压载水公约及压载水处理办法
压载水管理公约
韩国的岸基测试设施
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挪威的岸基测试设施
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美国的岸基测试设施
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荷兰的岸基测试设施
20
国外岸基测试机构
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国内现状
中远和海德威的处理技术得到了IMO的初步审批。 海德威的处理技术得到了IMO的最终审批。 目前还没有任何产品得到主管机关的型式认可。
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压载水管理系统的基本构成
• 压载水处理设备
• 相关控制设备
型式认可
• 监测设备和取样装置
生物有效性（G8的D-2标准） 环境可接受性（G9的毒性试验）
D-2标准（处理后压载水生物含量）：
• 生物≥50mm：<10个/m3 • 50 mm>生物 ≥10mm：<10个/ml
• 霍乱弧菌<1cfu/100ml • 大肠杆菌<250cfu/100ml • 肠道球菌<100cfu/100ml
国际压载水及其沉积物 控制与管理公约
International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments
目次
1. 背景 2. 国内外现状 3. 岸基设施建设方案 4. 经费预算 5. 预期效益
毒性试验：
• 试验内容：急性和慢性毒性 ➢ 水生生物（藻类、甲壳类、鱼类） ➢ 哺乳类（发育与繁殖、刺激性、诱变） ➢ 环境归宿（积累、降解、持久性）
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压载水管理系统型式认可程序（G8导则）
Approval of Environmental impact
of discharged ballast water (GESAMP BWWG)
船舶压载水;压载水公约;压载水管理标准;文丘里脱氧方法
船舶压载水；压载水公约；压载水管理标准；文丘里脱氧方法
压载水是指船舶在装载货物时，为了保持船舶的平衡，需要在船舶的舱室内注入一定量的水，
以保持船舶的安全和稳定。
压载水是船舶安全运行的重要因素，因此，国际海事组织制定了
《国际海事组织关于压载水的公约》，以确保船舶安全运行。
《国际海事组织关于压载水的公约》规定，船舶在装载货物时，必须按照规定的压载水量进行
压载，以确保船舶的安全和稳定。
此外，船舶还必须按照规定的压载水管理标准进行压载，以
确保船舶的安全运行。
文丘里脱氧法是一种常用的压载水方法，它可以有效地控制船舶的压载水量，以确保船舶的安
全运行。
文丘里脱氧法的基本原理是，在船舶装载货物时，先将船舶的舱室内注入一定量的水，然后在船舶装载货物的过程中，通过控制船舶的压载水量，以确保船舶的安全运行。
压载水是船舶安全运行的重要因素，因此，国际海事组织制定了《国际海事组织关于压载水的
公约》，以确保船舶安全运行。
此外，船舶还必须按照规定的压载水管理标准进行压载，以确
保船舶的安全运行。
文丘里脱氧法是一种常用的压载水方法，它可以有效地控制船舶的压载水量，以确保船舶的安全运行。
因此，船舶在装载货物时，必须按照规定的压载水量进行压载，
以确保船舶的安全和稳定。
压载水管理
压载水管理公约解读及现状1压载水管理公约背景为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年2月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开了船舶压载水管理国际大会。
大会以IMO A.868（20）决议通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（INTERNA TIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS' BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004），简称2004压载水管理公约。
该公约规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。
2压载水管理公约的主要构成《压载水管理公约》由22条正文和1个附则组成，附则作为公约的技术要求分为5部分。
2.1 公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范围，控制有害水生生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和检测，检验和发证，对违反事件的处理，船舶检查，对违反事件的调查和对船舶的监督，检查并采取行动的通知，避免对船舶的不当延误，技术援助、合作与区域协作，信息交流，争端的解决，与国际法和其他法律文件的关系，签署和批准，生效，修正程序和退出等。
