转K6型转向架
转K6转向架简介
转向架减振结构由立柱磨耗板、斜楔、斜面磨耗板、双卷 减振弹簧组成。减振弹簧比枕外圆弹簧高10mm。采用整体 或组合式斜楔。
衬套
支柱
制动梁架
10 交叉支撑装置及组装要求
转向架安装了弹性下交叉支撑装置，由下交叉杆组成、 上交叉杆组成、轴向橡胶垫、交叉杆安全链、锁紧板等零 部件组成。
上交叉杆组成 下交叉杆组成
轴向橡胶垫
交叉杆安全链
锁紧板
11 横跨梁总成及组装要求
因空重车自动调整装置的需要，在1、2位转向架的游 动杠杆端或固定杠杆端均可以安装横跨梁，借用转K2型转 向架横跨梁组成。 横跨梁组装后，两端与横跨梁托座连接螺栓的松余量 为3~5mm。
上衬板
下衬板 铜铰线 橡胶
6 侧架组成及制造要求
侧架组成由侧架、锻造支撑座、立柱磨耗板、滑槽 磨耗板、保持环等零部件组成。 侧架 立柱磨耗板
保持环
锻造支撑座
7 摇枕组成及制造要求
摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支 点座等零部件组成。
摇枕 心盘磨耗盘 下心盘
固定杠杆 支点座
斜面磨耗板
8 中央枕簧悬挂系统及减振装置
9 基础制动装置及组装要求
基础制动装置组装后，各杠杆及拉杆应动作灵活，制 动缓解作用良好，开口销劈开角度符合规定，制动梁滑块 与侧架滑槽磨耗板横向两侧间隙之和不小于10mm。
固定杠杆支点 游动杠杆组成
转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120km/h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敞车，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。转K6型转向架有下列7项主要结构特点：
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇行运动的临界速度。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装置了L—A或L—B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为Ф375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力，二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
转k6转向架常见故障及产生原因
转k6转向架常见故障及产生原因K6转向架是一种常用的零件，用于汽车、卡车和其他类型的车辆中。
它的主要功能是连接轮胎和车辆底盘，同时允许车辆转弯和行驶。
然而，由于长时间的使用和其他因素的影响，K6转向架会发生故障。
本文将介绍K6转向架的常见故障及其产生的原因。
1. 车辆转向困难：当驾驶员感到车辆转向困难时，通常是由于转向架部件出现故障造成的。
造成车辆转向困难的原因可能是转向泵、转向传感器或转向节出现故障。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳导致的。
转向传感器的故障可能是由于传感器接线松动或传感器内部故障引起的。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂导致的。
2. 转向失控：转向失控是指驾驶员无法控制车辆的转向，通常是由于转向架的故障造成的。
转向失控的原因可能是转向拉杆的松动或损坏、转向节的故障或转向机构的失效。
转向拉杆的松动可能是由于定位销损坏或螺栓松动造成的。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂引起的。
转向机构的失效可能是由于油封损坏或内部零件磨损导致的。
3. 转向噪音：当转向架发出异常噪音时，通常是由于某些部件的故障造成的。
转向噪音的原因可能是转向泵的故障、球头关节的磨损或转向传感器的故障。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳导致的。
球头关节的磨损可能是由于长时间的使用或缺乏润滑造成的。
转向传感器的故障可能是由于传感器接线松动或传感器内部故障引起的。
4. 转向异响：当转向架发出异响时，通常是由于转向架的某些部件出现故障造成的。
转向异响的原因可能是转向节的故障、转向机构的失效或转向泵的故障。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂引起的。
转向机构的失效可能是由于油封损坏或内部零件磨损导致的。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳造成的。
综上所述，K6转向架常见故障的产生原因包括转向泵、转向传感器、转向节、转向拉杆、球头关节和转向机构的故障。
转K6型转向架的结构特性分析
2018年第5期转K6型转向架的结构特性分析永城职业学院夏祥春摘要：本文系统分析了货车转向架的基本结构和作用，还重点介绍了作为其重要组成部分的摇枕的基本结构和作用。
转向架的结构性能影响着整车行车的稳定性，因此对转向架的设计研究至关重要。
关键词：转向架；摇枕；结构作者简介：夏祥春，男，1981年出生，硕士，讲师，研究方向：机械设计与制造、机械设备故障诊断与维修。
HEBEINONGJI1引言铁路货车载重量很大，可以用来运输各种货物。
转向架是货车底盘中的关键部件，对货车的稳定性起着关键性的作用。
因此转向架的结构特性直接影响着整车行车的安全性和稳定性。
2主要特点转K6型转向架属于三大件式货车转向架，适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；轴箱弹性剪切垫构成了一系悬挂系统；带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统构成了二系悬挂系统，其中摇枕弹簧作为转向架的二级刚度[1]，内设有尼龙心盘磨耗盘的下心盘直径是375mm；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；采用L-A或L-B型组合式制动梁的基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，新型高摩合成闸瓦[2]。
