曾家岩嘉陵江大桥施工技术
曾家岩大桥隧道通风专项方案教学提纲
中国交通建设重庆市曾家岩嘉陵江大桥工程隧道通风专项施工方案概述中交二航局二公司曾家岩大桥工程项目经理部2016年03月重庆市曾家岩嘉陵江大桥工程隧道通风专项施工方案编制：审核：审批：中交二航局二公司曾家岩大桥工程项目经理部2016年03月目录1 编制依据 (1)1.1 通风设计依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (1)2.1 工程简介 (1)2.2 工程结构 (2)2.3 自然条件 (4)2.3.1 地形、地貌 (4)2.3.2 地质条件 (4)2.3.3 水文 (4)2.3.4 地震 (5)2.3.5 气象 (5)2.4 施工条件 (5)3 通风方案设计 (7)3.1 通风方案设计目的 (8)3.2 通风设计原则 (8)3.3 通风设计标准 (8)3.4 隧道空气主要污染源 (9)3.5 通风要求 (9)3.6 通风方式 (9)4 通风方案 (9)4.1 通风参数 (9)4.2 风量、风压计算 (10)4.2.1 风量计算 (10)4.2.2 风压计算 (11)4.3 设备选型 (12)4.4 通风方案 (12)5 施工通风安全措施 (13)5.1 施工通风安全组织机构 (13)5.2 施工通风主要岗位风险管理标准及管理措施 (14)5.2.1 测风员风险管理标准及管理措施 (14)5.2.2 主要通风机司机风险管理标准及管理措施 (15)5.3 通风管理制度 (15)5.3.1 一般规定 (15)5.3.2 通风系统定期检查制度 (16)5.3.3 通风管理交接班制度 (16)5.4 施工通风安全技术措施 (16)5.4.1 风机安装 (16)5.4.2 风管安装 (17)5.4.3 通风系统日常管理和维护措施 (18)1编制依据施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。
合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。
根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。
曾家岩嘉陵江大桥设计方案及项目PPP实施方案审议通过
【 １ 】 Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ０ — ２ ０ ０ ４ ， 公 路桥涵设计 通用规 范【 Ｓ 】 ．
【 ２ 】 Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ２ — ２ ０ ０ ４ ， 公 路钢 筋混凝 土及 预应力 混凝土桥 涵设计 规范
参 考 文 献
５ 主桥 设计措 施
５ ． １ 桥 面 铺 装 问题
红 海 大 桥 位 处 石 龙 老 城 区与 水泥混泥土 路面结 构 ，由于采 用水泥混凝土铺装将使主桥结构压应 力偏 大 ， 需 采 用 高标 号混 凝 土 ， 因此 设 计 时提 出采 用沥青混凝 土铺装减小主梁混凝土标号 ，保证施
工 质量 。 ５ ． ２ 船撞 力 问题
鉴于影 响船舶撞击力 大小 的因素较 多 ，涉及 船型 、 船舶排 水量 、 行 驶速度 、 桥墩尺 寸强度及 弹 性性能等诸多 因素 ， 目前我 国现行《 公路桥 涵设计 通用规范》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ０ — ２ ０ ０ ４ ）所 规 定 的 内河 船 舶 撞 击力偏小 ， 不宜作为船舶撞击力设计值控制设计 ， 红海大桥根据几种 国内外常用经验公式计 算后采 用修正的沃辛公式计算结果作为船舶撞击 力的取 值， 能满足桥梁结构安全性及桥梁方案的经济性 。
通科技 ， ２ ０ ０ ５ （ ２ ） ： ５ ９ — ６ ２ ．
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曾家岩 嘉 陵江 大桥设计 方案及项 目 Ｐ Ｐ Ｐ实施 方案审议通过
重庆市曾家岩嘉陵江大桥设计简介
重庆市曾家岩嘉陵江大桥设计简介
苏剑南;王丰华
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2016(032)006
【摘要】重庆市曾家岩嘉陵江大桥为135 m+270 m+135 m公轨两用刚性悬索加劲连续钢桁梁桥.介绍该桥总体设计、各部分的构造及施工方案,为同类桥梁设计提供参考.
