转K2型转向架
浅析转K2型转向架存在的问题
浅析转K2型转向架存在的问题为了提高运能，我国铁路成功地进行了客运提速，主要干线的客运列车最高速度已达140km/h-160km/h。
除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h-80km/h，旅客列车的速度仅有150km/h，还远远不能满足铁路跨越式发展新形势的需要。
为此，铁道部为解决因货运列车运行速度慢，限制铁路运输发展的问题，提出了，在三年内对既有货车进行120km/h的提速改造，而既有货车120km/h提速改造所采用的转向架就是K2型转向架。
因此，转K2型转向架就成为了铁路货车车辆所采用的主型转向架。
为确保铁路运输的安全运营，就有必要对其主导产品进行研究分析找出不足，进行整改，使其达到能保证铁路运输安全的需要。
通过我在列检现场一线的调研，下面我谈谈对转K2型转向架的故障类型分析和改进意见。
一、转K2型转向架的技术状态转K2型转向架系齐车公司引进美国交叉支撑技术生产的新型快速货车转向架。
该转向架在传统三大件式转向架的两个侧架间增加了交叉支撑装臵，，以提高三大件式转向架的抗菱钢度，选用大静挠度的，内外枕簧有一定高度差的两级钢度弹簧组，使车辆的减振性能得到了较大的提高，特别是平车及轻体罐车等自重较轻的车辆，空车减振性能得到了较大提高，避免了原有货车因装配件转8A型转向架在空车减振性能得以较大的提高，避免了原有货车因装配转8A型转向架在空车减振性能较差或失效情况下，造成车辆脱线或颠覆的现象。
采用常接触弹性旁承和新型斜楔，提高了转向架的抗蛇行运动能力，减少了轮缘与钢轨间的接触摩擦，延长了车轮的使用寿命。
由此可见转K2型转向架与原有转向架相比相比其动力学性能得到了较大的提高，各项技术参数的结果也显示出该型转向架基本上能满足我国货车提速的需要。
二、转K2型转向架在运用中存在的一些问题:因该转向架加装了弹性交叉支撑装臵，增大了转向架的簧下质量及自重，轮轨间作用力加大，摇枕中间开孔较大，影响了摇枕的强度。
转K2、转8G、转8A转向架特点比较
下拉杆结构：采用中部压扁的组焊式下拉杆，下拉杆从摇枕下部的交叉支撑装置上下盖板之间穿过
下拉杆结构：采用组焊式下拉杆，下拉杆从摇枕下部穿过
8
滑槽磨耗板
采用嵌入式滑槽磨耗板，其材质采用T10或47Mn2Si2TiB
采用嵌入式滑槽磨耗板，其材质采用T10或47Mn2Si2TiB
采用一级刚度弹簧，摇枕端部和斜楔处的七组双卷螺旋弹簧均为一级刚度的螺旋弹簧组
5
心盘磨耗盘
为减少上下心盘之间的磨耗，采用含油尼龙心盘磨耗盘
为减少上下心盘之间的磨耗，采用含油尼龙心盘磨耗盘
无含油尼龙心盘磨耗盘，在应用中上下心盘磨耗较严重
6
下心盘直径
355mm
mm
305mm
7
基础制动装置（按均采用高磷铸铁闸瓦）
采用垫板式滑槽磨耗板，其材质为Q235-A
9
减振装置
楔块式摩擦减振装置，采用针状马氏体铸铁斜楔或贝氏体球墨铸铁（ADI）斜楔；侧架立柱磨耗板材质为T10或47Mn2Si2TiB；摇枕45°磨耗板材质为27SiMn
楔块式摩擦减振装置，采用贝氏体球墨铸铁（ADI）斜楔；侧架立柱磨耗板材质为47Mn2Si2TiB；摇枕45°磨耗板材质为27SiMn
国内主要
序号
项目
转K2
转8G
转8A
1
最高运行速度
120km/h
100km/h
100km/h
2
下交叉支撑装置
为提高抗菱刚度，两侧架间采用弹性下交叉支撑装置（压紧式上下盖板结构）
为提高抗菱刚度，两侧架间采用弹性下交叉支撑装置（中空式上下盖板结构）
两侧架间无下交叉支撑装置，抗菱刚度较差
论转K2型转向架交叉支撑装置中卡子断裂的原因及防止措施
论转K2型转向架交叉支撑装置中卡子断裂的原因及防止措施目录内容：一、我国交叉支撑转向架的产生与应用；二、转K2型转向架技术性能参数；三、结构特点；四、交叉支撑转向架在我国铁路上的初步运用状况。
引言：目前，随着铁路跨越式的发展，为了提高货车运行速度和车辆的稳定性，货车车辆不段更新，带有交叉支撑装置的提速转向架以成为铁路货车的主型转向架。
交叉支撑装置是用以提高转向架的抗菱刚度，从而减少轮对与转向架蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度，增大货车直线运行的稳定性，同时交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运动时轮对对钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
正文：随着铁路运输企业的改革和发展不断深入，铁路运输设备不断更新，管理方法也在创新，铁路运输生产中的新技术、新设备、新方法与新工艺不断涌现，大大提高了铁路运输的效率，保证了运输生产的安全。
一、我国交叉支撑转向架的产生与应用交叉支撑转向架的产生中交叉支撑转向架的研制开始于1990年，齐齐哈尔车辆厂为了解决转8A型转向架抗菱刚度不足等缺点，决定探索采用交叉支撑技术对转8A型转向架的运行性能进行改进的可行性，他们以转8A型转向架为基础创造性地改进了一辆份中交叉支撑式转向架。
采用2根交叉杆通过摇枕侧壁开孔把左右侧架连接起来，交叉杆与侧架的连接点位于侧架三角孔部位，位置的高度接近于侧架的中部，所以称为中交叉支撑转向架。
通过车辆线路动力学性能等一系列试验表明，该转向架的强度、刚度和各项动力学性能指标符合我国有关国标和铁标的规定要求，具有优良的动力学性能，可以满足最高运行速度达120km/h的运用要求。
1994年该新型中交叉支撑2D轴转向架装于C64型敞车交哈尔滨铁路局海拉尔铁路分局进行运用考验。
运用表明，该转向架运用安全可靠，轮缘磨耗少，深受运用检修部门好评。
1997年，美国标准车辆转向架公司(SCT公司)为改造北美铁路BarberS-2-HD型三大件式货车转向架，研制了下交叉支撑转向架技术，并获得了良好的动力学性能。
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
转K2型转向架落成竞赛要求及标准
转K2型转向架落成检查竞赛要求及标准1.作业场地1.1作业线路：台车车间轮对跨西端，1#～3#台位。
