传动系统的分类
常用机械传动系统的主要类型和特点
常用机械传动系统的主要类型和特点机械传动系统是通过各种机械装置将动力从一个部件传递到另一个部件的系统。
根据传动的原理和结构，机械传动系统可以分为多种类型。
下面将介绍一些常用的机械传动系统的主要类型和特点。
1.齿轮传动系统齿轮传动系统是一种常见的机械传动系统，通过齿轮之间的啮合来传递动力。
齿轮传动系统可以分为直齿轮传动、斜齿轮传动、锥齿轮传动等多种类型。
齿轮传动系统的特点包括传动效率高、传动比稳定、承载能力大等。
2.带传动系统带传动系统通过将力和运动通过带轮和传动带传递。
带传动系统有三种主要类型：皮带传动、链传动和齿槽带传动。
带传动系统的主要特点是噪声小、结构简单、价格低廉等。
3.蜗杆传动系统蜗杆传动系统是一种通过蜗杆和蜗轮的啮合来传递动力的机械传动系统。
蜗杆传动系统的特点包括传动比大、自锁性好、体积小等。
4.连杆传动系统连杆传动系统是一种通过连杆和曲柄的结构将来自动力源的旋转运动转化为其他部件的直线运动或者其他形式的运动。
连杆传动系统的特点是结构简单、可靠性高、运动传递平稳等。
5.摩擦传动系统摩擦传动系统是通过两个相互摩擦的物体之间的分子间力量来传递动力的机械传动系统。
常见的摩擦传动系统有钢丝绳传动、带制动摩擦传动等。
摩擦传动系统的特点是结构简单、传动效率高、运动传递平稳等。
6.曲轴传动系统曲轴传动系统由曲轴和连杆组成，通过连杆将曲轴旋转运动转化为活塞的直线运动。
曲轴传动系统的特点是结构复杂、传动比较稳定、承载能力较大等。
7.减速器传动系统减速器传动系统是一种将高速旋转运动转化为低速旋转运动的机械传动系统。
减速器传动系统的特点是传动比大、体积小、传动平稳等。
总的来说，机械传动系统的选择和应用需要根据具体的工作环境、工作要求、传动效率、成本等多种因素综合考虑。
不同类型的机械传动系统具有不同的特点和适用范围，选择合适的传动系统可以提高工作效率、降低能量损失、延长设备寿命等。
液压传动系统的分类
液压传动系统的分类
液压传动系统可以根据其工作原理和结构特点进行分类。
以下是主要的几种分类：
1. 液压驱动系统：液压驱动系统是指利用液压能将液压能源转化为机械能源，驱动各种机械设备工作的系统。
根据液压执行元件的类型，液压驱动系统可以分为液压缸驱动系统和液压马达驱动系统。
2. 液压传动系统：液压传动系统是指利用液体的变压、变流、传递和控制能力，传递运动能量和控制信号的系统。
根据液压传动系统的工作模式，可以分为串联液压传动系统和并联液压传动系统。
3. 液动比例传动系统：液动比例传动系统是指利用流体动力学原理，通过调节液压传动系统中液体的流量、压力或速度来控制执行元件的运动和力传递的系统。
液动比例传动系统可以按照控制方式分为开环控制和闭环控制两种类型。
4. 液压升降系统：液压升降系统是指利用液压传动原理实现物体的升降和移动的系统。
根据液压升降系统的应用场景和结构特点，可以分为起升机械液压升降系统、车辆液压升降系统、航空液压升降系统等。
5. 液压传感器系统：液压传感器系统是指利用液压传感器来测量、控制和监测液压系统的压力、流量、温度和位置等参数的系统。
根据液压传感器的工作原理和测量对象的不同，可以分
为液压压力传感器、液压流量传感器、液压温度传感器和液压位移传感器等。
这些是液压传动系统的一些基本分类，根据实际应用的不同，还有其他具体的分类。
传动系统传动系统的组成及要求传动系统的分类传动系
2.往复移动和摆动
主要有螺旋传动、齿条传动、液压传动、气压传 动、连杆机构、凸轮机构等。其中最常见的，是将 动力机的等速回转变换为执行机构的往复直线运动。
3.间歇运动
主要有非圆齿轮传动、不完整齿轮传动、棘轮传动、 槽轮机构、蜗形凸轮机构、齿轮连杆机构、槽轮连 杆机构、凸轮连秆机构、气液压连杆机构以及其它 形式的组合机构等。正如前述，无论是较小或较大 动停比的间歇传动(包括瞬停)，在包装机的供送与 主传送系统中都有广泛的应用。
3.运动转换装置