【总页数】5页(P38-42)
【作者】苏剑南;王丰华
【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067
【正文语种】中文
【中图分类】U448.21+1
【相关文献】
1.重庆市曾家岩嘉陵江大桥隧道工程南侧主线出口钻孔桩工程施工质量控制要点[J], 谭江南
2.重庆市曾家岩嘉陵江大桥钢桁梁架设方案研究 [J], 苏剑南
3.BIM技术在重庆曾家岩嘉陵江大桥设计中的应用 [J], 刘均利; 张聪; 薛飞宇; 刘亢; 欧阳平
4.重庆市曾家岩嘉陵江大桥钢桁梁安装测量方案 [J], 彭春华
5.重庆市曾家岩嘉陵江大桥钢桁梁安装测量方案 [J], 彭春华
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嘉陵江桥面铺装施工方案(分项)
嘉陵江特大桥桥面铺装施工方案一、编制说明及依据（一）、四川省境内陕川界至广元高速公路工程LJ13合同段招标文件（合同文件技术规范、工程量清单、图纸、参考数据）、招标过程中的补遗书、标前会议内容等。
现行有关公路工程的规范和标准及《建筑法》、《安全生产管理条例》、《交通安全法》等相关法律法规。
（二）、主要施工规范：1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）2、《预应力筋锚具、夹具和边接器》（GB/T 14370-2000）3、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）（三）、试验规程：1、公路工程石料试验规程（JTG E41-2005）2、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）3、公路工程集料试验规程（JTG E042-2005）4、公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）（四）、质量标准与安全规程：1、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004 ）2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）3、《爆破安全规程》GB67224、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）4.现行国家交通部，地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规；5.四川省交通厅颁布的公路工程相关管理及施工细则；经多次现场踏勘和详细了解嘉陵江季节水文、水位情况；以及查阅河中墩位桩基分布情况；依据本合同段招标合同技术条款及桥梁施工技术规范，按照交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准，编制本施工方案，以指导本工程施工。
二、工程概况：嘉陵江特大桥墩柱147根，系梁112片，盖梁74片。
桥位区嘉陵江左岸漫滩发育，高于枯水面2～6m，地表为粉砂层覆盖，左岸建有GZ40二级汽车专用公路的护坡；嘉陵江右岸漫滩十分发育，高于枯水面0～3m，地表多为砂卵石覆盖，顺嘉陵江长达数公里，漫滩后缘为斜坡地形，地质情况较为复杂，红线范围内便道可直达施工场地，施工用水、用电及通讯较为方便。
最新嘉陵江大桥南岸引道施工工艺
嘉陵江大桥南岸引道施工工艺中铁大桥局（集团）第一工程有限公司七分公司Q/TQ01-J2405- -2001渝怀铁路嘉陵江特大桥南岸引道及桥台填土施工工艺编制：复核：分部总工：项目总工：2002-8-1发布 2002-8-1实施中铁大桥局（集团）第一工程有限公司嘉陵江大桥项目部一分部发布印号：嘉陵江特大桥南岸引道及桥台填土施工工艺目录Q/TQ01-J2405- -2001 0一、编制说明 (2)二、工程概况 (2)三、台内及基坑内填土施工 (3)四、引道施工 (3)第一阶段：准备阶段 (4)1、施工测量 (4)2、地基处理 (4)第二阶段：施工阶段 (5)第一区段：填土区段（分层填土） (5)第二区段：整平区段 (6)1、取土与摊铺整平 (6)2、洒水晾晒 (6)第三区段：压实区段（碾压密实） (6)1、路基及桥缺碾压 (6)2、预留沉降及观测 (7)第四区段：检测区段（检测签证） (7)路堤填筑检测项目主要有试验和监理检查签证。
试验项目有地基试验、填料试验、压实度试验和强度试验等。
