给水泵汽轮机EH油系统说明
MW汽轮机EH油系统
（1）调节气门的工作原理：经计算机运算处理后的欲开大或 者关小汽阀的电气信号由伺服放大器放大后，在电液转换器 一伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动， 并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入油动 机活塞下腔，油动机活塞向上移动，带动汽阀使之启动，或 者是使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭汽 阀。当油动机活塞移动时，同时带动两个线性位移传感器， 将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号 与前面计算机处理送来的信号相加，由于两者的极性相反， 实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加后，使输 入伺服放大器的信号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位 置，不再有高压油通向油动机下腔或使压力油自油动机下腔 泄出，此时汽阀便停止移动，并保持在一个新的工作位置。
控制型执行机构液压原理图：
（2）控制型执行机构的主要部件
a.截止阀
供到执行机构的高压油均经过此阀到伺服阀去操 作油动机，关闭截止阀便切断高压油路，使得在 汽轮机运行条件下可以停用此路执行机构，以便 更换滤网、检修或更换伺服阀、快速卸荷阀和位 移传感器等，该阀安装在液压块上。
b滤 网
为了保证经过伺服阀的油的清洁度，以确保阀中 的节流孔、喷咀和滑阀能正常工作，所有进入伺 服阀的高压油均先经过一个滤网，过滤精度为10 微米。在正常工作条件下，滤网要求每6个月更换 一次。
执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽 轮机各蒸汽阀开度
危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这
些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽 轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀，以保证汽 轮机正常安全运行。
一.控制油系统的组成
控制油系统主要是有三部分组成：供油 装置、执行机构、危急遮断装置。
汽轮机EH油讲解
汽轮机EH油讲解1. 汽轮机安全监测仪表系统Turbine Supervisory Instrumentation，简称TSI。
如:(1) 轴向位移监测与保护；(2) 缸胀、胀差监测与保护；(3) 转速监测与超速保护；(4) 汽轮机振动监测与保护；(5) 主轴偏心度监测与保护；(6) 轴承温度监测与保护；(7) 润滑油压、油位及油温监测与保护；(8) 推力瓦温度监测与保护；(9) 汽缸热应力监测等。
2. 超速保护控制器Over Speed Protection Controller ，简称OPC。
OPC是防止汽轮机超速的第一道防线，当汽轮机由于甩负荷或其它原因使转速超过103%额定转速时，超速保护控制器(OPC)会发出指令并通过相应的阀门伺服系统迅速关闭高中压调门(GV或IV)，防止汽轮机转速继续上升引起危急遮断系统动作而停机。
EH油有压回油压力达0.21MPA，回油压力高报警，设计这个压力开关的目的是什么，回油滤网堵了，需要清理，EH油会绕过滤网，走加载弹簧逆止门那一路。
OPC油压决定着空气引导阀的动作与否。
当OPC动作后，OPC 油压将泄去，空气引导阀活塞下部失压后动作，打开通大气排气口，那么通向所有抽汽逆止门及高排逆止门的仪用气失压后动作关闭。
OPC动作后，关闭所有抽汽逆止门及高排逆止门的目的是防止蒸汽倒入汽缸，造成汽机转速继续飞升。
1、有压回油要经过冷油器回油箱，冷油器又要求油压大于水压，因此在EH油进油箱前加了滤网，人为的让回油压力升高，以保证冷油器的工作安全，即保证抗燃油的品质。
至于缓冲可以由油缸本身设计来完成，对EH油回油管道的冲击可由低压蓄能器来完成2、这路有压回油是一个旁路设置，正常关闭情况下回油管中的回油走回油滤芯后回油箱，如果遇快关，这路不能把系统回油及时排掉，回油管形成压力，当达到0.21MPa时打开旁路的逆止阀（打开压力设定为0.21MPa）回油箱，当然还有部分机组设置了低压蓄能器，一部分可能被低压蓄能器（充氮压力0.21MPa）吸收。
(整理)润滑油、EH油系统
润滑油、EH油系统一、主机润滑油系统1、主机润滑油系统流程启、停机时由交流润滑油泵供油。
直流事故油泵作为交流油泵的备用泵，其供油不经冷油器和主机滤网。
顶轴油泵的油取自主机润滑油滤网的出口，回油通过润滑油回油管回到主油箱。
正常运行时，主油泵与汽轮机转子同轴3000r/min进行旋转，主油泵的入口管路接在#1射油泵的出口，主油泵的高压油分别供给#1、#2射油器，主油泵的高压油经过#2射油器降压后送到主机油冷却器进行冷却，通过主机润滑油滤网送入汽轮发电机组的各个轴承，对轴承进行润滑冷却后通过回油母管回到主油箱形成循环。
2、主机润滑油系统作用润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑和冷却，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。
该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、启动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮发电机组的所有用油量。
