转K2、K6型转向架简介1
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120km/h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敞车，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。转K6型转向架有下列7项主要结构特点：
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇行运动的临界速度。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装置了L—A或L—B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为Ф375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力，二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
简述转K6型转向架主要用途和结构特点
简述转K6型转向架主要用途和结构特点简述转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120KM/h，现装用于C76型、C80型系列运煤专用敞车，属于带变摩擦减震装置的铸钢三大件式货车转向架。
其结构特点是：
1、摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架装在水平面内实现弹性连结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
2、中央悬挂系统采用二系悬挂。
一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车
弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
3、采用了双作用常接触弹性旁承，为空重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空重车高速运行时的平稳性。
4、基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
5、装用直径375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
装用25t 轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或展钢车轮。
转K6型转向架的结构特性分析
2018年第5期转K6型转向架的结构特性分析永城职业学院夏祥春摘要：本文系统分析了货车转向架的基本结构和作用，还重点介绍了作为其重要组成部分的摇枕的基本结构和作用。
转向架的结构性能影响着整车行车的稳定性，因此对转向架的设计研究至关重要。
关键词：转向架；摇枕；结构作者简介：夏祥春，男，1981年出生，硕士，讲师，研究方向：机械设计与制造、机械设备故障诊断与维修。
HEBEINONGJI1引言铁路货车载重量很大，可以用来运输各种货物。
转向架是货车底盘中的关键部件，对货车的稳定性起着关键性的作用。
因此转向架的结构特性直接影响着整车行车的安全性和稳定性。
2主要特点转K6型转向架属于三大件式货车转向架，适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；轴箱弹性剪切垫构成了一系悬挂系统；带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统构成了二系悬挂系统，其中摇枕弹簧作为转向架的二级刚度[1]，内设有尼龙心盘磨耗盘的下心盘直径是375mm；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；采用L-A或L-B型组合式制动梁的基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，新型高摩合成闸瓦[2]。
3组成部分和关键技术货车转向架一般要求必须具有较为简单的结构形式，因为结构复杂会大大提高制造成本、装配难度以及维修和使用难度，所以摇枕和车架之间要设置一系列弹簧装置。
货车转向架的主要机构是：一组轮对轴箱装置，一组基础制动装置，一组弹簧减震装置，一个摇枕和两个侧架共同组成的构架，以及心盘和旁承。
构架的两边侧架通过一根摇枕联接，两边侧架各连接两个轴箱。
转K6转向架的三维结构图如本文图1所示，早期与现如今的转向架结构大致相同，只是现在使用性能较为良好的滚动轴承普遍代替了滑动轴承。
图1货车转向架三维结构图为了更好地提高轮对的定位效果，把适当调节三向刚度值的橡胶垫安装在转K6型转向架上，这样就把轴箱承载鞍与侧架导框座进行了有效的弹性定位，从而也能把弯曲刚度和剪切刚度设定到最合适的数值。
第八章 转K6型转向架 - 世界大学城.
