(完整版)转K5型转向架
转K4、K5型转向架华东交通大学介绍
目
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构
录
五．使用、维护、检修要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
滚动轴承装置
下旁承组成
基础制动装置
侧架组成 承载弹簧
转K5型转向架分解图
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SEA1型承载鞍
四、主要结构
1. 轮对组成
序号 1 2 3 4 性能参数 轴颈中心距 轴型 轮型 轴承 转K4 1956mm RD2型 HDSA型辗钢车轮或 HDZD型铸钢车轮 SKF197726 转K5 1981mm RE2B型 HESA型辗钢车轮或 HEZD型铸钢车轮 353130B型
71mm
743mm 165mm
83mm
765mm 160mm
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四、主要结构
心盘磨耗盘 轮对与轴承装置 下旁承组成
摇枕组成
基础制动装置 摇动座 摇动座支承 承载鞍 侧架组成 弹簧托板组成
减振装置组成
转K4型转向架分解图
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四、主要结构
固定杠杆支点座 轮对组成 减振装置 弹簧托板组成 摇枕组成
原因分析：
侧架呈八字形
经对转向架配件检查及厂内运行试验表明，两侧架上摆点规律性内 移其原因不是配件制造偏差，而是由于两接触弧面半径过大，侧架横向 运动时主要靠摩擦力实现两者间的定位，在两者间产生滑移后又不能复 位而造成，且在连续曲线上高速运行时表现更为突出。
翻车机作业造成转K5型转向架故障原因分析及防范措施
阀件 ， 造 成 单 向 阀 关 闭 不 良或 进 油 不 充 分 ， 油 缸 失压 ，
导致 压 车系统 失压 。 （ ４ ）在 环 境 温 度 较 低 时 ， 液 压 油黏 度增 大 ， 流 动 性
下降， 将 造成 液压系 统供油 不充分 、 液 压 系 统 压 力 不 稳
左右， 最 小值 为 ３ ０ ｋ Ｎ，翻 车机 正 常 工 作 翻 卸 角 度 为
１ ６ ９ 。 。
翻 车机工 作流程 如 下 ： 启 动 液 压 站 电 机 一 压 车 臂 上 升 至 最 高 位 一 牵 引 臂 牵 引 车 辆 至 指 定 位 置 一 夹 轮 器
固定轮 对一 车辆定 位 于 翻车 机 的托 梁 上 ， 靠 车板 振 动
定， 导致 压 车系统压 力不 足 。 ３ ． ３ ． ２ 靠 车 板 未 到 位
由于 靠 车 板 在 车 辆 翻 卸 过 程 中起 到 托 住 车 身 的 作 用， 当靠车板 横 向推力或 翻卸 过程 中的冲击 力过 大时 ，
图 ６ 翻 车 机 结构 图
车 辆 在 翻 卸 过 程 中 将 会 因 自重 无 支 撑 而 导 致 转 向 架 各 零部 件错位 。
３ ． ３ ． １ 压 车 梁压 力 不 足 或 压 力 完全 丧 失
时压 车梁抬 起一 快到 零位 时减 速对 轨 停 机一 停 机 后 ， 靠 车板后退 ， 当压车 梁上 升 到最 高 位 时靠 车板 退 至最
后位一 夹 轮器松 开轮对 一牵 引车 辆 出翻车机 。
液 压油 缸活塞 密封 圈老化 、 系统 内泄 、 电 磁 先 导 溢 流 阀压 力 偏 低 、 液 压 油 内存 在 杂 质 、 液 压 油 黏 度 太 大 都 可导致 压 车梁压力 不足 或压 车梁压力 完全丧 失 。
转K4、K5型转向架介绍华东交通大学)
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二、作用原理及主要特点
★国内几种主要转向架的典型特征：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承； （2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性
滚子旁承； （3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接
2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向 架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提 高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了 车辆的运行品质。
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二、作用原理及主要特点
3）左右侧架通过弹簧托板联接，增加了转向架的抗菱刚度，具有 较高的临界速度。
基本模式：
按结构型式分：整体构架式、三大件式 按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分：两轴、三轴、多轴 按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载
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一、货车转向架概述
整体构架式： 主要国家：法国、德国等欧洲国家
三大件式： 主要国家：美国、加拿大、中国
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三、主要性能参数及基本尺寸
2. 主要基本尺寸
序号
基本尺寸
1 固定轴距
2 轴颈中心距
3 旁承中心距
4 下心盘直径
下心盘面至轨 自由高
5 面距离(含心盘 心盘载荷为
磨耗盘)
71.05KN/70KN时
6 下心盘面至旁承顶面距离(自由高)
7 侧架上平面距轨面高
8 侧架下平面距轨面高
转K4 1750mm 1956mm 1520mm Ø355mm/ Ø308mm 701(+10/0)mm
重载铁路货车摆动式转向架
2016 NO.05SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术作为铁路货车的关键部件,转向架保证着货车运行性能的不断改善。
为适应铁路运输跨越式发展的要求,提升货车装备技术水平,自2003年开始,现中国中车所属长江车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限公司和眉山车辆有限公司先后设计制造了25t轴重、120km/h的转K5、转K6和转K7型转向架,于2008年末停止生产21t轴重的转向架,在载重70t级及以上货车上全面装用提速重载转向架,使我国铁路货车轴重由21t提升到25t,商业运营速度提高到120km/h,实现了我国货物列车的提速与重载并举。
