工程建设施工之单梁静载试验方案
引江济淮预制T梁单梁静载试验方案
目录一、桥梁概述 (1)二、检测依据及技术标准 (1)三、试验检测的目的 (1)四、单梁静载试验 (2)4.1 加载程序 (2)4.2 试验内容、要求及方法 (3)4.3 测点布置 (4)4.4 裂缝监测 (4)4.5 量测制度 (5)五、单梁试验主要仪器设备 (5)引江济淮预制T梁单梁静载试验方案一、桥梁概述古梅桥与桥位处河道正交，桥梁全长86m，全宽8.5m，按单幅桥设计，上部结构采用25+30+25m预应力混凝土简支T梁，边跨采用25mT梁，梁高1.7m，梁肋宽48cm，翼缘厚16cm；中跨采用30mT梁，梁高2m，梁肋宽50cm，翼缘厚16cm，25mT梁与30mT梁边梁与中梁均等宽，全桥T梁宽度均为1.7m，湿接缝宽度为56.7cm。
龙德~坟台桥与桥位处于河道正交，桥梁全长97.58m，全宽12m，按单幅桥设计，上部结构采用3×30m预应力混凝土简支T梁，梁高2m。
二、检测依据及技术标准本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行：（1）本标段合同文件及设计施工图纸；；（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）；（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370—2000）；（6）《无粘结预应力钢绞线》（JG 161—2004）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JFGF80/1-2012）；（9）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007）；三、试验检测的目的通过本次对T梁单梁静载试验实现以下目的：♦检验梁体的抗裂安全性；♦检验梁体的承载能力和工作状态是否满足设计要求；♦对结构的现场预制质量进行有效控制。
四、单梁静载试验4.1 加载程序为了获得结构试验荷载与变位及应力关系的连续性和防止结构意外损伤，本次试验按照最大试验荷载的0%→20%→60%→80%→100%进行分级均匀加载，卸载按60%、0%进行。
预应力小箱梁单梁静载试验分析
预应力小箱梁单梁静载试验分析王阳春1,2（1.山东高速工程检测有限公司，山东 济南 250002；2.桥梁结构大数据与性能诊治提升重点实验室，山东 济南 250002）中箱梁截面尺寸及钢束布置见图1、图2。
图 1钢束立面布置（mm）图 2 跨中横断面（mm）2 小箱梁腹板裂缝外观形式选取10片小箱梁进行检测，发现箱梁主要存在病害为腹板纵向裂缝。
对腹板上每条裂缝起点与终点进行定位，测量每条裂缝宽度以及混凝土保护层厚度。
通过检测，发现梁腹板共存在34条纵向裂缝，裂缝宽度分布见图3。
其中大部分裂缝位于梁体0～L /4范围内，均延预应力波纹管方向分布，裂缝长度介于70～350 cm 之间，缝宽≤0.1 mm 的有19条，缝宽介于0.1～0.2 mm 的有13条，缝宽超出规范限值的有2条，分别是：K25+938左幅9-4#梁一条纵向裂缝，缝长286 cm，缝宽0.22 mm、右幅6-2#梁一条纵向裂缝，缝长290 cm，缝宽0.3 mm。
对其中部分缝宽较宽裂缝以及超限裂缝进行裂缝深度检测，缝深介于21～57 mm 之间，经检测发现超限裂缝，缝深大于保护层实测值，其余裂缝均未超过保护层实测值。
纵向裂缝的分布规律以及开裂的扩展方向主要摘要：针对某高速公路在建桥梁，其中部分预应力小箱梁出现了沿预应力管道方向延伸的腹板纵向裂缝，利用现场观测结合单梁静载试验的方法，对箱梁承载能力进行分析评价。
关键词：小箱梁；预应力混凝土；静载试验中图分类号：U446.1 文献标识码：AStatic load test analysis of prestressedsmall box girderWANG Yang-chun 1,2(1. Shandong Superhighway Engineering Test Co., Ltd., Shandong Jinan 250002 China; 2. Key Laboratory of Bridge Structure Big Data and Performance Improvement, Shandong Jinan 250002 China)Abstract : In view of a bridge under construction in a highway, some prestressed small box girders have longitudinal cracks in the web extending along the prestressed pipe direction. In this paper, the bearing capacity of the box girder is analyzed and evaluated by the method of field observation and single girder static load test.Key words : small box girder; prestressed concrete; static load test1 工程概况某高速公路预应力小箱梁跨径30 m，双向四车道，设计行车速度为110 km/h；桥梁宽度为2×12.75 m，荷载等级为公路Ι级。
