桥梁施工测量技术总结
混凝土桥梁施工中的测量技术
混凝土桥梁施工中的测量技术混凝土桥梁是现代建筑结构中最常见的一种，其建造通常需要大量的时间和资源。
为保证施工质量和安全，测量技术在桥梁施工中起着至关重要的作用。
本文将介绍混凝土桥梁施工中常用的测量技术，包括测量前的准备工作、测量设备的选择和使用、测量方法和技巧。
一、测量前的准备工作在进行混凝土桥梁施工的测量工作前，需要进行一些准备工作，以确保测量的准确性和可靠性。
首先，需要了解桥梁的设计图纸和相关规范标准，以确定测量的具体内容和要求。
其次，需要对测量区域进行勘察，了解地形、气候、道路条件等因素对测量的影响，以选择合适的测量方法和设备。
最后，需要对测量设备进行校准和检查，以确保其准确性和可靠性。
二、测量设备的选择和使用在混凝土桥梁施工中，常用的测量设备包括全站仪、水准仪、经纬仪、GPS等。
在选择设备时，需要考虑测量的具体要求和环境因素，例如，测量距离、角度、高度等。
在使用设备时，需要严格按照说明书进行操作，特别是在进行高精度测量时，需要注意环境因素的影响，例如大风、高温等。
三、测量方法和技巧1. 基线测量法基线测量法是一种高精度的测量方法，适用于较长的测量距离。
其基本原理是在两个已知点之间测量距离和方向，以确定待测点的坐标。
在实际测量中，需要选择合适的测量设备和参考点，并严格按照规范要求进行操作。
2. 水准测量法水准测量法是一种常用的测量方法，适用于确定高程和水平线。
其基本原理是在已知高程点和待测点之间测量水平距离和高差，以确定待测点的高程。
在实际测量中，需要选择合适的水准仪和测量点，并注意环境因素的影响。
3. 全站仪测量法全站仪测量法是一种高效、高精度的测量方法，适用于测量距离、角度和高度等多个参数。
其基本原理是通过全站仪测量待测点与已知点之间的距离和角度，以确定待测点的坐标和高程。
在实际测量中，需要选择合适的全站仪和参考点，并注意测量误差的控制。
总之，在混凝土桥梁施工中，测量技术是不可或缺的一环。
施工期间测量工作总结
施工期间测量工作总结
在施工期间，测量工作是至关重要的一环。
它不仅关系到工程的质量和进度，
还直接影响到工程的安全和可持续发展。
因此，对施工期间测量工作进行总结，以便提高工作效率和质量，具有十分重要的意义。
首先，在施工期间测量工作中，我们需要充分认识到测量的重要性。
测量是工
程施工的基础，它直接决定了工程的质量和进度。
因此，我们必须高度重视测量工作，严格按照相关规范和标准进行操作，确保测量数据的准确性和可靠性。
其次，在施工期间测量工作中，我们需要不断提高自身的专业技能。
测量工作
需要具备一定的专业知识和技能，只有不断学习和提高，才能更好地完成测量任务。
因此，我们要注重学习和实践，不断提高自身的测量能力，以应对各种复杂的测量工作。
另外，在施工期间测量工作中，我们需要加强与其他工种的协作。
施工中各个
工种之间是相互关联的，测量工作也需要与其他工种进行有效的协作。
只有加强与其他工种的沟通和协作，才能更好地完成测量任务，确保工程的质量和进度。
最后，在施工期间测量工作中，我们需要注意安全和环保。
测量工作可能涉及
到一些危险性较大的工作环境，我们必须严格遵守相关的安全规定，确保测量工作的安全进行。
同时，我们还要注重环保，尽量减少对环境的影响，做到绿色测量，保护好我们的生态环境。
总之，施工期间测量工作是一项重要的工作，我们要充分认识到测量的重要性，不断提高自身的专业技能，加强与其他工种的协作，注重安全和环保。
只有这样，我们才能更好地完成测量任务，确保工程的质量和进度。
路桥测量员具体工作总结
路桥测量员具体工作总结
作为一名路桥测量员，我的工作主要是负责对道路和桥梁进行测量和监测，以
确保其安全和稳定。
在日常工作中，我需要进行现场测量、数据分析和报告撰写等工作，确保道路和桥梁的设计和施工符合标准，保障交通安全和通行顺畅。
