现代空中交通管理 教学大纲.
第章--空中交通管理课件 (一)
第章--空中交通管理课件 (一)近年来，随着空中交通的快速发展，优化空中交通管理已经成为了全球民航界面临的一个重要挑战。
为了保障飞行安全、提高空中交通管理效率，各国开展了大量研究和实践，促进了空中交通管理技术与理论的进步。
而在引进、推广和普及空中交通管理课件方面，第章无疑是起到了巨大的推动和帮助作用的。
一、第章简介第章是一种非常优秀的空中交通管理课件。
它以讲授空中交通管理的基本原理和技术为主要任务，旨在为空中交通管理者提供有效的教育和培训。
该课件着眼于加强对空中交通管理业务的理论学习，同时通过模拟和仿真训练帮助学员更好地掌握和应用空中交通管理技巧。
二、第章的主要特点1.内容系统、全面第章的课程内容涵盖了空中交通管理的方方面面，包括了空中交通管理的基础知识、管制区域分级、管制指挥、流量管制、天气异常情况处理、突发事件处理等。
同时，第章还包括空中交通管理的各种工具和系统软件的使用方法以及应对紧急情况和突发事件的技巧等方面。
从而全面协助空中交通管理人员提高业务素质和专业水准。
2.视觉效果好、易操作第章的课件通过图像和动画的形式为学员呈现空中交通管制模拟环境，使得学员可以在非常真实的模拟场景下进行实战演练。
同时，这些场景的设置非常逼真，利于学员的理解和记忆。
此外，接口设计直观，操作方便，相对于传统的课堂教学，具有了更加明显的优势。
3.培养实战技能、收益高通过第章培训，学员能够真实接触和应对各种似乎情况的模拟场景，从而更容易掌握并运用空中交通管理技巧。
就业之后，他们也具备了较强的应对能力，增加了工作成就感和职业发展前景。
因此，可以说是在各方面实现了课程教学的完备性和有效性。
三、第章的应用范围1.空管学员的学习作为一种颇具特色和优势的空中交通管理课件，第章在各种培训中被广泛地使用。
其中包括了各类空管技术学院、空管部门、工程师培训、实地工作等一系列与空中交通管理相关的领域。
2.航空专业人士的学习第章还被很多航空专业人士使用，如自有飞行员、工程师、技师和其他有志于了解空中交通管理的人们。
单元六 空中交通管理
管制员在空中航线管理中心紧张工作
塔台的空中交通管制员监视飞机起降和地面交通
机场管制服务
机场地面交通管制员职责： 控制机坪上所有航空器的运动；负责给飞机发动 机启动许可；安排着陆飞机滑行到机坪或候机楼； 机场空中交通管制员： 给出起飞、着陆许可；引导飞机的起飞和着陆； 安排飞机的起降顺序、放行时间；
高度层 高度层间隔 横向间隔 纵向间隔
水平间隔
高度层
飞行高度层(Flight Level)：是指以国际标准大气 压为基准面，按一定高度差划分的高度分层，称 飞行高度层(FL) 。 国际上以100英尺作为一个高度分层； 意义：把航空器配备在不同的高度层上，使航空 器之间有规定的安全高度差，是防止航空器互撞 或航空器与地面障碍物相撞的重要措施。
空中交通服务的组成
思考：飞机的飞行过程分为哪几个阶段？ 空中交通管制服务 区域管制服务：航路上的管制 进近管制服务 机场管制服务 飞行情报 告警服务
机 场 塔 台
间隔标准
思考：间隔在飞机飞行中的重要性，它涉及到哪些方面？ 含义：航空器在空中相互距离（时间）的最小规定。 分类： 垂直间隔
高度层
我国高度层的划分 机场区域内:无论航向如何,从600米至6000米每 300米为一高度层,6600米至12000每600米为 一高度层,12000米以上每1000米为一高度层。 思考：随着高度的增加，高度层间隔变大，为什 么？
真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度 层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每 隔1200米为一个高度层。 真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个 高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上， 每隔1200米为一个高度层。
《民航概论》第4章空中交通管理
飞行规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
➢ 保护人身和财务的安全； ➢ 避免碰撞：
①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。
②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。
✓ 机场地面交通管制员：
