转K型转向架简要说明
某车辆有限公司转K转向架培训教材
某车辆有限公司转K转向架培训教材某车辆有限公司转K转向架培训教材随着城市交通的不断拥堵，越来越多的城市出现了商务用车转型的趋势。
商务用车市场的开发一方面与城市化进程的加速有关，另一方面也与物流行业、客运行业的发展有关。
而其中的一项重头戏就是转向架。
某车辆有限公司自成立以来，一直以生产优秀的商务用车为己任，一直致力于提高转向架的质量和效率。
为了进一步提升员工技能水平，公司决定开设转K转向架培训教材，全面提升转向架的生产效率和质量。
一、转K转向架的基本概念转K转向架是由主杠、副杠、定位杆及液压缸组成的升降转向架，它主要用于企业物流配送车、导游客车、旅游客车、高档商务车、自卸车、特种车辆等领域。
二、转K转向架的性能特点1. 转向平稳：转向架采用液力缓冲器实现升降过程中的平稳无冲击，使车辆在路面行驶更为平稳。
2. 极大提高卸货效率，减少卸货时间：转向架装置采用升降结构完成搬运，卸货过程中只需操作升降操作杠杆，将货物卸到相应位置即可，大大提高了卸货效率，减少了卸货时间。
3. 可拆卸性好：转向架采用轮式升降结构，整体拆卸方便，大大提高了维修换件效率。
三、转K转向架的维修保养1. 需经常检查油液油位，若油量不足，应及时添加。
2. 液压油应定期更换，通常更换周期为每6个月或每1000小时更换一次。
3. 副杠及液压油缸应经常漆面漆，确保其表面的平整度和粗糙度。
4. 定位杆应每年检查一次，发现钢丝绳未缠绕或竹篾栏杆松动时等质量问题，及时进行维修。
四、操作安全1. 操作前需对转向架设备情况进行检查，确保设备处在正常工作状态。
2. 配备有专业的人员操作转向架，正确施工，确保安全。
3. 在卸货过程中，需注意货物卸放位置，保证货物与设备之间的安全距离。
总之，某车辆有限公司转K转向架的培训教材包含了转K转向架的基本概念、性能特点、维修保养以及操作安全等内容。
系统性强、操作简便、功能强大且可靠性高。
本教材的制作，对于提高员工技能水平，加快转向架的升级换代、提升产品品质和生产效率，提高公司在市场竞争中的核心竞争力，具有重要意义。
简述转K6型转向架主要用途和结构特点
简述转K6型转向架主要用途和结构特点简述转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120KM/h，现装用于C76型、C80型系列运煤专用敞车，属于带变摩擦减震装置的铸钢三大件式货车转向架。
其结构特点是：
1、摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架装在水平面内实现弹性连结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
2、中央悬挂系统采用二系悬挂。
一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车
弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
3、采用了双作用常接触弹性旁承，为空重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空重车高速运行时的平稳性。
4、基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
5、装用直径375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
装用25t 轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或展钢车轮。
华东交通大学 车辆工程 转K1和转K2的区别
转K1和转K2的区别转K1型转向架：指装用4个轴箱一系八字形橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120km/h。
转K1转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4个端点用橡胶锥套与支撑座连接。
在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位。
侧架、摇枕采用B级钢材质铸造，减振装置为整体式斜楔结构，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘，采用双作用常接触弹性旁承，基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。
