宝成铁路及其电气化改造工程

宝成铁路及其电气化改造工程

2011年01月30日13:40 来源：人民网-科技频道留言0条手机看新闻

宝成铁路是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线，北起宝鸡，南至成都，全长669km，是新中国十年建设阶段的重大成果之一。分别由铁道部天成铁路第一、二测量队和西北、西南两个设计分局（现铁道第一勘测设计院、第二勘测设计院）按Ⅱ级铁路标准勘测设计，由铁道部第二、第四、第六工程局和隧道公司负责施工。1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。

宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。宝成铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6km，但升高却达680m，即每千米上升110m。为了把坡度改为每千米只升高30m，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6km的直线距离内盘绕了27km；在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817m，即为著名的观音山展线。再经2364m长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下，路经唐代诗人李白在《蜀道难》中发出的“蜀道之难，难于上青天”感慨的陈仓古道后抵达成都。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万m3，按高宽各1m 算，可绕地球赤道一周半以上。

由于受宝鸡至秦岭间长20km、30‰大坡道的控制，采用蒸汽机车牵引，牵引重量小，行车速度慢，运输效率低。因此在1958年开始对宝鸡至凤州段91km线路进行电气化改造。设计单位为原西北设计分局（现铁道部第一勘测设计院），后交由第三设计院电气化处(现中铁电化局电气化设计院)设计，通信信号部分由铁道部电务设计事务所完成；施工单位由铁道部电气化工程局总承包。1958年6月15日开工，1961年8月15日正式交付运营。宝鸡至凤州段电气化工程是我国第一条电气化铁路。参建职工本着干好学会的精神，边干边学，自力更生，艰苦奋斗，仅用了两年时间完成该段电气化改造任务并正式交付运营。

宝凤段电气化在设计上采用符合我国国情的交流单相工频25kV制。这一制式被国际上广泛采用，并在我国此后高速铁路和重载铁路上发挥着特有的作用。同时也为我国电气化铁路的技术政策、技术标准的制定奠定了坚实的基础。该项工程也创造了多项国内第一：中国第一段干线电气化铁路，铺设了全路第一条长途干线高低频对称电话电缆，中国铁路第一段调度集中。同时，宝成铁路宝凤段电气化铁路也是培养铁路电气化人才的摇篮。它为中国培养出第一代电力机车乘务、检修和变电所、接触网等各方面的运用人才，而且培养和锻炼了一支建设电气化铁路的专业队伍，积累了一套建设电气化铁路的经验，为以后的中国电气化铁路的发展奠定了坚实的物质技术基础。宝凤段电气化以中国铁路电气化的先导和成功试点而载入史册，宝凤段电气化，也是运用科学技术提高运能的成功试点。如宝鸡～秦岭上行三机（前2后1）牵引方式的试验成功、宝凤段双机牵引1500吨提高到2400吨，年运输能力由200～250万吨提高到700万吨，由于电气化的实现，极大提高了劳动生产率，运营成本显著下降，社会、经济效益显著。