转K6型转向架.
铁路货车车辆直杠杆转K6型转向架结构比较
铁路货车车辆直杠杆转K6型转向架结构比较发布时间：2022-12-01T08:04:24.687Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第15期作者：白冰峰[导读] 铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。
白冰峰中国铁路西安局集团有限公司西安机车车辆监造项目部陕西西安 710000摘要：铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。
新型直杠杆转K6型转向架已陆续进入厂修期，本文对直杠杆转K6型转向架的结构及配置参数进行了详细描述。
关键词:铁路货车、转K6型转向架、直杠杆、结构0引言转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。
一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
1直杠杆转K6型转向架简介直杠杆转K6型转向架是中车齐齐哈尔有限公司在标准转K6型转向架的基础上进行改进、设计而成的。
根据《中国铁路总公司运输局关于转K5、K6直杠杆制动装置及高摩合成闸瓦改进图样的通知》（运辆货车函〔2015〕513号）要求，为降低转向架基础制动装置缓解阻力、改善闸瓦偏磨，主要从基础制动装置、摇枕组成上对转K6型转向架进行改进，最终形成现结构的直杠杆转K6型转向架。
该转向架于2016年装用于NX70A型共用平车进行运用考验，2021年6月该批车辆陆续到达第一个厂修期。
2直杠杆转K6型转向架配置差异直杠杆转K6型转向架制动装置与现结构转K6型折弯杠杆制动装置相比，主要变化是杠杆取直、支柱角度由40°变为50°、固定杠杆支点座型式改变。
转k6货车转向架检修工艺流程
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转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120km/h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敞车，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。转K6型转向架有下列7项主要结构特点：
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇行运动的临界速度。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装置了L—A或L—B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为Ф375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力，二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
转k6转向架常见故障及产生原因
转k6转向架常见故障及产生原因K6转向架是一种常用的零件，用于汽车、卡车和其他类型的车辆中。
它的主要功能是连接轮胎和车辆底盘，同时允许车辆转弯和行驶。
然而，由于长时间的使用和其他因素的影响，K6转向架会发生故障。
本文将介绍K6转向架的常见故障及其产生的原因。
1. 车辆转向困难：当驾驶员感到车辆转向困难时，通常是由于转向架部件出现故障造成的。
造成车辆转向困难的原因可能是转向泵、转向传感器或转向节出现故障。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳导致的。
转向传感器的故障可能是由于传感器接线松动或传感器内部故障引起的。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂导致的。
2. 转向失控：转向失控是指驾驶员无法控制车辆的转向，通常是由于转向架的故障造成的。
转向失控的原因可能是转向拉杆的松动或损坏、转向节的故障或转向机构的失效。
转向拉杆的松动可能是由于定位销损坏或螺栓松动造成的。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂引起的。
转向机构的失效可能是由于油封损坏或内部零件磨损导致的。
3. 转向噪音：当转向架发出异常噪音时，通常是由于某些部件的故障造成的。
转向噪音的原因可能是转向泵的故障、球头关节的磨损或转向传感器的故障。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳导致的。
球头关节的磨损可能是由于长时间的使用或缺乏润滑造成的。
转向传感器的故障可能是由于传感器接线松动或传感器内部故障引起的。
4. 转向异响：当转向架发出异响时，通常是由于转向架的某些部件出现故障造成的。
转向异响的原因可能是转向节的故障、转向机构的失效或转向泵的故障。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂引起的。
转向机构的失效可能是由于油封损坏或内部零件磨损导致的。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳造成的。
综上所述，K6转向架常见故障的产生原因包括转向泵、转向传感器、转向节、转向拉杆、球头关节和转向机构的故障。
简述转K6型转向架主要用途和结构特点
简述转K6型转向架主要用途和结构特点简述转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120KM/h，现装用于C76型、C80型系列运煤专用敞车，属于带变摩擦减震装置的铸钢三大件式货车转向架。
其结构特点是：
1、摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架装在水平面内实现弹性连结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
2、中央悬挂系统采用二系悬挂。
一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车
弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
3、采用了双作用常接触弹性旁承，为空重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空重车高速运行时的平稳性。
4、基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
5、装用直径375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
装用25t 轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或展钢车轮。
转K6型转向架的结构特性分析
2018年第5期转K6型转向架的结构特性分析永城职业学院夏祥春摘要：本文系统分析了货车转向架的基本结构和作用，还重点介绍了作为其重要组成部分的摇枕的基本结构和作用。