1.2场地设置：设置3组转向架落成检查场地。
1.3作业转向架： 3台转K2型2位转向架，采取防溜措施。
1.4场地标记：“转2型转向架落成检查”标识，分别为1号、2号、3号各一处。
1.5桌椅准备：每组设桌子1个、椅子2把。
1.6量具摆放：在竞赛开始位置设量具存放架各1处。
1.7待考休息室：待考室1处，准备38人坐椅，门口准备2把坐椅；待考休息室屏蔽手机信号。
1.8考毕休息室：考毕休息室1处，可与其他项目共用；记录人员姓名后安排回住宿地。
2.工具量具备品3.人员安排3.1裁判员：设裁判员6人；其中裁判组长1人，负责裁判员位置抽签、参赛选手竞赛位置抽签、实作成绩汇总排序；2名裁判员1组，负责计时、计分。
3.2竞赛人员：每轮参赛3人，抽签决定竞赛位置。
3.3工作人员：10人，负责竞赛期间配合工作。
4.竞赛要求4.1项目设置：按照转向架段修落成标准检查2位转K2型转向架1台。
按规定项目检测落成尺寸，发现设定故障，每台转向架预设故障10件。
考核参赛人员转向架落成检查过程规范性及发现故障的能力。
4.2实测项目：承载鞍档边外侧与前盖后档凸缘间隙，中心销插入摇枕长度及露出长度，下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离，旁承座与旁承盒的纵向间隙，制动圆销窜动量，制动梁安全链松余量，横跨梁托与横跨梁的间隙，横跨梁螺栓移动量，承载鞍与导框间隙，制动缓解试验，轮对左端在奇数位，同一转向架轮径差复核。
4.3竞赛过程：准备转K2型2位落成转向架3台。
裁判6人， 2名裁判员1组。
检录后，封闭参赛人员；裁判组长、裁判员、场地负责人、配合人员进入竞赛场地；抽签决定裁判位置；由裁判组长将故障单交与裁判员、场地负责人、配合人员，在组委会监督下共同设置故障；裁判员记录故障处所；全场竞赛结束后裁判员将故障单交与场地负责人用于恢复故障；故障设置结束后，配合人员退出场地。
K2转向架大部件常见故障与检修
K2转向架大部件常见故障与检修摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。
本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。
关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障1.摇枕组成故障：①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。
②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：图1但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。
实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。
建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。
③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。
2.侧架组成故障：①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。
②两板故障：侧架立柱磨耗板：在检修过程中，侧架立柱磨耗板故障占了很大的份额。
主要表现为侧架立柱磨耗板裂纹，从我段检修看，几乎每天都有5-8块侧架立柱磨耗板裂纹，再加上不同材质侧架立柱磨耗板的混装，每天需要更换的侧架立柱磨耗板多达9-12块，粗略计算，按我段日检修车就达到了4%左右。
5第2转向架
一、转K型转向架概述 二、转K转向架关键技术 三、转K型转向架具体结构
1
一、转K型转向架概述:
转K2型转向架
2
3
转K6型转向架三维实体图
转K7型转向架
K7转向架
转K7型转向架三维爆炸图
K7型转向架U形副构架
K型转向架基本结构特点：
铸钢三大件式转向架。 加装了侧架弹性下交叉支撑装置； 采用双作用弹性旁承； 采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮； 车轮踏面形状采用磨耗型踏面； 加装含油尼龙心盘磨耗盘； 基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。
4、为改善客车转向架的横向振动性能，设有专 门的横向弹性装置 如摇动台、横向缓冲器、横向弹 性拉杆、横向减振器、轴箱定位装置等。
5、客车转向架一般都设有减振装置 如油压减振 器、空气弹簧、橡胶垫等，使车辆的振幅得到了有 效的衰减。
6、常用主型客车转向架簧下重量轻；只有轮对、 轴箱和轴承，因此，车辆和线路间的相互作用动载 荷较小，改善了车辆零部件和线路的工作条件，提 高了运行平稳性和舒适性。
采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表 面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度， 以改善销套的受力状态等。
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6、轴箱橡胶垫
转K型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫， 实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨 间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内 侧。
三、转K型转向架化是世界铁路的发展趋 势。
一、货车转向架研制改进的主要方法：
（一）改进摩擦减振装置：
三大件式转向架的摩擦减振装置不仅起 到减振作用，而且还起到连接侧架和摇枕 的作用。 （二） 侧架间加装交叉支撑：
转k2型转向架结构特点
转k2型转向架结构特点《转k2 型转向架，不一般的“铁家伙”》嘿，今天咱来唠唠这个转K2 型转向架，这可真是个有意思的“铁家伙”。
你瞧，这转K2 型转向架啊，就像是火车的“双脚”。
