机车总体结构及设计04典型机车转向架课件
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钩头配件有哪些？
2019/11/22
29
锁闭位置：即连挂一起的位置 开锁位置：车辆准备相互分开的位置 全开位置：准备车辆间连挂的位置，钩舌已全部张开，要连挂的两车钩
只要其中一个在全开位置与另一车钩碰撞后，钩舌被推入。
三态作用－1.闭锁位置
闭锁位置是使车钩起闭锁作用的钩头内各零件的位置，两钩连挂以后， 其内部零件均应处在此位置。
车辆热轴故障
热轴是车辆运用中的常见故障。无论是滑动轴承车 辆还是滚动轴承车辆，只要在线路上运行，车轴和 轴承之间就要产生摩擦，导致车轴发热和轴箱外部 温度的升高。如果车轴和轴承配合正常，油润状态 也正常，则车轴温度达到一定程度后便不再上升了 ，这是车辆运行时车轴的正常温度，称为运转热， 这不属热轴。如果由于某种原因破坏了车轴和轴承 的润滑条件，或车轴和轴承处于不正常的位置，致 使车轴产生超过正常温度的高热，称为热轴故障。 车辆的热轴故障如不能及时发现和处理，则有可能 造成燃轴甚至切轴，致使烧毁车内货物甚至发生车 辆脱轨及列车颠覆等重大事故。
车钩缓冲装置的用途
将车辆连接成列车 实现车辆之间机械、电气和气路的连接 传递和缓和列车纵向力或冲击力
牵引连挂装置 缓冲装置
车钩缓冲装置的分类
非自动车钩 自动车钩
非刚性车钩—允许两个相连接的车钩钩体在 垂直方向上有相对位移
刚性车钩—不允许两连挂车钩存在相对位移
刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高列车运行平稳பைடு நூலகம்性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自动连 接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用 刚性自动车钩。
三态作用－2.开锁位置
第02章转向架结构与原理课件
第02章转向架结构与原理
一、 转向架的作用
支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架， 亦称走行部，它是动车组的关键部件。
1. 承重——承担机车上部的重量， 包括车体及安装在车体内的各种 机械、电气设备的重量，并把这 些重量经一系弹簧悬挂装置传递 到钢轨上。
2. 传力——产生牵引力和制动力， 并把产生的牵引力和制动力经牵 引装置传递到车体底架，最后传 递到车钩，实现对列车的牵引和 制动。
第02章转向架结构与原理
1、动车组转向架应具备的性能
在设计制造高速转向架时，必须 解决其高速运行时的稳定性、平稳性 和良好的曲线通过性能等关键技术问 题，以保证告诉列车安全行驶、乘坐 舒适、减少维修。
第02章转向架结构与原理
2、高速转向架发展概况
20世纪50－80年代，一些国家开始将列车速度提高 到140－160－200km/h。 日本东海道新干线列车所用的DT200型转向架，最 高运营速度为210km/h； 法国于1973年正式生产Y32型转向架，其最高运营 速度为200km/h； 德国于1974年开始生产MD52型转向架，最高运营 速度也是200km/h。
(8)动力车和拖车均采用复合制动方式。其中，动力车采用电阻制动(或再生制动) 十盘形制动，而拖车采用涡流盘制第动02(章或转磁向架轨结制构与动原)理十盘形制动。
(2) 非动力转向架
第02章转向架结构与原理
3.按弹簧装置分
一系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）或中央弹簧（第2系）） 两系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）+中央弹簧（第2系））
第02章转向架结构与原理
4.按轴箱定位方式分类
轴箱与构架的连接方式通常称为轴箱定位。轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮 对与构架之间的相互位置。
一、 转向架的作用
支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架， 亦称走行部，它是动车组的关键部件。
1. 承重——承担机车上部的重量， 包括车体及安装在车体内的各种 机械、电气设备的重量，并把这 些重量经一系弹簧悬挂装置传递 到钢轨上。
2. 传力——产生牵引力和制动力， 并把产生的牵引力和制动力经牵 引装置传递到车体底架，最后传 递到车钩，实现对列车的牵引和 制动。
第02章转向架结构与原理
1、动车组转向架应具备的性能
在设计制造高速转向架时，必须 解决其高速运行时的稳定性、平稳性 和良好的曲线通过性能等关键技术问 题，以保证告诉列车安全行驶、乘坐 舒适、减少维修。
第02章转向架结构与原理
2、高速转向架发展概况
20世纪50－80年代，一些国家开始将列车速度提高 到140－160－200km/h。 日本东海道新干线列车所用的DT200型转向架，最 高运营速度为210km/h； 法国于1973年正式生产Y32型转向架，其最高运营 速度为200km/h； 德国于1974年开始生产MD52型转向架，最高运营 速度也是200km/h。
(8)动力车和拖车均采用复合制动方式。其中，动力车采用电阻制动(或再生制动) 十盘形制动，而拖车采用涡流盘制第动02(章或转磁向架轨结制构与动原)理十盘形制动。
(2) 非动力转向架
第02章转向架结构与原理
3.按弹簧装置分
一系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）或中央弹簧（第2系）） 两系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）+中央弹簧（第2系））
第02章转向架结构与原理
4.按轴箱定位方式分类
轴箱与构架的连接方式通常称为轴箱定位。轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮 对与构架之间的相互位置。
