汽车制动灯开关与关联零部件设计规范
组合开关设计规范
组合开关设计规范1. 开发方案输入3.系统/零部件开发方案描述3.1 性能指标： 1、结构：组合开关总成应符合QC/T 218-1996的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造，是经供应商质量检验部门检验合格的产品，并附有合格证。
2、工艺质量：组合开关总成应有良好的工艺质量，结构应完好无损，无错装、漏装等装配不良现象。
铆接、压接、粘接和螺钉连接处应牢固无松动；导线焊接应牢靠，无虚焊、脱焊；其它部位应无影响性能和外观的工艺缺陷。
3、外观：组合开关总成应有良好的外观质量，黑色金属部件应能防腐；塑料零件应无裂纹、无影响使用和外观的变形；表面漆模应均匀，无气泡、空白、堆积现象。
4、外形及安装尺寸：组合开关总成对性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸，应符合该型产品图样的规定。
5、组合开关总成的功能：见表1。
表167、额定负荷：各触点允许通过电流不小于5A。
8、环境条件：耐温性：组合开关总成在-40℃～80℃条件下应能正常工作。
耐湿热性：组合开关总成应能经受高温90℃，周期为6天的交变湿热试验，试验后绝缘电阻应符合技术要求第10、11条的规定。
9、动作特性：档位：组合开关总成中各种开关档位应转换灵活，定位准确可靠，无松动和阻滞现象。
具有自动回位机构的开关，当外力消除后，应能自动准确回位。
转换力：各种开关从一个档位转换到另一个档位时所需要的转换力，应符合该型产品标准的规定。
左右转换力之差应不大于30%.耐久性试验后,转换力的变化值的绝对值不应大于试验前数值的40%。
速度特性：带有自动回位机构的转向灯开关，当转向盘以150r/min的转速回位时，应不出现撤消动作的失灵和超越现象。
10、电压降：组合开关总成中的各种开关，在通以额定电流时，跨越触点两端的电压降，在耐久性试验前应不超过150mV，在耐久性试验后，应不越过250mV。
11、绝缘电阻：各开关的开路触点间及载流元件与其它金属零件间的绝缘电阻，在正常状态下和耐久性试验后应不小于1M Ω，在湿热状态下应不小于0.05 MΩ。
乘用车高位制动灯技术条件
乘用车高位制动灯技术条件乘用车高位制动灯技术条件1 范围本标准规定了乘用车用高位制动灯的术语与定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及储存。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2423.1-2001 电工电子产品基本环境试验规程第2 部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品基本环境试验规程第2 部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB/T 2423.5-1995 电工电子产品基本环境试验规程试验Ea 和导则：冲击试验方法GB/T 2423.10-2008 电工电子产品基本环境试验规程试验FC 和导则：振动（正弦）试验方法GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 2423.22-2002 电工电子产品基本环境试验规程第2 部分：试验方法试验N：温度变化GB/T 2423.34-2005 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第一部分按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB/T 10485-2007 道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性GB 15766.1 道路机动车辆灯泡尺寸、光电性能要求GB/T 15766.2-2007 道路机动车辆灯泡性能要求ECE R37 关于机动车及其挂车灯具认证用灯丝灯泡认证的统一规定QC/T 260-1998 汽车高位制动灯QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器，第1 部分定义、试验方法和一般性能要求CNCA-02C-055 机动车辆产品强制性认证实施规则QC/T 73 汽车电气设备产品型号编制方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