控制在跑道之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动
✓ 机场空中交通管制员：
负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞 行的交通管制。
➢起落航线：
✓ 定义：对于起飞和降落的飞机在机场要按一定航线飞行的航线；
✓ 组成（5段，每段航线成为一个边）： • 第一段（第一边、逆风边）：航迹平行于跑道，方向与着陆方向相同； • 第二段（第二边、侧风边）：垂直于跑道； • 第三段（第三边、顺风边）：航迹平行于跑道，航向和着陆方向相反； • 第四段（第四边、基本边）：方向和跑道垂直，它的终端在跑道和中心
➢ 组织机构：单独的民航气象机构。
➢ 机构组成：航空气象观测站、机场气象台、场气象观测报告
机场预报
起飞预报
气象报告 高空风预报
航路预报
天气图
雪情通告
➢ 航行情报服务的内容：
✓重要天气情报SIGMET； ✓重要天气情报和航行通告（NOTAM）未发的有关火山喷发和 火山灰尘的信息； ✓导航服务内容变动的信息； ✓机场设施，飞行区情况，影响飞行的雪、冰和积水的信息； ✓起飞机场、目的机场、备降机场的天气情况； ✓碰撞危险的示警报告； ✓应驾驶员要求有关无线电呼号，真实航迹，以及在水上飞行 时队水面船只的运动情况；
第五章 空中交通管理-空域 PPT
B类： 比A类空域多一个，阿克苏，共28个。
C类空域 进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福
州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、 湛江 终端管制区（1个）：珠海
我国空域分类
B类空域为中低空管制空域
在我国境内6000米（含）以下最低高度层以上的空间， 划分为若干个中低空管制空域。我国现有28个中低空 管制区。 C类空域为进近管制空域
垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上， 水平范围通常为半径50千米 D类空域为塔台管制空域
包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下，地 球表面以上的空间和机场机动区。
根据空中交通管制情况定上限
。A类：高空管制区域
6300米
6000米
C：进近
B类：中低空管制区 A和B统称为区域管制区
C：终端
地面
飞行各阶段
塔台
进近 区调1 …
区调n 进近 塔台
Controlled airspace
Area Control Service
Approach Control Service
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《空中交通管理》PPT课件
进近管制室职责
• 负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。
区域管制室职责
• 负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务； • 受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用航空机场起降而航
线由民航保障的航空器的飞行申请； • 负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。
地区空管局运行监控室职责
起源 • 1903年12月17日，莱特兄弟实现首次动力飞行，
天空成为人类任意使用的资源。 • 1910年，维也纳发生了世界航空史上的第一起
飞机空中相撞事故，人们开始认识到飞行活动也 需要进行合理、有效的管理。于是，空中交通管 制产生了。 • 最初的空中交通管制服务，通过简单的旗语指 挥来实现。管制员使用红、绿旗指挥飞机起飞、 着陆或复飞。随着电子技术的发展，实现了空中 交通管制员与航空器之间的话音通信。 • 随着空中交通流量的迅速增长，许多机场建立 了空中交通管制塔台，出现了专职的空中交通管 制员。
(二)飞行情报服务
• 飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行 的建议和情报。
(三)告警服务
• 告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要 协助该组织或协调该项工作的进行。
二，空中交通流量管 理
空中交通流量管理
〔管理机构〕民用航空空中交通流量管理实行统一管 理，分级实施。国务院民用航空主管部门空中交通运 行管理机构负责组织全国空中交通流量管理实施工作。 全国飞行流量管理机构分为民航总局飞行流量管理单 位和地区管理局飞行流量管理单位两级。