3、主机润滑油系统的组成设备润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、油箱管路及附件、油处理系统管路及附件、润滑油泵、事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、油净化装置、滤油装置、油箱电加热器、油位开关、油位指示器、套装油管路、阀门、各种监视仪表等构成。
1、润滑油：润滑油系统中使用的油是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。
此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，一般机组润滑油牌号为：Shell turbo T32透平油。
为了保持润滑油的完好，提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格。
2、润滑油主油箱主油箱一般为圆筒形立式油箱或者圆筒形卧式油箱，由钢板卷制而成。
其安装在汽机房零米或3.5米地面的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、排烟装置、油位开关、油位指示器等都装在顶板上，油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
EH油系统压力整定，两步就搞定！
EH油系统压力整定，两步就搞定！一、必要性EH油系统油压整定是新建机组或改造机组在启动前必须完成的调试工作。
一般在油管路安装完毕，系统无泄漏点，油质经滤油合格，油泵联锁试验及试转等工作完成后进行。
在每台泵的油压整定过程中，共有两个调节阀需要调整，一个是油泵出口压力调节阀，位于油泵泵体上，另一个是溢流阀，在控制模块上。
二、预备知识EH油系统，即汽轮机调速油系统，也称为高压抗燃油系统，其主要作用是为DEH控制系统提供液压油，为油动机提供开关主汽门和调节汽门的动力。
EH供油系统的主要设备有EH油箱、EH供油泵、控制模块、蓄能器、EH油循环泵和EH油再生装置等。
EH油泵的型式较为特殊，是变量恒压柱塞泵。
所谓柱塞，就是这种型式的泵由柱塞在泵体内的往复运动，将EH油吸入泵体，再以一定的压力打出。
所谓变量恒压，即在一定的流量范围内，泵出口油压P0基本不变，但是如果流量一旦超过某个限定值Q c，油压将会突降。
变量恒压柱塞泵的流量扬程曲线（P-Q曲线）大致如图1所示。
这种型式的泵适用于汽轮机调速系统。
在调节汽门大幅度动作、EH油流量增加的情况下（如ATT试验、一次调频动作），配合蓄能器，可以保证EH系统油压波动在允许范围内。
在部分老式机组的技术改造中，EH油泵由叶片泵改为柱塞泵，使得EH油系统油压稳定性提高，油泵故障率降低，收到较好的效果[1]。
三、两步搞定EH油压力整定下面以上汽-西门子汽轮机组为例，介绍EH油系统的油压整定方法。
该类型机组EH油系统正常工作压力为16MPa，需要将EH油泵的出口压力P0整定到该值。
同时为了防止系统超压，需要将溢流阀的动作压力整定到18MPa。
油压整定过程如下：第一步，整定溢流阀动作压力，将溢流阀完全关闭（即将溢流阀动作压力设置到最高），再缓慢调节油泵出口压力，将泵出口压力逐渐抬高，最终将油压升高到18MPa，即溢流阀要求的动作值。
在提升系统油压的过程中，需全面检查油管路，若出现泄漏，应立即停运油泵，进行油管路消缺工作。
EH油系统组成及工作原理
汽机EH油系统
DEH（Digital Electro-Hydraulic）最基本的功能： 并网前，控制汽机转速 并网后，控制功率和主蒸汽压力
EH油系统功能：为DEH系统提供液压油。 EH油（抗燃油）：随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸
汽压力、温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用 高压控制油，在这样情况下，为防止火灾而不能采用传统的 透平油作为控制系统的介质。所以EH系统国产化设计的液 压油为磷酸酯型抗燃油。其正常工作温度为20－60℃。
油压，当油压高于整定值时，将油送回油箱，确保系统正 常地工作。 d. 两个截止阀，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上， 手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不 影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等 进行在线维修或更换。
一、供油装置
其他附件 自循环滤油系统：在机组正常运行时，系统的流量较小故
一、供油装置
油箱
该油箱的容量设计满足1台大机和2台 50％给水泵小机的 正常控制用油。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用， 设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用 不锈钢材料。油箱板上有液位开关、磁性滤油器、控制块 组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器， 在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。
滤油效率较低。为了保证油系统的清洁度，使系统长期可 靠运行，在供油装置中增设独立自循环滤油系统。油泵从 油箱内吸入EH油，经过过滤器回油箱。 自循环冷却系统： 供油系统除正常的系统回油冷却外， 还增设一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况 （例如：环境温度过高）下工作时，油箱油温能控制在正 常的工作温度范围之内。 磁性过滤器：一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH 油中的铁金属垃圾，同时整套滤器可拿出来清洗及维护。 冷油器: 冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳 内环绕管束流动。冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的 电磁水阀控制。 电器箱: 电器箱内装有接线端子排及压力开关组件。