包装机执行机构的运动形式是多样的,如转动、移 动、摆动、间歇运动、不等速运动等等。因此,包装机 中常设置运动转换装置如连杆机构、凸轮机构、槽轮机 构、齿轮齿条、丝杠螺母等装置,以保证执行机构所需 要的运动规律。
4.操纵控制装置
包括操控启动、停止、离合、制动、调速、换向以 及按规定程序进行自动控制运动所需要的各种操纵装置、 元件、组件。借以通过不同的方式方法来改变传动系统 的状态和参数。设计时一般操纵装置的方案与传动系统 同时加以考虑。
n=n电·l1·l2·l3
(8-2)
若执行件不是回转运动，而是直线运动或其它运动规 律时,还要乘以运动关系转换的数值。
2.传动效率
包装机结构形式很多,动效率也不相同。
(1)单流传动
如图8.3为一单流传动的包装机传动系统图。动力输出的
能量要流经每一个传动元件,则总的传动效率为：
第一节 传动系统的组成与要求
一、传动系统的组成
包装机自动化程度较高，属于自动机的一种。由于它 的执行件较多，而且各种执行件之间又必须协调配合才能 完成包装工作，故包装机的传动系统比较复杂，通常有机 械式、液压式、电气式等几种形式。高、中速自动包装机 多采用机械式传动系统；大型低速包装机以气动式传动系 统应用较为广泛；液压式系统，因其价格稍高，且易漏油 污染产品，若运动平稳性要求不是很高，液压系统优越性 发挥不充分，所以应用的场合不广泛；电气式传动系统常 与机械式并用，实现前级的大范围调速。随着包装产业的 迅猛发展，现代包装机及包装线的组成设备已越来越多地
传动系统工作原理
传动系统工作原理传动系统是指将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，从而推动车辆行驶的系统。
传动系统的工作原理是通过一系列的机械装置和传动元件，将发动机的动力传递到车轮上，实现车辆的运动。
传动系统通常包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件，下面我们将逐一介绍这些部件的工作原理。
首先是离合器，它位于发动机和变速器之间，主要作用是在换挡时断开发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘与离合器壳体分离，发动机输出的动力不再传递到变速器，从而实现换挡操作。
接下来是变速器，它的作用是根据车速和行驶条件来改变发动机输出的扭矩和转速，以满足车辆行驶的需要。
变速器内部包含多个齿轮和离合器组件，通过它们的组合和配合，可以实现不同档位的换挡和传动。
然后是传动轴，传动轴是将变速器输出的动力传递到车辆的驱动轮上的装置。
传动轴通常分为前传动轴和后传动轴，通过万向节和传动轴的连接，将动力传递到驱动轮上，推动车辆行驶。
差速器是传动系统中的重要部件，它的作用是平衡车辆驱动轮的转速差异，确保车辆在转弯时能够平稳行驶。
差速器内部包含一组齿轮和差速器壳体，当车辆转弯时，驱动轮的转速会有所不同，差速器通过齿轮的组合和配合来平衡这种差异，使车辆能够顺利转弯。
最后是驱动轮，它是车辆行驶的关键部件，直接受到传动系统传递的动力作用，推动车辆前进。
驱动轮通常采用胎面粗糙的花纹设计，以增加与地面的摩擦力，提高车辆的牵引力和抓地力。
总的来说，传动系统通过离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件的协同作用，将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，实现车辆的运动。
每个部件都发挥着重要的作用，任何一个部件的故障都可能导致传动系统失效，因此对传动系统的定期检查和维护至关重要。
常用机械传动系统的主要类型和特点
常用机械传动系统的主要类型和特点机械传动系统是指利用机械装置来传递和改变运动和动力的系统。
常用机械传动系统的主要类型和特点有以下几种：1.齿轮传动系统：齿轮传动系统是一种通过齿轮来传递动力和运动的机械传动系统。
齿轮传动系统具有结构简单、传动效率高、传动精度高等特点。
齿轮传动系统的主要类型包括直齿轮传动、斜齿轮传动、锥齿轮传动和蜗杆传动等。