汽车开关安装结构设计规范
AERI
7
EE
开关常用安装结构
AERI
8
EE
开关常用安装结构
2.4约束功能件
约束包括对装配件相对于基体件的运动控制。约束功能件是在连接中提供约束的结构。约 束功能件有两种：定位功能件和锁紧件功能件。通常简称为定位件和锁紧件。
AERI
14
EE
开关常用安装结构
3、设计参数
3．1悬臂钩简明设计 悬臂钩是卡扣链接中最常用的结构，在开关件连接中，通常选用此设计结构。对于具体
产品，材料、零件以及加工的变化都会影响其适用性，如下图：
定位件可以是附加在连接上的、提供精确定位的特殊功能件，如图2.29（a）所示。它们 也可以是固有的定位件，即装配件或基体件原先存在的功能件，如图2.29（b）所示。
定位功能件常见类型分为：销、锥销、导轨、楔、卡爪、表面、边缘、凸耳、凸台、槽和 孔。活铰链也归为定位件。功能件依次归类是因为每种类型都有一套独特的约束行为。
开关常用安装结构
2011年 02 月 26 日 李乐铭
AERI
校对：
审核： 培训材料
批准：
EE
开关常用安装结构
1、简要说明
2、设计原则
2.1性能要求 2.2连接类型 2.3装配运动 2.4约束功能
3、设计参数及实例
3.1悬臂钩简明设计 3.2悬臂钩设计常见实例
4、开关安装结构设计流程
AERI
2
EE
开关常用安装结构
1、简要说明
开关件属于汽车电器件，通常安装在车身内饰件上，作为内饰件，对外观的要求甚 高。选好开关件的安装结构，极助于其与内饰件的连接。
通用件 制动灯开关、门控开关 技术条件
顶杆歪斜
4
[B] 寸设计不合
2
感觉不舒服
理
支架材料及
金属件表面氧 影响美观,顾客
8
[B] 表面处理不
4
化、变色
感觉不舒服
当
装车时配对插
接件插接过程
插片抗挤压强
插片材料选
中将插片折弯， 顾客不满，退货
5
[B]
2
度
择不当
配对插接件装
配困难
目测
2
16
耐候性试
2
64
验
匹配试验
3
30
共8页 第7页
GEELY
台架试验
2
20
手感
2
64
台架试验、
2
20
共8页 第6页
GEELY
通用件 制动灯开关、门控开关 技术条件
Q/JLY J711476-2008
功能
表2
项目
级 潜在失效
现行设计控 现行设计
潜在失效模式 潜在失效后果 严重度
频度 O
探测度 D
RPN
别 起因/机理
制预防
控制探测
建议措施
外观
顶杆部分尺
影响美观,顾客
通用件 制动灯开关、门控开关 技术条件
表1
项目
Q/JLY J711476-2008
功能
级 潜在失效
现行设计控 现行设计
潜在失效模式 潜在失效后果 严重度
频度 O
探测度 D
RPN
别 起因/机理
制预防
控制探测
建议措施
外观
顶杆部分尺
影响美观,顾客
顶杆歪斜
4
[B] 寸设计不合
QCT2092汽车用气压式制动灯开关技术条件
QCT2092汽车用气压式制动灯开关技术条件QC／T 20一92汽车用气压式制动灯开关技术条件1 主题内容与适用范畴本标准规定了汽车用气压式制动灯开关（以下简称开关）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作的开关。
2 引用标准GB 2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB 2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka: 盐雾试验方法GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 4949.2低压电器外壳防护等级ZB T35 001汽车电气设备差不多技术条件3 开关规格开关以开关触点的额定功率分为: 60W，120W。