1 转K5型转向架简介2001年,原株洲车辆厂与美国原ABC-NACO公司联合,以合资形式引进美国摆动式转向架技术,成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型摆动式转向架。
随后为将美国成熟先进的25t 轴重摆动式转向架技术应用于中国的25t轴重货车,在美国原有25t轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上,原株洲车辆厂又与美方联合设计了适应我国铁路的2E轴摆动式转向架。
2003年9月原铁道部以运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架的审查意见,并正式将该转向架定型为:转K5型转向架。
2003年10月原铁道部以运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。
转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他①作者简介:陈春棉(1981—),女,河南渑池人,2004年毕业于中南大学载运工具运用工程专业,工学硕士,讲师,现从事铁道车辆专业的教学研究工作。
DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.05.058重载铁路货车摆动式转向架①陈春棉(湖南铁道职业技术学院 湖南株洲 412001)摘 要:转向架是保证铁路货车运行性能的关键部件,转K5型转向架是株洲车辆工厂在引进美国摆动式转向架的基础上,与美方联合设计的适合于中国铁路的25t轴重转向架,具有良好的动力学性能,能满足我国铁路货车提速重载的需要。
3-3货车转向架检修判断题[5页]
![3-3货车转向架检修判断题[5页]](https://img.taocdn.com/s3/m/03cdbe7f178884868762caaedd3383c4bb4cb48a.png)
1.转K5型转向架基础制动采用中拉杆。
( √ )2.转K2型转向架的最高商业运营速度为100km／h。
( × )3.转K2型转向架基础制动装置采用中拉杆式双侧闸瓦制动。
( × )4.转K5转向架车轴采用D轴。
( × )5.转K1、转K2、转K3、转K4型转向架的轴重为25t 。
( × )6.转8AG、转8G型转向架的轴重为21t。
( √ )7.转K5、转K6型转向架的轴重为25t。
( √ )8.L-A型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。
( √ )9.L-B型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁。
( √ )10.转K6型转向架轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架外侧。
( × )11.转K6型转向架采用RE型车轴。
( √ )2A12.转K6型转向架同一轮对的轴承型号不一定相同。
( × )13.转K6型转向架同一辆车必须装用同一型号的车轮。
( √ )14.转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。
( √ )15.转K6型转向架为摆动式转向架。
( × )16.转向架是一种独立的不能相对车体回转的走行装置。
( × )17.转向架四大组成部分不包括基础制动装置。
( × )18.转向架可以只承担车辆的自重，并将重量传递到钢轨上。
( × )19.转向架可以通过安装圆形或球形心盘，使车体与转向架可自由转动，所以能顺利通过曲线，降低运行阻力。
( √ )20.车辆采用转向架后，不能通过增加轴数的方法来提高车辆的载重量。
( × )21.转向架可以安装弹簧及减振装置，借以缓和车辆承受的冲击和振动。
( √ )22.转向架不是一个独立的结构，不能从车下推出，不便于检修。
( × )23.转向架不承受垂直静载荷。
第3章货车转向架
21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架弹性中交叉支撑技术，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结， 达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，抗菱刚度比常规转向架 提高4-5倍，从而提高了转向架的蛇形运动临界速度。 (2) 轴箱悬挂装置采用了八字型橡胶垫，利用纵向和横向剪切变形特性及上、下 面定位结构实现了轮对的弹性定位，当车辆通过小半径曲线时可减小轮轨横 向力，从而减小轮缘磨耗量。 (3) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车 运行品质。 (4) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻 力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。 (5) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
3、组成
（三）转K1型转向架-中交叉支撑
1、性能参数
转K1型转向 架是由齐车公司于 1992年设计的当前 我国提速货车转向 架之一，适用于轨 距1435mm、最高 运行速度为每小时 120公里的各型铁 路货车。转K1转向 架属于带变摩擦减 振装置的新型铸钢 三大件式货车转向 架，
轴重（t） 轨距（mm） 自重（t） 最高运行速度（km/h） 能通过最小曲线半径 （m）
轴重（t） 轨距（mm） 自重（t） 最高运行速度（km/h） 能通过最小曲线半径 （m）
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2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架下弹性交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性交 叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，提高了 转向架的抗菱刚度。 (2) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善 了空车运行品质。 (3) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的 回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。同时减少了轮缘 磨耗量。 (4) 精心设计了减振装置几何参数，并采用了针状铸铁斜楔等耐磨材料， 提高减振装置的使用寿命。 (5) 加设了心盘磨耗盘，避免了上、下心盘之间的磨耗。 (6) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