它的结构特点那可是相当重要，直接关系到火车能不能稳稳地跑起来。
首先呢，它的设计就很巧妙。
就好像是一个精心打造的艺术品，每一处细节都充满了智慧。
那些个钢铁部件组合在一起，坚固而又可靠，让人看着就觉得踏实。
这转向架的弹簧啊，就像人的关节一样灵活。
能够根据火车行驶的路况，调节自己的力度，让火车在坑坑洼洼的轨道上也能如履平地。
有时候我就想啊，如果人的关节也能这么厉害，那我们岂不是都能成为武林高手啦？哈哈！还有啊，它的构架就像是人的骨骼一样，支撑着整个火车。
而且特别结实，不管遇到多大的力量都能扛得住。
感觉就像是一个超级英雄，默默地守护着火车的安全行驶。
然后就是那些轴箱啥的，别看它们个头不大，作用可不小。
就好像是汽车的轮子，带着火车一路向前冲。
在它们的努力工作下，火车才能跑得又快又稳。
我有时候就在想啊，要是没有这转K2 型转向架，那火车还不得像没头苍蝇一样乱撞啊。
正是因为有了它，火车才能沿着轨道乖乖地跑，把旅客和货物安全地送到目的地。
你说这转K2 型转向架是不是很了不起？它虽然只是一个机器，但却承担着这么重要的使命。
它没有抱怨，也没有偷懒，而是默默地工作着，为我们的出行和物流做出了巨大的贡献。
所以啊，咱们可得好好感谢这个“铁家伙”。
下次坐火车的时候，不妨想想车底下的转K2 型转向架，感受一下它的力量和魅力。
也许这样，我们会更加珍惜每一次安全、舒适的火车之旅呢！总之，这转K2 型转向架就是火车界的大明星，厉害得很呐！。
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5、摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、 托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材 质为B级钢，下心盘螺栓为GB/T31.1的M22螺栓（强 度等级10.9级），螺母为BY、FS型防松螺母（强度 等级10级），紧固力矩为747～830N·m。
6、基础制动装置
转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式 制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游 动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组 成。中拉杆采用整体锻造结构，衬套材质为奥贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢淬火圆销。
采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提 高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的 蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的 稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持 转向架的正位状态，从而减小了车辆在直 线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨 耗。
2、双作用常接触弹性旁承
货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性 旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效 抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车 体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳 性和稳定性。由于上下旁承之间无间隙而又有接 触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾 角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一 旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制， 而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影 响曲线通过性能。
采用以上技术后，既提高了转K2型转向架的动 力学性能，又提高了易磨易损件的耐磨性，延长了 转向架的检修期限和使用寿命，因此，转K2型转向 架是一种运行平稳、安全可靠、方便检修的新型提 速货车转向架。
转K2型转向架具体结构
1、轮对组成及轴承
采用HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型 LZW50钢车轴，采用197726或352226X2-RZ提 速轴承。为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向 架分离，在侧架导框里侧安装挡键。
5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装 置的销套磨损十分严重，货车提速后，销 套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损， 提高提速货车转向架销套的使用寿命，在 转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采 用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提高 圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙， 提高销套装配精度，以改善销套的受力状 态等。
侧架下平面至轨面高
165mm
车轮直径
840mm
游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50°