静载检测方案
静载检测方案第1篇静载检测方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，建筑工程质量日益受到重视。
在建筑工程中，静载试验作为评估结构承载能力的重要手段，具有不可或缺的作用。
为确保工程结构安全、提高工程质量，现结合项目实际情况，制定本静载检测方案。
二、检测目的1. 评估工程结构在静载作用下的响应及承载能力；2. 验证设计及施工质量是否符合相关规范要求；3. 为工程验收提供依据。
三、检测依据1. 《建筑工程质量检测规程》（GB/T 50315-2011）；2. 《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）；3. 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）；4. 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；5. 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）；6. 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）；7. 相关设计文件及施工图纸。
四、检测范围1. 结构类型：包括混凝土结构、钢结构、木结构等；2. 检测对象：梁、板、柱、墙、基础等主要承重构件；3. 检测内容：静载试验、变形观测、裂缝观测等。
五、检测方法1. 静载试验：采用标准荷载进行加载，通过传感器采集荷载及结构响应数据，计算得出结构承载能力；2. 变形观测：采用全站仪、水准仪等设备，对结构关键部位进行变形观测；3. 裂缝观测：采用裂缝观测仪、放大镜等设备，对结构裂缝进行观测。
六、检测程序1. 检测前准备：收集相关资料，编制检测方案，报批；2. 设备调试：检查检测设备是否完好，进行设备调试；3. 检测现场布置：根据检测方案，布置检测现场；4. 检测实施：按照检测方案进行静载试验、变形观测、裂缝观测；5. 数据处理与分析：对采集的数据进行整理、分析，得出检测结果；6. 检测报告编制：根据检测结果，编制检测报告。
七、检测要求1. 检测人员：具有相应专业知识和技能，持证上岗；2. 检测设备：具备检定合格证书，确保设备性能稳定；3. 检测过程：严格遵守相关规范和操作规程，确保检测安全；4. 检测数据：真实、准确、完整，不得篡改；5. 检测报告：客观、公正、严谨，符合规范要求。
预应力空心板梁单梁静载方案
预应力空心板梁单梁静载方案目录1工程概况 (1)1.1 项目简介 (1)1.2 技术标准 (1)1.3 试验依据 (1)2桥梁荷载试验 (1)2.1 荷载试验的基本原则 (1)2.2 荷载试验与计算分析的联系 (2)3静载试验方案 (3)3.1 测试截面的选择及工况设置 (3)3.2 试验测点的布置 (3)3.3 试验加载与分级 (5)3.4 荷载试验控制 (6)3.4.1 试验准备阶段 (6)3.4.2 试验加载的控制与安全 (6)3.5 试验结果整理与分析 (7)3.5.1 试验资料修正 (7)3.5.2 试验曲线整理及分析 (8)3.5.3 桥梁承载能力评定 (9)1 工程概况1.1 项目简介检测1片20m预应力混凝土空心板梁。
进行的检测项目有：单梁静载试验。
1.2 技术标准预制梁采用C50混凝土。
1.3 试验依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）19882 桥梁荷载试验2.1 荷载试验的基本原则（1）．选择关键部位，体现结构受力特点荷载试验的主要测试内容是应力（应变）和挠度等反映承载力的指标，而承载力体现了结构在最不利受力状况下，各主要因素影响的综合反映值。
结构整体的最不利受力状况必须是与结构承载力的主要部位相对应，因此，测试控制部位必须突出结构体系受力的特点，选择结构的关键部位，充分反映结构整体工作协调性。
（2）．测试内容反映结构承载力指标承载力指标主要包括强度、刚度、稳定性、动力响应、动力特性等。
不同的结构体系，承载力测试的指标侧重也有所不同。
因此，在确定试验方案时，应通过试验前分析，选择量测单元的量程，并按荷载效应的主方向布设量测单元。
使荷载试验测试内容充分反映结构承载力指标。