4 技术要求4．1 开关应符合本标准的规定，本标准未作规定的部分应符合ZBT35001中的有关规定，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 开关为短时定额工作制。
4．3 开关的接线型式为螺钉式和插接式。
4．4 开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。
4．5 开关防护等级为IP 54。
4．6 开关应能经受上下，左右，前后三方向的定频振动试验及上下方向的扫频振动试验，试验参数如表1和表2所示。
开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。
4．7 外观开关的外壳及绝缘座应无裂纹及有害的缺陷；外壳与绝缘座的铆接处不得松动；黑色金属的零件应有可靠的防腐蚀层。
4．8 强度4．8．1 开关的安装接头应能承担50N·m的拧紧力矩，而无损害。
4．8．2 开关的接线柱应能承担50N静载荷力，历时1min而无松动。
4．9 差不多性能开关的差不多性能应符合表3规定4．10 气密性开关应能承担最大工作压力1000kPa的气压无漏气现象。
4．11 超压性开关应能承担1500kPa的气压冲击10次无漏气现象。
制动灯的安全规定(3篇)
第1篇一、引言制动灯，作为汽车安全行驶的重要部件，对于保障行车安全具有至关重要的作用。
它能够在车辆制动时，向后方车辆发出明确的信号，提醒后车减速或停车，避免追尾事故的发生。
然而，近年来，由于制动灯设计不合理、使用不规范等原因，制动灯事故频发，给行车安全带来了严重威胁。
为此，本文将从制动灯的安全规定出发，对制动灯的设计、安装、使用等方面进行详细阐述，以期提高制动灯的安全性能，保障行车安全。
二、制动灯设计安全规定1. 制动灯亮度制动灯的亮度应满足以下要求：（1）在车辆制动时，制动灯的亮度应不低于车辆同等级别车辆制动灯亮度的70%。
（2）在夜间或能见度较低的环境中，制动灯的亮度应不低于车辆同等级别车辆制动灯亮度的80%。
2. 制动灯颜色制动灯的颜色应采用红色，以警示后方车辆减速或停车。
3. 制动灯形状制动灯的形状应采用矩形或圆形，以便于识别和观察。
4. 制动灯数量车辆制动灯的数量应满足以下要求：（1）小型客车：前后各设置2个制动灯。
（2）中型客车：前后各设置4个制动灯。
（3）大型客车、货车：前后各设置6个制动灯。
5. 制动灯分布制动灯的分布应合理，以便于驾驶员观察和后方车辆识别。
三、制动灯安装安全规定1. 安装位置制动灯的安装位置应满足以下要求：（1）前后制动灯应分别设置在车辆前后部，便于驾驶员观察。
（2）前后制动灯应设置在车辆高度适中位置，以便于后方车辆识别。
2. 安装角度制动灯的安装角度应满足以下要求：（1）前后制动灯的安装角度应与车辆水平方向呈45°左右，以便于驾驶员观察。
（2）前后制动灯的安装角度应与车辆垂直方向呈15°左右，以便于后方车辆识别。
3. 安装间距前后制动灯的安装间距应满足以下要求：（1）前后制动灯的安装间距应不大于0.5米。
（2）前后制动灯的安装间距应不小于0.3米。
4. 安装固定制动灯的安装固定应牢固，确保在行驶过程中不会发生松动或脱落。
四、制动灯使用安全规定1. 正确使用制动灯驾驶员在制动时，应正确使用制动灯，确保制动灯正常点亮。
克莱斯勒公司标准PF-10035[方案]
![克莱斯勒公司标准PF-10035[方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/edc6a0e3f111f18582d05a51.png)
克莱斯勒公司标准PF-10035[方案] 克莱斯勒公司性能标准标准编号PF-10035<S>汽车工程部批准采购资源表:有卷本:M、章节:1-D、页码:10035刹车灯/速控电路关闭开关1.0. 总则1.1. 标准目的本标准包括刹车灯与速控关闭机械控制开关的验收规范。