试验分填筑前的土工试验和填筑过程中的过程控制检验： (7)1、正式填筑前地基及填料试验主要有以下一些内容： (7)2、填筑过程中的试验主要是填料复查和压实度试验,包括以下内容： (8)3、试验测点的补充规定:有下列情况或地段应增加测点数： (8)第三阶段：边坡整修防护及验收阶段 (8)五、施工工艺流程图 (8)六、工期保证措施 (9)七、质量保证措施 (9)八、安全保证措施 (9)九、环保、水保措施 (9)嘉陵江特大桥南岸引道及桥台填土施工工艺一、编制说明本工艺适用于嘉陵江特大桥南岸0号桥台台背填土、桥强与二标段结合部接线引道路基施工以及此段的边坡防护及排水体系的处理。
本工艺按以下依据编制：1、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图第二篇《路基》；2、铁二院施工设计图：新建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之《区间铁路用地及排水系统图（井口～江北区间）第二册》；3、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之《路基诸表（井口～江北）第三册》；4、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之《用地勘测定界图（区间改移道路）》；5、《红线图》；6、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之《嘉陵江特大桥0#台设计图重枢施桥-03-01（变1）》；7、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之线路详细纵断面图《重枢施线剖-01》；8、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之《线路诸表（第三标）第三册》；9、现行标准及规范：《铁路路基施工规范TB10202-2002（J161-2002）》、《铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118》、《铁路桥涵施工规范TB10203-2002（J162-2002）》、《铁路给水排水施工规范TB10209-2002（J164-2002）》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001（J164-2002）》；10、其它相关图纸、通知单等。
曾家岩嘉陵江大桥跨越既有轻轨线路钢桁梁施工支架设计
曾家岩嘉陵江大桥跨越既有轻轨线路钢桁梁施工支架设计蒋迪斌;刘小勇;范波【摘要】依托重庆曾家岩嘉陵江大桥钢桁梁跨越轨道2号线曾家岩车站为实例,研究了钢桁梁安装跨越既有轨道线路施工方法,提出了轨道停运期间,采取钢桁梁悬臂拼装外挂架法施工技术,解决了钢梁安装与轨道线路运营互相干扰的难题,取得了较好的经济和社会效益.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2018(034)006【总页数】6页(P68-73)【关键词】钢桁梁;轨道车站;悬臂拼装;下挂架;措施;安全【作者】蒋迪斌;刘小勇;范波【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;中交二航局第二工程有限公司,重庆 400023;中交二航局第二工程有限公司,重庆 400023【正文语种】中文【中图分类】U445.4随着我国经济蓬勃发展、城市化建设的不断推进，城市跨线桥梁的数量与日俱增。
跨线桥梁建设时既要保证使用线路的正常运营，又要确保上跨线路施工时的安全，因此跨线桥梁施工工法的选择就成为各建设单位在跨线桥梁施工的重要研究课题。
一般上跨线桥梁施工方法通常有顶推法、支架法及转体法。
顶推法桥梁施工工艺一般需要在桥梁架设方向设置拼装支架体系，同时在顶推方向上设置连续跨度的临时墩或支架体系，以确保在顶推过程中的抗倾覆稳定性。
支架法桥梁施工和顶推法相似，亦是需要在桥梁安装的方向设置支架体系，且一般考虑桥梁安装的抗倾覆安全性，先设置成简支再连续的结构体系，且跨度按照桥梁跨度设计。
转体法的跨线桥梁施工大多采取平转工艺，要求在转体范围内需视线通透、无障碍物，在转体过程中抗倾稳定性是控制的重点。
国内很多学者以具体工程实例为依托，对跨线桥梁的施工开展了一系列的研究。
洪清庄、薛飞[1-2]以重庆渝黔铁路新白沙沱长江特大桥引桥78号～81号墩为一联(68+128+68)m连续梁，上跨珞璜电厂专用线电气化铁路及跨临策铁路立交桥桥梁为工程背景，根据项目的特点及难点，对跨线施工方案进行了比选，提出了适合该项目的顶推法跨线施工技术。
