船舶压载水处理系统浅谈
船舶压载水处理系统浅谈
【摘 要】船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。因为船舶压载水的无控制排放，会对海洋生态、公众健康造成严重危害，所以国际海事组织（IMO）制定《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，对船舶压载水排放进行控制。“公约”对船东和船管理公司提出了强制性的要求，迫使船东和船管理公司对现有的船舶压载水系统进行改造。对船舶修造企业而言，从技术和安全上提出更高的要求。同时对目前低迷的船舶修造市场也提供了一个很好的机遇。
【关键词】船舶；压载水处理；系统
一、压载水排放管理公约概要
1、压载水排放控制和管理公约与标准
2、压载水排放管理公约的生效条件与现状（截止2013年3月）
“公约”在合计不少于世界商船总吨位35%的至少30个国家批准之后12个月后生效。截至2013年3月底，已经有36个国家批准，当中包含了29.07%的商船总吨位。
3、公约生效后的实施日程
二、压载水处理系统（BWMS）简介
1、压载水处理系统的原理及分类
压载水处理系统主要是针对压载水中含有的存活生物及细菌进行处理，以达到”公约”规定的排放标准。针对非活性物质的处理方法，主要采用液相-固相分离法去除压载水中存在的水生物及其他颗粒物质，主要有过滤分离法及旋流分离法；针对活性物质的处理方法，采用灭活压载水水生物及微生物技术，包括物理消除的紫外线法、加热法、超声法、磁力法，电力法等，和化学消除的氯化法、臭氧法、过氧化氢法、二氧化氯法等。
上述压载水处理方法均不能完全满足“公约”的要求，而是通过联合的方法，即机械过滤后，采用物理或化学方法进行处理。
2、压载水处理系统举例
三、压载水处理系统（BWMS）的安装
结合本公司作为修船企业，以青岛双瑞SUNRUI BalClor?和江苏蓝天BSKY?
两种BWMS为例，介绍船舶压载水处理系统的安装过程。
1、青岛双瑞SUNRUI BalClor? BWMS
①安装在散货船及集装箱船上
该BWMS在机舱底部左右压载泵出口后至压载舱压载总管之间各新装一台过滤单元及旁通管系。在过滤单元之后各新装一套电解单元，电解单元通过进出两路支管与主压载管旁通。在压载总管回压载泵进口之间各新装一套中和单元，通过支管连入压载总管。电解单元和中和单元均在机舱底层前部左右分布。在压载总管出海处及压载总管进入压载舱前各新装一套TRO单元，对水质进行监控。从电解单元新排排污管至污水柜，从电解单元新排排气口，至甲板面。
安装时要注意各单元的吊运及与压载总管的相对高度。
②安装在油船及化学品船上
该BWMS在泵间底部左右压载泵出口后至压载舱压载总管之间各新装一台过滤单元及旁通管系。电解单元安装在机舱第一层前部左右分布。通过主海水泵作为增压泵新排2路管子至电解单元。从电解单元新排2路管子，往前穿至泵间后往下排至泵间底层，接入2台过滤单元后的压载总管上。中和单元安装在主甲板泵间上部，从中和单元新排2路管子往下穿进泵间至底部，接入压载总管回压载泵进口的压载管上。在压载总管出海处及压载总管进入压载舱前各新装一套TRO单元，对水质进行监控。从电解单元新排排污管至污水柜，从电解单元新排排气口，至甲板面。
安装时要注意各单元的吊运及与泵间的动火安全。
2、江苏蓝天BSKY? BWMS，
①安装在散货船及集装箱船上
所示，该BWMS对2级过滤器及紫外线模块进行高度集成，统称EPT处理单元。安装在机舱底层左右的压载泵出口处，串联至压载泵和压载总管之间。同时在压载总管出海处及压载总管进入压载舱前各新装一套TRO单元，对水质进行监控。
因EPT处理单元尺寸较大，安装时要注意吊运及安装的位置，同时由于串联至系统，要注意压载管系的改造和走向。
②安装在油船及化学品船上
该BWMS对EPT处理单元进行了分离。水力旋流分离过滤器安装在机舱底层左右的压载泵出口处。超声波预过滤器单元和紫外线模块单元安装在泵间倒数
第2层左右。压载泵、水力旋流分离过滤器单元、超声波预过滤器单元和紫外线模块单元及压载总管泵间形成串联同时在压载总管出海处及压载总管进入压载舱前各新装一套TRO单元，对水质进行监控。
因EPT处理单元进行了分离，在高差达6m左右进行串联，安装时要注意压载管的走向，避免过多的弯头及管子造成压力的损失。同时由于安装在泵间内，要注意动火安全，超声波预过滤器单元和紫外线模块单元要选用达到防爆要求的型号。
四、结束语
由于国际海事组织（IMO）《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的强制性，及此项目将会被各大船级社列入船检项目，船东及船公司已经对“公约”给予重视，不少船东已开始对船舶压载水处理系统的新装进行招标。
参考文献：
[1]《船舶压载水处理系统》，李艇，“船舶”2008年12月第6期.
