船舶压载水处理系统
techcross压载水处理装置原理
techcross压载水处理装置原理Techcross压载水处理装置原理简介•Techcross压载水处理装置是一种用于船舶上的水处理设备，旨在解决船舶舱内产生的污水问题。
该装置采用先进的技术，能够高效、安全地处理压载水。
压载水的定义•压载水是指在船舶的舱内积存的水。
由于船只在航行中需要保持平衡，因此会在不同货物的运输过程中，通过各种方式存储压载水。
然而，压载水可能含有有害物质和微生物，因此需要进行有效处理。
Techcross压载水处理装置的工作原理1.分离污水与清水阶段:–首先，Techcross压载水处理装置通过物理作用和过滤器，将压载水分离为污水和清水两部分。
这是处理过程的第一个关键步骤。
2.污水的处理:–分离出的污水进一步通过化学和生物处理，以去除其中的有害物质和微生物。
这一过程中，Techcross压载水处理装置采用先进的滤材和反应器，确保污水经过系统处理后符合环境标准。
3.清水的处理:–清水经过预处理后，进一步经过反渗透膜过滤器进行过滤，去除其中的杂质和微生物。
最终得到符合安全饮用水标准的清水。
Techcross压载水处理装置的优势•高效处理能力：Techcross压载水处理装置能够高效地处理大量的压载水，确保船舶舱内的水资源得到合理利用。
•安全可靠：装置采用多级处理，能够彻底去除污水中的有害物质和微生物，保证船员和环境的安全。
•环保节能：该装置采用先进的技术和材料，减少了能耗和废物的产生，符合环保要求。
•智能控制：Techcross压载水处理装置配备智能控制系统，可根据实际情况进行调节，提高工作效率和处理质量。
结论•Techcross压载水处理装置凭借其先进的工作原理和优越的性能，成为船舶上处理压载水的重要设备。
通过分离、处理和过滤，该装置能够将压载水处理成符合环保标准的污水和清水，为船舶提供安全、可靠的水资源。
压载水处理装置的工作原理详解Techcross压载水处理装置采用多阶段的处理过程，确保压载水得到深度处理，使其达到环保标准和安全饮用水标准。
浅谈我国船舶压载水处理系统的研究
浅谈我国船舶压载水处理系统的研究随着海洋运输业的空前发展，船舶总吨位不断增加，80%以上的贸易是靠船舶运输。
船舶压载水排放引起的有害水生物和病原体的传播，不仅破坏当地水域的生态平衡，危害渔业资源，而且影响公众健康。
全球环保基金组织（GEF）已将船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋的四大危害之一。
本文综述了国内外船舶压载水处理系统的研究现状，通过分析三种符合国际海事组织压载水排放标准的压载水处理系统的各自特点，找出适合船厂及船运公司在近期及远期满足压载水公约的最佳应对系统。
标签：国际海事组织；压载水公约；排放标准；处理系统1 船舶压载水公约概述1.1 公约生效条件2004年2月，在英国伦敦IMO总部召开的关于船舶压载水管理的外交大会上最终通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称压载水公约）。
该公约生效的条件是，合计占世界商船总吨位不少于35%的至少30个国家批准1年后生效。
截至2011年4月，共有28个国家（占25.43%总吨位）批准了该公约，但仍未达到公约生效的要求。
压载水处理系统的研发进程一直是制约公约生效的一个重要因素。
1.2 压载水性能标准为了尽可能地降低压载水排放带来的危害，IMO组织把船舶压载水的排放标准分两步实施。
D-1标准是利用加入深海的海水对压载水进行稀释处理，但它不能完全消除压载水排放的各种危害，是压载水处理技术发展过程中的一种过渡性的排放标准；D-2标准是船舶压载水排放控制的最终标准，使压载水的排放安全、卫生、无公害。