直齿轮传动适用于轴间距较小、传动比较大的场合；斜齿轮传动适用于轴间距较大的场合；锥齿轮传动适用于轴的交叉角较大的场合；蜗杆传动适用于传递大扭矩和减速的场合。
2.皮带传动系统：皮带传动系统是一种利用皮带带动轮盘转动的机械传动系统。
皮带传动系统具有传递力矩大、运行平稳、噪音小等特点。
皮带传动系统的主要类型包括平行轴带传动、交叉轴带传动和与履带传动等。
平行轴带传动适用于轴间距较小、传递功率较大的场合；交叉轴带传动适用于轴间距较大的场合；与履带传动适用于承受较大减速和扭矩的场合。
3.链条传动系统：链条传动系统是一种利用链条带动齿轮转动的机械传动系统。
链条传动系统具有结构简单、传递功率大、运行稳定等特点。
链条传动系统的主要类型包括直接链条传动、不等节距链传动和滚子链传动等。
直接链条传动适用于轴间距较小、传递功率较大的场合；不等节距链传动适用于轮齿冲击载荷较大的场合；滚子链传动适用于传递较大减速和扭矩的场合。
4.带齿轮传动系统：带齿轮传动系统是一种利用带齿轮带动带盘转动的机械传动系统。
带齿轮传动系统具有传递力矩大、运行平稳、噪音小等特点。
带齿轮传动系统的主要类型包括带轮带齿轮传动、凸轮带齿轮传动和带齿轮减速器等。
带轮带齿轮传动适用于轴间距较大、传递功率较大的场合；凸轮带齿轮传动适用于周期性工作的机械装置；带齿轮减速器适用于需要减速的场合。
以上是常用机械传动系统的主要类型和特点的介绍。
不同的机械传动系统在实际应用中有着各自的优缺点和适用范围，根据具体的传动要求和工作条件选择合适的机械传动系统是十分重要的。
传动系统
传动系统 第十三章 传动系统概述一、传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中 断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的 正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二、传动系统的类型及组成 按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。
1. 机械传动 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1 离合器2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴5 差速器 6 半轴图 13-1机械式传动系统的组成及布置示意图2. 液力传动 液力传动 （此处单指动液传动） 是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过 程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器， 这样的传动称为液 力机械传动。
图 13-2液力传动系统的组成及布置示意图3. 电力传动 电传动是由发动机驱动发电机发电， 再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器 的驱动轮。
图 13-2电力传动系统的组成及布置示意图三、机械式传动系的布置形式 汽车布置形式反映发动机、 驱动桥和车身的相互关系， 对汽车的使用性能也有很重要的 影响。
机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的 整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a） ； 另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称 之为前置后驱动， 简称为 FR 型 （图 3–48b） 第三种是发动机后置后轮驱动 ； （RR） 3–48c） （图 ； 第四种是发动机中置后轮驱动（MR） ；最后一种是全轮驱动（nWD） （图 3–48e） 。