货车转向架
货车转向架概述
转K6型转向架TF摇枕制动梁部图片
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
160KM/H高速转向架
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货车转向架概述
160km/h高速转向架
最高运行速度
轮型 承载鞍
120km/h
HDS或HDSA碾钢轮或 HDZC铸钢轮,静平衡实 验≤125g.m 窄型,B级钢
120km/h
HEZB铸钢轮或HESA碾钢车轮, 静平衡实验 ≤125g.m 适用于轴箱橡胶垫的窄型承载鞍,B级钢
轴箱橡胶垫
侧架 摇枕 下心盘
无
适用于窄型承载鞍,B级 钢 适应宽斜楔槽,B级钢 1. 下心盘直径355mm 2. 采用盘形尼龙磨耗 盘 采用下交叉支撑装置 窄型承载鞍结构,间隙 与干磨擦约束
k4、K5转向架区别
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1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t 最高只能达到4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t 最高只能达到4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
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基础制动倍率
心盘允许载荷 轴颈中心距
6.48
371.42kN 1956mm
技能认证货车检车员中级考试(习题卷20)
技能认证货车检车员中级考试(习题卷20)第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]使用LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器测量轮缘厚度须推动（ ），使其测头接触轮缘。
A)尺框紧固螺钉B)轮缘厚度测尺C)轮辋宽度测尺D)止钉答案:B解析:2.[单选题]根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、( )。
A)较大事故和一般事故B)较大事故和险性事故C)大事故和一般事故D)大事故和险性事故答案:A解析:3.[单选题]蜗杆传动（ ）。
A)无自锁作用B)主传动件是蜗杆C)传动比低D)使用寿命高答案:B解析:4.[单选题]材料对致弯外力的承受能力叫 （ ）强度。
A)抗弯B)抗压C)抗剪D)抗拉答案:A解析:5.[单选题]32.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持( )以上距离同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。
A)5 mB)10 mC)1 mD)2 m答案:B解析:B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:D解析:7.[单选题]单位面积上的内力称为()。
A)应力B)集中力C)重力D)约束力答案:A解析:8.[单选题]调车作业碰轧脱轨器、防护信号，但未构成一般C类以上事故，列（ ）事故。
A)一般A类B)一般B类C)一般C类D)一般D类答案:D解析:9.[单选题]钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( )。
A)闭锁位置不良B)开锁位置不良C)全开位置不良D)防跳作用不良答案:B解析:10.[单选题]120阀由（ ）部分组成。
A)中间体.主阀.半自动缓解阀和紧急阀B)中间体.主阀.紧急阀C)紧急阀.递动部.阀下体D)主阀.中间体.局减阀答案:A解析:11.[单选题]摇枕，侧架使用时间满（ ）年报废。
A)20B)15C)10D)25答案:B解析:12.[单选题]小件修范围的铁路货车故障处理后，须由( )互控检查确认。
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转K5转向架的主要特点为：
（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车 轮均载性好、检修维护方便等优点。
（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构， 使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。
（3）提高了车辆脱轨安全性
转K5型转向架 培训教材
中国南车集团株洲车辆厂 2005.9
前言
转 K5 型 转 向 架 是 在 我 国 铁 路 大 提 速 战 略 下 ， 在 部 运 输 局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由中国南车 集团株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司联合开发的新产 品。它的诞生，既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工 厂科技人员的智慧和艰辛劳动。
由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性
经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长， 维修工作量小，可运营160万公里免检修。
第三节 主要性能参数与基本尺寸
2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁 标的有关要求，先后通过了
侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载 荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的 动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝 合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到 136km/h)和翻车机试验。