2.2 公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则（A部分）、船舶压载水管理和控制要求（B部分）、某些区域的特殊要求（C部分）、压载水管理的标准（D部分）和检验发证要求（E部分）等5部分内容。
2.3 为使《压载水管理公约》能统一实施，IMO通过制定一系列技术导则提出具体要求。
截至2008年10月召开的MEPC（58）会议，14个导则都已经完成，还对其中2个进行了修改（见表1）。
表1导则制定和通过时间注：(1)该导则于MEPC(58)会议上修订。
(2)该导则于MEPC(57)会议上修订。
[指南]船舶压载水的处理方法
![[指南]船舶压载水的处理方法](https://img.taocdn.com/s3/m/01a1a8711fd9ad51f01dc281e53a580216fc50ff.png)
船舶压载水的处理方法【摘要】以如何治理船舶压载水排放问题为出发点，论述压载水管理的重要性和紧迫性，提出加强压载水管理的方法。
【关键词】上海航运中心；压载水；外来生物船舶排放压载水带来的外来生物入侵问题，给各国经济造成严重的损失。
上海港是世界著名大港，每年进出口的国际航行船舶达2万多艘次，其中一千多艘船舶在港期间需要排放压载水。
上海港对船舶压载水排放进行严格管理已刻不容缓。
1 船舶压载水引发的环境问题随着世界贸易和经济全球化的发展，船舶吨位和船速不断加大，船速的加快使船舶航行时间缩短，从而增加了船舶压载水中外来有害水生物存活和转移的可能性，从一个国家港口加装的压载水中所含的水生物就会在船舶到达另一个国家港口装货时随压载水被排放到该国的水域中，直接引发了很多预料不到的灾难性后果。
据统计，现在全世界每年转运大约100亿t压载水中已被确认约有500种生物物种。
这些生物一旦入侵新的适宜生存区域，就能不可控制地进行疯狂繁殖，掠夺本地生物作为食物，使得有害寄生虫和病原体大面积迅猛传播，严重破坏当地的海洋生态平衡。
2 船舶压载水管理的难点船舶压载水是全球性的问题，仅靠少数几个国家自身的政策法规解决问题显然不是长远之计。
船舶压载水具有较强的流动性，是物种空间转移的主要途径。
正是这种便利的随船运动方式使得外来生物在到达水域很快地繁衍生长，进而侵占本地物种的生长水域或直接破坏其生存环境，从而导致本地物种的消失和减弱，使港口周边的渔业遭受致命打击，给当地造成巨大的经济损失。
3 全球船舶压载水管理体系发展3.1 全球船舶压载水管理体系由于世界各国经济发展的不平衡，各国在实际执行《船舶压载水及沉淀物控制和管理国际公约》时都遇到了很大困难。
根据该公约规定，若到港船舶不符合压载水排放标准，就有可能在锚地滞留很长时间，将给船方和港方带来巨大的经济损失。
对于这样的现状，由全球环保基金组织、联合国发展计划署和国际海事组织联合发起的全球船舶压载水管理项目已进入新阶段，该新计划命名为全球船舶压载水管理伙伴。
压载水公约中文
2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约本公约各当事国，忆及《1982年联合国海洋法公约》（UNCLOS）第196（1）条规定，“各国应采取一切必要措施以防止、减少和控制由于在其管辖或控制下使用技术而造成的海洋环境污染，或由于故意或偶然在海洋环境某一特定部分引进外来的或新的物种致使海洋环境可能发生重大和有害的变化”，注意到《1992年生物多样性公约》（CBD）的目标和通过船舶压载水传播和引入的有害水生物和病原体对生物多样性的保护和可持续利用所造成的威胁以及CBD1998年当事国大会（COP4）关于海洋和海岸生态系统的保护和可持续利用的第Ⅵ/5号决定，以及CBD2002年当事国大会（COP6）关于威胁生态系统、栖息地或物种的外来物种的第Ⅵ/23号决定，包括应对入侵物种的指导原则，进一步注意到1992年联合国环境与发展大会（UNCED）要求国际海事组织（本组织）考虑通过适当的压载水排放规则，考虑到在《环境与发展里约宣言》第15条原则中所述的和本组织海上环境保护委员会于1995年9月15日通过的第MEPC.67(37)号决议中提及的预防措施， 还考虑到2002年可持续发展问题世界首脑会议在其实施计划第34（b）段中要求采取所有级别行动，加速制定处理压载水中外来入侵物种措施，意识到船舶压载水和沉积物的无控制排放已经导致有害水生物和病原体的转移，对环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害，认识到本组织为处理有害水生物和病原体转移的目的而通过的1993年A.774(18)号和1997年A.868(20)号大会决议对此问题所给予的重视，进一步认识到若干国家业已采取旨在防止、尽量减少和最终消除通过进入其港口船舶而引入有害水生物和病原体的风险的单方行动；该问题，因其世界范围的关切，要求基于全球适用的规则及其有效实施和统一解释的导则的行动，希望继续制定更安全和更有效的压载水管理选择方案，以持续防止、尽量减少并最终消除有害水生物和病原体的转移，决心通过船舶压载水和沉积物控制与管理来防止、尽量减少和最终消除因有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险，并避免此种控制造成的有害副作用和鼓励相关知识和技术的发展，认为缔结《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》可以最好地实现这些目标，兹协议如下：第1条定义除另有明文规定外，就本公约而言：1 “主管机关”系指船舶在其管辖下进行营运的国家政府。