（3）．通过试验观察梁体裂缝、下挠等病害的发展情况、查找原因荷载试验的另一个目的是通过试验分析结构破损、下挠及裂缝等病害表现的产生原因，在试验荷载作用下的发展情况及对结构使用的影响。
桥梁检测单片梁静载荷载试验
桥梁梁体静载试验步骤及经验记录日志最近在由我的导师帮我联系的一家检测单位实习，首先我要感谢我的导师杨老师以及提供帮助的陈老师，谢谢他们对我的照顾和关心，铭记于心。
首先试验仪器:百分表三到四块（两边支座各一块，中间一块或者两块），架表支架三到四，应变测试仪器，应变线两根，AB胶水。
其次静载试验现场步骤。
一，试验前准备工作。
第一，两边支座要检查是否安全可靠牢固，确保加载时安全，稳定。
第二，梁体底部首先要保证全部离开地面，底部不能粘有石灰块和软黄色的泡膜。
第三，跨中和两端支座处要记得至少离地面25公分以上，便于架设仪器百分表。
第四，跨中要用砂布或者钢丝球摩擦干净，便于粘贴应变器。
第五，准备好加载物，一般有钢绞线，钢筋，水泥，或者土。
其中一般钢绞线一捆五吨左右，钢筋三吨左右，水泥一百斤左右，土视情况而定。
第六，准备好记录本，提前写好桥名，梁体编号，施工方，设计方，一次加载，二次加载，三次加载，卸载，应力变化等，注意格式。
第七，提醒施工方检测前通知监理方。
二，试验阶段。
（省去架设百分表和应变器过程，但是应变器安装要注意，新手很容易粘贴上后，仪表也没有读数的情况，很容易粘贴不均匀牢靠）第一，一般分三次加载一次卸载。
第二，每次都要等加载后仪表稳定后方可读数，（如果时间紧迫，一次加载，二次加载后，如果仪表在不断变化，可以凭经验进行预读数，菜鸟勿用）。
尤其是要注意第三次和卸载数据一定要稳定后读取。
第三，加载卸载过程中不要碰到仪器，而且要告知施工方。
第四，记录数据不要总是涂改，尽量保证一次读准。
第五，记录三次加载物的分别吨位。
三，试验后阶段第一，询问记录下施工方名称，设计方名称，检测日期，及施工图中的横断面尺寸图，最好有现场照片。
第二，检查仪表数目及状态及记录表格。
以上是外业内容，内业还在学习中，整理好后再上传。
桥梁工程静载荷试验方案
桥梁工程静载荷试验方案一、引言桥梁是连接两个相邻地区的重要交通设施，所承受的荷载通常有静载荷和动载荷两种。
静载荷是指桥梁所承受的恒定荷载，如桥墩、桥梁自重、车辆和行人对桥梁的静态荷载等，它是桥梁设计中最基本的考虑因素之一。
本试验方案旨在通过对桥梁静载荷的试验来验证桥梁设计的合理性，对桥梁的安全性和稳定性进行评估，从而为桥梁施工提供科学的参考依据。
二、试验目的1、验证桥梁设计的合理性：通过对桥梁静载荷的试验，验证桥梁设计的承载能力和结构合理性。
2、评估桥梁的安全性和稳定性：通过试验结果，评估桥梁在静态荷载下的变形和应力情况，判断桥梁的安全性和稳定性。
3、为桥梁施工提供参考依据：通过试验结果，为桥梁的施工提供科学的参考依据，确保桥梁施工的安全性和质量。
三、试验内容1、桥梁静载荷试验：在桥梁建成前，通过在桥梁上加装人工模拟的静态荷载，测量桥梁结构的变形和应力情况，从而评估桥梁的承载能力和结构的合理性。
2、试验方案制定：根据桥梁的设计参数和施工材料的力学特性，制定合理的试验方案，确定试验荷载的大小、位置和布置方式等。
3、试验数据采集：通过安装测量设备，在试验中对桥梁的变形和应力进行实时监测和数据采集，获得准确的试验数据。
4、试验结果分析：根据试验数据，对桥梁的变形和应力情况进行分析，评估桥梁的安全性和稳定性，为桥梁设计和施工提供科学依据。
四、试验过程1、试验前准备：对桥梁的设计参数和施工资料进行全面调研，确定试验的目的和内容，制定合理的试验方案。
2、试验荷载设置：根据试验方案，确定试验荷载的大小和布置方式，设置合理的试验荷载，确保试验的真实性和有效性。
3、试验设备安装：在桥梁上安装测量设备，如应变片、变形计、力传感器等，确保试验数据的准确性和可靠性。
4、试验数据采集：在试验过程中，及时监测和采集桥梁的变形和应力数据，保证试验数据的准确性和完整性。
5、试验结果分析：对试验数据进行分析，评估桥梁的安全性和稳定性，为桥梁设计和施工提供科学依据。
单梁试验加载实施(1)
单梁静载试验加载实施方法根据都匀市纬八西路至厦蓉高速西匝道口道路建设项目合同《技术规范》要求，结合本工程施工设计图的预制梁施工特点，鉴于桥梁工程的重要性，为能有效保证工程质量，准确判定预制梁的质量等级，提交以下检测方案。
一编制依据1.《桥梁工程检测手册》人民交通出版社2．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3.《都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口道路建设项目桥梁施工设计图》天津市市政工程设计研究院二工程概况都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口路建设项目起于都匀市主城区龙山大道（斗蓬山路）马踏飞燕转盘处，路线向西与黔西桂铁路相交，跨越剑江河后下穿贵新高等级公路，经木表寨、甘塘，邦水后终点位置（团寨）接厦蓉高速公路都匀西匝道口。