LZW50钢。
7.1.4 滚动轴承采用 SKF TBU150 型、 FAG TAROL150 型滚动轴承 或353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必 须装用同一型号的轴承。
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7 主要结构及技术要求
7.2 轴箱橡胶垫组成 转K6 型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现 轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。 轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。
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7 主要结构及技术要求
7.3
侧架组成
侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两 条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用 专用组焊工 装保证，配 合面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
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7 主要结构及技术要求
7.4 中央悬挂系统 转向架摇枕弹簧由 6 个外圆弹簧（ 1 ）、 1 个外圆 弹簧（ 2 ）和 7 个内圆弹簧组成，外圆弹簧（ 1 ）比内 圆弹簧高 23mm ，外圆弹簧（ 2 ）与内圆弹簧同高。为 便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。
理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的 蛇行 运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相 摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发生 蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架的抗 菱刚度是非常重要的。 传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接，抵 抗菱形变形的能力有限。转 K6 转向架的两侧架之间不但通过摇枕、 弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆），转 向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的空、 10 重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，
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6 关键技术及原理
转K6型转向架
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7 主要结构及技术要求
落实运装货车[2006]162文件主要内容
新造货车: 6月1日～6月30日，库存的闸瓦托应焊接上便于 更换闸瓦的凸台，自7月1日起，闸瓦托应铸出便于更换闸瓦的 凸台。
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7 主要结构及技术要求
落实运装货车[2006]162文件主要内容 新造货车: 6月1日起，转K6采用柔性支点。
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6 关键技术及原理
6.4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运 行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨 安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车 弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹 簧静挠度。 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
2
2 主要用途
转 K6 型转向架适用于标准轨距、轴重 25t 、最高商业运营
速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
3
3 主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用
轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙 心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重 双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型 辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用
转K6型转向架
转 K6 型转向架三维实体爆炸图 转 K6 型转向架三维实体图 2 转K6型转向架概述
双作用 侧架组 成 (2) 基本尺寸 弹性旁 (1) 主要性能参数 （1 ） 用途 承 固定轴距 1830mm 轨距 1435mm 轴箱橡 转 K6 型转向架适用于标准轨距、轴重 25t 、最高商业运营速度 轴颈中心距 1981mm 轴重 25t 胶垫 120km/h的各型铁路提速、重载货车。 横跨梁 旁承中心距 1520mm 轴型 RE2A或RE2B （ 2空车心盘到轨面高（心盘载荷 ） 主要结构特点 65.7KN） 680mm 轮对组 自重 4.8t 成 下心盘直径 最高商业运营速度 120km/h375mm 转 K6 型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱 下心盘面到下旁承顶面距离 通过最小半径 (限速) 145m 弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统， 92mm 摇枕组 自由状态 摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采 基础制 83mm 成 工作状态 用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；动装置 采用
滚动轴承采用 SKF TBU150 型、 FAG TAROL150 型滚动轴承或 353130A紧凑型滚动轴承，轴承轮廓尺寸：内圈内径×外圈外径×轴 承宽度（150×250×160）。同一轮对必须装用同一型号的轴承。
2B
5 转K6型转向架的要求（使用 维护注意事项）
（ 1） 同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于 2mm(选 5 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于 （ 9） 为调整制动缸活塞行程,允许将基础制动装置中的 用同一铲豆的侧架 )。 3mm, 同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于 固定杠杆支点处圆销置于从摇枕中心向外数的第二、四孔 2mm 。减振弹簧内外圈自由高差不大于 2mm ，同一组两级 2） 同一轮对车轮直径之差不大于 1mm, 同一转向架 。 （ 刚度弹簧内外圈自由高差不小于 20mm ，不大于25mm。且 两个轮对车轮直径之差不大于 6mm 。车轮应进行静平衡测 （ 11） 轴承外圈与承载鞍鞍面间、承载鞍顶面与轴箱橡 在落车后空车状态下 ,应检查转向架摇枕两端弹簧定位脐必 试，最大残余不平衡值不大于 125g· m。同一辆车必须装用 胶垫间，轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上下心盘间、旁 须落入减振内圈弹簧和枕内圆弹簧之中，不允许卡阻。 同一种型号的车轮。 承磨耗板与上旁承间不允许涂抹油脂。组合式制动梁滑块 （（ 6） 为方便摇枕弹簧组装 ,组装前应清除侧架上弦杆两 与滑槽磨耗板间不允许涂抹油脂。 3） 空车状态下,旁承间隙 (上旁承与滚子顶面间隙 端下凹槽的飞边毛刺。 （ 12 ）1mm 摇枕挡与侧架立柱沿摇枕纵向的单侧最小间隙不 )为 5± 。可用调整垫板进行调整。旁承座安装方向： （ 7） 落成后斜楔与侧架立柱磨耗板之间应接触良好 ,不 小于 8mm 。 同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。 允许有垂直贯通间隙 ,斜楔与磨耗板间的局部间隙不得大于 （13 ） 挡键与轴承外圈的最小间隙不小于 3mm。 ,纵向 （ 4） 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和 1.5mm。 为5mm～7mm,横向为9mm～13mm；承载鞍与侧架导框之间单 （8） 交叉杆支撑座的安装位置必须由专用工装保证。 侧最小间隙，纵向为2mm,横向为3.5mm。
第八章 转K6型转向架 - 世界大学城.