压载水管理公约
International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments
目次
1. 背景 2. 国内外现状 3. 岸基设施建设方案 4. 经费预算 5. 预期效益
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《国家中长期科学和技术发 展规划纲要（2006-2020）》
环境
海洋生态和环境保护
交通运输
交通安全与应急保障
“十一五”国家科技支撑重大项目
远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究 (2006.12--2009.12)
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十一五国家科技支撑重大项目 远洋船舶压载水净化和水上溢油
应急处理关键技术研究
Final approval
System not using active substances
Land- Shipbased board Testing Testing
Issue of type approval certificate
(Flag State)
Type approval certificate
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3. 建设方案 岸基测试平台
实验室
环境可接受 性试验
IMO
生物有效性 试验
主管机关
岸基测试平台建设：大连海事大学+交通部； 生物有效性试验：大连海事大学（+海洋环境监测中心+大连水产学院）； 环境可接受性试验：须有OECD相关认证资质（ISO17025）的机构承担。
OECD ：Organization for Economic Cooperation and Development
船舶压载水处理方法综述
Energy Conservation ＆ Environmental Protection in Transportation
船舶节能
微生物。实验表明， 氯浓度达到 5 mg / l 时能杀灭海 水中 99. 85% 的异养细菌、100% 的弧菌和 85. 2% 的 粪大肠菌群； 氯浓度达到 20 mg / l 时能杀灭海水中几 乎所有的细菌。 该方法在陆地被广泛使用， 缺点是 会加快舱壁的腐蚀，并放出氯臭味。 3. 4. 3 强电离放电法
正是这种便利的随船运动方式使得外来生物在到达水域很快地繁衍生长进而侵占本地物种的生长水域或直接破坏其生存环境从而导致本地物种的消失和减弱使港口的渔业遭受致命打击给当地造成巨大的经济损失l3
船舶压载水处理方法综述
3. 4. 生 物 杀 死 并 粉 碎。 超声波功率在水体中的空化效应所产生的高压、 冲 击波、声流和剪切力能够有效地破坏藻类的细胞结 构，抑制叶绿素的合成。 有实验表明， 当超声波的 功率在 500 W、 作用时间为 5 min 时， 能杀死水中 100% 的扁藻和金藻。
稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱 顶部注入同时从底部排出的方法。稀释法因涉及船舶设 备、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。 3. 2 机械法 过滤法
3. 2. 1
实验研究表明， 由 N2 形成的惰性气体保护层能 够对压载水中的生物的生长起到明显的抑制和部分 致死的效果。 N2 能够抑制部分藻类的生长， 降低藻 类的繁衍速度并且可导致藻类形态的畸形变化。 这 种抑制效应对于小球藻和盐藻的表现要优于扁 藻。 N2 填充的保持时间长有利于抑制作用的表现 。 3. 4 化学法 臭氧法
紫外线会导致微生物组成的部分如核酸 （ DNA 和 RNA） 发生光化学反应。 这种方法对于小的生物 体比较有效， 但是对于大的生物体比如浮游动物没 什么效果。 因此， 这种方法的使用一般都是在过滤 去除较大的微生物之后。 用紫外线照射压载水， 可以杀灭水中细菌和其 他微生物， 处理过程不会产生二次污染， 装置操作 管理简便， 运行成本低。 该方法不能杀死所有有害 生物，当海水浑浊度较大时， 其效果会受影响。 该 方法与过滤法联合使用效果较好 。 3. 3. 3 N2 填充法
压载水管理标准
压载水管理标准最近各船级社开始签发的压载水管理证书BWMC中，要求注明压载水处理方式，是D1，D2还是D4，下面是《2004年压载水管理公约》第D节中，关于压载水管理的几个标准的说明：第D-1条，压载水交换标准这个标准是公约生效前及生效以后，船舶安装压载水管理系统BWMS以前，应采用的压载水处理标准。