3组成部分和关键技术货车转向架一般要求必须具有较为简单的结构形式，因为结构复杂会大大提高制造成本、装配难度以及维修和使用难度，所以摇枕和车架之间要设置一系列弹簧装置。
货车转向架的主要机构是：一组轮对轴箱装置，一组基础制动装置，一组弹簧减震装置，一个摇枕和两个侧架共同组成的构架，以及心盘和旁承。
构架的两边侧架通过一根摇枕联接，两边侧架各连接两个轴箱。
转K6转向架的三维结构图如本文图1所示，早期与现如今的转向架结构大致相同，只是现在使用性能较为良好的滚动轴承普遍代替了滑动轴承。
图1货车转向架三维结构图为了更好地提高轮对的定位效果，把适当调节三向刚度值的橡胶垫安装在转K6型转向架上，这样就把轴箱承载鞍与侧架导框座进行了有效的弹性定位，从而也能把弯曲刚度和剪切刚度设定到最合适的数值。
转k6型转向架检修工艺流程
转k6型转向架检修工艺流程转K6型转向架检修工艺流程。
一、检修前的准备。
要检修转K6型转向架，咱得先把准备工作做好呀。
就像出门旅行得先收拾好行李一样。
这准备工作可不能马虎。
咱们得有合适的工具，像扳手呀，螺丝刀呀，这些工具就像是战士上战场的武器，缺了可不行。
而且检修的场地也要收拾得干干净净、整整齐齐的，要是场地乱糟糟的，东西都找不到，那可怎么干活呀。
另外呢，检修人员得穿上合适的工作服，带上安全帽，这可都是为了安全着想呢。
安全可是大事，要是不小心磕了碰了，那多疼呀。
二、转向架的分解。
好啦，准备工作做好了，就可以开始分解转向架啦。
这就像是拆一个大玩具一样，不过可没那么简单哦。
咱们要先把那些连接的部件一个个拆下来，像螺栓呀，螺母呀，拆的时候可得小心点，要是把螺栓拧滑丝了，那可就麻烦了。
这些小部件虽然看起来不起眼，但是在整个转向架里可是起着很重要的作用呢。
然后呢，把那些容易损坏的部件单独拿出来放好，比如说橡胶件之类的，这些东西可脆弱了，要是乱放被压坏了，那就又得重新找新的啦。
三、部件的清洗和检查。
拆完了就该清洗和检查部件啦。
这就好比给这些部件洗个澡一样。
把它们身上的油污呀，灰尘呀都洗干净。
清洗的时候也要注意方法，不能太粗暴了，不然可能会把部件弄伤呢。
清洗完了就开始检查啦，这检查就像是医生给病人看病一样。
要仔仔细细地看每个部件有没有裂缝呀，磨损呀之类的问题。
比如说那些轴箱呀，要是有磨损过度的情况，那这个轴箱可能就不能再用了，得换个新的。
还有那些弹簧呀，看看弹性还够不够，要是弹簧没弹性了，就像人没了力气一样，那肯定是不行的。
四、部件的修复或更换。
要是检查出有问题的部件，那就要进行修复或者更换啦。
能修复的部件咱们就尽量修复，这就像东西坏了修一修还能继续用一样。
比如说有些小的磨损，咱们可以用一些特殊的方法把它打磨一下，让它恢复到原来的样子。
但是如果是损坏得太严重的部件，那就只能换新的了。
换新的部件的时候可一定要选对型号呀，要是型号不对，就像穿错了鞋子一样，肯定不合适。
转K6型转向架56426-PPT精品文档
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6 关键技术及原理
6.4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运
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6 关键技术及原理
6.3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向
架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。
常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。
行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨 安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车 弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹 簧静挠度。
采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
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6 关键技术及原理
6.5 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工
作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转K6型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。
该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心 盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运 用试验，这种心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗甚少，非常耐磨， 深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘 的使用寿命。
转K6型转向架
转K6型转向架的强度分析：通过材料和结构的设计，确保转向架在各种载荷下的稳定性。
转K6型转向架的刚度分析：通过合理的结构设计，降低转向架的弹性变形，提高车辆运行的 平稳性和安全性。
疲劳强度：转K6型转向架采用高强度材料和优化结构设计，提高其疲劳强度，延长使用寿命。
抗侧滚扭杆：转K6型转向架采用抗侧滚扭杆，提高车辆的抗侧滚能力，保证车辆运行的平稳 性和安全性。
绿色环保：未来的转 K6型转向架将更加注 重环保设计，减少对 环境的影响。