初探船舶压载水的科学管理
内容摘要
摘要：水生生物经由压载水以及其沉积物侵入到新环境已对世界经济和全球海洋造成了巨大威胁。早在2004年国际海事组织（IMO）对其缔约国就船舶压载水
及其沉积物管理和控制方面通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》
。因此，安全而有效治理船舶压载水及其沉积物已成为国际海洋环境研究中的热
点课题。
首先，在参看众多有关资料的基础上，本文对船舶压载水及其相关问题进行
了综合论述，说明了压载水处理的重要性。其次，简要阐述了多种压载水的管理
办法，并总结和比较了当前正在研究中的压载水处理方法的优缺点和现实实用性。第三，详细介绍了“育鲲轮”船舶压载水的电解处理技术，并就该技术杀灭有
害水生物和病原体的机理以及应用于处理船舶压载水的可行性进行了重点论述
，该技术是一种非常有前景的压载水处理技术。最后，对于“育鲲轮”电解法处理
压载水可能出现的问题进行初步分析，提出个人管理意见并针对压载水处理装置做了设备优选分析。关键词: 水生生物 船舶 压载水 电解法 设备优选ABSTRACT: Aquatic organisms via ballast water and sediments transport into new environment，this has greatly threatened world economy and ocean. IMO (International Maritime Organization) adopted “International convention for the control of ships ballast water and sediments（BWM CONVENTION 2004）” in 2004 . Disposing ships ballast water and sediments safely and efficiently has become a hotpot task in international ocean environment study.Firstly，based on the references，the Paper summarizes the related Problem of ballastwater，clarifies the importance. Secondly，the paper briefly introduces several kinds of treatments of ballast water. Besides, compares the advantages and disadvantages among those treatments and the practicality of the extant methods. Thirdly，the Paper introduces the technology of electrolyzing seawater for the Treatment of ballast Water，which is utilized on “ YuKun”, emphasizes the fundamental mechanism of killing the harmful aquatic Organisms and Pathogens and the Possibility of the technology; The technology is a very Promising treatment. Lastly, the paper initially analyses the problem which might be raised by use of the technology of electrolyzing seawater for the Treatment of ballast Water onboard，makes personal advice about selection of generators of “Yu Kun” BW system .Keywords: Aquatic organisms, ships ballast water, electrolysis，selection of device目录1.前言.............................................................................................................................62. 船舶压载水的管理方法............................................................................................6