双向六车道断面，城市主干道Ⅰ级标准，计道行车速度60Km/h.山区段规划断面宽度30m，城镇规划面宽度40m。
本标段工程起止点于K6+000～K10+608.415，路线全长4.608Km,共设有大桥1座，30mT型梁56片；中桥2座，20m空心板梁96片及16m空心板梁72片；小桥1座，16m空心板梁22片。
三方案措施根据试验现场条件，加载方式可采用以下方式之一：①在试验梁跨中顶面放置方钢(或钢轨)做分配梁，再在分配梁上放置千斤顶及荷载传感器，反顶加载横主梁（由工字钢、钢轨或贝雷架等组成），并用钢丝绳栓住配载梁端吊钩（无吊钩可兜梁底），两片梁重量不够时可补堆其它重物，形成扁担式加载装置。
本方法最好在预制场进行，不宜在已架好的桥梁上进行，加载装置见图二。
需准备的辅助材料：6m长刚性钢梁1根（亦可由三根45 或50型钢轨组成），２m长的枕木８根，橡胶支座４块。
用预制梁配载加载装置示意图注：1、试验梁底板距地面约50cm左右；试验梁两端支座垫放位置与设计要求相同；2、配载梁与试验梁间的距离约50cm～60cm；3、两配载梁吊环的中点与试验梁中点确保在一条线上，且其连线与试验梁垂直。
桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
桥梁单梁(板)静载试验(精)
桥梁单梁（板）静载试验的结果分析内容摘要：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就理论分析、试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，提出了类似梁（板）在静载试验中应注意的问题和解决方法。
主题词：梁（板）静载试验、试验方法、数据处理、试验结果及其修正。
一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。
示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。
二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。
（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。
（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。
）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。
在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。
（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。
单梁试验方案（吊梁）
单梁试验⽅案（吊梁）⽬录1⼯程概述 (1)2试验⽬的 (2)3检测依据 (2)4试验内容 (2)5试验实施 (2)5.1 试验荷载确定原则 (3)5.2 加载⽅法 (3)5.3 量测⽅法 (4)5.4 控制截⾯及测点布置 (4)5.5 静载试验规则 (6)6荷载效率及加载分级 (7)6.1.1 控制内⼒的计算 (7)6.1.2 试验荷载的加载分级和静⼒试验荷载效率 (8)7静载试验控制值 (8)8⼈员分⼯ (9)9安全⽣产保护措施 (9)10质量保证⽅案 (9)中⼭东部快线25m预制⼩箱梁单梁静载试验⽅案1⼯程概述榄横路⾼架桥位于中⼭市南朗镇，属于中⼭东部快线25m预制⼩箱梁单梁静载试验⽅案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）,终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。
该桥上部构造主要采⽤预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁和预应⼒连续箱梁，除左幅第⼀联、第⼗四联、第五⼗六联，右幅第⼀联、第⼗四联、第五⼗六联为预应⼒连续箱梁，其余各联均为预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁。
本次单梁静⼒荷载试验对象主要为预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁，上部结构（预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。
