
K2型转向架的构造组成？答：侧架、摇枕、轮对及轴承装置、中央弹簧减震装置、交叉支撑装置、双作用弹性旁承、答案：在作业前必须按规定插设安全防护装置，作业完了必须确认车下无人后方准撤除防护，插撤防护要正确传递号志，不得隔位或用对讲机进行传递，严禁无号志作业。
答案：列检作业在开始和结束前，要严格执行插、撤防护信号联锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。
基础制动装置。
?答：由内圈、滚子、保持架、外圈、密封罩、密封圈、密封座、中隔圈和附属部件的前盖、防松片、螺栓、后档、承载鞍组成。
答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置于常用制动位置，减压100 kPa 由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
答：车体倾斜测量方法：用吊线锤挂于车顶端，侧面往下吊，量出吊线与端、侧梁之间的水平距离就是车体倾斜的尺寸。
K4提速转向架组成？答：侧架、承载鞍、摇动座、摇动座支撑及弹簧托板、摇枕心盘、轮对、弹性悬挂系统及减震装置，常接触式弹性旁承装置、基础制动装置。
答：①主要列检所编组始发的列车中不得有制动故障关门车辆；②检修回送车及因货物关闭的制动关门车不得超过列车总辆数的6％。
③关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不连续关门。
答：(1)测量车轮踏面的轮缘厚度；(2)测量轮辋厚度；(3)测量踏面圆周磨耗深度；(4)测量踏面局部擦伤及凹入深度；(5)测量踏面剥离长度；(6)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离；(7)测量轮缘垂直磨耗；(8)测量轮辋宽度；(9)测量踏面碾宽。
U61WT型水泥罐车换装转K2型转向架改造方案
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二、U61WT型散装水泥罐车简介
1、主要结构
牵枕装配 罐体装配 风灰管路装配 风手制动装置
转向架
钩缓装置
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二、U61WT型散装水泥罐车简介
2、车辆主要性能参数及基本尺寸对照表
自 重 (t) 载 重 (t) 轴 重 (t) 通过最小曲线半径(m) 全车制动倍率 轨距 (mm) 商业运营速度 (km/h) 限界 车辆长度 (mm) 车辆宽度 (mm) 车辆定距离 (mm) 车钩中心线距轨面高（空车 ） (mm) 车轮直径 (mm) U61WT U61WK(新造) U61WK(改造) 22.3 22 22.3 61 61 61 21 21 21 145 145 145 9.6 10.12 4.67 1435 1435 1435 100 120 120 符合GB 146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》 12000 12000 12000 3020 3016 3020 7600 7600 7600 880±10 840
注：2003年9月，根据运装货车电[2003]1155号电报的安排，四方 车辆研究所负责完成了U61WK型散装水泥罐车线路动力学性能试验，试 验结果各项性能指标均满足GB/T5599-85《铁道车辆动力学性能评定和 试验鉴定规范》的要求。详见[2003]四研技字第206号《江岸车辆厂水 泥罐车U61WK（配装转2型转向架）动力学试验报告》
三、 U61WT换装转K2型转向架改造方案
(3) 拆除原车的测重机构安装座，更换新的测重机构安装 座，更换与测重机构连接的两根DN10支管组成。
改造前
转8B型转向架
改造后
转K2型转向架
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三、 U61WT换装转K2型转向架改造方案
转K4、K5型转向架培训教材
三、主要性能参数及基本尺寸
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
导框口纵向尺寸增大10mm，增加识 别标记A，K5滑槽处增加防脱止挡 顶部圆弧半径R125改为R70，增加识 别标记A 中部两侧凹槽高度降低2mm，顶部 深度改为3mm，识别标记改为A1 由长方形改为“T”字形折弯件 阶梯形固定块仅在段修时配装无识 别标记或识别标记为A的导框摇动座
侧架立柱磨耗板 运装货车[2006]202号 材质由47Mn2Si2TiB改为45号钢
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第一部分 长江公司简介
武汉分部
公司总部
江苏常州
湖北武汉
安徽铜陵
常州分公司
湖南株洲
株洲分公司
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铜陵分公司
第一部分 长江公司简介
武汉分部： (由原武昌、江岸车辆厂重组整合、整体搬迁改造后新建成的 货车生产基地)
● 主要从事： － 敞车、棚车、罐车、漏斗车生产 － 长大货车和特种车辆的生产 － 铁路货车和配件出口 － 铁路货车修理
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基础制动倍率
心盘允许载荷
6.48
371.42kN
4
443.94kN
三、主要性能参数及基本尺寸
2. 主要基本尺寸
序号 基本尺寸 转K4 转K5
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2、侧架组成
支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝 焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保 证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为 卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓与侧 架立柱紧固。
3、中央悬挂系统
由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷 减振弹簧组成
4、减振装置
转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、 斜楔、摇枕斜面磨耗板以及双卷减振簧组成，侧 架立柱磨耗板材质为T10或微合金奥贝球墨铸铁 （ADI），对于的斜楔材质为针状铸铁或贝氏体 球墨铸铁（ADI），摇枕斜面磨耗板材质为 0Cr18Ni9。
转K2型转向架
主要内容
➢ 转K2型转向架概述 ➢ 转K2转向架新技术 ➢ 转K2型转向架具体结构
转K2型转向架概述
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸 钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造 ；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧 高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下 交叉支撑装置；采用双作用常接触弹性旁承； 采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮 踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙 心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁 、锻造中拉杆。
3、中央悬挂系统两级刚度弹簧