首先，我需要进行现场测量。
这包括使用测量仪器对道路和桥梁的长度、宽度、高度等进行精确测量，以获取准确的数据。
在测量过程中，我需要注意环境因素对测量结果的影响，比如风力、温度等，确保数据的准确性和可靠性。
其次，我需要进行数据分析。
通过对测量数据的分析，我可以评估道路和桥梁
的结构和稳定性，发现潜在的安全隐患，并提出改进建议。
同时，我还需要对测量数据进行统计和整理，以便后续的报告撰写和管理决策。
最后，我需要撰写测量报告。
在报告中，我会详细描述道路和桥梁的测量结果
和分析结论，提出改进建议，并对可能存在的安全隐患进行风险评估。
这些报告将作为决策者制定维护和改造计划的重要依据，保障道路和桥梁的安全和稳定。
总的来说，作为一名路桥测量员，我的工作不仅是对道路和桥梁进行测量和监测，更是为保障交通安全和通行顺畅提供重要的技术支持。
通过精确的测量、准确的数据分析和清晰的报告撰写，我可以为道路和桥梁的维护和改造提供可靠的技术支持，为人们的出行安全保驾护航。
桥梁测量技术年度总结(3篇)
第1篇一、引言桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其建设质量直接关系到行车安全和社会经济发展。
桥梁测量技术作为桥梁建设的基础，其精度和效率对桥梁的整体质量起着决定性作用。
本年度，我国桥梁测量技术取得了显著成果，现将年度总结如下。
一、桥梁测量技术发展现状1. 测量仪器更新换代近年来，我国桥梁测量技术得到了快速发展，各类测量仪器不断更新换代。
从传统的经纬仪、水准仪到全站仪、激光扫描仪、无人机等先进设备，大大提高了桥梁测量的精度和效率。
2. 测量方法创新随着测量仪器的更新换代，桥梁测量方法也不断创新。
如：高精度GPS测量、地面激光扫描、无人机航测等，为桥梁设计、施工和养护提供了有力支持。
3. 软件技术进步桥梁测量软件技术不断进步，实现了测量数据的实时采集、处理、分析和展示。
如：AutoCAD、Revit、MicroStation等软件，为桥梁测量提供了便捷的工具。
二、桥梁测量技术年度成果1. 高精度GPS测量技术本年度，我国在高精度GPS测量技术方面取得了显著成果。
如：京张高铁、雄安新区重点工程等，均采用高精度GPS测量技术进行控制网布设，为桥梁建设提供了精确的定位基础。
2. 地面激光扫描技术在桥梁检测中的应用地面激光扫描技术具有非接触、高精度、快速等特点，在桥梁检测中得到了广泛应用。
如：桥梁裂缝检测、桥梁病害诊断等，有效提高了桥梁检测的效率和准确性。
3. 无人机航测技术在桥梁施工中的应用无人机航测技术具有快速、高效、安全等特点，在桥梁施工中得到广泛应用。
如：桥梁轴线放样、施工进度监控、地形地貌测绘等，为桥梁施工提供了有力支持。
4. 桥梁测量软件技术桥梁测量软件技术不断进步，为桥梁测量提供了便捷的工具。
如：AutoCAD、Revit、MicroStation等软件，实现了测量数据的实时采集、处理、分析和展示。
三、桥梁测量技术面临的挑战1. 测量精度要求提高随着桥梁建设技术的不断发展，对桥梁测量精度的要求越来越高。
施工单位测量工作总结范文
施工单位测量工作总结范文施工单位测量工作总结。
在施工工程中，测量工作是至关重要的一环。
它直接影响着工程质量和进度，因此施工单位对测量工作的总结是必不可少的。
经过一段时间的施工和测量工作，我们对测量工作进行了总结，现将总结如下：
首先，测量工作需要高度重视。
在施工过程中，测量工作是起到了举足轻重的作用。
它不仅关系到施工质量，还关系到后期的验收和结算。
因此，我们要高度重视测量工作，严格按照设计图纸和施工规范进行测量，确保测量结果的准确性和可靠性。
其次，测量工作需要精益求精。
在实际测量中，我们发现了一些问题和不足之处。
比如测量设备的准确性有待提高，测量人员的技术水平还需要进一步提高等。