1.3 压载水公约的生效日期按照压载水量的不同，从2009年开始，部分新船必须安装压载水处理系统，并对现有船舶追溯实施，到2016年所有远洋船舶必须安装压载水处理设备，并且规定安装在船上的压载水处理系统必须获得国际海事组织的认可或相关主管机关的型式认可；2009年建造的部分新船应满足D-2标准的要求，到2016年所有的船舶都应满足D-2标准的要求。
purimar压载水处理装置原理
一、背景介绍purimar压载水处理装置是一种用于船舶污水处理的装置，它采用一种先进的物理化学方法来处理船舶产生的污水，使其达到国际海事组织规定的排放标准。
在船舶行业中，污水处理一直是一个重要的环保问题，而purimar压载水处理装置的出现，为船舶污水处理提供了新的解决方案。
二、原理介绍1. 进水处理purimar压载水处理装置首先通过设备内的进水管将船舶产生的污水引入装置中，然后经过初步的网格过滤，将大颗粒和杂质去除。
之后将进一步进入生化处理阶段。
这一过程确保了处理装置内的污水是相对干净的。
2. 生化处理接下来，污水会进入生化处理阶段，这一阶段主要通过生物反应器进行，主要的处理过程就是生物降解有机物，分解氨氮及有机氮，去除有机物，并将部分无机盐进行还原。
利用微生物对有机物进行降解，从而降低水中的有机物浓度。
3. 混凝沉淀经过生化处理后，污水中的悬浮物和胶体物质大量减少，但仍需进行混凝沉淀阶段。
在这一阶段，通过加入适当的混凝剂，对污水中的微小悬浮物和胶体物质进行凝聚和沉淀，以进一步提高污水的净化效果。
4. 过滤最后一步就是通过过滤器对处理后的污水进行最终的净化。
在这一过程中，晶状聚合体和过滤介质配合使用，去除污水中的微小悬浮物及胶体物质。
使得处理后的水质更加清澈。
三、优势介绍purimar压载水处理装置采用先进的物理化学方法对船舶产生的污水进行处理，具有以下优势：1. 高效性：该处理装置采用多种方法对污水进行处理，能够高效地去除其中的有害物质和微生物。
2. 环保性：处理过程中无需加入化学药剂，避免了对海洋生态环境的污染。
3. 自动化：整个处理过程全自动进行，减少了人工干预，提高了处理效率。
4. 经济性：处理装置的能耗低，维护成本也相对较低，具有较高的经济性和实用性。
四、应用范围purimar压载水处理装置适用于多种船舶类型，包括客运船、货运船、工程船等。
其设计灵活，能够根据船舶的实际情况进行定制，因此可以广泛应用于船舶行业。
船舶压载水处理系统市场分析报告
船舶压载水处理系统市场分析报告1.引言1.1 概述概述船舶压载水处理系统作为船舶环保设备的重要组成部分，其市场需求和发展前景备受关注。
本报告旨在对船舶压载水处理系统市场进行全面分析，以全面揭示市场情况及发展趋势，为相关企业和投资者提供决策参考。
本报告分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要介绍了本篇文章的研究背景、意义和结构，为读者提供了解全文内容的导引。
正文部分包括船舶压载水处理系统的概述、市场需求分析和竞争对手分析三个主要内容，通过对市场现状和竞争格局的深入分析，揭示了市场发展的关键因素和潜在机会。
结论部分则对船舶压载水处理系统市场前景进行展望，并给出了发展趋势预测和相关建议。
通过本报告的研究分析，有望为相关行业提供参考和指导，推动市场向着健康和可持续发展的方向前进。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的布局和组织进行说明，或者对各个章节的主要内容进行简要介绍。
例如可以这样写:文章结构部分将主要包括三个部分：引言、正文和结论。
引言部分将对船舶压载水处理系统市场进行概述，说明文章的目的和意义。
正文部分将详细介绍船舶压载水处理系统的概述、市场需求分析和竞争对手分析。
最后，结论部分将展望市场前景，预测发展趋势，并提出建议和总结文章的主要内容。
通过这样清晰的结构，读者将能够更好地理解整篇文章的内容和重点。
1.3 目的"目的"部分的内容:本报告的目的是对船舶压载水处理系统市场进行深入分析，以了解其发展现状、市场需求、竞争对手情况及未来发展趋势。
