转K6型转向架.
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1 转向架发展简述
• 1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、 转8。
• 1966年后的主型转向架：转8A
优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、 减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。
•
提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG，借
Hale Waihona Puke Baidu
鉴美国交叉支撑技术。 转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转
向架技术。以上转向架的轴重为21t，运营速度120km/h。
•
提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理基本相同，转
K5与转K4原理基本相同。
•
经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减
少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间
高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是
我国70t级及以上货车主型转向架。
2 主要用途
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营 速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
3 主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用 轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙 心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重 双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型 辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用 L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
6.6 摇枕组成
转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、 斜面磨耗板组成，摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的 M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺 母（强度等级10级）。
6.7 基础制动装置
转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、 固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格 的耐磨销套组成。
6.8 侧架弹性下交叉支撑装置
下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫 、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。
在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺 母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有 4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。
交叉杆三维实体图
交叉支撑装置弹性结点三维实体图
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编辑：rvdfmfhhh2018
6.9 双作用常接触弹性旁承 转K6型转向架采用了JC型双作用弹性旁承，增加转向架与车
体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 JC型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、
自由状态 工作状态 侧架上平面到轨面距离 侧架下平面到轨面距离 车轮直径 游动杠杆自由端与铅垂面夹角 基础制动装置制动倍率
1830mm 1981mm 1520mm 680mm 375mm
92mm 83mm 787mm 162mm 840mm 53° 4
6 主要结构
6.1 轮对组成及轴承
6.1.1车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条 件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车 轮技术条件》的HEZB型碳素钢铸钢车轮，同一辆车必须装用同 一型号的车轮。
交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安 装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其 紧固力矩为675～700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓 、螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝， 把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上 ，最后安装安全索。
6.2 轴箱橡胶垫组成
转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现 轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动 。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。
6.3 侧架组成
侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两 条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合 面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
转K6型转向架三维实体图
转K6型转向架三维实体爆炸图
4 主要性能参数
轨距 轴重 轴型 自重 最高商业运营速度 通过最小半径(限速)
1435mm 25t RE2A或RE2B 4.8t 120km/h 145m
5 基本尺寸
固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN） 下心盘直径 下心盘面到下旁承顶面距离
6.1.2 车轴几何尺寸符合GB12814-2002 《标准车轴图样》RE2A 型车轴或符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为 LZW50钢。
6.1.4 滚动轴承采用SKF TBU150型、FAG TAROL150型滚动轴承 或353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必 须装用同一型号的轴承。
滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。 旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离14+2-1
• 1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、 转8。
• 1966年后的主型转向架：转8A
优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、 减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。
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提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG，借
Hale Waihona Puke Baidu
鉴美国交叉支撑技术。 转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转
向架技术。以上转向架的轴重为21t，运营速度120km/h。
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提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理基本相同，转
K5与转K4原理基本相同。
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经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减
少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间
高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是
我国70t级及以上货车主型转向架。
2 主要用途
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营 速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
3 主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用 轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙 心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重 双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型 辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用 L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
6.6 摇枕组成
转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、 斜面磨耗板组成，摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的 M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺 母（强度等级10级）。
6.7 基础制动装置
转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、 固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格 的耐磨销套组成。
6.8 侧架弹性下交叉支撑装置
下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫 、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。
在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺 母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有 4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。
交叉杆三维实体图
交叉支撑装置弹性结点三维实体图
豆丁巴巴，发现在线分享文档 价值的平台
编辑：rvdfmfhhh2018
6.9 双作用常接触弹性旁承 转K6型转向架采用了JC型双作用弹性旁承，增加转向架与车
体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 JC型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、
自由状态 工作状态 侧架上平面到轨面距离 侧架下平面到轨面距离 车轮直径 游动杠杆自由端与铅垂面夹角 基础制动装置制动倍率
1830mm 1981mm 1520mm 680mm 375mm
92mm 83mm 787mm 162mm 840mm 53° 4
6 主要结构
6.1 轮对组成及轴承
6.1.1车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条 件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车 轮技术条件》的HEZB型碳素钢铸钢车轮，同一辆车必须装用同 一型号的车轮。
交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安 装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其 紧固力矩为675～700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓 、螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝， 把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上 ，最后安装安全索。
6.2 轴箱橡胶垫组成
转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现 轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动 。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。
6.3 侧架组成
侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两 条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合 面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
转K6型转向架三维实体图
转K6型转向架三维实体爆炸图
4 主要性能参数
轨距 轴重 轴型 自重 最高商业运营速度 通过最小半径(限速)
1435mm 25t RE2A或RE2B 4.8t 120km/h 145m
5 基本尺寸
固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN） 下心盘直径 下心盘面到下旁承顶面距离
6.1.2 车轴几何尺寸符合GB12814-2002 《标准车轴图样》RE2A 型车轴或符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为 LZW50钢。
6.1.4 滚动轴承采用SKF TBU150型、FAG TAROL150型滚动轴承 或353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必 须装用同一型号的轴承。
滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。 旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离14+2-1