转向架的结构性能影响着整车行车的稳定性，因此对转向架的设计研究至关重要。
关键词：转向架；摇枕；结构作者简介：夏祥春，男，1981年出生，硕士，讲师，研究方向：机械设计与制造、机械设备故障诊断与维修。
HEBEINONGJI1引言铁路货车载重量很大，可以用来运输各种货物。
转向架是货车底盘中的关键部件，对货车的稳定性起着关键性的作用。
因此转向架的结构特性直接影响着整车行车的安全性和稳定性。
2主要特点转K6型转向架属于三大件式货车转向架，适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；轴箱弹性剪切垫构成了一系悬挂系统；带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统构成了二系悬挂系统，其中摇枕弹簧作为转向架的二级刚度[1]，内设有尼龙心盘磨耗盘的下心盘直径是375mm；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；采用L-A或L-B型组合式制动梁的基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，新型高摩合成闸瓦[2]。
3组成部分和关键技术货车转向架一般要求必须具有较为简单的结构形式，因为结构复杂会大大提高制造成本、装配难度以及维修和使用难度，所以摇枕和车架之间要设置一系列弹簧装置。
货车转向架的主要机构是：一组轮对轴箱装置，一组基础制动装置，一组弹簧减震装置，一个摇枕和两个侧架共同组成的构架，以及心盘和旁承。
构架的两边侧架通过一根摇枕联接，两边侧架各连接两个轴箱。
转K6转向架的三维结构图如本文图1所示，早期与现如今的转向架结构大致相同，只是现在使用性能较为良好的滚动轴承普遍代替了滑动轴承。
图1货车转向架三维结构图为了更好地提高轮对的定位效果，把适当调节三向刚度值的橡胶垫安装在转K6型转向架上，这样就把轴箱承载鞍与侧架导框座进行了有效的弹性定位，从而也能把弯曲刚度和剪切刚度设定到最合适的数值。
转k6型转向架检修工艺流程
转k6型转向架检修工艺流程转K6型转向架检修工艺流程。
一、检修前的准备。
要检修转K6型转向架，咱得先把准备工作做好呀。
就像出门旅行得先收拾好行李一样。
这准备工作可不能马虎。
咱们得有合适的工具，像扳手呀，螺丝刀呀，这些工具就像是战士上战场的武器，缺了可不行。
而且检修的场地也要收拾得干干净净、整整齐齐的，要是场地乱糟糟的，东西都找不到，那可怎么干活呀。
另外呢，检修人员得穿上合适的工作服，带上安全帽，这可都是为了安全着想呢。
安全可是大事，要是不小心磕了碰了，那多疼呀。
二、转向架的分解。
好啦，准备工作做好了，就可以开始分解转向架啦。
这就像是拆一个大玩具一样，不过可没那么简单哦。
咱们要先把那些连接的部件一个个拆下来，像螺栓呀，螺母呀，拆的时候可得小心点，要是把螺栓拧滑丝了，那可就麻烦了。
这些小部件虽然看起来不起眼，但是在整个转向架里可是起着很重要的作用呢。
然后呢，把那些容易损坏的部件单独拿出来放好，比如说橡胶件之类的，这些东西可脆弱了，要是乱放被压坏了，那就又得重新找新的啦。
三、部件的清洗和检查。
拆完了就该清洗和检查部件啦。
这就好比给这些部件洗个澡一样。
把它们身上的油污呀，灰尘呀都洗干净。
清洗的时候也要注意方法，不能太粗暴了，不然可能会把部件弄伤呢。
清洗完了就开始检查啦，这检查就像是医生给病人看病一样。
要仔仔细细地看每个部件有没有裂缝呀，磨损呀之类的问题。
比如说那些轴箱呀，要是有磨损过度的情况，那这个轴箱可能就不能再用了，得换个新的。
还有那些弹簧呀，看看弹性还够不够，要是弹簧没弹性了，就像人没了力气一样，那肯定是不行的。
四、部件的修复或更换。
要是检查出有问题的部件，那就要进行修复或者更换啦。
能修复的部件咱们就尽量修复，这就像东西坏了修一修还能继续用一样。
比如说有些小的磨损，咱们可以用一些特殊的方法把它打磨一下，让它恢复到原来的样子。
但是如果是损坏得太严重的部件，那就只能换新的了。
换新的部件的时候可一定要选对型号呀，要是型号不对，就像穿错了鞋子一样，肯定不合适。
转K6型转向架56426-PPT精品文档
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6 关键技术及原理
6.4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运
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6 关键技术及原理
6.3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向
架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。
常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。
行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨 安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车 弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹 簧静挠度。
采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
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6 关键技术及原理
6.5 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工
作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转K6型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。
该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心 盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运 用试验，这种心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗甚少，非常耐磨， 深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘 的使用寿命。
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6.2 轴箱橡胶垫组成
转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现 轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动 。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。
6.3 侧架组成
侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两 条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合 面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
转K6型转向架三维实体图
转K6型转向架三维实体爆炸图
4 主要性能参数
轨距 轴重 轴型 自重 最高商业运营速度 通过最小半径(限速)
1435mm 25t RE2A或RE2B 4.8t 120km/h 145m
5 基本尺寸
固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN） 下心盘直径 下心盘面到下旁承顶面距离
6.1.2 车轴几何尺寸符合GB12814-2002 《标准车轴图样》RE2A 型车轴或符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为 LZW50钢。
6.1.4 滚动轴承采用SKF TBU150型、FAG TAROL150型滚动轴承 或353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必 须装用同一型号的轴承。
1 转向架发展简述
• 1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、 转8。
• 1966年后的主型转向架：转8A
优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、 减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。
•
提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG，借
滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。 旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离14+2-1
自由状态 工作状态 侧架上平面到轨面距离 侧架下平面到轨面距离 车轮直径 游动杠杆自由端与铅垂面夹角 基础制动装置制动倍率
1830mm 1981mm 1520mm 680mm 375mm
92mm 83mm 787mm 162mm 840mm 53° 4
6 主要结构
6.1 轮对组成及轴承
6.1.1车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条 件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车 轮技术条件》的HEZB型碳素钢铸钢车轮，同一辆车必须装用同 一型号的车轮。
交叉杆三维实体图
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编辑：rvdfmfhhh2018
6.9 双作用常接触弹性旁承 转K6型转向架采用了JC型双作用弹性旁承，增加转向架与车
体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 JC型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、
交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安 装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其 紧固力矩为675～700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓 、螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝， 把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上 ，最后安装安全索。
鉴美国交叉支撑技术。 转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转
向架技术。以上转向架的轴重为21t，运营速度120km/h。
•
提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理基本相同，转
K5与转K4原理基本相同。
•
经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减
少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间
6.6 摇枕组成
转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、 斜面磨耗板组成，摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的 M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺 母（强度等级10级）。
6.7 基础制动装置
转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、 固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格 的耐磨销套组成。
6.8 侧架弹性下交叉支撑装置
下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫 、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。
在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺 母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有 4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。
高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是
我国70t级及以上货车主型转向架。
2 主要用途
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营 速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
3 主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用 轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙 心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重 双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型 辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用 L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。