轻量化设计：为了提高 列车的运行效率和节能 减排，未来的转K6型转 向架将采用更轻的材料 和设计。
多功能化：未来的转K6 型转向架将具备更多的 功能，如监测列车运行 状态、提高乘客舒适度 等。
智能化：提高转向架的自动化和智 能化水平，实现高效、安全、节能 的运行。
适性。
转K6型转向架由轮对、侧架、 摇枕、弹簧减振装置等组成
通过车轮与轨道的相互作用产 生牵引力和制动力，实现列车 的运行
侧架和摇枕组成弹性悬挂系统， 起到减振和缓冲作用
弹簧减振装置能够吸收和消耗 振动能量，提高乘坐舒适性
转K6型转向架适用于重载铁路货车 广泛应用于煤炭、矿石等散装货物的运输 在我国铁路货车中占有较大比例 适合在恶劣路况下运行，具有较高的可靠性和稳定性
技术调研：对国内外同 类转向架进行技术分析 和调研，了解市场需求 和技术发展趋势。
设计阶段：进行方 案设计、计算和分 析，确定关键技术 参数和性能指标。
试验阶段：完成样 机试制，进行各种 试验和验证，确保 性能稳定可靠。
转K6型转向架采 用了新型材料， 提高了强度和寿 命。
采用了先进的结 构设计，优化了 动力学性能。
转K6型转向架
转K6型转向架分解作业方案 (2)
转K6型转向架分解作业方案以下是K6型转向架分解作业方案：1. 准备工作：a. 确保转向架处于安全位置，且已停止运行。
b. 准备好所需的工具和设备，包括扳手、螺丝刀、千斤顶等。
c. 确保有足够的空间和支撑设备来支撑转向架的重量。
2. 开始分解：a. 使用扳手拧松连接转向架的螺栓和螺母，将连接部件逐渐拆卸。
b. 使用千斤顶将转向架逐渐抬起，以确保能够安全地拆卸底部连接件。
c. 逐渐解开转向架顶部的固定螺栓和螺母，将顶部连接件拆卸。
3. 分离转向架组件：a. 使用适当的方法和工具，分离转向架的各个组件，如主轴、齿轮、轴承等。
b. 将分离的组件进行清洁和检查，以确保其完好无损并满足维修要求。
4. 维修和更换：a. 对需要维修的组件进行必要的修复或更换，确保其达到规定的技术要求和耐久性。
b. 在更换任何组件时，确保新部件与原部件相匹配，并正确安装。
5. 装配转向架：a. 逆向操作，按照拆卸的步骤，将转向架组件逐个进行装配和连接。
b. 在装配过程中，确保螺栓和螺母适当紧固，但不要过度拧紧。
c. 使用适当的扭矩工具对最后的连接螺栓进行校准。
6. 测试和调整：a. 完成转向架的装配后，进行必要的功能测试，确保转向架能够正常运行。
b. 如有必要，进行对转向架的调整和校准，以确保其稳定性和精确性。
7. 清理和整理：a. 完成所有工作后，清理工作区域，并将不再使用的工具和设备整理好。
b. 将拆下来的组件按照规定的方式进行包装和储存，以备后续维修和更换使用。
总结：K6型转向架分解作业需要根据具体的工作要求和设备手册进行操作，确保安全和质量。
在整个过程中，要注意安全操作和细致的注意事项，并根据需要进行必要的维修和调整。
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转 K6 型转向架三维实体爆炸图 转 K6 型转向架三维实体图 2 转K6型转向架概述
双作用 侧架组 成 (2) 基本尺寸 弹性旁 (1) 主要性能参数 （1 ） 用途 承 固定轴距 1830mm 轨距 1435mm 轴箱橡 转 K6 型转向架适用于标准轨距、轴重 25t 、最高商业运营速度 轴颈中心距 1981mm 轴重 25t 胶垫 120km/h的各型铁路提速、重载货车。 横跨梁 旁承中心距 1520mm 轴型 RE2A或RE2B （ 2空车心盘到轨面高（心盘载荷 ） 主要结构特点 65.7KN） 680mm 轮对组 自重 4.8t 成 下心盘直径 最高商业运营速度 120km/h375mm 转 K6 型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱 下心盘面到下旁承顶面距离 通过最小半径 (限速) 145m 弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统， 92mm 摇枕组 自由状态 摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采 基础制 83mm 成 工作状态 用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；动装置 采用
滚动轴承采用 SKF TBU150 型、 FAG TAROL150 型滚动轴承或 353130A紧凑型滚动轴承，轴承轮廓尺寸：内圈内径×外圈外径×轴 承宽度（150×250×160）。同一轮对必须装用同一型号的轴承。
2B
5 转K6型转向架的要求（使用 维护注意事项）
（ 1） 同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于 2mm(选 5 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于 （ 9） 为调整制动缸活塞行程,允许将基础制动装置中的 用同一铲豆的侧架 )。 3mm, 同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于 固定杠杆支点处圆销置于从摇枕中心向外数的第二、四孔 2mm 。减振弹簧内外圈自由高差不大于 2mm ，同一组两级 2） 同一轮对车轮直径之差不大于 1mm, 同一转向架 。 （ 刚度弹簧内外圈自由高差不小于 20mm ，不大于25mm。且 两个轮对车轮直径之差不大于 6mm 。车轮应进行静平衡测 （ 11） 轴承外圈与承载鞍鞍面间、承载鞍顶面与轴箱橡 在落车后空车状态下 ,应检查转向架摇枕两端弹簧定位脐必 试，最大残余不平衡值不大于 125g· m。同一辆车必须装用 胶垫间，轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间、上下心盘间、旁 须落入减振内圈弹簧和枕内圆弹簧之中，不允许卡阻。 同一种型号的车轮。 承磨耗板与上旁承间不允许涂抹油脂。组合式制动梁滑块 （（ 6） 为方便摇枕弹簧组装 ,组装前应清除侧架上弦杆两 与滑槽磨耗板间不允许涂抹油脂。 