采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧 是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车 时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提 高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受 重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车 弹簧静挠度都在合理范围内。
4、心盘磨耗盘
货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问 题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威 胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损， 在转K2型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐 磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含油 尼龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下 心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔 离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损， 也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验， 这种含油尼龙心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗轻微， 深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗盘可以 有效提高上、下心盘的使用寿命。
7、侧架弹性下交叉支撑装置
转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、 1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、 4个标志板、4个紧固螺栓组成。
侧架弹性下交叉支撑装置二维结构图
8、横跨梁组成
因空重车自动调整装置的需要，在2位转向架 上安装横跨梁。横跨梁组成由左横跨梁托、横跨梁 组成、右横跨梁托、调整板、磨耗垫板、跨梁吊座 组成。
采用以上技术后，既提高了转K2型转向架的动 力学性能，又提高了易磨易损件的耐磨性，延长了 转向架的检修期限和使用寿命，因此，转K2型转向 架是一种运行平稳、安全可靠、方便检修的新型提 速货车转向架。
转K2型转向架具体结构
1、轮对组成及轴承
采用HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型 LZW50钢车轴，采用197726或352226X2-RZ提 速轴承。为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向 架分离，在侧架导框里侧安装挡键。
主要参数及尺寸
轨距
1435mm
轴重
21t
轴型
RD2
自重
≤4.2t
商业运营速度
120km/h
限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求
固定轴距
1750mm
旁承中心距
1520mm
下心盘面直径
355mm
下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离
自由状态
93mm
工作状态
84mm
侧架上平面至轨面高
775mm
横跨梁组成二维图
9、双作用常接触弹性旁承
双作用常接触弹性旁承由旁承座、弹性旁承 体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫 片等零部件组成 。
5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装 置的销套磨损十分严重，货车提速后，销 套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损， 提高提速货车转向架销套的使用寿命，在 转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采 用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提高 圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙， 提高销套装配精度，以改善销套的受力状 态等。
采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提 高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的 蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的 稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持 转向架的正位状态，从而减小了车辆在直 线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨 耗。
2、双作用常接触弹性旁承
货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性 旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效 抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车 体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳 性和稳定性。由于上下旁承之间无间隙而又有接 触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾 角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一 旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制， 而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影 响曲线通过性能。
侧架下平面至轨面高
165mm
车轮直径
840mm
游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50°
基础制动装置制动倍率
4
转K2型转向架二维示意
转K2型转向架三维实体 图
转K2转向架新技术
➢ 下交叉支撑装置 ➢ 双作用常接触弹性旁承 ➢ 两级刚度弹簧 ➢ 心盘磨耗盘 ➢ 耐磨销套
1、侧架弹性下交叉支撑装置来自 5、摇枕组成转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、 托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材 质为B级钢，下心盘螺栓为GB/T31.1的M22螺栓（强 度等级10.9级），螺母为BY、FS型防松螺母（强度 等级10级），紧固力矩为747～830N·m。
6、基础制动装置
转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式 制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游 动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组 成。中拉杆采用整体锻造结构，衬套材质为奥贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢淬火圆销。