压载水处理装置文件.doc
【大副干货】压载处理系统原理，组成，操作与注意事项
【大副干货】压载处理系统原理，组成，操作与注意事项BalClor® BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步：第1步：“过滤”--压载时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50um 的大部分的海生物及固体颗粒；第2步:“电解海水产生次氯酸钠杀菌”--从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合稀释至特定浓度。
该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2以及其他标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制；第3步：“中和”--压载水排放时，启动中和系统，向排水管中注入中和剂，中和残余的氧化剂，中和剂的流量由控制系统根据TRO检测仪反馈的浓度信息自动控制。
二.BalClor的系统基本组成1.2.1电解单元（EDU）通过海水升压泵从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，再通过加药泵将产生的高浓度次氯酸钠注入压载主管路进压载舱。
1.2.2 自动反冲洗过滤器（AFU）压载时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，过滤掉尺寸大于50um的大部分的海生物及固体颗粒。
当过滤器进出口压差到一定值时，过滤器启动自动反冲洗。
反冲洗过程中，过滤器排污阀打开，排污泵开启，过滤器电机开始旋转冲洗。
为了保证过滤器反冲洗效果，会自动调节滤器出口阀门，保证过滤器出口有2bar压力。
1.2.3 中和单元（ANU）中和单元注入中和剂，中和残余的氧化剂，中和剂的流量由控制系统根据TRO检测仪反馈的浓度信息自动控制。
中和单元在排载过程中使用，使用前确认中和液已配置好，并高于液位报警值（20cm）。
压载水处理工艺
压载水处理工艺【压载水处理工艺】一、压载水处理工艺的历史其实啊，压载水这东西在船舶航行中可是有着重要作用的。
它能帮助船舶保持平衡和稳定。
但是，过去人们并没有太关注压载水中可能携带的生物和病原体。
随着国际贸易的日益频繁，船舶在全球各地穿梭，压载水的排放就带来了大问题。
大量的外来物种和病原体随着压载水被带到了新的地方，这对当地的生态环境造成了严重的破坏。
说白了就是，原本在一个地方生活得好好的生物，被船舶“稀里糊涂”地拉到了另一个地方，有可能就变成了入侵物种，破坏了当地的生态平衡。
于是，为了解决这个问题，压载水处理工艺就逐渐发展起来了。
二、压载水处理工艺的制作过程1. 过滤这就好比我们家里用的筛子，只不过这个筛子可要精细得多。
通过过滤系统，把大颗粒的杂质、生物给拦下来。
比如说一些较大的浮游生物、藻类等，就被挡在了“门外”。
举个例子，就像我们在淘米的时候，用滤网把米中的杂质给筛出去一样。
2. 紫外线消毒紫外线大家都不陌生吧？压载水处理中也用到了这个。
紫外线能够破坏微生物的 DNA 结构，让它们没法繁殖或者直接死亡。
想象一下，紫外线就像一把“神奇的光剑”，把那些有害的微生物“一剑封喉”。
3. 化学处理有时候还会用到一些化学物质来处理压载水。
比如说，添加一些氧化剂，把水中的有机物氧化分解掉。
这就好像我们用清洁剂来清洗污渍，把那些脏东西统统清理掉。
三、压载水处理工艺的特点1. 高效性能够迅速处理大量的压载水，确保在短时间内达到规定的处理标准。
比如说，一艘大型货轮可能需要在短时间内处理数千立方米的压载水，如果处理工艺效率低下，那可就耽误事儿了。
2. 环保性采用的处理方法对环境的影响较小，不会产生新的污染。
这就好比我们打扫房间，不能为了把灰尘扫出去，又把污水倒得到处都是，造成新的麻烦。
3. 可靠性经过处理后的压载水，能够稳定地达到排放标准，不会出现“时好时坏”的情况。
就像我们的手机信号，要稳定可靠，不能一会儿有一会儿无。
新的压载水处理系统
系统 在 实船上 的第 一次 应用 。
Ｔａ ｓｏｔＤ ｓａｎ ｓ航 运 公 ｒｎｐ ｒ ｅｇ ｇ ｅ
司所 以选择 Ｌ Ｃ电力 推 进 系统 ， Ｌ