（a）前置前驱（b）前置后驱 图 13-3（c）后置后驱 传动系统布置形式（d）中置后驱（e）四轮驱动第十四章 离合器 第一节 概述一、离合器的基本功用 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车 起步平稳。
同步带传动的分类
同步带传动的分类
1.传统同步带传动：这种传动系统使用一根带子将动力从一个装置传递到另一个装置。
带子是由橡胶或聚氨酯等材料制成的，具有很好的抗拉强度和耐磨性。
这种传动系统通常用于汽车发动机和其他大型机械装置。
2. 齿轮同步带传动：这种传动系统使用带子和齿轮来将动力传递给另一个装置。
带子是由橡胶或聚氨酯等材料制成的，而齿轮则是由金属制成的。
这种传动系统通常用于小型机械装置。
3. 链条同步带传动：这种传动系统使用链条来将动力传递给另一个装置。
链条是由金属制成的，具有很好的抗拉强度和耐磨性。
这种传动系统通常用于重型机械装置。
4. 弹性同步带传动：这种传动系统使用带子和弹簧来将动力传递给另一个装置。
带子是由橡胶或聚氨酯等材料制成的，而弹簧则是由金属制成的。
这种传动系统通常用于需要更高的精度和稳定性的机械装置。
以上是同步带传动的几个常见类别。
不同的传动系统适用于不同类型的装置和应用场景。
在选择同步带传动系统时，需要根据实际需求和使用环境来选择最适合的传动系统。
- 1 -。
机械原理机械工程中的机械传动系统分析
机械原理机械工程中的机械传动系统分析机械原理——机械工程中的机械传动系统分析一、引言机械传动系统是机械工程中的重要组成部分，广泛应用于各行各业的机械设备中。
本文将对机械传动系统进行分析，探讨其原理和应用。
二、机械传动系统的分类机械传动系统可以按照不同的原理和结构进行分类。
常见的分类方法包括齿轮传动、皮带传动、链条传动等。
1. 齿轮传动齿轮传动是一种常见的机械传动方式，通过齿轮之间的啮合来传递动力。
齿轮传动系统具有传动效率高、承载能力大等特点，在机械工程中得到广泛应用。
2. 皮带传动皮带传动是一种基于摩擦的传动方式，通过皮带将动力传递给驱动轴。
皮带传动系统具有传动平稳、减震效果好等优点，常用于高速传动和需要减小振动的场合。
3. 链条传动链条传动是一种以链条为传动介质的机械传动方式。
链条传动系统具有传动效率高、承载能力大等特点，广泛应用于重载和高速传动的场合。
三、机械传动系统的分析方法分析机械传动系统的性能和特点，可以采用多种方法和工具。
下面介绍几种常见的分析方法。
1. 动力学分析动力学分析是一种通过建立传动系统的动力学模型，分析其运动和力学特性的方法。
通过动力学分析，可以得到传动系统的转速、加速度、扭矩等参数，为系统设计和优化提供依据。
2. 传动效率计算传动效率是评价机械传动系统性能的重要指标之一。
通过计算各个传动部件的能量转化损失，可以得到传动效率的数值。
传动效率计算可以帮助工程师评估传动系统的能源利用效率，并进行改进。
3. 传动系统的优化设计传动系统的优化设计是改进传动效率和性能的重要手段。
通过选取合适的传动比、减小摩擦损失、提高传动材料的强度等方法，可以改善传动系统的性能，并满足特定的设计要求。
四、机械传动系统的应用机械传动系统广泛应用于各种机械设备中，涵盖了诸多行业和领域。
以下是几个常见的应用领域。
1. 汽车工业汽车中的传动系统包括变速器、传动轴和不同类型的齿轮传动。
合理设计和优化传动系统可以提高汽车的加速性能和经济性。
传动学知识点
传动学知识点1. 传动系统的定义和作用传动系统是指将动力源的动力传递到机器或设备上的一种装置或机构。
其作用是实现动力传递和转换，使机器正常运转。
2. 传动系统的组成部分传动系统主要由以下几个部分组成：- 动力源：动力源可以是电动机、热力机或其他能源装置。
- 传动装置：传动装置包括轴、齿轮、带、链、联轴器等，用于传递动力和转换运动形式。
- 动力输出装置：动力输出装置将传递的动力转化为所需的动作，例如驱动机械运转或实现其他工作。
3. 传动系统的分类传动系统可以根据传动方式和传动装置的类型进行分类。
3.1 传动方式的分类- 刚性传动：刚性传动通过刚性连接件（如轴、键、啮合的齿轮等）将动力传递给被驱动部分。