因此，我们需要不断地精益求精，提高测量设备的精度和稳定性，加强对测量人员的培训和考核，确保测量工作的准确性和可靠性。
最后，测量工作需要与其他工种密切配合。
在施工过程中，测量工作需要与其他工种密切配合，确保施工的顺利进行。
比如在地基施工中，需要与土建工程师密切配合，确保地基的开挖和回填的准确性；在钢结构施工中，需要与钢结构工程师密切配合，确保钢结构的安装和调整的准确性等。
因此，我们需要加强与其他工种的沟通和协调，确保测量工作与施工工程的紧密配合。
总之，测量工作是施工工程中至关重要的一环，我们要高度重视测量工作，精益求精，与其他工种密切配合，确保施工工程的顺利进行。
希望今后能够在测量工作中不断提高，为施工工程的顺利进行做出更大的贡献。
施工单位测量技术工作总结
施工单位测量技术工作总结
在施工过程中，测量技术是至关重要的一环，它直接影响着工程质量和进度。
为了更好地总结施工单位测量技术工作，我们需要对过去的工作进行回顾，分析其中存在的问题，并提出改进措施。
首先，我们需要对过去的测量工作进行梳理和总结。
在施工单位的测量工作中，我们通常会涉及到地形测量、建筑测量、道路测量等多个方面。
我们需要对每个方面的测量工作进行详细的回顾，包括测量方法、仪器设备的使用情况、测量精度等方面的情况进行梳理，以便更好地发现问题所在。
其次，我们需要对存在的问题进行分析。
在过去的测量工作中，可能会存在测
量精度不够高、测量数据不准确、测量方法不够科学等问题。
我们需要对这些问题进行深入分析，找出其根源，并提出相应的改进措施。
最后，我们需要提出改进措施。
在对过去的工作进行总结和分析的基础上，我
们需要提出相应的改进措施，以确保今后的测量工作能够更加科学、准确、高效。
这包括更新测量设备、加强测量人员的培训、优化测量方法等方面的措施。
总的来说，施工单位测量技术工作的总结是一项重要的工作。
通过对过去工作
的总结和分析，我们可以更好地发现问题，并提出相应的改进措施，以确保今后的测量工作能够更加科学、准确、高效。
曲线转体桥施工测量技术总结
曲线转体桥施工测量技术总结摘要：通过曲线转体桥的施工过程及转体桥转体过程的测量工作，总结施工过程中使用的测量仪器、测量方法，结合过程中重点部位和重点过程的测量控制，最终实现曲线转体桥高精度合龙，经过总结为后续类似工程项目提供借鉴经验。
关键词：曲线转体桥测量1.2工程概况海南西环铁路东西环外侧联络线特大桥17—20#连续梁跨越既有东环高铁，采用异位支架灌注，转体施工。
20—23#墩间连续梁采用原位支架灌注施工。
本桥位于直线、缓和曲线及圆曲线上，1#--50#墩位于线路半径R=400m的曲线上。
简支梁按平分中矢布置，连续梁采用曲线曲做。
2.施工准备2.1控制网布设及测量2.1.1平面控制网布设及测量平面控制点选在通视条件良好，易于保护且不被施工影响的地方，在连续梁部分适当提高测量等级并独立平差形成独立控制网。
平面控制网按国家四等施测，测量采用四台天宝R4-2 GPS接收机按边连接每时段1小时观测。
基线解算使用天宝ＴＢＣ软件，平差使用科傻软件。
2.1.2高程控制网布设及测量为了便于施工测量使用，高程点与平面控制点重合。
高程控制网使用天宝DINI03电子水准仪按国家二等水准符合水准施测，检查数据合格后使用平差易软件进行严密平差。
2.2下部结构坐标计算计算连续梁以下结构物坐标应分为两部分进行，在转体系统以下部分因为不会转动，所以桩基及承台都是按正常的线路中心进行计算就不多做解释。
转体系统以上部分（包括上承台，桥墩，垫石），计算是应考虑桥梁位于曲线上且曲线半径小，所以不能按照里程和偏距方法计算。
2.3连续梁坐标计算连续梁坐标在线路上时，曲线曲做连续梁按照链路中线控制既可以满足施工要求，线路纵坡与设计中线相对位置关系也固定，与传统施工相同这里不再赘述。
转体施工的的连续梁其位置与平面设计线成45°夹角，施工过程中应编制专项测量方案并交底，明确其施工的要点和主要的技术参数。