船舶压载水处理技术
第３０卷第４期 ２０１３年０８月 江苏船舶 ＪＩＡＮＧＳＵ ＳＨＩＰ Ｖ０ｌ＿３０ Ｎｏ．４ Ａｕｇ．２０１３
船舶压载水处理技术
金星，黄红梅，黄国卫
（江苏南极机械有限责任公司，江苏泰兴２２５４００）
摘要：介绍了国际海事组织（ＩＭＯ）颁布的国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约、排放标准要求，以及目前 主要的压载水处理技术及其特点，过滤＋膜分离＋充氮去氧处理工艺系统的组成、处理流程、试验结果等。 关键词：压载水公约；过滤；紫外线；电解；膜分离；充氮去氧 中图分类号：Ｕ６６４．９ 文献标识码：Ｂ
Ｕ 引舌
据统计，每年船舶携带的压载水约有１００亿ｔ，
每天有几千种浮游生物随压载水传播到世界各地。
这些生物一旦入侵新的适宜生存区域，能够不可控 制地进行疯狂繁殖，掠夺本地生物作为食物，使得有
害寄生虫和病原体大面积迅速传播，导致流行病的
传播，威胁港口国公众的健康。目前，人们保护海洋 环境的意识不断增强。自１９７３年起，加拿大、澳大
利亚、巴西等国就一直推动国际海事组织（ＩＭＯ）制
定能被世界各国广泛接受的国际公约，以加强对压 载水的管控，防止外来物种的入侵。直至２００４年，
ＩＭＯ通过了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理
公约》，要求在国际水域间航行的营运船舶，根据建
造时间、压载水容量，分阶段将压载水由“交换”方
式过渡到“处理”方式。“交换”即Ｄ．１规则，容许用 深海海水在进港前置换舱内压载水后再排放；“处
理”即Ｄ－２规则，压载水需处理达标才能排放。
１压载水处理的特点
当船舶将成千上万吨的压载水泵入压载舱时，
只要能通过船舶压载泵进口的任何物种都有可能自
然地混入其中，对其处理具有以下几个特点：
（１）处理水量大，每小时有几百吨甚至几千吨 的处理量。 （２）处理对象是去除压载水中的浮游植物、浮
游动物，这些生物形态各异，耐受性不尽相同。
（３）去除对象除压载水中生物外，还有沉积物，
要尽量减少其在舱内的沉积量。
船舶压载水处理技术及处理系统方案研究
ＳＨＡＮＧＨＡＩ ＳＨＩＰＢＵＩＬＤＩＮＧ上海造船２０１１年第２期（总第８６期）
船舶压载水处理技术及处理系统方案研究
潘锦成
（中国船级社上海规范研究所，上海２００１３５）
摘要：分析了当前各种压载水处理技术的原理，并从压载水处理技术、船舶自身特点以及在船安装等方面考虑，
提出了船舶压载水处理系统选用须考虑事项，以期在选用压载水处理系统时提供参考。 关键词：压载水；处理技术；处理系统 中图分类号：Ｕ６６４．９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００５—９９６２（２０１１）０２—００６４—０４
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｓｔａｔｅ ｏｆ ａｒｔ ｏｆ ｖａｒｉｏｕｓ ｂａｌｌａｓｔ ｗａｔｅｒ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ；ａｎｄ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｃｈｏｏｓｉｎｇ ｓｈｉｐ ｂａｌｌａｓｔ ｗａｔｅｒ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ｆｒｏｍ ａｓｐｅｃｔｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｂａｌｌａｓｔ ｗａｔｅｒ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ，ｓｈｉｐ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｏｎｂｏａｒｄ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ，ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｓｏｍｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｈｏｉｃｅ ｏｆ ｂａｌｌａｓｔ ｗａｔｅｒ
ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂａｌｌａｓｔ ｗａｔｅｒ；ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ；ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ
０ 引言
为使船舶压载水得到有效控制和管理，尽量减
少和最终消除因有害水生物和病原体的转移对环
境、人体健康、财产和资源引起的风险，国际海事
组织（ＩＭＯ）制定并通过了｛２００４年国际船舶压载
水及其沉积物管理和控制公约》（简称公约）。公约
最快在２０１２年生效，一旦生效，适用船舶的排放
新的压载水处理系统
综合信息
系统在实船上的第一次应用。 Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｄｅｓｇａｇｎｅｓ航运公
司所以选择ＬＬＣ电力推进系统，
是因为该系统提供的能量效率和 冗余度的高水准都大大超过传统
的动力供应系统。
新的压载水处理系统
德国ＲＷＯ ＧｍｂＨ公司最新
推出的ＣｌｅａｎＢａｌｌａｓｔ系统，是一款 无化学物质的压载水处理系统，
能够把每升４００毫克的全悬浮固 态颗粒在高沉淀状态下清除出。
该系统通常供船舶于港内停泊期
间使用。 ＣｌｅａｎＢａｌｌａｓｔ系统还是一个
模块系统。可使所用空间趋于最 小，且极易组合成整体系统。这种 外体系的杀菌系统．利用电极产
生高电位的ＯＨ（氧氢）原子团，
比氯气具有更高的杀菌效果。 鉴于ＩＭＯ的环境保护规则
（船上必须配置压载水处理系统） 即将于２０１０年正式生效。ＲＷＯ
ＧｍｂＨ公司预计，今年该系统的 销售量将增加一倍。目前，该公司
正在集中全力生产无化学物质和 结合应用薄膜技术的压载水处理
系统。因此ＩＭＯ对产量供不应求 的ＲＷＯ ＧｍｂＨ公司评价极高。 最近。ＲＷＯ ＧｍｂＨ公司已与
２００９．２・船舶物资与市场 Ｂｅｌｕｇａ航运公司签订合同，将为 其ｌ０艘重吊货船配置ＣｌｅａｎＢａｌ— ｌａｓｔ压载水处理系统。
燃油流速测量装置
最近．英国Ｌｉｔｒｅ Ｍｅｔｅｒ公司
推出的Ｓｉｅｒｒａ系列声波燃油流速
测量装置，深受美国和新加坡海 军的青睐。可作为舰船燃油管理
系统的一个组成部分而被选用。 目前，市场上提供的流速测
量装置种类泛多，但都有少许弊 端：如复合向心式流速测量装置，
虽然测量非常准确，但因尺码的
需要使其价格过高而不受客户欢 迎：再如更经济的椭圆型齿轮式
流速测量装置。因客户担心其与 燃油接触的探测孔有可能结污而
被客户拒绝选用：又如电磁式流 速测量装置。则因燃油是非导电
物质而不适宜作为燃油的流速测 量装置使用。
美国海军选用的是Ｓｉｅｒｒａ系
列的Ｉｎｎｏｖａ—Ｓｏｎｉｃ ２０５型夹合式 声波燃油流速测量装置。该装置
船舶压载水系统论文
I “凯敏”轮压载水管理系统的科学管理初探
[摘要] 随着世界航运业的发展，船舶压载水问题给全球海洋环境和经济发展带来一定程度的威胁。压载水会把侵害性水生物带到新的环境，从而破坏新环境生物链的正常生产，甚至可能危害人类的正常生活。目前，已经成为影响海洋生态环境安全的四大危害因素之一。因此，安全而有效治理船舶压载水及其沉积物已成为国际海洋环境研究中的热点课题。首先，在查阅多方相关资料后，本文对压载水进行了综合论述，分析了压载水处理的重要性；其次，简述了几种针对压载水处理的管理方法，分析了它们的优缺点；接着，详细论述了“凯敏”轮所使用压载水处理技术，并就其处理原理进行分析。同时针对“凯敏”轮电解法处理压载水所产生的问题进行分析，并提出解决办法。
[关键词] 压载水；电解制氯；腐蚀；监控系统
II
The Scientific Managment of Ballast Water Treatment