- 弹性传动：弹性传动通过弹性元件（如带、链条等）将动力传递给被驱动部分，并在传递过程中吸收冲击和振动。
3.2 传动装置的分类- 齿轮传动：齿轮传动利用齿轮的啮合关系进行动力传递，包括直齿轮传动、斜齿轮传动、锥齿轮传动等。
- 带传动：带传动通过传动带将动力传递给被驱动轮，适用于较大的传动比和较小的传动功率。
- 链传动：链传动通过链条将动力传递给被驱动轮，适用于中等传动比和较大的传动功率。
- 蜗杆传动：蜗杆传动通过蜗杆和蜗轮的啮合关系进行动力传递，适用于高速比和大扭矩的传动。
4. 传动系统的运动分析传动系统的运动分析是研究传动过程中各个部件的运动规律和运动参数的分析。
4.1 齿轮传动的运动分析齿轮传动的运动分析主要包括齿轮的几何参数计算、齿轮啮合的条件和转动规律的分析等。
4.2 带传动的运动分析带传动的运动分析主要包括带的张紧力计算、传动比的确定和动力损失的分析等。
5. 传动系统的设计与优化传动系统的设计与优化是根据机械设备的工作要求和性能指标，选择合适的传动方式和传动装置，并进行传动比的确定和构件尺寸的设计。
6. 传动系统的故障与排除传动系统在运行过程中可能出现故障，导致机械设备无法正常工作。
常见的故障包括齿轮断齿、带子松动、链条断裂等。
传动系统的组成
传动系统的组成
传动系统是机械系统中一种普遍存在的机械装置，它的作用是把机械能量从动力源传递到其他的机械装置，从而完成生产过程。
传动系统的组成可以分为四大块，即传动源、传动元件、控制装置和载体设备。
传动源是推动机械传动装置产生作用力的机械动力源，它包括人力、机械能、焊接、电力等，根据传动功率的要求，选择合适的传动源作为传动系统的动力源。
传动元件是将传动源的输出动力转化为实际机械作用的装置，它们可以根据传动系统的性能要求进行分类，如：传动轴、减速机、联轴器、轴承等。
控制装置是一种用于控制机械传动装置的装置，它可以根据传动系统的使用要求，选择合适的控制装置，如电机控制器、液压控制器、可编程控制器等。
载体设备是支撑机械传动装置的设备，它们主要是支撑、传递、承受机械装置的部件，如底座、夹具、导轨、支架等。
要使传动系统正常工作，除了上述四大块外，还应该包括安全防护、状态检测及其他辅助部件，如安全技术装置、传动系统状态检测仪、润滑装置等。
传动系统的设计是根据实际工作要求、机械性能要求、能耗要求以及安全性要求来进行的，因此，合理的设计是传动系统的基础。
在设计传动系统时，应根据传动任务的要求，决定要使用那种传动源、
传动元件、控制装置和载体设备，以及传动系统的能效比和结构形式等。
此外，设计者还应该考虑传动系统的安全防护及状态检测，以确保传动系统的正常运行。
总之，传动系统的组成是复杂的，设计者必须根据传动任务的要求，选择合理的传动源和传动元件，控制装置和载体设备，并考虑安全防护和状态检测等要求，以确保传动系统的正常运行。
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(考试)
第二章 传动系统
第一节 传动系统概述 第二节 汽车离合器 第三节 手动变速器
第四节 自动变速器
第五节 驱动桥
传动系统概述
一、组成和功能 汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 二、汽车传动系统作用 （1）实现汽车减速增矩
（2）实现汽车变速
（3）实现汽车倒车 （4）必要时中断传动系统的动力传递 （5）应使车轮具有差速功能
传动系统组成图
发 动机 离 合器
主 传动 与 差 速器
等 速万 向节 传 动轴
变 速器 等 速万 向节 盘 式制 动 器 （前 轮） 驱 动轮 （ 前 轮）
汽车离合器
一、离合器的作用与分类 二、摩擦式离合器结构与原理 三、离合器的拆解与检修 四、汽车离合器常见故障检修方法与维修案例 五、离合器典型故障排除
离合器踏板自由行程的调整
踏板 架 踏 板限 位块
踏板 垫
（a）
16
1 ~ 8
m 78
m
.0 m 3 0～ 1.