通过这份报告，读者将能够全面了解船舶压载水处理系统行业，为相关企业制定市场策略、投资决策提供参考和指导。
同时，本报告也旨在为产业发展提出建议和展望未来市场发展趋势。
1.4 总结总结部分：通过本报告的市场分析，我们可以看到船舶压载水处理系统市场具有广阔的发展前景。
随着全球船舶运输量的增加和环保意识的提升，对船舶压载水处理系统的需求将会持续增长。
船舶压载水处理系统
图 １ Ｖ Ｓ系 统 流 程 图 Ｏ
际上 的一 致 ， 通 过 控 制 和管 理 船 舶 压 载 水 和 沉 积 “ 物 来 防止 、 少和最 终 消除 有 害 水 生物 和病 原 体 的 减
（ ｎ ｕ ｉ ｙ ｅ ｔｉｐｎ —— ＶｏＳ Ｖｅ ｔｒ Ｏｘ ｇｎ Ｓｒ ｉｇ ｐ ）
Ｎ Ｉ 司从 ２ ０ Ｅ公 ０ ２年 开 始致 力 于 研 制 Ｖ Ｓ系统 Ｏ
随着 ２０ ０ ９年 的临近 ， 离公 约正式 生效 的 日子 距
已经不 远 ， 目前有 多 少 压 载水 处 理 系 统 已经 研 制 成 功并得 到 Ｉ ＭＯ批准 呢？
［ 收稿 日 ］０ ８— ９ Ｏ 期 ２０ ０ 一 １ ［ 作者简介］ 李
时， 将会发生空化现象 ； 同时在其中喷入 由制氮装置
２０ １ ） ０ ０ １
设计 建造 的新船 以及 ２ １ ０ ６年底 前全 部现有船 舶的改装设计提供了新装备 、 新技术 的线索 ， 值得关注 。 ［ 中图分类号］ ６４ ８ Ｕ ６ ．３ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章 编号］ ０ １— ８ ５ ２０ ）６— ０ ７— ４ １０ ９５ （０ ８ ０ ０ ２ ０
来 解决 水栖 有害 生 物 问题 ， 时保 护 压 载 舱 不被 腐 同
蚀 。该 系统 使用 氮气 在船舶 压 载舱 内制造 一个 低氧 的环境 ， 该环 境 限制 了含氧 量 ， 免 了氧化 铁或 锈 的 避
传播” 。压 载 水 排 放 可 能扰 乱 生 态 平 衡 ， 了应 对 为 由此 造成 的对 全球 环 境 的 威胁 ， 需要 配置 得 到 Ｉ ＭＯ 认 可的处 理系统 。按 照公 约 的要求 ， 如果 在 ２ ０ ０ ９年
备 ； ２１ 从 ０２年起所 有 的新船 均应 装设 压载水 处 理 系
压载水处理系统主要方式
压载水处理系统主要方式综述：压载水处理装置技术处理方式概况：我们目前常用几种形式一．UV系统工作原理50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。
该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线（UV）照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。
适用范围理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。
优势挑战UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。
它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比（UV-T），在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。
美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。
这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。
主要厂家代表1．中远海盾2．无锡蓝天3．PANASIA, Korea4. ALFA LAVAL二．电解系统工作原理电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。