System in New Activity Tanker
[Abstract] With the development of the world shipping industry, the ship ballast
water problem has brought a certain degree of threat to the global marine
environment and economic development. The ballast water will take the invasive
aquatic organisms to the new environment, destroy the normal production of the food
chain in the new environment, It could even do harm to the human normal life. At
船舶压载水处理系统的现状研究
皿圆 船舶压载水处理系统的现状研究 王帅军 孙永明 吕伟 马玉麟 （上海海事大学商船学院 上海 ２０１ ３０６） 工业技术 摘要：根据２０ｏ４年国际海事组织制定的压裁水公约，本文综述了国内， 船舶压裁水处理系统的研究现状，通过分析三种符合国际海事组 织压裁水排放标准的压载水处理系统的各自特点，找出适合船厂及船运公司在近期及远期满足压裁水公约的最佳应对系统。 关键词：国际海事组织 压哉水公约 排放标准 处理系统 中图分类号：Ｕ６６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ６ ７ ２－３ ７９１（２０１２）０３（ａ）一００９４—０２ 随着海洋运输业的空前发展，船舶总 吨位不断增加，８０％以上的贸易是靠船舶 运输。船舶压载水排放引起的有害水生物 和病原体的传播，不仅破坏当地水域的生 态平衡，危害渔业资源，而且影响公众健 康。全球环保基金组织（ＧＥＦ）已将船舶压载 水引起的外来物种入侵问题列为海洋的四 人危害之 。 １船舶压载水公约概述 １．１公约生效条件 ２００４年２月，在英国伦敦ＩＭ０总部召开 的父于船舶压载水管理的外交大会上最终 通过了 国际船舶压载水和沉积物控制与 符理公约》（简称压载水公约）。该公约生效 的条件是，合计占世界商船总吨位不少于 ３５％的至少３０个国家批准１年后生效。截至 ２０１ １年４月，共有２８个国家（占２５．４３％总吨 位）批准了该公约，但仍未达到公约生效的 要求。压载水处理系统的研发进程一直是 制约公约生效的一个重要因素。 １．２压载水性能标准 为了尽可能地降低压载水排放带来的 危害，ＩＭＯ组织把船舶压载水的排放标准 分两步实施。Ｄ—ｌ标准是利用加人深海的 海水对压载水进行稀释处理，但它不能完 消除压载水排放的各种危害，是压载水 处理技术发展过程中的一种过渡性的排放 标准；Ｄ一２标准是船舶压载水排放控制的最 终标准，使压载水的排放安全、卫生、无公 一 ［）ｏ １．３压载水公约的生效日期 按照压载水量的不同，从２００９年开始， 部分新船必须安装压载水处理系统，并对 现有船舶追溯实施，到２０ｌ６ｇ：所有远洋船 舶必须安装压载水处理设备，并且规定安 装在船上的压载水处理系统必须获得国际 海事组织的认可或相关主管机关的型式认 可；２００９年建造的部分新船应满足Ｄ一２标准 的要求，到２０１６年所有的船舶都应满足Ｄ一 ２标准的要求。 ２船用压载水处理系统现状 压载水处理系统按其是否使用或产生 活性物质分为两类：一类是不使用或不产 生活性物质的压载水处理系统，由各成员 国主管机关根据公约导则（ｃ８）进行型式认 可；另一类是使用或产生活性物质的压载 水处理系统，由于对环境存在潜在的有害 影响，该类系统在主管机关进行型式认可 之前要获得ＩＭ０的最终批准。 ２．１国内外压载水处理系统研发情况 目前，国际上已有不少研发单位投入 了大量的资源来研发压载水处理系统，全 球范围内已成功开发或正在研制的系统达 六十多种。根据ＩＭＯ资料，截止２０１Ｏ年１０月， 有２７个压载水处理系统获得初步批准，其 中１ ８个获得最终批准，包括瑞典Ａｌｆａ Ｌａｖａｌ 公司的Ｐｕｒｅ Ｂａｌｌａｓｔ系统，韩国Ｔｅｃｈｃｒｏｓｓ公 司的Ｅ１ｅｃｔｒｏ－Ｃｌｅａｎ系统，日本Ｈｉｔａｃｈｉ公司 的Ｃｌｅａｒ Ｂａｌｒａｓｔ系统等。 