转体桥连续梁施工的平面控制线宜选择过旋转中心，法线与线路法线成45°夹角的曲线进行控制，根据此中心线确定高程控制线和连续梁梁底标高控制线。
道路桥梁测量年度总结(3篇)
第1篇一、前言在过去的一年里，我国道路桥梁建设取得了显著成果，为推动我国经济社会发展做出了重要贡献。
作为道路桥梁建设的基础性工作，道路桥梁测量工作在保证工程质量、安全及进度等方面发挥着至关重要的作用。
现将本年度道路桥梁测量工作进行总结，以便为今后工作提供借鉴。
二、工作回顾1.加强测量队伍建设本年度，我们高度重视测量队伍建设，通过内部培训、外部交流等方式，不断提高测量人员的业务素质和综合素质。
同时，加强团队协作，确保测量工作高效、有序开展。
2.规范测量操作流程为确保测量数据准确可靠，我们严格执行国家相关标准和规范，对测量设备进行定期校准和维护，确保设备性能稳定。
在测量过程中，严格按照操作流程进行，确保每一步骤都符合规范要求。
3.提高测量精度本年度，我们针对不同项目特点，采用多种测量方法，如全站仪、水准仪、GPS等，以提高测量精度。
同时，加强数据处理和分析，确保测量结果准确无误。
4.强化测量成果应用我们将测量成果广泛应用于道路桥梁建设全过程，为设计、施工、监理等环节提供有力支持。
同时，结合实际需求，对测量成果进行优化，提高工程效益。
5.推进技术创新本年度，我们积极探索新技术、新方法在道路桥梁测量中的应用，如无人机测量、三维激光扫描等，以提高测量效率和质量。
三、存在问题及改进措施1.问题（1）部分测量人员业务水平有待提高。
（2）测量设备老化，更新换代需求迫切。
（3）测量成果应用不够深入，未能充分发挥其作用。
2.改进措施（1）加强培训，提高测量人员业务水平。
（2）加大投入，更新测量设备，提高设备性能。
（3）深化测量成果应用，提高工程效益。
四、展望在新的一年里，我们将继续努力，以更高的标准、更严的要求，做好道路桥梁测量工作。
具体措施如下：1.加强测量队伍建设，提高整体业务水平。
2.引进先进测量设备，提高测量精度和效率。
3.深化测量成果应用，为工程项目建设提供有力保障。
4.积极探索新技术、新方法，推动道路桥梁测量技术发展。
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铁路桥梁施工测量技术总结
（中铁二局x公司xxxx项目部 xxx）
【摘要】桥梁施工测量的主要任务是精确地测定桥轴线位置，桩基、墩台中心位置以及对各细部构造物的定位和放样。
对大中桥施工来讲，首先必须埋设平面控制点，建立平面控制网，已经高程控制点，以确保桥梁走向、跨径、高程等符合规范和设计要求。
【关键词】桥梁工程施工测量
1.工程概况
本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标，标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。
区间路基及站场47.646km；桥梁共65座，总长度17145延长米；隧道共23座，总长度7623延长米；无砟轨道1.2单线公里；车站6座(为余坪、平江官塘大茅社港、泮春站)，涵洞和框架小桥280座。
本标段最长桥梁为汨水特大桥，长度为1631.31米。
2.适用范围
适用于蒙华铁路MHTJ-28标段内所有大中桥梁的施工测量工作。
3.控制测量
3.1平面控制网
平面控制网在设计院的CPI、CPII控制网基础上进行复测后使用，由于CPI、CPII控制点的密度无法保证施工测量的需要，需对CPI、CPII进行下一级别的加密控制，加密控制采用低一级别的GPS加密或导线加密的方法进行，导线加密为保证施工控制网的精度，采用一级导线的精度进行布网和测量。
加密要求在每个大桥范围内不少于三个控制点，每个特大桥根据长度具体确定，但测量放样时前视应短于后视。