很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。
通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。
适用范围电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。
优势挑战除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。
它对于水的处理，只需要在打压载时进行（在排压载时可能需要进行适当中和）。
这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。
不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。
除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。
基于船舶压载水处理系统的设计
基于船舶压载水处理系统的设计摘要：文章主要从船舶压载水系统组成出发，分别简述了控制系统设计，以及压载水处理系统（BW M S）技术，旨在与广大同行共同探讨学习。
关键词：船舶；压载水处理；设计；技术一、船舶压载水系统组成压载水系统主要由压载水泵、压载舱、压载水管路、压载水处理装置、相关阀件等组成。
1.压载水泵压载水泵的主要功能是完成压载水的吸入、排出及在各压载舱之间的调驳，一般也兼做消防水泵。
压载水泵一般为排量和扬程较大的离心泵，一般布置在压载水总管附近。
船上通常安装2台压载水泵，互为备用。
2.压载水管路压载水管路主要用于输送压载水，船上通常对其布置要求较高。
机舱前的压载水管一般被布置在管隧中或双层底内，机舱后面的压载水管路一般被布置在轴隧内，而机舱内的压载水管一般被布置在内底板里。
如果在淡水舱或油舱中安装压载水管路，需要用管隧对管路进行隔离。
3.压载舱现代船舶通常都设有专用压载舱，舱后设有吸口。
如果压载舱的长度大于35ｍ，需要在舱前开设吸口，以满足在正常工作时压载水的注入或排出。
通常船舶的双层底舱、上下边舱、艏艉尖舱及深舱都可充当压载水舱。
4.压载水处理装置该装置主要作用是清除或无害化处理压载水或沉积物中的有害生物和病原体，防止有害水生物和病原体对环境、人类健康等造成破坏。
装置处理压载水的方式有机械方法、物理方法、化学方法及生物处理方法，一般要根据压载水管理公约中的相关规定来操作。
5.相关阀件船舶压载水系统中使用的阀门通常以蝶阀为主。
此类阀有流阻小、结构简单、密封可靠等特点，可以实现对流体的双向调节和流动控制。
阀门驱动装置一般选用液压驱动、电动驱动、气动驱动及电液驱动等方式。
蝶阀的启闭控制可以通过远程阀门遥控系统实现，同时船上也设有应急操作装置。
二、控制系统设计为实现压载水处理，需要合理设计压载水处理系统控制装置。
本文采用PLC （SIEMENS S7－200）进行控制系统开发。
上位机采用MP277进行开发，利用RS422串口与下位机进行通讯。
公约 船舶压载水处理
公约船舶压载水处理船舶压载水处理是指船舶在进行压载操作时，对船舶内部的压载水进行处理和管理的过程。
压载水是指在船舶进行装货、卸货或调整船舶稳性时，通过泵送海水或淡水注入船舱的一种水。
船舶压载水处理是船舶遵循公约规定进行的一项重要操作，目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。
船舶压载水处理的背景是为了防止船舶在装货或卸货过程中产生不稳定的情况。
船舶在进行装货时，需要通过泵送海水或淡水来保持船舶的稳定性，以防止货物倾斜或船舶倾覆的情况发生。
然而，这些压载水中可能含有油污、污染物或生物等有害物质，对海洋环境造成污染。
为了解决这个问题，国际海事组织（IMO）制定了一系列公约和规定，要求船舶在进行压载操作时，必须对压载水进行处理和管理，以达到一定的安全和环境要求。
船舶压载水处理的方法主要包括物理处理和化学处理两种。