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护详解
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护及汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。
1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。
但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。
对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。
伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。
因此，EH供油系统对油质要求特别高。
EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。
EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。
供油系统设备简要介绍1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。
2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。
3）EH油控制块:安装于油箱顶部。
包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。
16-汽轮机EH油系统--谢宝仁
滤网、控制块、溢流 阀、蓄能器 3.EH供回油管、冷油器 以及一套自循环滤油 系统和自循环冷却系 统组成。
EH油装置
• EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵 (高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤 网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄 能器和高压供油母管送至各执行机构和危急遮 断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管 回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系 统的回油经无压回油母管回油箱。机组正常运 行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制 块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两 个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、 试验AST电磁阀工作、动作情况。
EH油装置
• 执行机构（又称油动机）是EH液压系统 的重要组成部分。执行机构通常为单侧执 行机构，即阀门靠液压力开启，弹簧力关 闭，以保证在紧急状态下阀门的快速关闭。 对于快关要求不高的抽汽阀执行机构，也 可以做成双侧执行机构，即阀门开启和关 闭均由液压力实现。
• 执行机构按照控制方式可分为开关型 执行机构和控制型执行机构。
EH油装置
• 高压蓄能器:一个高压蓄 能器安装在油箱旁，吸收 泵出口的高频脉动分量， 维持油压平稳，提供系统 正常或瞬时油压，蓄能器 是通过一个蓄能器块与油 系统相连，蓄能器块上有 两个截止阀，用来将蓄能 器与系统隔离，并将蓄能 器中的高压油排到无压回 油母管DV，最后回到油 箱。
EH油装置
• 低压蓄能器:在左、右 侧高压主汽门旁各安 装有两个低压蓄能器， 与有压回油母管DP相 连，用来它作为一个 缓冲器在负荷快速卸 去时，吸收回油系统 的油压，消除排油压 力波动。
EH油装置
• 危急遮断装置是EH系 统的重要组成部分。 当汽轮机超速或安全 保护系统动作需要停 机时，危急遮断装置 动作，卸去EH系统的 安全油，使阀门快速 关闭
135MW汽轮机EH液压控制系统说明书
C0250032135M W汽轮机E H液压控制系统说明书新华控制工程有限公司目录1. 前言2. 供油系统2.1 供油装置2.2 抗燃油与再生装置2.3 自循环滤油系统2.4 自循环冷却系统2.5 油管路系统3. 油动机3.1 工作原理3.2 油动机的主要部件4. 危急遮断系统4.1 电磁阀组件4.2 AST电磁阀在线试验4.3 隔膜阀1.前言EH系统包括供油系统、油动机和危急遮断系统。
供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动油动机。
油动机响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。
危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。
2. 供油系统（见原理图）EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。
2.1 供油装置（见原理图）供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力。
它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