ｉ ａ系 ｒ ｎ ｏ Ｂｌ ａ ｅ ｇ 航运公司签订合同 ，将为 军 则 选 用 了 Ｓｅｒ 列 的 Ｉｎ — ｕ ａＳｎｃ ０ 其 ｌ 重 吊货 船 配 置 Ｃｅｎ ａ ｖ— ｏｉ ２ ６串联 式 型超 声 波 燃 ０艘 ｌ Ｂｌ ａ — ｌｓ 压载 水处 理 系统 。 ａｔ 油 流 速 测 量 装 置 。该 装 置 以“ 微
（ 上必 须配 置压 载水 处理 系统 ） 船 即将 于 ２ １ 正 式 生 效 。ＷＯ ００年 Ｒ Ｇ ｂ ｍ Ｈ公 司预计 ，今 年该 系统 的 销售 量将增 加一 倍 。 目前 ， 该公 司 正在 集 中全 力 生产无 化学 物质 和 结 合应 用 薄膜技 术 的压 载水处 理 系统 。因此 Ｉ ＭＯ对产 量供 不应 求 的 Ｒ ｍ Ｈ公 司评价 极高 。 ＷＯＧ ｂ
是因为该系统提供的能量效率和 冗余度的高水准都大大超过传统
的动 力供 应系 统 。
燃 油 流速 测量 装 置
最近 ．英 国 Ｌｔ ｔｒ 司 ｉｅＭｅｅ 公 ｒ
微飞行”ＰｃＦｙ （ｉ ｌ）测量技术为其 ｏ 特色 ， 可确保对燃油或水的流速 变 化 的快 速 响 应 ： 且 该 装 置 由 而 于在微微秒范围测量传送时间 ， 所 以能 探测 出低 的流动速 度 。因 此。 该产品能提供一个既经济 、 准 确（ 读数 的差值为± ． 又可容 ０ ％） ５ 易 安装 （ 串联 式无 方 向指示 口） 的
对于船用高科技的燃料系统 而 言 ， 个 潜 在 的 重 大 问题 是 燃 一 料本身常见的低劣质量。为了应 对船 用燃 油 质量 的不 断降 低 ， Ｋ Ｎ （ 本海事协会 ） ２０ 年 ｌ 月 日 于 ０８ １
压载水公约及压载水处理办法
D-2标准生效日不明确
• 无论公约是否生效D-2标准是强制实施的，但是目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足 够数量的压载水管理系统，所以D-2标准第1个生效日的推迟在所难免。
处理方法
截止2010 年8月，已有16 个国家研发出46 套压载水处
理系统，其中24 套压载水处理系统已获IMO 初步批 准和最终批准。
国家 中国 系统名称 BalclorTM Ocean Guard Blue Ocean shield 方法 过滤+ 电解海水 过滤+ 超声波 旋流分离+ 过滤 + UV 批准情况 最终批准 初步批准 初步批准
德国
Clean Ballast SiCURETM SEDNA AquaTriCombTM Ocean Protection
压载水公约
《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》简称
《压载水公约》于2004 年2 月，在英国伦敦IMO总部 召开的关于压载水管理外交大会上通过。》由22 条正 文和1 个规则组成，规则作为公约的技术要求分为5 部 分。 公约的生效条件：合计占世界商船总吨位不少于35% 的至少30个国家批准1年后生效 截止2014年10月随着日本的加入已有代表着世界商船 吨位32.02%的42个国家批准了，超过生效所需数目， 但其所代表的世界船队百分比还略微不足。
利益问题
• 航运企业无意支付改造费用，在考虑自身利益的前提下，会尽量拖延时间。
国际环境问题
• USCG并没有批准使用IMO认可的压载水处理系统压载水处理系统制造商们必须把自己的产 品单独递呈到美国，经研究批准后方能使用。航运企业的船舶在进入美国领海时必须要遵守 相应法规，而美国压载水条约的要求要严于IMO，至今，美国仍没有签署《压载水公约》， 这对IMO制定《压载水公约》的倒计时产生严重的阻碍。
船舶压载水处理系统原理
大海上的“垃圾场”：船舶压载水处理系统
原理
船舶压载水处理系统是船舶上非常重要的一个系统，它能够处理船舶在航行过程中吸取的压载水，避免把海洋污染物排放到海洋环境中去，起到重要的保护海洋环境的作用。
船舶压载水处理系统的工作原理是：船舶在航行过程中吸入的压载水首先会进入船舶的压载水储槽中，经过初步的清洗和过滤后，再经过含量检测，如果检测到含有大量的污染物质，就需要通过船舶压载水处理系统进行处理。
船舶压载水处理系统主要由压载水过滤器、生物反应器和化学药剂加药系统三大部分组成。
首先，压载水过滤器会进一步清除压载水中的固体颗粒，使其能够更好地进入到生物反应器中进行处理。
在生物反应器中，良好的压载水处理系统可以利用微生物帮助清除压载水中的有机物质和氮、磷等营养元素，并将其转化为更加稳定的无害物质。
而化学药剂加药系统则能够在需要的时候为系统提供必要的药剂以使其在处理水质方面达到最佳状态。
总的来说，船舶压载水处理系统在船舶的环保方面起到了非常重要的作用。