物理处理是指通过过滤、沉淀、离心等方法去除压载水中的固体颗粒、油污等杂质。
化学处理是指通过添加化学药剂来处理压载水中的污染物，达到去除有害物质的目的。
物理处理和化学处理可以结合使用，以达到更好的处理效果。
船舶压载水处理的过程需要具备相应的设备和系统。
一般来说，船舶上会设置压载水处理装置，包括压载水处理设备、过滤器、分离器、化学药剂加注系统等。
这些设备和系统能够对压载水进行处理和管理，确保压载水的质量符合公约规定的要求。
船舶压载水处理的目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。
首先，压载水处理能够保证船舶在装货、卸货或调整稳性时的安全性，防止船舶因为不稳定而发生意外。
其次，压载水处理能够减少船舶对海洋环境的污染，保护海洋生态系统的健康。
此外，船舶压载水处理还能够提高船舶的经济效益，降低船舶运营成本，提高船舶的竞争力。
船舶压载水处理是航运行业的一项重要工作，对于保障船舶运输的安全和环境保护具有重要意义。
各国政府和国际组织应加强对船舶压载水处理的监管，加强船舶压载水处理技术的研发和推广，以提高航运行业对环境保护的贡献。
48000DWT油船艉部压载水处理系统设计
（ ２ ） 压 载 水 含 有 的最 小 尺寸 大 于 或 等 于 １ ０ 微 米但 小 于５ ０ 微米 的可 检 出存 活生物 的浓 度 应 小于 每毫 升 １ ０ 个。
（ ３ ） 压 载 水 内指标 微 生 物 的排放 不 应超 过 规 定 的浓 度 。根 据 人 类 的 健 康 标 准 ，指 标 微 生 物 应包 括但 不 限 于 ：每 １ ０ ０ 毫 升小 于 １ ｃ ｆ ｕ 的有 毒 霍 乱 弧 菌 （ ０ １ 和０ １ ３ ９） （ ｃ ｆ ｕ ＝） 或小于１ ｃ ｆ ｕ ｌ 克 的浮 游 动 物 样 品 （ 湿 重 ）； 每１ ０ ０ 毫升 小 于２ ０ ０ ｃ ｆ ｕ 的大 肠 杆菌 ；每 １ ０ ０ 毫
广船科技 ２ ０ １ ３ 年第２ 期 （ 总第１ ２ ０ 期
１ ． ２ 电解 海 水产 生 次氯 酸钠 杀菌 从 过 滤后 的压 载水 中 汲取 少 量 海水 流 进 入 电解 槽 ，电解 产 生 高 浓 度 次 氯 酸 钠 ， 该 溶 液 经 过 除气 后 ，注 入 压 载 水 主 管 路 ， 与 压 载 水 混 合 到 一 定浓 度 。该 浓 度 的次 氯 酸 钠 能 够 有 效 杀 灭 经 过 过 滤 后 的 残 余 浮 游 生 物 、病 原 体 及 其 幼 虫 或孢 子 等 ，达 到 规 定 的杀菌效 果 （ Ｄ 一 ２） 标 准 。１ ． ３中和 压 载 水 排 放 时 ， 当 其 余 氯 浓 度 小 于 Ｉ ＭＯ 规 定 值 时 ，中和 系统 不启 动 ，压 载水 直
１ 。
分 组 成 。其 对 压 载水 的 处 理 过 程 分 为 “ 过 滤” 、 “ 电解 海 水 产 生 次 氯 酸 钠 杀 菌 ” 、 “ 中和 ”三步 ：
１ ． １ 过 滤 打 压载 时 ，利 用过 滤精 度 为５ ０ ｍ的 自
船舶压载水处理系统的设计
２ ６ ０ ｎ ｍ的紫 外 线 杀 菌 灭 活 效 果 最 佳 ， 本 文 所 选 的 人 工 光 源 完
全满足该范围内紫外线杀菌要求 。
１ ． ４ 臭氧 一紫外 线 复 合 灭 活反 应 器
臭氧 一紫外线复合灭活反应器由臭氧发生和投加 系统 、 紫
外 线 灭 活 系 统 组 成 。 经 直 接 过 滤 的 压 载 水 已 经 去 除 掉 大 于 ５ ０ Ｈ ｉ ｌ ｌ 的有 害 物 质 ， 利 用 压 缩 泵 将 过 滤 水 泵 人 臭 氧 一紫 外 线 复 合 灭 活 反应 器 ， 臭 氧 溶 入 过 滤水 后 杀 死 细 菌 、 病毒 、 微 生 物 等 有 害物质 ； 紫 外 线 对 过 滤 水 同样 起 到 杀 菌 灭 活 效 果 ， 但 是 由 于 水
～