1.2. 产品用途该开关为含3个电路的顶杆式的开关总成，由刹车踏板操作。
开关操作时，关闭速控司服装置、向引擎控制元件输入1个刹车信号、并打开“刹车灯”。
2.0 试验条件默认公差试验温度公差 +/-2摄氏度试验电压公差输入试验件的最小电压+/-1%试验时间公差小时/分钟/秒+/-10%试验频次公差试验件规范频次的+/-1%试验湿度公差 +/-5%振动公差试验范围功率谱密度曲线图的+/-3分贝规定均方根等级的+/-5%(控制系统的平均值) 公差必须符合PF-9688A标准要求。
另外，读数必须为规定标准值的+/-5%。
默认参数试验电压试验连接端子上测得的电压为14.0+/-0.1伏室温 23+/-5摄氏度室内相对湿度 20%至80%温度变化每分钟5摄氏度杠杠操作角度 +/-3摄氏度2.1. 试验仪器与试验夹具2.1.1. 试验夹具试验夹具必须模拟设计的汽车系统的电气操作，并能进行开关所有的功能操作。
试验夹具必须开关的装车部位与布线路径。
负载必须与装车负载相同。
产品验证试验，必须采用配套连接器，并采用生产工艺压制的尺寸正确的带端子线束。
持续符合性试验，除了采用符合生产意图的配套连接器外，还可采用数个插口的弹性引脚。
2.1.2. 试验室检测仪试验仪器必须能起动开关的操作装置，并必须能按第5.1.节内容要求测量实际的电压值。
2.1.3. 生产线终端检测仪生产线终端检测仪必须采用计算机控制，配有完全自动化的系统必须能监控数个开关、起动操作装置、按第5.1.节内容要求检测电压降等级、并在失效时能符合规定的电压降等级要求，记录失效故障。
检测仪能自动在合格产品上印制日期代码，并按5.1.节内容要求隔离不合格产品。
浅谈汽车制动信号开关匹配设计
3、制动开关系统设计注意事项 从制动开关在踏板的安装位置、输出信号、经过的线束、到ECU接 收信号，期间可能会因为种种原因，导致信号出现误差，出现误报警、加 速无力问题，因此在设计时应从以下几方面避免。
①制动开关和线束接插端子 制动系统连接线束端子尽量采用导电性佳、性能稳定的材质，如可 采用铜端子表面镀金材质，以确保电线束有良好的压降性能和稳定性 能。 端子压接应符合QC/T 29106-2004中相关要求，确保线束连接可 靠。 ②接插件数量 从制动开关接插件到发动机ECU之间的连接线束，接插件数量应 尽可能少，因为多一个接插件就会多一分不可靠.另外，接插件的选择应 选择性能可靠的国际知名品牌接插件，如AMP、TYCO、住友等。 ③尽量避免插接件端子共线压接 由于零部件平台化的设计，部分发动机ECU针脚数量有限，因此会 出现开关信号线与其他传感器共地、共电源的情况.此类情况下，一方 面会造成信号的干扰，另一方面由于共线，那么一定存在线束压接的情 况，造成线束连接的可靠性降低。为了尽量避免此问题发生，设计时应 做好以下几方面：a、做好线束压接质量控制，严格按照标准。b、线束压 接点尽量靠近ECU。c、线束压接点应避开装配扭曲或车辆震动区，固 定要牢靠。 ④ECU容错策略 ECU的控制策略应能在保证安全的情况下，对偶然的异常进行自 行鉴别，防止在偶然因素下（接触端子压降大、颠簸路面）报警，增加顾 客抱怨。宜在不同的安装位置，不同的踏板杠杆比，需要采用不同的策 略参数，以使控制和故障鉴别更加精确。 ⑤制动开关设计结构 制动开关为两路通断设计，通常设计一路需要控制制动灯点亮，需 要通过大电流，所以设计时需要将此路设计为触点接通结构，考虑到通 断时产生拉弧烧蚀，触点表面材料选用银镍合金材质，另一路接通小电 流，设计为滑片滑动结构，因为小电流采用触点结构会出现偶尔失灵问 题。 ⑥制动开关安装防错 制动开关安装在制动踏板处，其安装位置与制动总泵间隙、制动盘 与制动块间隙及车身精度等因素有关，开关行程的尺寸链要求制动开关 行程可自行调整，但目前市场制动开关多数设计采用靠螺母紧固调整， 安装过程认为调整，受各因素精度限制，行程无法自行调节，为解决此 问题，将螺母式结构更改为与制动踏板卡接式结构，根据车辆行程，自 行调整，且实现装配方式的简便。