供油装置的电源要求：两台主油泵为 30KW、380VAC、50HZ、三相一台滤油泵为 1KW、380VAC、50HZ、三相一台冷却油泵为 2KW、380VAC、50HZ、三相一组电加热器为 5KW、220VAC、50HZ、单相2.1.1 工作原理由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入高压蓄能器，和该蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各油动机和危急遮断系统。
泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。
本系统正常工作压力设定为14.5MPa。
油泵起动后，油泵以全流量约85 l/min向系统供油，系统油压在0MPa开始上升到9.1MPa后给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。
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锅炉给水泵汽轮机电液调节系统
（MEH）液压系统说明书
编制______________
校对______________
杭州汽轮机股份有限公司
浙江汽轮成套技术开发有限公司
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给水泵汽轮机液压系统说明书
该汽轮机装置液压系统由两部分组成:高压抗燃油系统和低压透
平油系统。高压抗燃油用于MEH调节伺服系统，包括低压调节汽阀
伺服机构和蓄能器组件等。低压透平油用于速关保安系统，主要由速
关组合件，速关阀,危急保安装置和危急遮断器组成.高压抗燃油来自
大机供油装置，正常工作压力10—14MPa，报警值9Mpa,停机值6Mpa。
每台小机正常油耗约为5-6升/分。低压透平油来自小机自身供油系
统，正常工作压力0.6—1.0MPa。 本说明书仅介绍高压抗燃油系统
一、 调节伺服系统
1、 工作原理
伺服机构根据MEH指令将调节汽阀控制在一定位置上，成比
例地调节小汽机的进汽量，从而达到控制给水泵的目的。伺服机构
由电液伺服阀、油缸、滤网、位置传感器（LVDT）以及液压集块
组成。工作原理是：MEH将阀位指令信号与来自油缸的LVDT阀
位反馈信号相比较后输出操作信号（±40mA）到电液伺服阀。电
液伺服阀将电信号转换成液压信号使得伺服阀的主阀移动，主阀移
动的结果使系统传递动力的主回路接通。高压油进入油缸活塞的上
腔或下腔，活塞上下运动带动调节汽阀的上升或下降。
当MEH内阀位指令信号与LVDT反馈信号相加后为零时,伺服
阀滑阀回到中间位置（零位），则停止向油缸进油，油缸活塞处于
压力平衡状态，活塞杆停止移动。调节汽阀则停留在该工作位置，
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直到新的MEH阀位指令信号产生。
2、 油缸
油缸由缸体、活塞以及活塞杆组成，活塞与活塞杆固定在一
起并把缸体腔室分隔成两个独立的腔室。高压油进入油腔的上腔室
或下腔室，就能控制活塞的下移或上移，活塞杆带动杠杆机构运动，
从而控制了调节汽阀的开启或关闭。
3、 滤网
为了使伺服阀中的节流孔、喷嘴以及滑阀能正常工作，必须
保证进入伺服阀的高压油的清洁度。因此，在伺服机构的进油通
道上安装有一个滤网，其过滤精度为10μm。该滤芯的配置并不
意味可降低来自油源的油清洁度的要求。
在正常工作条件下，滤网要求一年更换一次，对更换下来的
滤网，当有适当专用清洗设备时，在彻底清洗干净以后可以再用，
否则必须更新。
4、 伺服阀
执行机构伺服阀——电液伺服阀由一个力矩马达和两级液
压放大及机械反馈系统组成，在7MPa额定压降下的额定流
量4L/min至63L/min。第一级液压放大即先导级是一个对
称的双喷嘴挡板系统，由干式力矩马达的双气隙驱动；第二
级放大即输出级是一滑阀系统。机械反馈系统是由一悬臂弹
簧杆进行机械反馈阀芯位置。
伺服阀工作原理：输入一电流信号给力矩马达的线圈将会产
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生电磁力作用于衔铁两端，衔铁因此带动弹簧管内的挡板偏转。
而挡板的偏转将减少某一个喷嘴的流量，进而改变了与此喷嘴相
通的阀芯一侧压力，推动阀芯朝一边移动。阀芯的位移打开了供
油口（P）与一个控制油口之间的通道，沟通了回油口（T）与另
一控制油口之间的油路。同时阀芯的位移也对弹簧杆产生一个作
用力，此作用力形成了对衔铁挡板组件的回复力矩。当此回复力
矩与由力矩马达的电磁力作用在衔铁挡板处的力矩相平衡时，挡
板回到零位，滑阀芯保持在这一平衡状态的开启位置，直到输入
的给定信号发生变化。总之，阀芯的位移与输入的电流信号成正
比，在恒定的阀压降下，通过阀的负载流量与阀芯的位移成正比。
5、 位移传感器LVDT
线性位移传感器是由芯杆、线圈、外壳以及二次仪表组成，
线圈固定与外壳上，芯杆通过杠杆结构与油缸活塞杆相连，当活
塞杆带动芯杆移动时，芯杆与线圈也产生相对位移，线圈便感应
出相应的电动势，经二次仪表整流、滤波以后，变成电流信号输
出，作为计算机的负反馈输入。因此，活塞杆的移动便能通过位
移传感器准确地反映给计算机，用于调节汽阀的控制。
6、 液压集成块
液压集成块是一个能提供所有液压接口的连接装置。它将执
行结构中所有的部件、零件安装固定在集成块上，并通过块内的
通路使各部件按液压原理连接在一起。
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7、 蓄能器组件
高压蓄能器安装在抗燃油高压进油管路上.充氮气理论整定
值为8.5～9.0MPa(现场充氮调整).其作用是调节阀大幅度动作时
及时补充油量.
低压蓄能器安装在抗燃油低压回油管路上，充氮气理论整定
值为0.15～0.2MPa(现场充氮调整)，其作用主要是调节阀大幅度
动作时及时吸收油缸排出的回油,起到稳定系统的脉动冲击力。
8、 油循环
打油循环时电液伺服阀不装上,而装上一块内部P,T口短接专
用板(出厂时已装上)..当油循环结束后,拆下该专用板,安装上
电液伺服阀.同时必须更换集块上的滤芯.