3） 空车状态下,旁承间隙 (上旁承与滚子顶面间隙 端下凹槽的飞边毛刺。 （ 12 ）1mm 摇枕挡与侧架立柱沿摇枕纵向的单侧最小间隙不 )为 5± 。可用调整垫板进行调整。旁承座安装方向： （ 7） 落成后斜楔与侧架立柱磨耗板之间应接触良好 ,不 小于 8mm 。 同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。 允许有垂直贯通间隙 ,斜楔与磨耗板间的局部间隙不得大于 （13 ） 挡键与轴承外圈的最小间隙不小于 3mm。 ,纵向 （ 4） 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和 1.5mm。 为5mm～7mm,横向为9mm～13mm；承载鞍与侧架导框之间单 （8） 交叉杆支撑座的安装位置必须由专用工装保证。 侧最小间隙，纵向为2mm,横向为3.5mm。
交叉支 撑装置
中央悬 挂系统 及减振 装置
承载鞍
3 转K6型转向架关键技术及原理
(6) 耐磨销套 (4) 中央悬挂系统两级刚度弹簧 (5)双作用常接触弹性旁承 心盘磨耗盘 (3) (2) 侧架弹性下交叉支撑装置 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的 (1) 轴箱橡胶垫 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增 抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车 分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套 运行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和 修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为 大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体 直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架 实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高 磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转 K6型转向 脱轨安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也 了减少货车上、下心盘的磨损，在转K6型转向架中采用了 的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高 的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢 架中全部采用耐磨销套，即采用奥贝体衬套和 45号钢淬火圆 轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能显著减少轮轨磨耗 频振动，减小轮轨作用力，降低轮轨磨耗 与空车弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车 经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为 速度运行时的平稳性和稳定性。 。 销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套 空车的弹簧静挠度。 铸模式特种含油尼龙。 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有 。 理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的 装配精度，以改善销套的受力状态等。 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空 该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面 蛇行运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产 接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 生同相摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差 缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零 车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度 和圆周边部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角 ，容易发生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大 ，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度 了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的 ，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压 部件的疲劳寿命。 件式转向架的抗菱刚度是非常重要的。 传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接 ，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧 承载匀衡性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用 5 靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而 ，抵抗菱形变形的能力有限。