m
踏板 垫
（b）
图2 -2 4
离合 器踏板 自由 行程 的 调整
三、离合器的拆解与检修
（一）离合器的拆解
（二）离合器的检查与调整
（三）注意事项
（一）离合器的拆解
发动 机 飞 轮
离合 器从动 盘
动系统所受的冲击载荷，在不少的汽车传动系统中装设了扭转减振器。有些汽车
上将扭转减振器制成单独的部件，但更多的是将扭转减振器附装在离合器的从动 盘中。
（１）结 构
从动 盘铆 钉 隔 套 （起 减振 器 限 位销 作用 ）
摩擦 片
减振 器阻 尼片
减 振 器阻 尼片
从动 盘本 体 摩擦 片 从动 盘铆 钉隔 套 （起 减振 器限 位销 作用） 减 振 器阻 尼片
离合 器踏 板 支枢 点
离合 器分 离叉
支枢 点
离合 器分 离 轴承 移动 方向
图2 - 2 0
杠杆式离合器 操纵机构
离合器操纵机构的作用是接合和分离离合器。图2-20所示是杠杆式操纵 机构简化图。当离合器踏板踩下时，离合器分离叉下部就向，左移动（注意 支枢点），当离合器分离叉左移时，离合器分离轴承就使得离合器分离。
挠性拉索式离合器操纵机构
分离轴承 踏板 轴
花键 毂
前圈 板 离合 器从 动盘 挠性 拉索
分离 叉
图2 - 2 1
挠性拉索式离合器操纵机构
拉索式操纵机构是用一根挠性拉索连接踏板到分离叉。当踩下踏板时，拉索 使得分离叉运动，图2-21所示的是拉索如何连接到分离叉的。
液压式操纵机构
飞轮
压盘 和盖 总成 导向 轴承 摩擦盘 踏板
③在离合器从动盘边缘测量 其的摆差应不大于极限值， 同时用同样的方法测量压盘 的轴向间隙，如超过极限值， 则更换。如图2-19所示。
4．离合器操纵机构
（1）杠杆式离合器操纵机构 （2）挠性拉索式离合器操纵机构 （3）液压式操纵机构
（4）分离轴承式操纵机构
（5）离合器踏板自由行程的调整
杠杆式离合器操纵机构
图2-11
检查膜片对齐情况
③目视法检查离合器盖弹簧有 没有变形、是否在同一工作平 面，否则更换离合盖。如图212所示。
图2-12
检查膜片弹簧
图2-13
压盘轴向间隙的测量
图2-14
摩擦片
摩擦盘是离合器系统的输出部分。当离合器总成旋转时，它驱动手动变 速器。离合器几个组成部分如图2-14所示，在离合器中间有一个键槽孔，是 用于连接变速器输入轴的。离合器盘两边的凹槽是用于防止离合器盘粘附在 飞轮和压盘上。摩擦衬片是粘结在离合器盘的两面。它们是由多种材料制成 的。
（2） 原
理
减振 器阻 尼片
（a） 不工作 时
图2 -1 6
在从动盘毂上开 减振 器弹 簧 有与铆钉隔套相对的 缺口，在缺口与隔套 从 之间留有间隙，允许 动 盘 从动盘本体与从动盘 本 体 毂之间相对转动一个 角度。这样的从动盘 不工作时（如图216a所示）。从动盘 （b）工 作时 工作时，两侧摩擦片 汽 车离合器从动 盘 所受摩擦力矩首先传 到从动盘本体和减振器盘上，再经6个弹簧传给从动盘毂。这 时弹簧被压缩（如图2-16b），借此吸收传动系统所受的冲击。
离合器的作用与分类
（一）、离合器的作用 ① 保证汽车平稳起步； ② 使换挡时工作平顺； ③ 防止传动系过载。 （二）、离合器的分类 离合器按照工作原理可以分为摩擦式离合器、液力离合器和电磁离合器等几 种形式。
摩擦式离合器
飞轮 齿圈 主动 盘
从动 盘
限位 铆钉 曲轴
传动 钢带 压盘
碟形 弹簧 变速 器输 入轴
扭转减振器 构造与工作原理
由发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的，因此就使得传 动系统产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系统的自振频率相重合，就将
发生共振，从而对传动系统中零件的寿命有很大影响。此外，在不分离离合器的
情况下进行紧急制动或进行猛烈接合离合器时，在瞬间内都将对传动系统中的零 件造成极大的冲击载荷，而缩短零件的使用寿命。为此，为了避免共振，缓和传
分离 轴承
输至 变速 器
座圈
座圈
内座 圈
检查分离轴承 和套筒。 分离 轴承应 运转平 稳 。用 手转 动分 离轴承 ，同时 施 加轴 向压 力，应运转自如没异 响。
球轴承
纲壳