机车转向架的组成
机车转向架的组成
机车转向架是机车的重要组成部分，它是支撑机车安全行驶的重要构件。
机车转向架主要由承重架、支重架、弹簧悬挂、制动装置等组成，下面将逐一介绍。
承重架：承重架是转向架的主要承载部件，它由几根大梁和多个连接
件组成。
承重架的主要作用是将车体的重量传递给架上弹簧和轮对，
同时它还需要能够承受磨损和冲击，确保机车的稳定行驶。
支重架：支重架是承重架上的一个组成部分，它由支座和支柱组成。
支座连接着轮轴，支柱连接着承重架，支重架的主要作用是支撑轮轴，起到支重作用。
弹簧悬挂：弹簧悬挂是机车转向架的重要组成部分，它由多条弹簧组成。
它的主要作用是起着缓冲作用，当机车行驶时，弹簧悬挂可以减
轻路面对机车的冲击和震动，保证机车的平稳行驶。
制动装置：制动装置是机车转向架上的重要组成部分，它由制动机、
制动鞋、制动杆等构成。
制动装置的主要作用是在机车运行过程中，
通过制动鞋与轮胎相互摩擦，以减速或停止机车运行，起到保证机车
行驶安全的作用。
综上所述，机车转向架的组成部分主要包括承重架、支重架、弹簧悬挂、制动装置等。
它们相互作用，相互配合，为机车的行驶提供了坚实的保障。
同时，在机车转向架的设计和制造中，需要充分考虑机车的工作环境和使用条件，确保机车的稳定性和安全性。
第6章 转向架
2、B0(两轴)转向架
SS7D型电力机车转向架由
1. 构架
2. 轮对电机装置 3. 一系悬挂装置
4. 二系悬挂装置
5. 牵引装置 6. 牵引电机悬挂装置 7. 基础制动装置
8. 储能制动装置 9. 轮缘润滑装置 10. 撒砂装置
11. 中间转向架还设有滚子装置
第二十九页，编辑于星期日：十六点 五十三分。
转向架主要由轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧支承装 置，牵引装置；电机悬挂装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱装置和转 向架附属装置等十大部件组成。
第三页，编辑于星期日：十六点 类 （2）按弹簧悬挂方式分类 （3）按传动方式分类 （4）按轴箱定位方式分类 （5）按电机悬挂方式分类 （6）按车体支承方式分类
橡胶垫承载鞍，对角斜撑导向 臂摇枕下方相连
第十四页，编辑于星期日：十六点 五十三分。
（3）迫导向径向转向架
利用机车车辆通 过曲线时车体相对构 架的相对回转运动， 通过专门的导向机构 （如连接车体与轴箱 或副构架的杠杆系统） 时轮对偏转，强迫轮 对进入曲线后处于径 向位置。
第十五页，编辑于星期日：十六点 五十三分。
2、轮对电机装置
每台转向架顺置组装3对。轮对电机装置由轮对装置、轴箱装置、齿轮 传动装置、牵引电机、电机悬挂装置等部分组成。
第三十二页，编辑于星期日：十六点 五十三分。
（1）轮对装置
组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
A、车轮类型
B、 高速机车车轮特点 C、车轮踏面形状
第三十三页，编辑于星期日：十六点 五十三分。
第十六页，编辑于星期日：十六点 五十三分。
（5）国产径向转向架-眉山外径向臂转向架
第十七页，编辑于星期日：十六点 五十三分。
电力机车总体及走行部第四章
第四节 轴 箱
（3）轴承。
（4）密封环。 （5）接地棒和接地电刷。 （6）挡板。 （7）吊耳。
3．载荷的传递
五、HXD3型电力机车轴箱
1．轴箱的组成结构 轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移动， 靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。
第四节 轴 箱
第四节 轴 箱
第四节 轴 箱
2．轴箱的维护及保养
质量，称为轴重。 世界各国对轴重并无统一规定，视具体情况而定。
2．单轴功率
机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。
第一节 概
述
单轴功率反映了机车牵引电动机和转向架的制造水 平。 3．结构速度
转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为
机车的结构速度。 结构速度也是反映机车和转向架设计制造水平的重 要参数。
主板两端有销孔或卷耳，用来安装；所有各板中部，冲
压出圆形突起，使各簧片互相卡住，防止纵向错动，
第五节 弹簧装置
第五节 弹簧装置
2．圆弹簧
圆弹簧又名螺旋弹簧，由弹簧钢条（一般为圆形断面） 加热卷绕而成，其外形有圆柱形、圆锥形等各种形状。
第五节 弹簧装置
3．橡胶弹簧
随着现代橡胶工业和橡胶金属黏结工艺的发展，橡胶弹 簧在机车上的应用已很普遍。
（1）运用中，检查无明显漏油现象。 （2）检查轴箱装配各紧固螺栓，不得有松动现象。 （3）检查轴箱体、前端盖及后端盖不许有裂纹。 （4）检查轴箱弹簧不得有裂纹、伤痕。 （5）检查橡胶减振垫无老化、裂纹和钢板脱开现象。 （6）检查轴箱拉杆橡胶关节，不允许老化、裂纹和挤 出。 （7）经常检查轴箱接地装置的碳刷是否磨耗到限（磨 损限度为12mm），以便及时更换碳刷，保证接地装置的正 常工作。
《机车车辆导论》PPT课件
货车新型转向架
➢JC型双作用弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁
承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向 架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提 高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。 ➢两级刚度弹簧