它能够减少船舶对海洋环境的伤害，保护海洋生态环境的健康与发展，这对于整个地球的生态环境都是非常有益的。
因此，我们应该更加重视船舶压载水处理系统的作用，严格遵守相关规定，共同保护好我们的家园——地球。
船舶压载水处理系统
图 １ Ｖ Ｓ系 统 流 程 图 Ｏ
际上 的一 致 ， 通 过 控 制 和管 理 船 舶 压 载 水 和 沉 积 “ 物 来 防止 、 少和最 终 消除 有 害 水 生物 和病 原 体 的 减
（ ｎ ｕ ｉ ｙ ｅ ｔｉｐｎ —— ＶｏＳ Ｖｅ ｔｒ Ｏｘ ｇｎ Ｓｒ ｉｇ ｐ ）
Ｎ Ｉ 司从 ２ ０ Ｅ公 ０ ２年 开 始致 力 于 研 制 Ｖ Ｓ系统 Ｏ
随着 ２０ ０ ９年 的临近 ， 离公 约正式 生效 的 日子 距
已经不 远 ， 目前有 多 少 压 载水 处 理 系 统 已经 研 制 成 功并得 到 Ｉ ＭＯ批准 呢？
［ 收稿 日 ］０ ８— ９ Ｏ 期 ２０ ０ 一 １ ［ 作者简介］ 李
时， 将会发生空化现象 ； 同时在其中喷入 由制氮装置
２０ １ ） ０ ０ １
设计 建造 的新船 以及 ２ １ ０ ６年底 前全 部现有船 舶的改装设计提供了新装备 、 新技术 的线索 ， 值得关注 。 ［ 中图分类号］ ６４ ８ Ｕ ６ ．３ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章 编号］ ０ １— ８ ５ ２０ ）６— ０ ７— ４ １０ ９５ （０ ８ ０ ０ ２ ０
来 解决 水栖 有害 生 物 问题 ， 时保 护 压 载 舱 不被 腐 同
蚀 。该 系统 使用 氮气 在船舶 压 载舱 内制造 一个 低氧 的环境 ， 该环 境 限制 了含氧 量 ， 免 了氧化 铁或 锈 的 避
传播” 。压 载 水 排 放 可 能扰 乱 生 态 平 衡 ， 了应 对 为 由此 造成 的对 全球 环 境 的 威胁 ， 需要 配置 得 到 Ｉ ＭＯ 认 可的处 理系统 。按 照公 约 的要求 ， 如果 在 ２ ０ ０ ９年
备 ； ２１ 从 ０２年起所 有 的新船 均应 装设 压载水 处 理 系
压载水处理系统主要方式
压载水处理系统主要方式综述：压载水处理装置技术处理方式概况：我们目前常用几种形式一．UV系统工作原理50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。
该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线（UV）照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。
适用范围理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。
优势挑战UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。
它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比（UV-T），在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。
美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。
这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。
主要厂家代表1．中远海盾2．无锡蓝天3．PANASIA, Korea4. ALFA LAVAL二．电解系统工作原理电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。
很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。
通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。
适用范围电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。
优势挑战除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。
它对于水的处理，只需要在打压载时进行（在排压载时可能需要进行适当中和）。
这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。