第二节 摇枕组成
摇枕组成由摇枕、心盘磨耗盘、下心盘、八字面 磨耗板、托架组成及固定杠杆支点座组成等构成。
为 了 便 于 与 转 K6 型 转 向 架 互 换 ， 设 计 了 直 径 为 φ375mm下心盘。
采用了和转K6转向架相同材质的改性尼龙心盘磨耗 盘。
第一节 简介
提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界 各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴 重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁 路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提 高。
2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架 技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于 中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将 美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的 25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应 中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工 作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转 K4型转向架的成功经验基础上进行的。
2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通 过了2E轴摆动式转向架的技术审查。
审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重 swing—motion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经 验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新 型运煤敞车能满足商业运行速度120km／h的要求。”
转K5型摆动式转向架主要结构示意图
侧架组成
摇枕组成
斜楔组成 基础制动装置
下旁承组成 承载鞍 横跨梁组成
RE2A型轮对
两级刚度弹簧
弹簧托板组成
摇动座
转K5型转向架分解图
轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向 架具有相同结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩 不大于125g.m。
下面就转K5型转向架各部件与传统三大件式转向 架不同结构特点及检查要点作一介绍。
空车垂向刚度
3682 N/mm
重车垂向刚度
10727 N/mm
心盘允许载荷
443.94kN
通过最小曲线半径 工作环境温度
145m -40℃～50℃
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车 辆限界》车限-2的要求。
主要基本尺寸：
固定轴距
1800mm
轴颈中心距
1981mm
旁承中心距
1520mm
为使各路局兄弟单位能更好的了解、掌握、使用、 维护转K5型转向架，我们特编了这本转K5型转向架验收
用培训教材，该教材有文稿本和光盘两种，内容相同。
因水平有限，教材中有不妥之处，敬请原谅。同时，还 请各兄弟单位在今后的使用、维护当中，多提宝贵意见，逐 步完善。
编者 2005年9月
目录点 第三节 主要性能参数与基本尺寸
第二章 结构组成
第一节 简介 第二节 摇枕组成 第三节 侧架组成及承载鞍 第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节 弹性悬挂系统及减振装置 第六节 常接触式弹性旁承 第七节 基础制动装置 第八节 横跨梁组成
第三章 组装程序 第四章 组装技术要求 第五章 主要易损件及其磨耗限度、质量保证期
第一章 概 述
2003年9月铁道部运装货车[2003]326号文批准和下发 了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型 转向架。2003年10月铁道部运装货车[2003]353号文批复了 该转向架的图样和技术条件。
转K5型转向架，既保持了美国原摆动式转向架的优点， 又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中 国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具 有较广阔的发展前景。
下心盘直径
ø375mm
下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 710mm
下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 83mm
侧架上平面距轨面高
765mm
侧架下平面距轨面高
160mm
第二章 结构组成
第一节 简介
转K5型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮 对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装 置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但 该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有 更好的横向性能及其它优点。
主要性能参数：
轴重 自重 最高运行速度 轨距 轮型及 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动杠杆倾角 基础制动装置制动倍率
25t ≤4.7t 120km/h
1435mm HEZB或HESA Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2A型 TBU150或TAROL150 50°
4
转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度