上述空中交通服务由空中交通管制单位提供。
• 管制方式Βιβλιοθήκη • （一）程序管制•
空中交通管制员将批准的飞行计划的内容填
《民航概论》第4章 空中交通管理
一、空中交通管理的发展阶段
➢第一阶段：航空活动初期
目视飞行规则
1930s后期出现 了交通管制员
➢第二阶段：1934－1945年 以程序管制为核心的空中交通管制
➢第三阶段：1945－20世纪80年代
雷达管制和仪表着陆系统；
➢第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制；
三、航行资料
航行资料
航行资料汇编 航行通告
航行资料通告 飞行员资料手册
航行通告 雪情通报
第三十六页，编辑于星期五：点 五十八分。
四、航空气象服务
➢ 组织机构：单独的民航气象机构。
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高频 是用作管制进行陆空通话的主要手段。
➢语言的规范：
为防止数字、字母和词意的混淆造成不良后果，国际 民航组织组织对通话用的数字、字母及空管用的专门 词 语的发音和解释都作了规定。
第二十四页，编辑于星期五：点 五十八分。
§4.3 空中交通管制服务
➢空中交通管制的任务与组织 ➢机场管制服务 ➢进近管制 ➢区域（航路）管制
➢告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时， 向有关单位发出通知，并给予协助的服务。
第十三页，编辑于星期五：点 五十八分。
三、间隔标准
目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞
垂直间隔
间隔标准
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
第十四页，编辑于星期五：点 五十八分。
垂直间隔
➢ 航行情报服务内容分类：航图、航行资料、气象报告
第三十四页，编辑于星期五：点 五十八分。
二、航图
标出重要地形和航行情况
航空地图
空中交通管理基础1
◎空中交通管理主要包括： 空中交通管制、空域管理、空中交通流量管理
第一章：空中交通管理概念和空管机构 （1）空中交通管制（空中交通管理的主要部分）： 空中交通管制服务——防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。
飞行情报区、空中交通服务空域、禁航区、限制区和危 险区
空域
飞行情报区
空中交通服务空 域
禁航区、限制区 和危险区
第二章：空域
2、飞行情报区
是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。 全国共划分为沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、乌鲁木齐、 三亚、香港和台北11个飞行情报区。 飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位 负责，如区域管制中心。
（三）危险区
危险区是一个划定范围的空域，在规定的时间内，
此空域中可能存在对飞行有危险的活动。
危险区不仅可以在主权空域内设置，也可以在公
海上空等非主权空域内设置，但应公布时间和高度 范围，以及设置危险区的原因。
驾驶员可以自行决定能否进入或飞越此类空域并
能保证飞行安全。
第二章：空域
3、航路和航线
第一章：空中交通管理概念和空管机构
4.3 进近管制室（终端管制室）；（进近）
（1）进近管制室的职责： 进近管制室，又称终端管制室（注：终端管制室可以包含若干机场 的进近席位）负责一个或数个机场的航空器进场、离场的管制工作，通 常属于雷达管制单位。 （2）进近管制室常见席位构成： 进近管制室按空域规划与进离港航班流量的不同，可划分为若干管 制扇区。常见的有： 进场（Approach）：负责进港航班的管制，引导飞机按指定进港 程序（STAR）或雷达引导直到建立盲降（或建立目视）移交塔台为止。 离场（Deபைடு நூலகம்arture）：负责离港航班的管制,从飞机离地雷达识别起 引导飞机按离港程序（SID)上升高度直到交接点移交区调为止。 五边引导（Director）：部分繁忙的大型机场 设此席位，专职负责进 港航班最后进近阶段的引导。
民航概论--空中交通管理之空中交通管制
（300m）；
飞机盘旋一圈为4min间隔； 最底层高度600m； 最多10层。
四、区域管制