不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。
除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。
公约 船舶压载水处理
公约船舶压载水处理船舶压载水处理是指船舶在进行压载操作时，对船舶内部的压载水进行处理和管理的过程。
压载水是指在船舶进行装货、卸货或调整船舶稳性时，通过泵送海水或淡水注入船舱的一种水。
船舶压载水处理是船舶遵循公约规定进行的一项重要操作，目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。
船舶压载水处理的背景是为了防止船舶在装货或卸货过程中产生不稳定的情况。
船舶在进行装货时，需要通过泵送海水或淡水来保持船舶的稳定性，以防止货物倾斜或船舶倾覆的情况发生。
然而，这些压载水中可能含有油污、污染物或生物等有害物质，对海洋环境造成污染。
为了解决这个问题，国际海事组织（IMO）制定了一系列公约和规定，要求船舶在进行压载操作时，必须对压载水进行处理和管理，以达到一定的安全和环境要求。
船舶压载水处理的方法主要包括物理处理和化学处理两种。
物理处理是指通过过滤、沉淀、离心等方法去除压载水中的固体颗粒、油污等杂质。
化学处理是指通过添加化学药剂来处理压载水中的污染物，达到去除有害物质的目的。
物理处理和化学处理可以结合使用，以达到更好的处理效果。
船舶压载水处理的过程需要具备相应的设备和系统。
一般来说，船舶上会设置压载水处理装置，包括压载水处理设备、过滤器、分离器、化学药剂加注系统等。
这些设备和系统能够对压载水进行处理和管理，确保压载水的质量符合公约规定的要求。
船舶压载水处理的目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。
首先，压载水处理能够保证船舶在装货、卸货或调整稳性时的安全性，防止船舶因为不稳定而发生意外。
其次，压载水处理能够减少船舶对海洋环境的污染，保护海洋生态系统的健康。
此外，船舶压载水处理还能够提高船舶的经济效益，降低船舶运营成本，提高船舶的竞争力。
船舶压载水处理是航运行业的一项重要工作，对于保障船舶运输的安全和环境保护具有重要意义。
各国政府和国际组织应加强对船舶压载水处理的监管，加强船舶压载水处理技术的研发和推广，以提高航运行业对环境保护的贡献。
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[轮机]压载水处理装置
目前，国内外获得认可的压载水处理装置厂家有如下，同行有用过的吗？能否介绍一下设计及使用的情况：
序号产品名称制造商/国家处理方法
IMO
最终认可
型式认可
1
Pure
Ballast
Alfa-Lava
l AB/瑞典
过滤+紫外线
/二氧化钛
BWM.2
/Circ.11
挪威
2
ELECTRO
CLEEN
SYSTEM
TECHCR
OSS INC/韩国
电解＋中
和
MEPC58韩国3
OceanSav
er
OCEAN
Saver AS
过滤+脱氧
+空化+电解羟
基+中和
MEPC58挪威4
CleanBall
ast
RWO
GmbH Marine
Water
Technology/德
国
过滤+羟基MEPC59
5
NK-O3 Blue
Ballast
System
NK Co.,
Ltd../
韩国
臭氧MEPC59韩国6
CleanBall
ast
Hitachi
Plant
Technologies,
Ltd./
日本
过滤+凝集
剂
MEPC59日本
7
Greenship
Sedinox
BWMS
Hamwort
hy Greenship
B.V./
荷兰
过滤+电解
羟基
MEPC59
8GloEn-Pat PANASI过滤+紫外MEPC60韩国
rol A CO., LTD./
韩国
线
9JFE-Ballas
tAce
JFE
Engineering
Corporation/日
本
过滤+氯化
+空化
MEPC60日本
10
Resource
Ballast
Water
Treatment
System/(UNIT
OR
BWTS)
Pesource
Ballast
Technologies
Pty.(Ltd.)/
(UNITOR)/南
非
过滤+臭氧
+空化+电解羟
基
MEPC60南非
11Ecoballast
Hyundai
Heavy
Industries Co.