木 夏统 以国内某远洋船舶压载水 系统 为对象 ， 按 照压载水 ２ ０ ０ ｍ ／ ｈ的注入／ 排出流量进行水处理 系统设计 。本 系统主要 由直接过滤器 、 臭氧发生 和投加系统、 紫外线光源和臭氧 一紫外 线复合灭活反应器组成 ， 下面将分别介绍系统各个组成部分。
１ ． １ 直接 过 滤 器
直接过滤器采用过滤精度为 ５ ０ ｕ ｍ的过滤装置 ， 过滤器 由
内外腔组成 ， 过滤腔内置 ５ ０ Ｈ ｉ ｌ ｌ 的烧结过 滤 网 ， 压 力传感器 阀 值设置为 ０ ． ０ ５ Ｍｐ ａ ， 当达到该阀值时过滤器 开启工作 。随着压
载水不断流人过滤器 ， 较 大 的污物和水 生物 附着在过 滤网 ， 将 大于５ ０ Ｈ ｒ ｎ的有 害 物 质 过 滤 掉 。本 文 所 采 用 的 直 接 过 滤 器 默 认过滤速度为 １ ． ５ ｍ ／ ｓ ， 过滤效率如下。
臭 氧灭菌不仅能很好地对细菌 、 病毒 、 微生 物起到灭活效果 ， 而 且残 留在压载水 中的臭氧可 自行 分解 成氧气 ， 不会对船 舶及周 围环境造成二次污染 。但是单独使用臭氧灭活效果有 限， 因此
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船舶压载水处理系统
2009年3月9日
[关键词]压载水处理系统；空化；脱氧
[摘要]较详细地介绍了三种符合国际海事组织(IMO)压载水排放标准的压载水处理系统。为2009年以后设
计建造的新船以及2016年底前全部现有船舶的改装设计提供了新装备、新技术的线索，值得关注。
0引言
2004年，国际海事组织(IMO)通过了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》，旨在达成国际上的一致，
“通过控制和管理船舶压载水和沉积物来防止、减少和最终消除有害水生物和病原体的传播”。压载水排放
可能扰乱生态平衡，为了应对由此造成的对全球环境的威胁，需要配置得到IMO认可的处理系统。按照公
约的要求，如果在2009年1月1日以后建成的新船，必须安装专门的处理设备；从2012年起所有的新船
均应装设压载水处理系统，而全部现有船舶则应在2016年底之前配备此项技术装置。
随着2009年的临近，距离公约正式生效的日子已经不远，目前有多少压载水处理系统已经研制成功并得
到IMO批准呢？
1国外主要的压载水处理系统介绍
1.1NEI公司的文氏管脱氧方式压载水处理系统(Venturi Oxygen Stripping——VOS)
NEI公司从2002年开始致力于研制VOS系统来解决水栖有害生物问题，同时保护压载舱不被腐蚀。该系
统使用氮气在船舶压载舱内制造一个低氧的环境，该环境限制了含氧量，避免了氧化铁或锈的形成；同时，
该低氧环境极大降低了随压载水带来的水栖生物的生存率。该项技术已在船舶实验中得到证明，完全符合
IMO的压载水排放标准。图1为VOS系统流程图。
VOS系统与船舶现有的压载系统相结合，当吸入的压载水流经安装在压载管路上的文氏管喷射器时，将会
发生空化现象；同时在其中喷入由制氮装置产生的氮气，使其达到过饱和。经过这一过程，压载水中的含
氧量将在l0s内减少95％。当压载水排出压载舱时，VOS系统将通过甲板管路向空舱中注入氮气，以使压
载舱中保持低氧的环境。
此脱氧过程可参见图2。
该系统通过了美国船级社的技术审查，获得了利比里亚船级社的形式认可，具备装船条件。
1.2OceanSaver公司的OceanSaver系统
OceanSaver的工作原理，是分两个阶段使压载水中氮气过饱和。
压载水经由船舶的海水吸人箱抽吸到船上，先经过滤清、再进入C3-T空化室，承受极高压力脉冲的作用；
紧接着空化作用之后，在船上利用膜板型氮气发生器生产的氮，在一个两级处理过程中喷入水流。有一部
分水从主水流中分出，利用混合装置与氮气混合或实现过饱和。然后这部分水流立刻被重新喷射到主水流
中，在此与来自C2-E系统的活化水合流。