转 K6转向架的两侧架之间不但 静挠度都在合理范围内。转 K6型转向架所采用的两级刚度弹 ～ 6 年后磨耗甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用含 不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 通过摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交 簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重 油尼龙心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。 叉杆），转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支 撑转向架的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3 车时由内、外圈弹簧共同承重。 ～6倍，
侧架上平面到轨面距离 787mm JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用 侧架下平面到轨面距离 162mm 滚动轴 车轮直径 840mm 轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉 承 游动杠杆自由端与铅垂面夹角 53° 杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合 基础制动装置制动倍率 4 成闸瓦。
4 转K6型转向架具体结构及技术要求
(8) 侧架弹性下交叉支撑装置 (4) 中央悬挂系统 (5) 基础制动装置 减振装置 (7) (6) 摇枕组成 (9) 双作用常接触弹性旁承 下交叉支撑装置由 1 个下交叉杆、 1 个上交叉杆、 8个橡胶垫、 4个内圆弹簧组成 个双耳垫圈、4个 (3) 侧架组成 转向架摇枕弹簧由 6 个外圆弹簧（ 1 ）、 1 个外圆弹簧（ 2 ）和 7 转 K6 型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、组合式斜楔 (1) 轮对组成及轴承 （ 2 ） 轴箱橡胶垫组成 转 K6 型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成，摇 转K6型转向架采用了 JC型双作用弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻 锁紧板、 4个紧固螺栓组成。 侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧 ，外圆弹簧（ 1 ）比内圆弹簧高 23mm ，外圆弹簧（ 2）与内圆弹簧同高。为便于 杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。 、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比枕外圆弹簧 (1)高10mm 。主摩擦 在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用 2组M12 螺栓、螺母、垫圈将夹板紧 转K6 型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位 枕材质为 B 级钢，下心盘螺栓为 GB31.1-88 的M24 螺栓（强度等级 10.9级），螺母为 轮对组成符合 TB1010 的要求。 力矩，提高转向架高速运行稳定性。 架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱磨耗板通 识别，外圆弹簧（ 2）涂黄色厚浆醇酸漆。 固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有 4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下 板磨耗限度 3mm ，斜楔副摩擦面磨耗限度 2mm 。 BY-B 、 BY-A 、FS 型防松螺母（强度等级 10 级）。 ，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线 JC 型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、 车轮为符合 TB/T2817 《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的 过4个折头螺栓与侧架立柱紧固 交叉杆点固成一个整体。 在转向架内侧。 HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》 调整垫板、垫片等零部件组成。 交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安装橡胶垫，安装锁紧 的HEZB840碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最大残余不平衡 板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其紧固力矩为 675～700N.m，然后将交 值不大于 125g · m ，同一辆车必须装用同一型号的车轮。 叉杆中部上、下夹板用螺栓、螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点 和平焊缝，把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上，最 车轴几何尺寸符合《GB12814-2002标准车轴图样》RE2A型车轴或 后安装安全索。 符合SYST256-00-00-00图样要求的RE 型车轴，材质为LZW50钢。