Ltd./韩国
过滤+紫外
线
MEPC60
12
Special
Pipe Hybrid
Japanese
Association of
Marine Safety /
日本
空化+臭氧MEPC61
13
ARA
Ballast
21st
Century
Shipbuilding
Co., Ltd./韩国
过滤+高活
性离子+紫外线
MEPC61
14
BalClor
BWMS
青岛双瑞
海洋环境工程
有限公司/中
国
过滤+电解
+中和
MEPC61中国
15OceanGua
rd
青岛海德
威科技公司/
过滤+高级
氧化+超生波
MEPC61中国
中国
16Ecochlor BWT
System
Ecochlor,
INC./美国
二氧化氯MEPC61
17
BalPure
BWMS
Severn
trent DeNora/
德国
过滤+电解
+中和
MEPC61
18
Hyde
GURDIANTM
Hyde
Marine Inc./
美国
过滤+紫外
线
英国
19
BLUE
OCEAN
SHIELD
中远集团
/中国
过滤+紫外
线
青岛双瑞船舶压载水处理装置全球首获中国船级社型式认可
我国自行研制设计生产、拥有完全自主知识产权的船舶压载水处理装置，青岛双瑞BalClorTM（商标名）BWMS（船舶压载水管理系统），于2011年1月28日获得中国船级社的型式认可证书，标志着该装置正式获准安装远洋船舶，这是目前世界第十个、我国唯一获准装船的船舶压载水处理装置，同时，这也是全球首个获得中国船级社型式认可的船舶压载水处理装置。
该装置是由中国船舶重工股份有限公司青岛双瑞海洋环境工程有限公司（简称青岛双瑞），于2004年国际海事组织（IMO）通过《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称《公约》）后立项研究；在具有完全自主知识产权的电解法海水预处理装置核心技术的基础上，历时四年多，突破9项重大关键技术，申报7项国家发明专利和1项实用新型专利，取得4项中国第一；历经原理样机、工程样机，陆基试验、实船试验，于2010年10月成为国际上18家之一、国内首家获得IMO最终批准的船舶压载水处理装置研发商。
特别需要指出的是，2011年1月28日，该装置实船运行满6个月完成型式认可，至此，青岛双瑞成为国内外唯一同时获得国际海事组织最终批准和中国船级社型式认可的研发制造商，该装置完全具备了安装上船的条件。
利用现有的电解法海水预处理装置生产能力，已具备年产100台处理装置的能力，同时船舶压载水处理装置产业化基地已于2010年正式动工建设，2011年一期项目建成后将达到年产500台处理装置的能力，根据规划和市场需求，2012年开工建设产业化二期，达产后可形成年产1000台处理装置的能力。
同时，青岛双瑞公司已经建立了较为完善的全球售后服务网络提供全球化的专业服务和高效支持。
该装置以青岛双瑞公司应用成熟的陆上电解制氯海水预处理技术为核心技术，该技术在10多个核电站、100多个火电站、10余座化工厂及数十个船舶平台已有安全运行近20年的成
功经验。
采用直接电解海水产生次氯酸钠对高效过滤后的压载水进行一次灭活，技术成熟可靠、简单有效，不受水质限制，可以处理浑浊海水；压载水处理量从100~7000M3/h,全部覆盖三大主力船型；采取理念先进的支路电解海水技术，无需让压载水全部通过电解槽，不需要改造压载水主管路；采用中和技术除去压载水中的余氯，适应于各种航程的船舶压载水处理和达标排放；采取模块化设计理念，方便新船设计和旧船改造；多种电解方案，不仅适用于海水航线，同样适用于淡水航线；设备的核心部件电解槽寿命可达到船舶全寿期，运行成本和维护成本低。
据专家介绍，国际贸易中的８０％以上货物通过船舶转运，远洋船舶在异地卸货离港前，需注入海水即压载水以保证远洋航行安全，再次装货前需排放压载水，在注入和排放压载水的同时，引起有害水生物和病原体的跨海域传播。
压载水的无控制排放导致海域交叉污染，对海洋生态、公众健康造成严重危害，全球环保基金组织（GEF）将其列为海洋四大危害之一。
为此，国际海事组织制定强制性公约，规定从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶追溯实施，到2017年所有远洋船舶未安装此设备均不得驶入国际海事组织成员国港口，否则按违反《公约》进行制裁和处罚。
我国是修造船大国、远洋航运大国和国际海事组织A类理事国。
《公约》实施后，预计我国每年需安装该装置的远洋船舶约1500艘，国际市场6000多艘。
全球有6万多艘远洋船舶均需安装此种设备。
我国这一拥有完全自主知识产权、与国际同步研发、具有国际领先水平的船舶压载水处理装置研发成功并实现产业化，对于提高国产船舶关键设备装船率、提高远洋航运业和造修船也核心竞争力具有重要意义，同时有利于保护海洋环境、实现和谐发展，将产生显著的经济和社会效益。