曾家岩大桥钢梁安装工程(3篇)
第1篇一、工程背景曾家岩大桥位于我国某城市，是一座重要的交通枢纽。
该桥全长约1000米，主桥采用钢箱梁结构，桥梁横断面为双向四车道。
曾家岩大桥的建成，将极大缓解城市交通压力，促进区域经济发展。
钢梁安装工程作为桥梁建设的关键环节，其施工质量直接关系到桥梁的安全和耐久性。
二、工程概况1. 工程名称：曾家岩大桥钢梁安装工程2. 工程地点：我国某城市3. 工程规模：全长1000米，主桥采用钢箱梁结构4. 工程建设周期：2年5. 工程投资：约10亿元三、施工方案1. 施工组织（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）施工队伍：由经验丰富的专业施工队伍组成，包括桥梁施工、钢结构安装、测量、质量检测等岗位。
（3）物资供应：根据施工进度，合理安排物资供应，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺（1）钢梁制作：在工厂内进行钢梁的制作，确保钢梁质量符合设计要求。
（2）钢梁运输：采用大型运输车辆将钢梁运输至施工现场。
（3）钢梁吊装：采用大型起重设备将钢梁吊装至预定位置。
（4）钢梁连接：采用高强螺栓连接钢梁，确保连接牢固。
（5）钢梁防腐：对钢梁进行防腐处理，提高桥梁耐久性。
3. 施工流程（1）施工准备：进行施工现场的清理、临时设施搭建、施工材料准备等工作。
（2）钢梁制作：在工厂内进行钢梁的制作，确保质量。
（3）钢梁运输：将钢梁运输至施工现场。
（4）钢梁吊装：采用大型起重设备将钢梁吊装至预定位置。
（5）钢梁连接：采用高强螺栓连接钢梁，确保连接牢固。
（6）钢梁防腐：对钢梁进行防腐处理。
（7）质量检测：对钢梁安装质量进行检测，确保符合设计要求。
四、施工难点及对策1. 施工难点（1）钢梁吊装：由于钢梁体积大、重量重，吊装过程中存在较大风险。
（2）钢梁连接：钢梁连接质量直接影响桥梁的安全性和耐久性。
（3）施工环境：施工现场环境复杂，存在安全隐患。
2. 对策（1）钢梁吊装：采用大型起重设备进行吊装，确保吊装安全。
同时，制定详细的吊装方案，对吊装人员进行培训，提高吊装技能。
曾家岩嘉陵江大桥船撞设防标准研究及防撞方案设计
摇摇 1摇 工程概况
重庆市曾家岩嘉陵江大桥是轨道 10 号线的控 制性工程,大桥的北岸从龙湖春森彼岸的预留通道 穿过,大桥的南岸上跨通过轨道 2 号线曾家岩站。 拟建大桥位于嘉陵江下游的曾家岩段,上距牛角沱 嘉陵江大桥约 1郾 1 km,下距黄花园大桥约 1郾 7 km。
主桥采用 3 跨连续刚性悬索加劲钢桁梁桥,桥跨布 置为(135 +270 +135) m = 540 m,如图 1 所示。 上层 桥面总宽度为 32郾 6 m,双向 6 车道,两侧各 2 m 人行 道;下层桥面全宽 27郾 6 m,通行双向轨道交通[1] 。
400067; 3. State Key Laboratory of Bridge Engineering Structural Dynamics, Chongqing 400067)
Abstract: In order to determine the risk level and fortification criteria of Zengjiayan Jialing River Bridge, the annual frequency of collision and collapse at present, in the short term and long term was analyzed respectively according to the Guide Specification for Vessel Collision Design of River-Crossing Bridges in Three Gorges Reservoir of Chongqing City, and the results were compared to the acceptable criteria for critical bridges. By building refined 3-D finite element models for both the bridge and ship, the collision force was calculated by numerical simulation of the ship colliding against the bridge