基础制动装置制动倍率
4
转K2型转向架二维示意
转K2型转向架三维实体 图
转K2转向架新技术
➢ 下交叉支撑装置 ➢ 双作用常接触弹性旁承 ➢ 两级刚度弹簧 ➢ 心盘磨耗盘 ➢ 耐磨销套
1、侧架弹性下交叉支撑装置
横跨梁组成二维图
9、双作用常接触弹性旁承
双作用常接触弹性旁承由旁承座、弹性旁承 体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫 片等零部件组成 。
3、中央悬挂系统两级刚度弹簧
采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧 是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车 时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提 高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受 重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车 弹簧静挠度都在合理范围内。
4、心盘磨耗盘
货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问 题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威 胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损， 在转K2型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐 磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含油 尼龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下 心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔 离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损， 也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验， 这种含油尼龙心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗轻微， 深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗盘可以 有效提高上、下心盘的使用寿命。
主要参数及尺寸
轨距
1435mm
轴重
21tห้องสมุดไป่ตู้
轴型
RD2
自重
≤4.2t
商业运营速度
120km/h
限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求
固定轴距
1750mm
旁承中心距
1520mm
下心盘面直径
355mm
下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离
自由状态
93mm
工作状态
84mm
侧架上平面至轨面高
775mm
7、侧架弹性下交叉支撑装置
转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、 1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、 4个标志板、4个紧固螺栓组成。
侧架弹性下交叉支撑装置二维结构图
8、横跨梁组成
因空重车自动调整装置的需要，在2位转向架 上安装横跨梁。横跨梁组成由左横跨梁托、横跨梁 组成、右横跨梁托、调整板、磨耗垫板、跨梁吊座 组成。
转K2型转向架
主要内容
➢ 转K2型转向架概述 ➢ 转K2转向架新技术 ➢ 转K2型转向架具体结构
转K2型转向架概述
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸 钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造 ；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧 高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下 交叉支撑装置；采用双作用常接触弹性旁承； 采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮 踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙 心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁 、锻造中拉杆。
2、侧架组成
支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝 焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保 证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为 卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓与侧 架立柱紧固。
3、中央悬挂系统
由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷 减振弹簧组成
4、减振装置
转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、 斜楔、摇枕斜面磨耗板以及双卷减振簧组成，侧 架立柱磨耗板材质为T10或微合金奥贝球墨铸铁 （ADI），对于的斜楔材质为针状铸铁或贝氏体 球墨铸铁（ADI），摇枕斜面磨耗板材质为 0Cr18Ni9。