国内研发压载水处理系统起步相对较 晚，主要研发单位有青岛双瑞公司、中远集 团与清华大学、大连海事大学和青岛海德 威公司等，其处理技术见表ｌ。其中青岛双 瑞公司研发的Ｂａｌｃｌｏｒ系统和中远与清华大 学合作研发的压载水处理系统，都已通过 了ＩＭＯ最终审批和我国主管机关的型式认 可。此外，我国还有几个厂家正在研发试验 压载水处理系统，在全球竞争中迈出了坚 实的步伐（如表１）。 ２．２已通过型式认可的压载水处理系统 根据公约的要求，船上安装的压载水 处理系统必须得到船旗国主管机关签发的 型式认可证书，以确认其符合公约规则Ｄ一 ２排放标准。截止２０ｌ１年６月，至少有１ ７个压 载水处理系统获得相关主管机关的型式认 可。以下介绍的是三个获得型式认可证书 的压载水处理系统。 ２．２．１ ＶＯＳ系统 ＶＯＳ（Ｖｅｎｔｕｒｉ Ｏｘｙｇｅｎ Ｓｔｒｉｐｐｉｎｇ，文氏 管脱氧）压载水处理系统是由美国ＮＥＩ公司 研发，２Ｏ０ ７年１ ０月该系统由美国船级社 （ＡＢＳ）的技术审查后，获得了利比里亚船级 社签发的型式认可证书，是世界上第一个 获得型式认可的船舶压载水处理系统。 ＶＯＳ压载水系统是通过破坏细胞壁以杀灭 压载水中的生物和病原体。该系统分两级 处理：（１）物理处理，在压载水入舱前使用物 理处理法对水生物进行初步分离。（２）文氏 表１ 国内压载水处理系统的主要研发单位及其采用的技术 研发单位 处理技术 ｌ｛｜远集团、清华大学 过滤＋旋流分离＋紫外照射 青岛双瑞有限公司 过滤＋电解制氯＋中和 大连海事大学 过滤＋电离放电＋自由羟基 青岛威船舶科技有限公司 过滤＋电催化＋自由羟基 表２ 三种压载水处理系统的实用性及优缺点 编号 名称 适用船型 优缺点 惰性气体加强了压载舱抗腐蚀的性能，但需要 ｌ ＶＯＳ系统 新造的大中型船舶，特别适用抗腐蚀要求较高的船舶。 增加部分管路。 压载管路改修较少，不受航期长短的影响，但设 ２ Ｐｕｒｅｂａｌｌａｓｔ系统 压载水排量大于３５０ｍ ／ｈ的新造船及旧的改装船舶。 备体积相对较大。 系统采用整体模块化设计，结构紧凑，适用于 ３ Ｂａｌｃｌｏｒ系统 散货船、集装箱船、油船三大类国内外主流船型。 各种航线。 ９４ 科技资讯ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩ
船舶压载水的处理与进展
２００８年第４期 青岛远洋船员学院学报 ＶＯＬ．２９ ＮＯ．４ 文章编号：１６７１—７９９６（２００８）ｏ４—０ｏ３６—０３ 船舶压载水的处理与进展 李福海 （青岛远洋船员学院机电系，山东青岛２６６０７１） 提要：船舶压载水的随意排放是造成外来生物入侵的主要途径，本文阐述了船舶压载水 的管理现状和处理方法，以及世界上该领域的最新进展。 关键词：压载水海生物处理进展 中图分类号：Ｕ６７４ 文献标识码：Ａ 随着对海洋环境保护意识的日益提高，人们 已经意识到船舶压载水的随意排放是造成海洋间 有害水生物和病原体传播的最主要途径，破坏了 全球海洋生物物种的多样性。每年全球船舶携带 的压载水有一百多亿吨，全球每天在压载水中携 带的生物有３０００～４０００种。到目前为止，全球已 确认有５００种左右的外来生物物种是由船舶压载 水传播的。因压载水引起的外来生物入侵，已成 为海洋面临的“四大危害”之一。 １ 船舶压载水的管理现状 《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》 已于２００４年２月１３日国际海事组织在伦敦召开 的成员国外交大会上通过，成为强制性国际法律 公约。该公约要求部分新造船舶在２００９年达到 船上压载水处理的生物和卫生标准，且到２０１６年 所有船舶都要满足这些标准。该公约已于２００４ 年６月１日开放供各国正式批准接受，根据公约 生效条款的规定，公约在合计不少于世界商船总 吨位３５％的至少３０个国家批准之后１２个月后生 效。目前已有ｌ６个国家和地区认可该公约，但离 生效还需要几年时间。 虽然公约还没有生效，但世界上一些国家早 已采取单边行动通过本国立法来对船舶压载水实 施控制和管理。如澳大利亚要求抵澳船舶制定 《船舶压载水管理计划》，船舶航行途中要在大洋 上更换压载水，对未经更换且需在澳大利亚水域 收稿日期：２０ｏ８—１０—２７ 作者简介：李福海（１９６９一 ）。男，副教授 ・３６・ 排放的压载水要进行消毒处理。