提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运 行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性 和脱轨安全性。采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹 簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧 具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时 弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷。
货车新型转向架
2.1.2 法国Y37型转向架 为提高货车的运行速度和开行快速货运专列，法国
国铁于20世纪80年代在Y25和Y30型转向架的基础上开 发研制成功了一种适用于时速160km/h的Y37型货车转 向架。
法国铁路（SNCF）第一批共生产了300辆装有Y37 型转向架的快运集装箱平车。近年来，又对其进行了不 断改进，1997年，Y37型转向架线路试验的最高速度达 到281.8 km/h，创下了货车运行速度新的世界记录。结 构见下图。
货车新型转向架
货车新型转向架
2 国外有代表性的货车转向架
20世纪70年代以来，许多国家积极发展高速铁路，取得巨大成功，如法国TGV、 德国ICE、日本新干线等。为充分利用高速线路和适应快速货物运输的需要，一些国家 研制出了多种形式的高速货车转向架。比较成功的有法国的Y37型、德国的DRRS型、 美国的Swing Motion型、瑞典的SJ型、英国的TF25型转向架等，这些转向架能够满足 120～160km/h速度运行，其中，法国的Y37型转向架最高试验速度达到了281.8 km/h， 创造了货车运行速度的世界记录。
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Z字形低位牵引拉杆
21.6t
刚性轴悬式 单侧刚 性直齿渐开线传动
4.35 双侧单元制动闸调器
弹簧储能制动
7
SS7型转向架 主要特点
? 轴距短，曲线通过性能好； ? 良好的黏着性能； ? 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零
件互换； ? 对线路的作用力小，减小了机车和线路的维修； ? 与不同轴式机车转向架及其部件简单系统化；
11
SS7E型转向架主要技术参数：
轴式 轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂 方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动 方式
C0-C0 1435mm
21t (2150+2150)mm
1250mm 低位水 平拉杆
30.4t
架悬式 轮对空心轴传动
2.34 单侧单元制动 弹簧储 能制动
14
第三节 DF4B型内燃机车转向架
主要技术参数：轴式
轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂 方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动 方式
C0-C0 1435mm
23t (1800+1800)mm
1250mm 低位牵引杆
725mm 22.7t 4.61t 轴悬式悬挂 单侧齿轮传动 3.38或45
17
动、静载荷传递途径：
? 垂向力：车体→构架旁承高圆簧→侧粱→轴箱弹簧→轴箱 →轮对→钢轨；
? 横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→ 高圆簧和侧挡→车体；
同一轴轮重偏差不超过±4%； ? 基础制动动作良好；
6
第二节 SS7型电力机车转向架
SS7型转向架 主要技术参数：
轴式 轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂 方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动 方式
B0-B0-B0 1435mm 23t 2880mm 1250mm
单侧单闸瓦单元制动 闸调器
手制动
15
动、静载荷传递途径：
? 垂向力：车体→构架旁承→侧粱→轴箱弹簧→轴箱→轮对 →钢轨；
? 横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→侧挡→车体；
? 垂向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧粱→拐 臂座→牵引杆装置→车体
16
第四节 DF11型内燃机车转向架
12
SS7E型转向架 主要特点
? 采用C0轴式，固定轴长，运行稳定性好； ? 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速稳定性能； ? 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动，簧下重量小； ? 采用水平拉杆牵引方式，具有良好的黏着性能； ? 两转向架相同，可实现互换，有利于简统化； ? 车轮采用整体碾钢车轮； ? 轴箱轴承采用了100CrMo材7 料制成的高速重载轴箱轴承； ? 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； ? 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
? 传递牵引力的方式为平拉杆式； ? 轴箱轴承采用滚柱轴承； ? 构架受力和结构趋于合理； ? 轴制动率均衡，可防止踏面擦伤。
5
SS3B型转向架 组装及落车调整要求
? 同一轮对两轮直径之差≯ 1mm，同一机车6轮对直径≯ 2mm； ? 闸瓦与车轮踏面间隙为6～9mm； ? 齿轮箱距轨面最低位置≮ 110mm； ? 撒沙管端面与车轮踏面距离为(20 ±5)mm； ? 限界检查； ? 机车称重：总重138t(-1% ～+3%)，轴重不超平均值±2%，
