城市下穿隧道主体工程技术标

城市下穿隧道主体工程技术标
城市下穿隧道主体工程技术标

城市下穿隧道主体工程技术标

第一章编制依据、指导思想及原则

1.1编制依据

1.1.1下穿隧道工程-主体工程施工招标文件及参考资料;

1.1.2下穿隧道工程投标疑问的答复;

1.1.3现场调查资料;

1.1.4中华人民共和国现行与此工程相关的施工规范、规程、评定标准,及施工技术资料;

1.1.5我公司的施工实力及类似工程施工经验;

1.2指导思想

为确保优质、安全、按期完成本标段施工,制定施工组织设计编者指导思想如下:

1.2.1管理人员与施工队伍:经理部由具有丰富公路施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。调集具有类似工程施工经验的专业队伍,完成该工程的施工。

1.2.2施工组织:采用先进的管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段平行流水作业,均衡生产,保证业主要求的工期。

1.2.3机械设备配套:采用先进的机械设备,科学配置生产要素,组建功能匹配、良性运作的施工程序,充分发挥机械设备生产能力。

1.2.4施工工艺:根据工程特点,采用先进、成熟的施工工艺,实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。

1.2.5质量控制:进一步推广全面质量管理,严格按照ISO9002标准质量体系进行质量程序控制,对施工现场实施施工动态管理和严密监控,上道工序必须为下道工序服务,质量具有优先否决权。

1.3编制原则

1.3.1招标文件标准的原则,积极响应招标文件的各项条款,标书的语言、规格严格执行招标文件的规定,标准统一,格式规范。

1.3.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中,严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理,符合本项目涉及的建筑、土建结构、道路交通、降水、通风、给排水、消防、供电、照明、监控相关规范及验收标准的规定。正确组织施工,确保工程质量优良。

1.3.3坚持实事求是的原则,在制定施工方案中,充分发挥我单位施工优势,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设,确保施工组织的合理性。

1.3.4坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作,综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息,实现质量和造价的最佳组合。

1.3.5坚持遵循ISO9002标准:和由此编制的质量体系文件,优质、高效、重信、守诚,完成业主要求的质量目标。

1.3.6坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中,严格执行业主及监理工程师的指令。

1.3.7坚持用工制度的动态管理。根据工程需要,合理配备劳动力资源。

1.3.8充分发挥我公司施工技术力量优势的原则。

第二章工程概况

2.1工程概况

隧道工程位于上,两端分别与华兴街和东升街口相交。隧道两端引道起点里程分别为K0+180m和K1+180m,隧道开挖深度约8m。

道路主要技术标准如下:

道路等级:城市主干道Ⅱ;

隧道净空4.5m;

荷载等级:城-A级;

最大纵坡:5%;

抗震烈度Ⅶ度。

A标里程为:K0+058~K0+640,长582m,其中:

K0+058~K0+180为地面道路,长122m;

K0+180~K0+250为U形槽结构,长70m;

K0+250~K0+388为桩基U形槽结构,长138m;

K0+388~K0+640为地道桥结构,长330m;

2.2工程地质条件

2.2.1自然地理及气象

2.2.1.1位置与交通

隧道工程位于上,交通十分便利。

2.2.1.2气象

某地区属亚热带季风气候,四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。

①气温:年平均气温16.2。C,极端最高气温38.3。C,极端最低气温达-5.9。C。

②降水量:多年平均降水量947.00mm。最大日降水量195.2 mm。

③蒸发量:多年平均蒸发量1020.5mm。

④相对湿度:多年平均为82%

⑤日照时间:多年平均为1228.3小时

⑥风向与风速:主导风向为NNE向,多年平均风速为1.35m/s。最大风速为14.8m/s(NE向)

2.2.2区域地质概况

某市区所处地壳为一稳定核块,东侧距龙泉山皱断带约20公里,西侧距龙门山皱断带约50公里,区内断裂构造和地震活动较微弱,工地属稳定区。

2.2.3地形地貌

路段内地形较平坦,相对高差1.33m。

路段区所处地貌单元为川西平原岷江水系一级阶地。

2.2.4地层岩性

自上而下依次为第四系全新统人工填筑土(Q4me)、第四系上更新统冲洪积层(Q4al)、和白垩系上统灌口组(K2g)。

2.2.5地震效应

某市区地震基本烈度为7度

2.2.6路段区水文地质条件

路段区的地下水为埋藏于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水。砂、卵石层为主要含水层,具有较强的渗透性。含水层厚度9.5~25.0m。大气降水及区域地下水为主要补给源。