美国要求船舶应 在美国专属经济区外的深海水域更换压载水，以 确保压载水的盐分在３％以上；若不更换压载水， 港方会封掉有关舱室。智利要求所有进人智利港 口的船舶都应至少在智利海岸１２海里外更换压 载水，并将日期、地点、更换数量及其所占总压载 水数量的百分比等都要记人航海日志和轮机日 志；若无更换压载水的记录，船舶进港前要等候２４ 小时，并按每吨压载水１００克的比例投入次氯酸 钠或按每吨压载水１４克的比例投入漂白粉。另 外，加拿大、新西兰等国家也有自己的规定。 我国目前还没有关于防止船舶压载水污染的 统一立法或规定，只有对来自疫区船舶的检疫控 制，部分港口要求压载水的排放申请。 ２船舶压载水的处理方法 根据《国际船舶压载水和沉积物管理与控制 公约》的规定，所谓压载水的处理是指为杀灭、清 除压载水和沉积物中的有害水生物和病原体，或 使其失去繁衍能力而采取的机械的、物理的、化学 的或生物的方法。目前世界上许多学者致力于船 舶压载水处理方法的研究，主要有机械法、物理 法、化学法三大类超过２０种方法，现介绍其中的 几种。 ２．１机械法 ２．１．１过滤法
船舶压载水处理技术及应用
船舶压载水处理技术及应用
文／大连中远造船工业有限公司 齐东周
摘要：介绍国际海事组织（ＩＭＯ）颁布的《国际船舶压载水及沉淀物控制与管理公约》的生效日期、性能标准及批准流程，论述现 有的主要船舶压载水处理方法、目前符合国际海事组织压栽水排放标准的压载水处理系统及其影响，为２０１６年底前全部现有船舶配 备ＩＭＯ认可的压载水处理系统提供理论依据。 关键词：ＩＭＯ；压载水公约；压载水；处理
一、前言
船舶压载水中含有大量的细菌、病毒及各种海洋
类动植物，伴随船舶的航行及压载水的排放，少部分
有害水生物会存活下来并对当地生态环境造成破坏性
的影响。为有效地控制和防止船舶压载水有害水生物
和病原体的传播，国际海事组织（ＩＭＯ）于２００４年２月
１３日通过了《国际船舶压载水及沉积物控制与管理公
约》（以下简称《压载水管理公约》），要求全部现 有的船舶不得晚于２…６年底配备ＩＭＯ认可的压载水处
理系统。为了应对这一要求，不同国家的生产商争相
研究压载水处理方法及相关设备的制造并进行商业推 广。
二、ＩＭＯ 压载水管理公约 概述
１．公约的生效日期
该公约规定，从２００９年起新造船舶必须安装压载
水处理设备，并对现有船舶实施追溯。￣２０１６年，所
有远洋船舶均须安装压载水处
理设备。根据惯例规定¨ｌ１，本
公约应在其合计商船队不少于 世界商船总吨位的３５％的至少
３０个同家签署公约并对其批
准、接受或核准无保留或按第
１７条（公约）交存了必要的批 准、接受、核准或加入文件之
口起ｌ２个月后生效。截至２０１０
年８月，共有２６个闰家（占 水置换标准和Ｄ一２压载水性能标准。Ｄ一１标准要求使用
物理（如注入）方法，该方法已被广泛应用，但它是
船舶压载水处理技术发展过程中的一种过渡性的压载
水排放标准；而Ｄ一２标准要求使用生化法，需通过压
载水处理设备对压载水中的有害水生物及病原体进行
杀灭，则是船舶压载水排放控制的最终标准。按照ＩＭ０
压载水管理系统认可规则
压载水管理系统认可规则
一、概述
压载水管理系统是集装箱船舶上的一个重要系统，用于平衡船舶的稳定性。为了确保船舶安全运行，压载水管理系统需要遵守一系列规则和标准。本文将介绍压载水管理系统的认可规则。
二、认可要求
1. 设计要求
压载水管理系统的设计应满足国际海事组织（IMO）规定的相关标准，包括但不限于以下要求：
a. 系统结构：系统应具有合理的结构，能够有效地储存和释放压载水，以平衡船舶的稳定性。
b. 安全性能：系统应具备良好的安全性能，能够在各种海况下稳定工作，并能够应对突发情况。
c. 控制手段：系统应具备可靠的控制手段，能够实现对压载水的储存、释放以及管道的控制等功能。
2. 安装要求
压载水管理系统的安装应遵循以下要求：
a. 设备可靠性：所选用的设备和材料应具备良好的可靠性，能够耐受海洋环境的腐蚀和压力变化。 b. 配管设计：配管应合理设计，确保流体传输的稳定性和流速的控制，同时考虑到维护和检修的便利性。
c. 电气系统：与压载水管理系统相关的电气设备应符合国际电气标准，并采取适当的防护措施，以确保操作人员的安全。
3. 操作要求
为确保压载水管理系统的正常运行，以下操作要求需要满足：
a. 操作培训：船员应接受相关的培训，了解压载水管理系统的基本原理、操作方法以及应急处置措施。