? 轴距短，曲线通过性能好； ? 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速运行时的
稳定性能； ? 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动方式，簧下重量
小； ? 采用低位牵引斜拉杆结构，具有良好的黏着性能； ? 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零
件互换； ? 与其他轴式转向架简统化、系列化、标准化；
8
SS7D型转向架主要技术参数：
轴式
B0-B0-B0
轨距
1435mm
轴重
21t
轴距
2880mm
轮径
1250mm
牵引方式
Z字形低位牵引拉杆
牵引点距柜面高度
转向架总重
21.2t
每轴簧下重量
电机悬挂 方式
架悬式
传动方式
轮对空心轴传动
传动比
2.34
基础制动
单侧单元制动
停车制动 方式
弹簧储 能制动
9
SS7D型转向架 主要特点
主要技术参数： 轴式
轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂 方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动 方式
C0-C0 1435mm
23t 2000mm 1050mm 牵引杆
24.32t 2.40t 架悬式
轮对空心轴传动 2.62或3.86
单元制动闸调器
牵引杆 460mm
转向架总重
32.5t
每轴簧下重量
6.12t
电机悬挂 方式 传动方式
抱轴式半悬挂 双侧刚 性斜齿轮
传动比
4.35
基础制动
单侧单元制动闸调器
停车制动 方式
手制动
4
SS3B型转向架主要 特点
? 一系悬挂为轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结 构，二系悬挂采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构；
1
第四章 典型机车转向架
2
SS3B型电力机车转向架 SS7系列电力机车转向架 DF 4B型内燃机车转向架 DF 11型内燃机车转向架
3
第一节 SS3B型电力机车转向架
SS3B型转向架 轴式 主要技术参数： 轨距
C0-C0 1435mm
轴重
23t
轴距
(2300+2000)mm
轮径
1250mm
牵引方式 牵引点距柜面高度
13
SS7E型与SS7型转向架的不同点
? 轴式不同； ? SS7E型机车传动方式为双侧六连杆轮对空心轴传动方式； ? 轴箱轴承采用100CrMo材7 料制成的高速重载轴箱轴承； ? 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； ? 每个转向架增设了抗蛇形减振器； ? 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； ? 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
10
SS7D型与SS7型式； ? 采用了新型齿轮箱密封技术； ? 轴箱轴承采用100CrMo材7 料制成的高速重载轴箱轴承； ? 一二系弹簧均采用簧条拉光（磨光）技术，提高其抗疲劳强
度； ? 每个转向架增设了抗蛇形减振器； ? 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； ? 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
21.6t
刚性轴悬式 单侧刚 性直齿渐开线传动
4.35 双侧单元制动闸调器
弹簧储能制动
7
SS7型转向架 主要特点
? 轴距短，曲线通过性能好； ? 良好的黏着性能； ? 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零
件互换； ? 对线路的作用力小，减小了机车和线路的维修； ? 与不同轴式机车转向架及其部件简单系统化；
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SS7E型转向架主要技术参数：
轴式 轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂 方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动 方式
C0-C0 1435mm
21t (2150+2150)mm
1250mm 低位水 平拉杆
30.4t
架悬式 轮对空心轴传动
2.34 单侧单元制动 弹簧储 能制动
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第三节 DF4B型内燃机车转向架
主要技术参数：轴式
轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂 方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动 方式
C0-C0 1435mm
23t (1800+1800)mm
1250mm 低位牵引杆
725mm 22.7t 4.61t 轴悬式悬挂 单侧齿轮传动 3.38或45
17
动、静载荷传递途径：
? 垂向力：车体→构架旁承高圆簧→侧粱→轴箱弹簧→轴箱 →轮对→钢轨；
? 横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→ 高圆簧和侧挡→车体；
同一轴轮重偏差不超过±4%； ? 基础制动动作良好；
6
第二节 SS7型电力机车转向架
SS7型转向架 主要技术参数：