pier under the adverse impact condition. Thus, the fortification criteria for Zengjiayan Jialing River Bridge was determined. Moreover, the design scheme of composite anti-collision fender was proposed to ensure the safety of both the bridge piers and vessels. Keywords: vessel collision; risk analysis; fortification criteria; composite anti-collision fender
嘉陵江特大桥高墩施工技术及安全措施
嘉陵江特大桥高墩施工技术及安全措施摘要：嘉陵江是我国重要的河流，本文基于嘉陵江特大桥高墩柱施工的实际情况，对其采用的安全技术措施进行总结，论证高墩柱的安全技术措施的必要性，同时对该项工程的分项工程进行阐述，并从中总结施工经验。
关键字：嘉陵江；特大桥墩柱；施工技术；安全管理桥梁公路工程建设过程中因施工环境较为复杂，施工组织难度高于其他工程，并且伴随着高风险作业，其施工安全管理是交通监管部门重要的管理内容。
在工程建设准备阶段，对工程项目进行安全风险评估，能够进一步增强安全风险辨识，优化施工方案，推动施工单位构建公路工程安全事故预警体系，强化施工安全管控手段，避免重特大施工安全事故的发生，保障人员的生命财产安全，从而提升公路工程建设的安全管理质量。
1工程概况嘉陵江特大桥全长1199m，采用简支T梁结构型式。
因距上游大唐电站较近约1300米，河中水流较急，水深11~13米，常水位与洪水位落差大，基础施工难度大。
桥墩墩身高且嘉陵江有通航、行洪、水源保护等要求，施工难度大，安全风险高。
2施工安全措施准备桥梁工程项目建设过程中的重难点是高墩柱施工，在施工过程中涉及施工技术种类多，对施工人员的职业素养要求较为严格。
尤其是高空作业，极易发生安全事故和引发安全隐患。
所以，应对每一道工序进行严格管控，保障施工人员的人身安全，遵循以人为本的原则。
在施工前需要成立专门的安全生产领导小组，主要对开展的各种施工作业进行指导和纠正，并且根据工程性质编写符合工程情况的规程规范，主要有钢筋绑扎操作规程、电气设备操作规范、混凝土浇筑作业规程以及材料吊运操作规范。
并且还需要构建完善的管理体系，该体系中应包含施工机械管理、现场人员管理、安全管理以及常态化检查等。
3总体施工方案3.1承台施工技术及安全措施墩柱施工中的主要基础环节是承台施工，是独柱施工与衔接桩基施工的纽带。
通常情况下，根据桥梁稳固性的需要将桩基设置在陡坡合理位置，其内外两侧的桩的高度可自由设置，为了保留原有地貌，开展施工过程中必须建立基准调平。
bim技术在重庆曾家岩嘉陵江大桥设计中的应用
从安全性、适应性、经济性、协调性 面，基于
的主干分流作用，
及 通利用
，江
连接线选
择 盛大道， 渝 连 接 线选 择
$ 大桥 作
为地铁系统10号线的过江通道且桥 有曾家岩
，因此将龙
家岩周公馆处作为主桥终
线如图4所示$
作为主桥
置，曾
置$大桥实景模型路
3基于BIM技术的总体设计
3.1三维地形 I
+ , 形
直观展示工程现场地形起伏
变化，是后期BIM模型建立的基础 3 $重庆曾家岩
摘 要：重庆曾家岩嘉陵江大桥为（135 + 270 + 135） m刚性加劲悬索连续钢桁架公轨双用桥，上层为城市主干道路，下层为
城市交通轨道，大桥路线走廊狭窄，桥址古今建筑密集、地下管网轨道交错繁杂、地形起伏显著。该桥设计中应用Bentley和 Autodesk平台软件进行BIM技术协同设计，基于BIM平台软件，创建了三维地形模型和工程周边实景模型，在此基础上确定 了最佳路线，通过桥型方案比选确定了连续钢桁架桥方案；建立钢桁架、桥墩等主要结构参数化模型，进行结构参数化设计;
通过构件碰撞检测校核、桥墩防撞模拟、交通流模拟和工程量校核等，实现大桥优化设计。与传统二维设计相比，基于BIM技 术优化该桥设计方案，大量节省了设计成本,有效地提高了桥梁设计质量，提升了整个工程管理水平。
关键词：公轨双用桥；钢桁架；BIM技术；三维模型；优化方案；协同设计；应用
中图分类号：U442.5
大桥位于重庆主城核心区，桥址古今建筑密集, 地下管网轨道交错繁杂，桥梁路线和桥型方案比选 难度较大;大桥上部钢桁架杆件结构复杂,构件板厚 较大，制作精度要求高，加工制作难度较大；主墩墩 身为空间多曲面结构，外观控制要求高，设计施工难 度大；大桥位于嘉陵江上游水运要道，大型运输船只