3.2高程控制网
高程控制网在设计提供的二等水准测量基础上进行，对原二等水准点进行复测检查后使用，为保证高程控制精度，复测后若误差不超过规范要求，采用原设计值使用。
水准加密：水准加密在每桥涵附近(<100m范围)，设两个以上水准加密点保证隧道施工的标高控制，加密从复测后的二等水准点引入高程，加密水准线路按同等级水准测量的要求进行测量，往返测或双往测后比较较差符合规范后推算加密点高程。
4.施工测量
桥梁工程施工测量主要要控制好挖孔桩桩位，墩台身位置及标高，以及梁部尺寸及梁体线形，好的线形不仅与混凝土外观质量有关，测量定位的准确也是线形控制的基础和关键，所以施工测量成果必须符合相关规范的要求。
严格施工过程中的测量管理，按业主要求实行每半年一次的复测，关键部位复测，施工测量、放线放样实行双检制。
表1 桥梁施工测量放样方法
4.1桥梁施工测量流程图
5.桥梁工程施工测量的具体内容和要求
5.1桩基测量放样
1)首先要根据设计院提供的曲线要素进行中线桩的复核，然后根据墩台里程桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算，坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批，审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。
2)桩基中心坐标测量时，根据本工程特点和施工方法，需要做到以下几点：
a)在工程施工过程中，桩基中心放样采用全站仪放样，在施工放样前，
仪器安置好后复核精度合格才能开始桩基的测量放样。
b)桩基放样前，准备好木桩和小钉子，当桩位中心坐标施测出来后，要
打上木桩，直到木桩稳固为止，并在木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。
桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做四个保护桩，以便随时校核桩位正
确性。
c)桩基护筒埋设完成后再对桩基中心位置进行复测，并对护筒标高进行测量，测量合格后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方能进行桩基的开钻施工。
下表是钻孔桩及挖孔桩测量放样允许偏差：
表5.1.1 钻孔桩测量放样允许偏差
5.2 承台施工测量
1)承台基坑开挖前要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖，当基坑开挖到位后，使用水准仪测出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。
2)破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一次测量，检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。
3)使用全站仪测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。
4)测量完毕后用钢尺丈量各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方可进行下道工序施工。
5)承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，采用全站仪测放承台十字中心线或各承台角点控制点，采用棱镜支架杆，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸。
并要测出承台顶面高程，并要在模板上标出承台混凝土顶高程。
确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。