轴式 轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂 方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动 方式
B0-B0-B0 1435mm 23t 2880mm 1250mm
单侧单闸瓦单元制动 闸调器
手制动
15
动、静载荷传递途径：
? 垂向力：车体→构架旁承→侧粱→轴箱弹簧→轴箱→轮对 →钢轨；
? 横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→侧挡→车体；
? 垂向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧粱→拐 臂座→牵引杆装置→车体
16
第四节 DF11型内燃机车转向架
12
SS7E型转向架 主要特点
? 采用C0轴式，固定轴长，运行稳定性好； ? 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速稳定性能； ? 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动，簧下重量小； ? 采用水平拉杆牵引方式，具有良好的黏着性能； ? 两转向架相同，可实现互换，有利于简统化； ? 车轮采用整体碾钢车轮； ? 轴箱轴承采用了100CrMo材7 料制成的高速重载轴箱轴承； ? 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； ? 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
? 传递牵引力的方式为平拉杆式； ? 轴箱轴承采用滚柱轴承； ? 构架受力和结构趋于合理； ? 轴制动率均衡，可防止踏面擦伤。
5
SS3B型转向架 组装及落车调整要求
? 同一轮对两轮直径之差≯ 1mm，同一机车6轮对直径≯ 2mm； ? 闸瓦与车轮踏面间隙为6～9mm； ? 齿轮箱距轨面最低位置≮ 110mm； ? 撒沙管端面与车轮踏面距离为(20 ±5)mm； ? 限界检查； ? 机车称重：总重138t(-1% ～+3%)，轴重不超平均值±2%，
? 轴距短，曲线通过性能好； ? 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速运行时的
稳定性能； ? 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动方式，簧下重量
小； ? 采用低位牵引斜拉杆结构，具有良好的黏着性能； ? 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零
件互换； ? 与其他轴式转向架简统化、系列化、标准化；
8
SS7D型转向架主要技术参数：
轴式
B0-B0-B0
轨距
1435mm
轴重
21t
轴距
2880mm
轮径
1250mm
牵引方式
Z字形低位牵引拉杆
牵引点距柜面高度
转向架总重
21.2t
每轴簧下重量
电机悬挂 方式
架悬式
传动方式
轮对空心轴传动
传动比
2.34
基础制动
单侧单元制动
停车制动 方式
弹簧储 能制动
9
SS7D型转向架 主要特点
主要技术参数： 轴式
轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂 方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动 方式
C0-C0 1435mm
23t 2000mm 1050mm 牵引杆
24.32t 2.40t 架悬式
轮对空心轴传动 2.62或3.86
单元制动闸调器
牵引杆 460mm
转向架总重
32.5t
每轴簧下重量
6.12t
电机悬挂 方式 传动方式
抱轴式半悬挂 双侧刚 性斜齿轮
传动比
4.35
基础制动
单侧单元制动闸调器
停车制动 方式
手制动
4
SS3B型转向架主要 特点
? 一系悬挂为轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结 构，二系悬挂采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构；
1
第四章 典型机车转向架
2
SS3B型电力机车转向架 SS7系列电力机车转向架 DF 4B型内燃机车转向架 DF 11型内燃机车转向架
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第一节 SS3B型电力机车转向架
SS3B型转向架 轴式 主要技术参数： 轨距
C0-C0 1435mm
轴重
23t
轴距
(2300+2000)mm
轮径
1250mm
牵引方式 牵引点距柜面高度
13
SS7E型与SS7型转向架的不同点
? 轴式不同； ? SS7E型机车传动方式为双侧六连杆轮对空心轴传动方式； ? 轴箱轴承采用100CrMo材7 料制成的高速重载轴箱轴承； ? 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； ? 每个转向架增设了抗蛇形减振器； ? 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； ? 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
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SS7D型与SS7型式； ? 采用了新型齿轮箱密封技术； ? 轴箱轴承采用100CrMo材7 料制成的高速重载轴箱轴承； ? 一二系弹簧均采用簧条拉光（磨光）技术，提高其抗疲劳强
度； ? 每个转向架增设了抗蛇形减振器； ? 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； ? 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；