单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车⾏道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4⽚，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。
标准箱梁跨中梁⾼1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。
标准截⾯上部预制主梁采⽤C50混凝⼟，湿接缝及现浇连续接头采⽤C50混凝⼟。
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【经典资料，ＷＯＲＤ文档，可编辑修改】 跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥 单梁静载试验方案 1、工程概况 跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而设，与路线成105度交角。上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采用柱式墩、桩基础，桩柱式桥台、桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。
图1 跨黔桂扩能铁路大桥立面图 绿荫河中桥跨越甘塘镇十六号规划路及绿荫河，路线与河沟基本正交，上部结构采用4-20m预制空心板；下部结构采用重力式桥台，柱式墩，基础采用扩大基础和桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。
图2 绿荫河中桥立面图 狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。 图3 狮头河1号中桥立面图
为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，以明确单梁的实际承载能力是否达到设计标准。
2、检测目的 通过单梁静力荷载试验，测定所检测的单梁在静力试验荷载作用下控制截面的位移、应变试验数据，并与理论计算值及规范允许值进行对比，以判定单梁实际承载能力，评估其在试验荷载下的工作性能。
3、 检测依据 本次单梁静载试验主要依据以下规范进行： 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 3、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 4、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTGT J21-2011）； 5、跨黔桂扩能铁路大桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥施工图纸。
4、 检测仪器设备 本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表： 表1 试验仪器设备一览表 序号 设备名称 规格型号 数量
1 静态应变测试系统 DH3816 1台 2 电阻应变片 BQ120—100AA 若干 3 裂缝观测仪 —— 1台 4 百分表 0.01mm/30mm 7只 5 磁性表座 —— 7套 6 笔记本计算机 —— 1台
5、板梁静力荷载试验 静力荷载试验是检验单梁承载能力最直接有效的手段和方法，主要是通过测量单梁在静力试验荷载作用下的变形及应力，并与理论计算值及规范允许值相比较，以此来评估和鉴定单梁的实际承载能力。 根据现场条件以及业主的要求，本次静载试验对跨黔桂扩能铁路大桥选取一片30m预制T梁为试验对象，对绿荫河中桥选取一片20m预制空心板为试验对象，对狮头河1号中桥选取一片16m预制空心板为试验对象，共计三片单梁进行静载试验，板梁选定由业主、监理、施工三方现场选定，原则上选择具有代表性的或最不利的桥跨进行承载能力的检测评定。 5.1、试验荷载效率 跨黔桂扩能铁路大桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥的设计荷载均为公路-I级，通过理论计算得到单梁相应控制截面的设计内力值，根据内力等效的原理制定具体的加载方案。 静载试验荷载一方面应保证结构的安全性，另一方面又应能充分反映结构的承载能力，规范中规定荷载试验加载应满足： )1(SSsq
式中：q——静力试验荷载效率，为保证试验效果荷载效率qη
宜介于0.95~1.05之
间； sS——静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变位的最大计算效应值； S——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变位的最不利效应计算值； ——按规范取用的冲击系数值。 5.2、加载方案 本次静力荷载试验初步拟定采用液压千斤顶在跨中施加荷载，为了防止结构在加载过程中意外损伤，静力试验荷载采用分级加载的方式。本次荷载试验初步拟定分五级加载，然后分三级卸载。在加载过程中通过实时监测各测点挠度及应变变化来控制实际加载进度。 采用液压千斤顶在跨中施加荷载，应在千斤顶处参照下图布置分配梁，不可将千斤顶直接置于梁上加载，以防止梁体局部应力过大发生破坏。