6)承台放样示意图
下表是承台测量放样允许偏差：
表5.2承台测量放样允许偏差
5.3 墩台身的施工测量
5.3.1 墩身施工测量
墩台身施工在首次立模时必须将墩身十字线放出，并书面将底工班进行立模，立模完成后，应对模板进行一次定位检查复测，在复测成果交工班并报测量队进行复核存档,检查无误后方面灌注混凝土；若采用翻模法施工，由对以后每次立模进行一次复核检查即可，并将检查成果交工班，需进行调整则进行调整后方可灌注混凝土。
立模检查采用几方向检查法或吊垂球法进行复核。
桥台施工测量在垫层可承台施工完成后，在承台或垫层上放样桥台尺寸控制轴线，并将施工大样交底工班，待工班钢筋及模板完成后，对模板尺寸进行一次检查，发现尺寸无误后方可灌注混凝土。
桥台的施工应注意控制好垫石标高及胸墙线位置，保证中线精度。
下表为墩台施工测量放样允许偏差：
表5.3.2 墩、台施工测量放样允许偏差
注： H为墩、台身高度。
5.4 垫石及锚栓孔施工测量
在垫石施工前，必须进行平面控制点、高程点的复测及墩顶高程复测，并要与相邻标段联测平面和高程控制点。
在墩顶测设出支座垫石的角点位置,支承垫石顶面高程可通过各墩顶水准标志高程测设。
采用全站仪（徕卡1201+）极坐标法测量放出支座垫石的平面位置，采用棱镜支架杆，并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距；支座垫石标高应从地面按四等水准要求重新传递，不能依据墩顶标高进行传算。
确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。
下表为支座垫石测量放样允许偏差：
6 桥梁施工测量中的注意事项
在桥梁工程施工测量的各个部位时，我们还得注意以下几点：
1．对控制性桩点应进行现场交桩，并进行控制点复测，保护好其成果。
根据具体施工的需要应对控制点进行加密。
大桥的控制性桩点应编号绘于标志总图上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离、角度、高程等，以便于寻找。
施工过程中，应对控制网进行定期或不定期的检测。
当发现控制点稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。
2．施工测量应贯穿于整个施工过程之中，除对桥梁各分项工程进行准确施工放样外，在施工过程中，还应随时进行其监测，并做测量记录和相应的评定。
发现问题及时处理，各分项工程规定值或限差详见相关章节。
3．大桥、特大桥以及结构复杂的桥梁，在施工过程中应对主要墩、台（或塔、锚）的沉降变形、倾斜度等进行监测。
4．对桥涵结构的安装部分应对安装的位置、相对尺寸以及高程进行复测，其误差须符合相关要求。
5．悬臂拼装、节段拼装及悬臂浇筑的上部结构，对已形成的每一节段梁体及全桥的上部结构，应按设计和工艺要求进行挠度控制测量。
对于上部结构合龙时的温度及结构体系转换时的温度，均须进行现场温度测量。
6．桥梁在进行施工放样时，应首先对桥梁各墩台控制性里程桩号、基础坐标、设计高程等数据进行复核计算，核对计算结果与设计文件中所提供数据是否相符。
7．各分项工程完成后的测量，须按《TB10415-2003铁路桥涵工程施工验收标准》要求的检查项目进行。
7总结
在测量放样过程中，每个测量人员分工要明确，相互配合，因为这是一个团队在战斗。
在接到测量放样通知后，每个人到必须知道置镜点、后视点和放样内容，以便每个测量人员都能以最快的速度各就其位。
在测量过程中，每个测量人员都要细心，不能马虎，不能出现有大概、可能、上下、左右、差不多之类的。
测量工作都是以数据说话的，一次测量下来，可能会产生很多数据，所以，每个测量人员都得有耐心，要不然在面对庞大数据的时候，可能会出现更多的错误。
所以，在每次测量下来，每个人都应多次复核。