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178
36 90 178 90
24.92
59.38 59.35 6.44 69.54
2524
340 5023 579 5105 630000套
工程概况
施工条件：
桥位地处城市密集区，无可利用场地。
工程概况
施工条件：
主墩承台边线与滨江路堤脚距离近仅为1.5m。
解决方案：
在临时墩设置配重，确保施工过程中的抗倾稳定性。
施工关键技术及解决方案——“小距离”跨轨道线安全防护施工技术
特点：
上部结构钢梁2#线曾家岩轻轨车站距离近，安全风险高。 轨道控制保护要求高，安全防护设置难。
1.6m
轻轨站顶部大样
施工关键技术及解决方案——“小距离”跨轨道线安全防护施工技术
防护网
施工关键技术：
库区非常规钢围堰封底施工技术 高平台大直径强岩层桩基绿色施工技术 空间多曲面墩身混凝土外观质量控制施工技术
高支架大吨位桅杆吊安装施工技术
主桥钢梁制作精度控制技术 上部结构大悬臂安装施工技术 “小距离”跨轨道线安全防护施工技术 主桥上部结构钢梁合龙施工技术
施工关键技术及解决方案——库区非常规钢围堰封底施工技术
解决方案：
顶推中支点+升降边支点整体调整合龙口间距。
施工关键技术及解决方案——上部结构钢梁合龙施工
解决方案：
局部反力座调整合龙口误差。
合龙口纵向对顶
合龙口纵向对拉
合龙口高差调平
目录
Contents
工程概况 工程重难点 总平面布置
施工关键技术及解决方案 科研创新 项目进展情况
科研创新
科研项目：
大跨径刚性悬索钢桁架梁桥施工技术研究 空间多曲面墩身清水混凝土施工外观质量控制研究
目录
Contents
工程概况 工程重难点 总平面布置
施工关键技术及解决方案 科研创新 项目进展情况
1#临时墩 A0桥台
水
191.42 211.33 210.13 196.42 195.38 203.48 193.69 200.17 194.15 195.53 194.41 193.73 193.01 193.29 193.05 193.04 209.34 208.13 204.41 198.11 193.48
施工工法：
库区高平台大直径强岩层钻孔灌注桩施工工法 大跨径刚性悬索钢桁架梁桥施工工法 空间多曲面墩身外观混凝土施工控制工法
目录
Contents
工程概况 工程重难点 总平面布置
施工关键技术及解决方案 科研创新 项目进展情况
项目进展情况
项目按计划工期有顺推进，大桥预计2018年底建成
谢谢
THANKS
总平面布置
厂
弃
198.00
防
194.65 194.15 194.08 192.59 192.48 193.50 193.05 194.77 194.07 194.52 194.38 195.40 193.03 1
193.64
土
人
路
墩旁托架 1#桥面吊机
193.30
2#临时墩
高栓库房
175.74
174.27
曾家岩大桥 黄花园大桥
嘉华大桥 渝澳大桥 嘉陵江大桥 千厮门大桥
工程概况
主桥：
主桥结构采用刚性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥。 主桥全长540m，跨径布置为135m+270m+135m。
江北侧
135m
270m 24m 12m A0 41m 18m P1 P2 22m
渝中侧
135m
A3
工程概况
全桥主墩2个、桥台2个、钢梁共44个节间，起始节段长为13米，标准节段长为12.2米。杆件采用 高强螺栓连接，全桥用钢量约2.4万吨，高强螺栓约63万套。
特点：
主墩桩基为φ2.8m。 岩层强度高，现场岩石取样试压达到60Mpa 旋挖钻机位于高桩平台上，旋挖钻空钻高度 30m，扭矩损失大。 桩基施工距取水源近，环保要求高。
空桩高度30m
旋挖钻机
冲击钻机
施工关键技术及解决方案——高平台大直径强岩层桩基绿色施工技术
解决方案：
采取旋挖+冲击结合的成孔工艺。
14m
吊高及吊重 80t 51t 40t
32m
50m 52m 吊幅
总平面布置
80t桥面吊机：
除起始节段外全桥所有构件安装。
吊高及吊重 80t
30t
10m
30m
30m
吊幅
目录
Contents
工程概况 工程重难点 总平面布置
施工关键技术及解决方案 科研创新 项目进展情况
施工关键技术及解决方案
工程概况
施工条件：
桥位上方有一组西北→东南走向的过江高压电缆（110KVA），与大桥相交。
高压电线
高压电线
工程概况
水文条件：