一小部分压载水(小于规定的系统流量的0.5％)在过滤以后被送入C2-E系统，在此受到电渗析处理，然后
与氮气一同被重新喷射入水流中，对压载水进行消毒。C2-E系统的组成包括给水和喷射管路、恒定电流电
源装置及电渗析单元组件。
水过滤之后，经过空化和过饱和的处理后，成含氧量低的水，此时即进入压载舱。水舱配备有压力／真空
控制系统，用以防止氮气从水舱内泄漏出来，并防止水舱受空气污染，这样便抑制了水生物再生的可能性，
水舱壁表面的氧化(由此引起的腐蚀和涂层的老化)也明显减少。
水在排放时，借助空气充入过程来恢复水中的气体平衡，这样便可避免排出缺氧的水。
与常规的空化装置不同，该系统的效率被认为较高，可创造出高达l000bar(1×108Pa)的内向*****压力，内
爆频率在100kHz以上。C3-T装置的概念可确保系统各个表面、颗粒物和有机物与内爆气泡的能量区之间
充分接近。这代表着一个重要优点，即释放的能量可能向其特定目标，用于摧毁有机物。图4为C3-T处
理装置及其内部的鱼雷形导罩。
1.3 Alfa Laval公司Pureballast系统
Alfa Laval公司着重强调其Pureballast系统可提供不使用化学制剂的压载水处理方式，其设计也是模块式
的，这样便能安装在机舱周围现有的管路之间。Pureballast系统通过了50mm以上的有机物试样9种，
10mm～50mm之间的有机物试样9种，以及21种不同的细菌闪试。实验表明Pureballast系统能够满足
IMO的排放标准要求。
图5为Pureballast系统流程图。
除了过滤作用外，Pureballast系统还采用了一种Alfa Laval与Wallenius Water公司合作开发的先进的氧
化技术(AOT)，见图6。此项技术利用光源和催化剂两者的作用创造出自由基，以摧毁压载水中有机物的细
胞膜。当光线照射到装置的催化剂表面时，便产生出自由基。紫外线可杀死有机物，而该系统则利用另一
种波长束杀死其DNA。换句话说，Pureballast装置含有钛的二氧化物催化剂，它受到光照射时便产生出自
由基。这些自由基的寿命仅有若干毫秒，他们可以破坏微生物的细胞膜，而不必使用化学制剂或生成有害
的残留物。
压载水在进入或排除压载舱的过程中都要进行处理，以便对付水舱内停留和重新生长的有机物。
迄今为止，Pureballast系统经历过3次迭代，并于2003年在Wallenius公司的汽车运输船“DonQuijote”
号上安装了一台样机。
以上3种船舶压载水处理系统均无需化学添加剂，而前两种系统中经处理后的压载水为低含氧量的压载水，
不仅满足IMO对压载水排放的要求，还可以极大的降低压载舱的腐蚀。其中，尤以NEI公司的VOS系统
结构最简单，下面就以VOS系统为例，介绍其在压载水微生物处理、压载舱腐蚀控制及降低船舶生命周期
成本方面的优势。
2采用VOS系统防止水生物入侵、船舶腐蚀的评估及船舶生命周期成本
2.1生物处理
当压载舱充满脱氧水的时候，生物处理马上就开始了。
通过生物测试试验证明，经过VOS系统处理后的压载水在4天后，其中的浮游动物、浮游植物和细菌的
数量均达到IMO标准的要求，参见图7。
2.2腐蚀保护
VOS系统的压载舱脱氧系统的设计使压载舱壁始终处于惰性气体的保护之中，其腐蚀程度降低达90％，
可以使船舶压载舱在整个生命周期中都保持“良好”评级而不需要涂层修复或者钢材翻新。参见图8、图9。
2.3生命周期成本
在NEI公司完成的文氏管脱氧系统作为防腐蚀手段的生命周期成本分析报告中，指出由于使用该系统，使
压载舱的维护成本降低至几乎为0，在整个生命周期中，可减少40％以上的成本。参见图10。
3结束语
随着国际公约生效日期的日益临近，压载水处理系统的装船应用已成定局。对于该系统的研制，国外公司
已走在前面，但对于大容量压载水的船只，如何从量化指标上更好地应用也是一个值得进一步探讨的问题。
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