转K2型转向架：指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高商业运营速度为120km/h。
转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。
侧架、摇枕采用B级钢材质铸造。
减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板。
基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。
中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。
装用双作用常接触弹性旁承。
装用材质为T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。
交叉支撑装置的作用：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨之间的磨耗。
转K1型交叉支撑装置主要结构特点：转K1型中交叉支撑装置由支撑杆组成（1）、支撑杆组成（2）、4个橡胶锥套、4个上垫组成、4个双耳垫圈、4个紧固螺母组成。
支撑杆组成（1）和支撑杆组成（2）呈交叉状态从摇枕腹腔穿过，其端部通过橡胶锥套与焊在侧架上的锥柱连接，在橡胶锥套上部安装上垫组成和双耳垫圈，把紧固螺母旋在锥柱螺杆上，再用扭力扳手把螺母拧紧，最后把双耳垫圈的两个止耳撬起，使其贴靠在螺母的侧面上，以防止紧固螺母松动。
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
转K5型转向架介绍主要主要原理
固定杠杆 制动梁
链蹄 环
游动杠杆
滑块磨耗
套 新型高摩合成闸
瓦
基础制动装置 转K5型转向架介绍主要主要原理
中拉杆
8 下旁承组成 下旁承采用与转K4转向架通用的常接触橡
胶弹性旁承，下旁承由旁承体组成、调整垫板、 纵向锁紧斜铁组成 ，其中旁承体组成又由旁 承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、 旁承摩擦板等组成一个整体 。如下图所示：
摇动座 摇动转座K5型支转承向架介绍主要主要原理
6 弹簧悬挂系统及减振装置
减振外圆弹簧 减振内圆弹簧
每侧弹性悬挂系统及减振装 置由两个斜锲组成、两组减振弹 簧、六组承载弹簧组成。减振弹 簧与承载弹簧均为两级刚度，使 空车、重车分别对应不同的空、 重两级刚度，空车和重车都有优 良的动力性能。
斜锲由材质为奥贝球墨铸铁 的斜锲体及材质为高分子复合材 料的主磨擦板组成，如图所示。
3、提高了车辆脱轨安全性。由于摆动 式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和 脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大 大提高了其脱轨安全性。
4 、该转向架具有高的耐久性和可靠性。
经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运
用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里
承载内圆弹簧 承载外圆弹簧
减振内、外圆弹簧和斜楔组 成均与转K4型转向架通用。
转K5型转向架介绍主要主要原理 主磨擦板
斜锲体
7 基础制动装置 基础制动装置为中穿拉杆形式，采用运装货
车[2002]11号文批准的新型高摩合成闸瓦。采 用奥贝球铁耐磨销套及相应圆销，固定杠杆与 固定杠杆支点座之间用链蹄环联接，以利于侧 架、摇枕的摆动。采用运装货车[2002]110号文 批准的组合式制动梁。
转k2型转向架结构特点
转k2型转向架结构特点《转k2 型转向架，不一般的“铁家伙”》嘿，今天咱来唠唠这个转K2 型转向架，这可真是个有意思的“铁家伙”。
你瞧，这转K2 型转向架啊，就像是火车的“双脚”。
它的结构特点那可是相当重要，直接关系到火车能不能稳稳地跑起来。
首先呢，它的设计就很巧妙。
就好像是一个精心打造的艺术品，每一处细节都充满了智慧。
那些个钢铁部件组合在一起，坚固而又可靠，让人看着就觉得踏实。
这转向架的弹簧啊，就像人的关节一样灵活。
能够根据火车行驶的路况，调节自己的力度，让火车在坑坑洼洼的轨道上也能如履平地。
有时候我就想啊，如果人的关节也能这么厉害，那我们岂不是都能成为武林高手啦？哈哈！还有啊，它的构架就像是人的骨骼一样，支撑着整个火车。
而且特别结实，不管遇到多大的力量都能扛得住。
感觉就像是一个超级英雄，默默地守护着火车的安全行驶。
然后就是那些轴箱啥的，别看它们个头不大，作用可不小。
就好像是汽车的轮子，带着火车一路向前冲。