区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制服务，每个 区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中交 通管理。 职责：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管制区内的飞 行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把 到达目的地的飞机移交给进近管制。
主要是高度在6000m以上的大范围内运行的航空器， 大部分是喷气式飞机。
区域管制
五、程序管制
采用程序管制时，航路和管制区内的航线利用无线电导 航设施确定。
依据：飞行计划；飞行员位置报告 管制员工作：根据飞行计划结合当时空中情况，在进程单
上填写，推算冲突，发出飞行许可和指令。
1.飞行计划
飞行计划提前一天交于空中交通管制部门。
①飞机的编号； ②许可的范围； ③航路； ④飞行高度层； ⑤在进近、离场时必要的机动飞行。
（2）控制交通流量
二、机场管制服务
1.机场管制服务的范围和内容
主要是在机场范、起落航线上（半径不超过25nm） 为飞行提供的管制服务。主要使用目视飞行规则 (VFR)
职责： 放行许可、起降条件 开车、滑行 起飞、降落 起落航线
起飞机场为北京机场，预计撤轮档时间为1400
第一段航路的巡航速度和请求飞行高度层为480kn和
FL330，经CD直飞SJW，在WXI台2850，36海里处下降到 FL310，马赫数为0.82，沿A461航路飞行到达北纬360东经 1150
目的地机场为广州机场，预计飞行总时间为2h 40min，备
降机场为深圳机场
第四章第三节空中交通管制服务
2.起落航线（Traffic Circuit）
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“现代空中交通管理”教学大纲
课程编号:02z8252
学时/学分:45+18 /
先修课程:通信原理,自动控制原理
一、课程教学目标
《现代空中交通管理》是交通运输专业的专业基础课。
本课程是在学生掌握了通信、自控、天线、计算机系统等技术基础课的基础上,对空中交通管理系统中的关键技术,实现不同功能的系统构成,空管系统的典型应用以及新航行系统的发展等方面有系统的了解。
本课程要使学生增强空中交通管理方面的系统知识,加强空管工程的应用和系统知识整合、并综合应用的能力,具备在空中交通领域相关通信导航监视等方面的宽广知识面和专业面。
二、教学内容及基本要求
第一章绪论 3学时
1-1 空中交通管理系统发展史
1-2 空中交通管理系统的分类及功能
1-3 新航行系统的组成
第二章空管通信系统 15学时
2-1 空管通信的特点
2-2 空管通信体制及技术
2-3 空管数据链通信系统
2-3-1 VHF数据链系统
2-3-2 卫星数据链系统
2-3-3 HF数据链系统
2-3-4 S模式数据链系统
2-4 数据链互联技术
2-5 航空电信网络(ATN系统
2-5-1 ATN通信协议技术
2-5-2 ATN路由及数据处理方法
第三章空管导航系统 6学时
3-1 卫星导航(GNSS系统
3-2 差分GPS技术
3-3 广域差分系统和局域增强系统
3-4 GNSS的非精密进近和精密进近技术第四章空管监视系统 12学时
4-1 雷达监视原理
4-2 机载防撞告警系统(TCAS
4-3 自动相关监视(ADS系统
4-3-1 ADS组成及特点
4-3-2 ADS信息处理与雷达数据融合
4-3-3 ADS与管制程序和标准
4-3-3 典型ADS系统剖析
第五章空中交通管理 6学时
5-1 区域管制中心系统
5-1-1 区域管制中心的组成及特点
5-1-2 区域管制中心功能
5-2 飞行计划数据(FDP处理
5-3 雷达数据(RDP处理
第六章空域管理与流量管理 6学时
6-1 空域管理系统
6-2 空中流量管理
6-2-1 流量模型与算法
6-2-2 流量管理系统组织与功能
三、教学安排及方式
课程以课堂授课为主,教学实验为辅,结合同学自学和阅读教材、参考资料,加深对教学内容的了解。
安排1~2次参观和录像观摩,加强同学对空管系统的感性认识和对空管系统发展的了解。
条件许可,将安排1-2次空管专家的讲座,并与课堂讨论结合起来,使同学了解国内外空管发展的现状,激发同学投身我国空管事业的热情,将爱国主义教育融于本课程的教学中。
四、考核方式
课程内容考核分三部分:专题报告占40%,实验课占20%,期末笔试占40%。
五、参考教材
1.新航行系统概论,中国民航出版社,1999
2.现代空中交通管理,张军等编写,申请国防重点教材,2002。