（ 该分 离 轴承 位于 变 速器 输入轴 套 管 上）
图2 - 2 3
分离轴承 式操纵机构
当离合器踏板踏下时，分离轴承就推动旋转着的Байду номын сангаас盘的分离杠杆，这 个动作用来完成离合器的分离。当离合器踏板松开时，分离轴承就往后移 动。
从动 盘毂
从动 盘铆 钉 减振 器阻 尼弹 簧 （碟 形弹 簧）
阻尼 弹簧 铆钉
减振 器盘 阻尼 弹簧 铆 钉
摩擦 片 从动 盘 本体
阻尼 片铆 钉
减振 器弹 簧 减振 器盘 摩擦 片铆 钉 从动 盘毂
减振 器弹 簧
摩擦 片
摩 擦 片铆 钉
图2 - 1 5
（带扭 转减振 器） 离合 器从 动盘结 构图
花键 轴套 阻尼 片
减振 弹簧 波形 片 离合 器盖
离合 器分 离轴 承 从动 盘盖 板 离合 器膜片弹 簧
支承 环
图2 - 2
摩擦式离合器 结构图
摩擦式离合器结构简单动力传递损失小而被广泛应用在轿车、客车、货车 以及工程用车上。
液力离合器
输出 轮 叶轮 油的 流向 油
图2 - 3
液力离 合器
液力离合器靠工作液（油液）传递转矩。外壳与泵轮连为一体，是主动件； 涡轮与泵轮相对，是从动件。
（二）离合器的检查与调整
1．离合器的分解 2．离合器零件的检查与修理
3．离合器的装配
4．离合器的调整
1．离合器的分解
（1）膜片弹簧式离合器的分解 分解前应作出装配标记，以便装合时辨别，保持原有的平衡状态。分解时应用专用工具压紧 拆卸。在拆卸变速器后，拆卸离合器盖和离合器盘；将每个螺栓稍为拧松一圈，直到弹簧所受的 压力完全消失为止，以避免外壳变形；拆卸最后一个螺栓时，用手扶着离合器，慢慢旋出螺栓， 取下离合器盖及从动盘等；最后从变速器上拆下分离轴承、轴承套和分离叉。
（3） 检
查
0.3mm
图2 - 1 7 从动盘铆钉深度
图2 -1 8 从动盘厚度测 量
0.15mm
图2 -1 9 从动盘 轴向偏摆量
①检查离合器从动盘是否磨损或 损坏，其铆钉头在摩擦片中的深 度应小于极限值。如发现缺陷应 更换摩擦片或从动盘总成。如图 2-17所示。
②目视法检查离合器从动盘 是否烧蚀，同时用专用工具 测量从动盘的厚度是否超过 极限值，则更换。如图2-18 所示。
图2-9
离合器压盘总成
专用 工具
①检查膜片弹簧与分离 轴承接触处的磨损情况。 不超过极限值，否则更 换新件。如图2-10所示。
图2-10
检查膜片磨损情况
专用 工具
②检查膜片弹簧尖端对齐情况。 用厚薄规和专用工具测量弹簧 尖端和工具之间的间隙。如需 要时，用专用工具把弹簧弯曲 到正确位置。如图2-11所示。
离合 器压 盘总 成
分 离轴承
图2 - 28
离合器的拆 解
离合器拆装过程中应注意的事项：
拆卸离合器压盘紧固螺拴前先将从动盘对中工具，常用变速器一轴，插入离合器从动盘中，用以支撑其重 量，以便拆卸紧固螺拴。装配时也要用同样的方法将离合器压盘总成质量大，取下时应注意不要被砸伤。另外 制造从动盘的石棉含有治癌物质，拆卸时不应吸入从动盘上的石棉颗粒及灰尘。
作用
作用： （1）离合器结合 （2）离合器分离 （3）汽车平稳起步
（4）配合换挡
（5）过载保护（离合器打滑）
膜片式离合器 的结构与原理
1．推式膜片弹簧离合器 2．拉式膜片弹簧离合器 3．扭转减振器的构造与工作原理 4．离合器操纵机构
推式膜片弹簧离合器
图2-6为奥迪100型轿车的膜片弹簧离合器。其结构特点是压紧弹簧是用薄 弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧，它靠中心部分开有18条径向切口，末端 接近外缘处加工成圆孔，形成18根弹性杠杆。支承铆钉穿过膜片弹簧末端圆孔 铆接在离合器盖上。膜片弹簧外缘抵靠在压盘的环形凸起上。膜片弹簧两侧有 钢丝支承环作为膜片弹簧的支点。转矩通过传动片和离合器盖传至压盘。
分离 轴承
（a）
（b）
（ c）
图2-7
推式膜片弹簧离合器工作原理
拉式膜片弹簧离合器
离合器盖用螺栓固定在发动机曲轴的法兰盘上，离合器压盘通过传力钢片 与离合器盖相连，离合器盖和压盘的中间，安装的是膜片弹簧，膜片弹簧的大 端与离合器盖相接触，膜片弹簧碟簧部分的小端压在离合器压盘上，发动机飞