在它们的努力工作下，火车才能跑得又快又稳。
我有时候就在想啊，要是没有这转K2 型转向架，那火车还不得像没头苍蝇一样乱撞啊。
正是因为有了它，火车才能沿着轨道乖乖地跑，把旅客和货物安全地送到目的地。
你说这转K2 型转向架是不是很了不起？它虽然只是一个机器，但却承担着这么重要的使命。
它没有抱怨，也没有偷懒，而是默默地工作着，为我们的出行和物流做出了巨大的贡献。
所以啊，咱们可得好好感谢这个“铁家伙”。
下次坐火车的时候，不妨想想车底下的转K2 型转向架，感受一下它的力量和魅力。
也许这样，我们会更加珍惜每一次安全、舒适的火车之旅呢！总之，这转K2 型转向架就是火车界的大明星，厉害得很呐！。
关于转K5转K6型货车转向架任意二者之间的异同点的介绍论
关于转K5转K6型货车转向架任意二者之间的异同点的介绍论转K5和转K6型货车转向架是两种不同的货车转向架，它们在结构、功能和适用范围等方面存在一些异同点。
下面将逐一介绍这些异同点。
首先，转向架的结构方面，转K5和转K6型货车转向架都由转向臂、转向节和转向扇等部件组成。
但是，它们在安装位置和连接方式上存在一些差异。
转K5型货车转向架的转向臂和转向节相对较短，连接方式为焊接连接，转向扇则安装在转向节末端，通过螺栓固定在承载框架上。
而转K6型货车转向架的转向臂和转向节相对较长，连接方式为铆接连接，转向扇安装在转向臂末端，并通过特殊结构方式连接，使转向扇更加牢固。
其次，转向架的功能方面，转K5和转K6型货车转向架都具有实现转向和转弯的功能。
它们通过转向臂和转向节的联动运动，使车辆能够实现方向的改变。
然而，由于转K5型货车转向架的转向节较短，其转弯半径相对较小，适用于转弯半径较小的道路。
而转K6型货车转向架的转向节较长，转弯半径相对较大，适用于转弯半径较大的道路。
再次，转向架的适用范围方面，转K5和转K6型货车转向架适用于不同类型的货车。
转K5型货车转向架适用于中型货车和轻型货车，可以满足一般道路的运输需求。
而转K6型货车转向架适用于重型货车和长途运输车辆，具有更强大的承载能力和稳定性。
最后，转向架的性能方面，转K5和转K6型货车转向架都在转向的灵活性和稳定性方面具有较高的性能。
它们采用了精密的设计和制造工艺，使转向臂和转向节之间的配合更加紧密，减小了转向过程中的摩擦和振动。
同时，它们也采用了高强度的材料，提高了转向架的耐久性和可靠性。
综上所述，转K5和转K6型货车转向架在结构、功能、适用范围和性能等方面存在一些异同点。
了解这些异同点，有助于在不同场景下选择合适的转向架，以确保货车的稳定性和安全性。
转K2型转向架
转K2型转向架
三、转向架主要由以下几个部 分组成
①滚动轴承装置 ② 承载鞍 ③ 挡键 ④减振装置组成 ⑤侧架组成⑥摇枕组成 ⑦基础制动装置 ⑧ 轮对⑨中心销 ⑩心盘磨耗盘⑪ JC型双作用常接触弹 性旁承⑫内圆弹簧⑬外圆弹簧 ⑭交叉杆组成
转K2型转向架
转K2型转向架
四、主要技术参数
轨距 最高运行速度 最小通过曲线半径（水平） 轮对内侧距 轴式 轴重 轴距 自重 车轮直径（新/全磨损） 两旁承中心距 下心盘面直径
态下，只压缩摇枕外圆弹簧，由于摇枕外圆弹
簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，
可改善空车的动力学性能。重车时，摇枕外圆
弹簧的压缩量增加，当其高度与内圆弹簧自由
高一致时，内圆弹簧开始与外圆弹簧一起承载，
弹簧总刚度增大，形成两级刚度悬挂特性。
弹簧
规格
刚度
旋向 圈数 材质
枕簧外簧 φ26×122×232 487 N/mm 左 5.05 60Si2CrVAT
转K2型转向架
11. 耐磨销套 货运转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，
销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命， 在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销， 提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受 力状态等。
谢谢聆听、敬请指导！
转K2型转向架
2. 摇枕组成 转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、
下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢；摇枕中部腹板上开设椭 圆孔，便于制动装置中的拉杆穿过；下心盘紧固采用GB/T31.1的M22螺 栓（强度等级为10.9级），BY-B型防松螺母（强度等级为10级）。