b. 定期维护：压载水管理系统需要定期进行维护和检修，以确保设备的正常运行和性能的稳定。
c. 实时监控：借助现代技术手段，可以采用实时监控系统对压载水管理系统进行监测，及时发现问题并进行处理。
三、认可程序
压载水管理系统的认可程序一般包括以下步骤：
1. 提交认可申请：船舶所有人或运营公司需要向相关机构或分类社提交压载水管理系统的认可申请。
2. 文件审查：相关机构或分类社会对申请提交的文件进行审查，包括设计图纸、技术规范和性能测试报告等。
3. 现场审查：对压载水管理系统进行现场审查，包括设备安装情况、配管设计和电气系统的检查等。 4. 性能测试：对压载水管理系统进行性能测试，确保其能够满足设计要求。
船舶压载水管理及国家对策探讨
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的威胁》。 最终，在一些航运发达国家的极力推动下，ＩＭＯ在
就将解决船舶压载水问题纳入其海上环境保护委员会 的议程，进行全面的研究。十多年来，ＩＭＯ！ｆ￣继通过了多 个指导性文件或大会决议案，以指导船舶压载水的控制 和管理，具体有： １９９１年《关于防止船舶压载水引进有害水生物和 病原体的指南》： １９９２年《生物多样性公约》； １９９７年《关于控制和管理船舶压载水，减少有害水 生物和病原体传播的指南》； １９９８年《关于外来物种对生态系统、栖息地和物种
阐 ４４ 舶压载水及沉积物国际公约》，为全球海运界管理和控制 船舶鹰载水提 第一个全球性的统一的法定管理依 据，但由平黼压载水的问题比较复杂，它涉及到船舶 设计、建造、船舶安全 稳性、压载水处理方法、压载水处 理标；隹、海洋生物及微生物的分类及标；隹以及在全球范 围内实施将会产生的法律问题等，因此尽管公约已经通 过，但还有大量的相关技术导则仍在进一步的研究中。 目前通过了《控制和管理船舶压载水及沉积物国际 公约》分公约的正文和附则《控制和管理船舶压载水及 沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规 性舶护环害菌个一对
海维普资讯 则 两部分。 控制和管理船舶压载水及沉积物国际公约》的正 文共２２条，包括公约的目的、适用范围、宣言、生效条款 和修正程序、退出、保存人、语言等一般性条款，以及船 舶检验和船舶违章调查等控制船舶压载水和沉积物传 播有害水生物和病原体的原则要求。正文部分大致沿用 了ＩＭ０其它公约的思路，表述也基本类似。 公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防 止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总 则（Ａ部分）、船舶压载水管理和控制要求（Ｂ部分）、某 些区域的特殊要求（Ｃ部分）、压载水管理的标准（Ｄ部 分）和检验（Ｅ部分）等五部分内容。 关于公约的生效时间，根据公约生效条款，该项公 约采用明示接受程序，即公约将在合计商船总吨位不少 于世界商船总吨位３５％的至少３０个国家签署并对批 准、接受或核ｊ隹无保留，或交存了必要的批；隹、接受、核 准或加入文件１２个月后生效。 为保证公约有效实施，ＩＭ０于２００４年３月召开会 议，为；佳备实施公约需要制定的相关导则等工作作出安 排，原则上确定了需制定的１３个导则，这些导则分别是： Ｇ１：沉积物接收设施导则 Ｇ２．压载水采样和ＰＳＣ分析导则 Ｇ３压载水管理等效要求导则 Ｇ４压载水管理计划导则 Ｇ５：压载水接收设施导则 Ｇ６：压载水置换（操作）导则 Ｇ７风险评估导则 Ｇ８．压载水处理系统批准导则 Ｇ９：使用活性物质批准程序 Ｇ１０原型压载水处理技术批准程序 Ｇ１ １：压载水置换设计和建造导则 Ｇ１２．船上沉积物管理导则 Ｇ１３：包括紧急状态的补充措施导则 至２００６年３月ＩＭ０海上环境保护委员会第５４届 会议，ＩＭ０各专业会议已相继通过了导则Ｇ３、Ｇ４、Ｇ６、 Ｇ８、Ｇ１０，导则Ｇ２、Ｇ１２已形成草案，但由于对压载水 取样浓度的确定还有技术上的争议，由巴西牵头的一个 ／Ｊ＼型专家组仍在作进步研究ｉ导则Ｇ９获ＩＭＯ基本批 准，但要求德、韩等国在就其中部分问题解决后方可批 ；隹在船上进行试验；其它导则目前仍处于草案编写中， Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｗｏ ｒｋｓｈｏｐ