思考：转K6与K2的相同点与不同点？
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转K6型转向架三维实体爆炸图
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主要性能参数
轨距 轴重
1435mm 25t
轴型
自重 最高商业运营速度 通过最小半径(限速)
RE2A或RE2B
4.8t 120km/h 145m
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基本尺寸
1830mm 1981mm 1520mm 680mm 375mm 92mm 83mm 787mm 162mm 840mm 53° 4
外圈弹簧共同承重。
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6.5 心盘磨耗盘
关键技术及原理
货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作 量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车 上、下心盘的磨损，在转 K6 型转向架中采用了经过长期运用考验 证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。 该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周 边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间 的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验， 这种心盘磨耗盘运用5 ～6 年后磨耗甚少，非常耐磨，深受现场欢 迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。
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6 关键技术及原理
6.6 耐磨销套 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分 严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损， 提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K6 型转向架中全部 采用耐磨销套，即 采用奥贝体衬套和 45 号钢淬火圆销 ， 提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精 度，以改善销套的受力状态等。
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2 主要用途
转 K6 型 转 向 架 适 用 于 标 准 轨 距 、 轴 重 25t 、 最 高 商 业 运 营 速 度
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采用以上技术后，既提高了转K2型转向架的动力 学性能，又提高了易磨易损件的耐磨性，延长了转向 架的检修期限和使用寿命，因此，转K2型转向架是一 种运行平稳、安全可靠、方便检修的新型提速货车转 向架。
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转K2型转向架具体结构
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1、轮对组成及轴承
采用HDS或HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型LZW50钢车轴，采用TBU、 SKF 197726或352226X2-RZ提速轴承。为保证转向架在吊运过程中轮对不与 转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。
1750mm 1520mm 355mm 71mm 62mm 743mm 165mm 840mm 4
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转K2型转向架二维示意图
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转K2型转向架三维实体图
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转K2转向架关键技术
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1、侧架弹性下交叉支撑装置
a. 增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直 线运行稳定性； b. 有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与 钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨 耗。
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主要参数及尺寸 轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 ≤4.2t 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 100m 限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求
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固定轴距 旁承中心距 下心盘面直径 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离： (自由状态) (工作状态) 侧架上平面至轨面高 侧架下平面至轨面高 车轮直径 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50° 基础制动装置制动倍率
转K2、K6型转向架简介
中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司 CNR,QIQIHAR RAILWAY ROLLING STOCK (GROUP) CO.,LTD
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转K2型转向架
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提纲
• • • • • 转K2型转向架概述 转K2转向架关键技术 转K2型转向架具体结构 转8A型转向架简介 转K2型、转8A型转向架技术特征对比
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3、中央悬挂系统两级刚度弹簧
提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、 罐车空车动力学性能不良问题。
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4、心盘磨耗盘
有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的惯性问题，降低检 修成本，提高运行安全。
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5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分 严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损， 提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中全部 采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提 高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度， 以改善销套的受力状态等。
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转K2型转向架概述
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕 、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于 摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹 性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM 型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制 动梁、锻造中拉杆。
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2、双作用常接触弹性旁承
a. 增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性； b. 车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻 力矩在适当范围内，改善曲线通过性能； c. 非金属磨耗板耐磨性好且性能稳定，可确保车辆动力学性能稳定。
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2、侧架组成
支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位 置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板 为卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓与侧架立柱紧固。
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3、中央悬挂系统
由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振 弹簧组成
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