多年平均流量2160 m³/s，平均流速0.1～6.0m/s。 汛期6-9月，汛末10月。 常水位+175m，十年一遇水位186.7m、二十年一遇水位189.29m。
目录
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全国桥梁与隧道建设技术交流会
重庆曾家岩嘉陵江大桥施工难点及关键技术
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Contents
工程概况 工程重难点 总平面布置
施工关键技术及解决方案 科研创新 项目进展情况
工程概况
项目简介：
重庆曾家岩嘉陵江大桥工程是连接江北区和
渝中区的一条跨江通道，重要市政工程。 嘉陵江以北接线长 3018.491m，隧道长 2830m，主桥线路总长546.5m。
解决方案：
利用有效枯水期时间，清除基坑范围内岩层上覆盖层，浇 筑垫层混凝土。 在桩间增加φ1.0m辅助桩，减小封底砼板单元跨度，提供
11.5m
常水位+175m
钢围堰
额外抗浮力，有效的减小封底混凝土厚度。 4.8m
辅助桩
辅助桩
1.5m
封底砼
施工关键技术及解决方案——高平台大直径强岩层桩基绿色施工技术
先采取清水旋挖钻成一桩基，钢护筒接高至高水位处。
利用已成桩的钢护筒作循环池，中风化岩层以上采用旋挖直接成孔，以下部分采用旋挖钻取芯，形成 临空面后采取冲击钻施工。
施工关键技术及解决方案——空间多曲面墩身混凝土施工技术
特点：
墩身造型为空间多曲面。 墩顶造型装饰段从无到有。 墩顶断面曲线直径沿竖向高度不断减小。
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工程概况 工程重难点 总平面布置
施工关键技术及解决方案 科研创新 项目进展情况
工程重难点
桥梁位于主城核心区，施工场地布置困难，协调组织难度大。 基础靠近两岸滨江路，主墩基础施工对岸堤影响大。 主墩墩身为空间多曲面结构，外观控制要求高，施工难度大。 上部钢结构拟采用对称悬臂拼装施工，悬臂长度大，结构抗倾覆风险高。 钢桁梁跨越曾家岩轻轨站及市政主干道路，安全防护难度大。 钢桁梁杆件结构形式复杂，构件板厚较大，制作精度要求高。
弧形木方双曲面
链式背带
施工关键技术及解决方案——主桥钢梁制作精度控制
特点：
整体节点起拱方式，线型关系复杂。
施工关键技术及解决方案——主桥钢梁制作精度控制
特点：
构件板厚较大(70mm)，焊缝熔透及精度控制难。
施工关键技术及解决方案——主桥钢梁制作精度控制
解决方案：
使用BIM进行全桥整体建模，真实还原架设情况，精确放样 孔群连接关系。 制定合理的焊接顺序避免焊缝集中以避免局部温度过高引起 的焊接变形。
12.8m
轻轨车道
检修道
检修道
27.9m
工程概况
主桥钢梁特征工程量统计：
序号 1 2 3 项目 上弦杆 下弦杆 刚性索杆件 构件数量 （件） 102 90 44 构件最大重量 （t）不含拼接板 65.15 70.25 77.54 总量 （t） 3817 3672 2856
4
5 6 7 8 9
斜腹杆及竖杆
135m
270m
135m
施工重难点及解决方案——上部结构大悬臂安装施工
解决方案：
因地制宜，结合施工场地，合理布置临时墩及墩旁托架。 结合结构空间布局情况，尽早安装加劲弦杆参与受力。 利用刚性悬索立柱作为塔身，增设临时拉索，改善拼装过程中的结构内力。
临时拉索
临时拉索
施工重难点及解决方案——上部结构大悬臂安装施工
施工关键技术及解决方案——高支架大吨位桅杆吊安装施工技术
特点：
受地形及桥梁结构影响，支架体系高。 按最重吊装构件，桅杆吊设备吨位大(80t)。 设备单个构件重量重，受边界条件影响设备安装难。 72m
过江电缆
施工关键技术及解决方案——高支架大吨位桅杆吊安装施工技术
解决方案：
采用较大吨位塔吊顶升至安装高度。
特点：
施工区域受三峡库区影响，水位变化大。 钢围堰基底受水位影响，有效施工时间短。
滨江路挡墙持力层影响区域与钢围堰基底相交，若开挖基坑会造成滨江路失稳。
190
185
180 175 170 165 160 155 2011年 2014年 2012年 2015年 2013年 2016年
施工关键技术及解决方案——库区非常规钢围堰封底施工技术
特点：
合龙段施工处于夏季，昼夜施工温差较高，对合龙施工影响大。 钢梁合龙段接头数量多。
施工关键技术及解决方案——上部结构钢梁合龙施工
解决方案：
通过纵向顶推中支点确保合龙口最高温度下的最小间距>合龙段杆件，然后安装合龙段杆件，仅一端 临时连接，另一端等待合龙，减少合龙时间。
△L>L杆件
△L>L杆件