分配梁液压千斤顶施加集中力
跨中右支座左支座
图4 单梁静载加载示意图
5.3、测试项目及量测方法 静力荷载试验的主要观测项目见下表2-4所示： 表2 静载试验测试项目 测试对象 30mT梁、20m空心板、16m空心板 测试截面 跨中截面 L/4截面 3L/4截面 支点截面 测试内容 挠度、应变 挠度 挠度 沉降
挠度量测方法：各测试截面的挠度采用在梁底架设百分表，人工读数进行挠度测试； 应变测试方法：在跨中截面的应变测试点处粘贴电阻应变片，通过静态电阻应变仪测得相应的应变值。 5.4、测点布置 应变测点：布设于各试验对象的跨中截面处，沿截面底板布置4个测试点。 挠度测点：布设于各单梁的跨中截面、L/4截面、3L/4截面，其中跨中布置3个，L/4截面、3L/4截面各布置1个。 支点沉降位移测点：布设于单梁两端的支点处，共2个位移测点，均采用百分表顶支于支座截面测量。
跨中左支座右支座
跨中左支座
右支座
图5 挠度测点布置示意图 跨中左支座右支座
跨中左支座
右支座
图6 应变测点布置示意图 5.5分级加载数据
表3：30m T梁
30m T梁 千斤顶加载值（kN） 控制挠度（mm） 第1级 77.1 2.74
第2级 154.1 5.48 第3级 231.2 8.23 第4级 308.2 10.97 第5级 385.3 13.71 卸载1级 308.2 10.97 卸载2级 154.1 5.48 卸载3级 0 0
表4：20m空心板 20m空心板 千斤顶加载值（kN） 控制挠度（mm）
分级加载 加载对象 分级加载 加载对象 第1级 35.0 2.52 第2级 70.1 5.04 第3级 105.1 7.55 第4级 140.2 10.07 第5级 175.2 12.59 卸载1级 140.2 10.07 卸载2级 70.1 5.04 卸载3级 0 0
表5：16m空心板 16m空心板 千斤顶加载值（kN） 控制挠度（mm） 第1级 31.6 1.71
第2级 63.2 3.41 第3级 94.7 5.12 第4级 126.3 6.82 第5级 157.9 8.53 卸载1级 126.3 6.82 卸载2级 63.2 3.41 卸载3级 0 0
5.6、静载试验数据分析 根据现场实测结果计算相应的挠度、应力校验系数及相对残余变形、应变，并与规范限值进行比较，从而评估试验对象的实际承载能力。
6、相关工作 （1）安全措施：在测试现场根据需要划定工作区域，在测试现场工作区域内设置警戒线，杜绝非检测工作人员、车辆入内，以保证静载试验的顺利进行。
分级加载 加载对象 （2）实验准备：提前组织相应数量的堆载重物及堆载人员、设备，同时组织现场供电、照明设施等相关工作，检测方应校验检测仪器设备。 （3）时间安排：在各相关工作顺利的情况下，整个试验检测过程约需3天（其中静载实验准备工作1天，实测2天，实际时间主要由加载进度决定），静载试验的时间宜可能安排在气温较为稳定的时候，或经双方协商后确定。 （4）荷载试验组织 荷载试验应在现场统一指挥下按计划有秩序进行。 首先检查不同分工的测试人员是否各行其职；交通管理、加载和联络人员是否到位；加载设备、通讯设备和电源是否准备妥当；加载位置测点放样和测试仪器安装是否正确。然后调试仪器，使整个测试系统进行正常工作状态。随后记录气候天气情况和试验开始时间，进行正式试验。 堆载重物应按预定位置进行分级加载，每级荷载施加后，稳定时间不少于5分钟，待变位稳定后测量挠度及应变，然后进行下一级荷载的测试，在整个加载过程中，试验人员对整个桥梁的各测试截面、测点密切观察，实时对试验对象在加载过程中的挠度、应变实测值与理论计算值进行比较。 （5）桥梁设计资料的获取、现场安全措施及加载实施均由施工单位配合检测单位完成。 （6）在保证桥梁检测准确、科学的前提下，以上方案可根据现场实际情况进行适当调整。 7、特殊情况处理 试验过程发生下列情况时，应立刻停止加载并查找原因，在确保结构及人员安全的情况下方可继续试验： （1）、控制测点实测应力、变位（或挠度）已达到或超过计算的控制应力值时; (2)、结构裂缝的长度或缝宽急剧增加，或新裂缝大量出现，或缝宽超过允许值的裂缝大量增多时; （3）、拱桥沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算结果相差过大时; （4）、发生其他影响桥梁承载能力或正常使用的损坏时。
8、检测单位及检测报告
单梁静载检测委托贵州道兴建设工程检测有限责任公司检测，现场检测完成
后，一个星期内把检测结果报告邮寄到委托单位，由委托单位转交结监理及业主。