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转K1型转向架
转K1型转向架的研制背景
为了适应改革开放以来市场经济不断发展的需要，铁路货物运输组织方式必需进行变革，而开行各种型式的直达快运货物专列，不仅方便广大客户，还可为铁路创造很大的经济效益。
为了与客车最高运行速度相匹配，取得最佳运输经济效益，要求全路货物列车的最高运行速度应达到每小时120公里，而实现这一目标的关健技术之一就是研制出快速货车转向架。
齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司于1992年经铁道部立项批准后研制这种转向架，1994年完成样机试制并投入海拉尔分局管内进行运用考验，1997年年完成了正线动力学试验，同年12月通过铁道部组织的技术审查。
当年装在50辆P65型行包快运棚车上投入运用。
由于转K1型转向架良好的高速运行稳定性，同时还具有铸钢三大件式转向架适应扭曲线路能力强的优点，在国内2E轴低动力作用转向架上得到应用，并装于C76型敞车在大秦线运用到今技术状态良好。
由于转K1型转向架具有自主的知识产权，在出口车上得到大量应用。
用于出口澳大利亚C35型粮食漏斗车、 C3型集装箱平车、 C32型煤炭漏斗车、 C35－100型粮食漏斗车、五单元关节式集装箱平车、 C3-1型集装箱平车等车型共计1000多辆。
在运用中提高了运行速度，减少了轮缘磨耗量，节约了维修成本，所以受到用户的好评。
名称定义：该转向架名称由铁道部运输局1999年TB438号电报命名，转字表示转向架，K表示快速，1表示顺序系列。
用途：适用于轴重21吨、轨距1435毫米、最高运行速度每小时120公里的各型提速货车。
2 转K1型转向架的主要结构与特点
转K1型转向架由二个RD2型轮对、四个TBU-CSD-SKF-197726圆锥滚子轴承、四个铸钢承载鞍、四个轴箱一系八字形橡胶剪切垫、二个铸钢侧架组成、十组双卷二级刚度摇枕弹簧、四组双卷减振弹簧、四个ADI奥-贝球铁斜楔、一个铸钢摇枕组成、一个下心盘、两套双作用常接触滚子旁承、一套侧架弹性中交叉支撑装置、四块高摩擦系数合成闸瓦以及下拉杆式基础制动装置等主要零部件组成。
转K1型转向架属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架，在承载鞍与侧架导框之间加设了八字形橡胶剪切垫，利用纵向和横向剪切变形特性及上、下面定位结构实现了轮对的弹性定位，当车辆通过小半径曲线时可减小轮轨横向力，从而减小轮缘磨耗；在两个侧架之间沿水平面加设了侧架弹性中交叉支撑装置，其四个弹性结点连线呈一矩形，限制了运行中对性能起不良影响的两侧架之间的菱形变形，达到提高转向架抗菱刚度的目的，经在试验台上试验证实，抗菱刚度比传统的三大件式转向架提高4-5倍，运用和动力学试验也证实了这对提高转向架的运行速度起到了关鍵作用；采用双作用常接触滚子旁承，在橡胶旁承预压缩力作用下，上、下旁承摩擦面间产生摩擦力，左、右旁承产生的摩擦力矩方向与转向架相对车体的迴转方向相反，从而达到抑制转向架蛇形运动的目的；中央二系悬挂采用先压缩外圆弹簧的二级刚度弹簧装置，提高空车弹簧静挠度；精心设计了斜楔式变摩擦减振装置的结构和参数，同时采用耐磨材料，提高了减振装置的寿命周期；车轮踏面形状采用LM磨耗型踏面；基础制动装置采用货通件和标准件，方便运用和检修。
以上措施对提高转向架的运行速度发挥了良好作用。
3 转K1型转向架的主要技术参数
3.1 轴重 21t
3.2 轨距 1435mm
3.3 自重（约）
4.2t
3.4 最高运行速度 120Km/h
3.5 能通过最小曲线半径（限速） 100m
3.6 符合GB146-1《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2的要求。
3.7 符合TB/T1335《铁道车辆强度设计与试验鉴定规范》的要求。
3.8 符合GB5599《铁道车辆动力学性能评定与试验鉴定规范》的要求。
3.9 固定轴距 1750mm
3.10 轴颈中心距 1956mm
3.11 旁承中心距 1520mm
3.12 下心盘直径 355mm
3.14 侧架上平面到轨面距离 775mm
3.15 侧架下平面到轨面距离 160mm
3.16 制动杠杆倾角 40°3.17 转向架制动倍率 6.5 3.18 轮径 840 mm
附图2 转K1型转向架组成三维图
附图3 转K1型转向架三维实体爆炸图
附图4 转K1型转向架侧架组成
附图5 转K1型转向架侧架组成三维图
附图6 转K2型转向架摇枕组成
附图7 转K1型转向架摇枕组成三维图
固定杠杆支点座。