本条标准的船舶压载水体积交换效率，应至少为95%，对于使用泵透（Pumping through)方法（包括溢流法Flow-through method和稀释法Dilution method）交换压载水的船舶，应三倍于每一压载水舱体积，对于少于该体积三倍的泵透法，如果船舶证明已达到了95%的体积交换，则也可被接受。
第D-2条，压载水性能标准这个标准是压载水公约生效以后，并在安装压载水管理系统以后，应满足的标准。
本条要求的船舶压载水排放，应达到小于每立方米10个最小尺寸大于或等于50微米的可生存生物，和小于每毫升10个最小尺寸小于50微米但大于或等于10微米的可生存生物；并且，作为一种人体健康标准，①产毒零乱弧菌（O1和O139），少于每100毫升1个菌落开成单位(cfu)，或小于每一克（湿重）浮游动物样品1个cfu；②大肠杆菌，少于每100毫升250个cfu；③肠球菌，少于每100毫升100个cfu。
第D-3条，压载水管理系统的认可要求使用活性物质或含有一种或多种活性物质的制剂来符合压载水公约的压载水管理系统，应由IMO制定的程序认可。
也即D-2标准的认可要求。
第D-4条，原型压载水处理技术被要求安装压载水管理系统BWMS之前，对船舶排放的压载水进行测试和评估的技术要求，以及参与测试和评估的船舶适用D-2标准的时间宽限。
（这段公约原文读起来非常晦涩和吃力）。
第D-5条，IMO对标准的检查在D-2标准生效前，国际海事组织应成立检查小组，针对船舶和船员的安全、环境的可接受性、船舶设计和作业的可行性、成本效益和清除压载水中有害水生物和病原体等的有效性等进行检查。
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D-2标准生效日不明确
• 无论公约是否生效D-2标准是强制实施的，但是目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足 够数量的压载水管理系统，所以D-2标准第1个生效日的推迟在所难免。
处理方法
截止2010 年8月，已有16 个国家研发出46 套压载水处
理系统，其中24 套压载水处理系统已获IMO 初步批 准和最终批准。
国家 中国 系统名称 BalclorTM Ocean Guard Blue Ocean shield 方法 过滤+ 电解海水 过滤+ 超声波 旋流分离+ 过滤 + UV 批准情况 最终批准 初步批准 初步批准
德国
Clean Ballast SiCURETM SEDNA AquaTriCombTM Ocean Protection
压载水公约
《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》简称
《压载水公约》于2004 年2 月，在英国伦敦IMO总部 召开的关于压载水管理外交大会上通过。》由22 条正 文和1 个规则组成，规则作为公约的技术要求分为5 部 分。 公约的生效条件：合计占世界商船总吨位不少于35% 的至少30个国家批准1年后生效 截止2014年10月随着日本的加入已有代表着世界商船 吨位32.02%的42个国家批准了，超过生效所需数目， 但其所代表的世界船队百分比还略微不足。
利益问题
• 航运企业无意支付改造费用，在考虑自身利益的前提下，会尽量拖延时间。
国际环境问题
• USCG并没有批准使用IMO认可的压载水处理系统压载水处理系统制造商们必须把自己的产 品单独递呈到美国，经研究批准后方能使用。航运企业的船舶在进入美国领海时必须要遵守 相应法规，而美国压载水条约的要求要严于IMO，至今，美国仍没有签署《压载水公约》， 这对IMO制定《压载水公约》的倒计时产生严重的阻碍。
过滤+ NaClO + 空腔
Thank You
船级社于2013年6月出版了《压载水公约实施建议》并
在2014年7月完成了对《压载水公约实施建议》 （2013）”的修订，形成《压载水公约实施指南》 （2014）。 据船级社2014年7月发布的《关于压载水公约即将达到 生效条件的通告》预计《压载水公约》将在2015年达 到生效条件并于2016年生效。
过滤+ 电解海水 过滤+ NaClO 旋流分离+ 过滤 + 生物灭杀剂
最终批准 初步批准 最终批准 初步批准
过滤+ UV + 超 声波
过滤+ UV 过滤+ O3
日本
Special Pipe Hybrid Clear Ballast JFE － BWMS
初步批准 最终批准 最终批准
絮凝+ 磁分离+ 过滤
尚未生效
国内措施
中国船级社于2012年9月出版了《船舶压载水处理系统应用
对策》和《船舶压载水管理系统型式认可指南》以更好地 服务于业界，做好配合压载水公约的实施准备。
《对策》收集了当前国内外已研发成功或正在研发的压载
水处理系统的相关信息，通过对各种技术数据以及常用处 理技术的分析，结合船舶的自身特点，研究了压载水处理 系统在实船上应用的诸多问题，提出了相应的建议和对策。 《指南》明确了对压载水管理系统的型式认可申请程序/流 程、技术文件、型式试验、检测方法、安装检验等方面的 要求。
国外政策
多数国家采取控制船舶压载水置换措施，并要求进港
船舶必须持有经批准的“压载水管理计划”。
其中美国海岸警规则，其中某些排放指标比《压载水公约》规 则D-2标准的规定高100倍甚至1000倍。
面临问题
技术问题
• 大量的船舶要在短时间内安装压载水管理系统选择压载水处理技术和管理系统，生产力无法 满足。