地下水稳定水位深度为 5.7~7.3m。相应标高为492.6~493.3 m。

2.3主要工程数量

本标段迄止桩号为K0+058~K0+640,全长582米,内净宽9+0.5+9m,底板厚0.5m,侧墙厚0.35m,中墙厚0.5m,顶板厚0.6m,结构砼强度大部分为C30,其主要工程数量表见下表:

主要工程数量表

第三章施工组织

3.1施工组织机构设置

为承建下穿隧道工程,拟组建下穿隧道工程A标段项目经理部,项目经理部全权代表公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。项目经理部设项目经理一名,总工程师一名。内设施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、办公室和中心实验室。负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同项目。

经理部下设3个项目队。所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调组建。

3.2施工组织机构框见下图

本项目一旦中标,我集团公司将把该项目列为全公司的重点工程,并在人力、设备、资金等各方面给予重点保证。为能保质、保量按期完成下穿隧道工程,根据该工程的施工任务和技术特点,我公司拟组建强有力的项目经理部和专业化、机械化地下工程施工队伍。这支施工队伍均从全公司范围内调集的具有责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人才组成。

各施工队伍任务划分表

根据本标段工程特点,工程量及工期要求,拟投入各类劳动力220人。项目队由开挖、钢筋、木工、混凝土班组组成,各班组由项目队统一调度,统一协调,并按网络计划有序的组织施工。

劳动力配备及任务划分表

3.4主要技术力量投入

按照业主领导的指示,为确保建成优良工程,美化环境,我公司将严格履行合同,组织强有力的指挥管理班子,并抽调多年从事类似工程建设,具有丰富的隧道施工经验的工程技术人员、质检人员进行技术管理及技术监督,扎驻工地,靠前指挥。确保本工程优质、安全,提前完成,见下表。

主要技术力量投入表

3.5项目管理目标

盾构现场施工隧道监测方法

精心整理上海长兴岛域输水管线工程盾构推进 环境监测 技术方案

目录 一工程概况 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估计三监测施工的依据 四监测内容

上海长兴岛域输水管线工程盾构推进环境监测技术方案 前言 科学技术的发展与试验技术的发展息息相关。历史上一些科学技术的重大突破都得益于试验测试技术。因此,试验测试技术是认识客观事物最直接、最有效的方法,也是解决疑难问题的必要手段,试验测试对保证工程质量、促进科学的发展具有越来越重要的地位和作用。测量技术在土建工程中同样占有重要地位,它在各类工程建筑,尤其是在地下工程中已成为一个不可或缺的组成部分。随着科学技术的发展,测量的地位更显关键和重要。早期地下工程的建设完全 工作井相连。 输水管线总长约10563.305m,其中东线长5280.993m,西线长5282.312m。全线最小平曲线半径为R=450m;最大纵坡为8.9‰。具体详见下表。

施工工序,第一台盾构自原水过江管工作井始发推进(东线)至中间盾构工作井进洞后盾构主机解体调头,继续西线隧道推进施工。第二台盾构自中间盾构工作井始发推进(东线)至水库出水输水闸井进洞后盾构转场回中间盾构工作井,继续进行西线隧道推进施工。总体筹划详见下图: 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估算 因很复杂,其中隧道线形、盾构形状、外径、埋深等设计条件和土的强度、变形特征、地下水位分 V l S (x )i Z -地面至隧道中心深度。 φ-土的内摩擦角。 在已知盾构穿越的土层性质、覆土深度、隧道直径及施工方法后,即可事先估算盾构施工可能引起的地面沉降量,同时可及时地采取措施把影响控制在允许范围内。在推进过程中根据盾构性能及监测数据及时调整施工参数,控制变形量,确保周边环境的绝对安全,实现信息化施工。 三监测施工的依据 3.1技术依据 1) 上海长兴岛域输水管道工程技术标卷(甲方提供)

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明,以上两方面要求中,后者起控制作用,但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前,首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应,与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值,目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值,如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时,阻塞比β宜取为:当V=250km/h时,β=0.14;当V=350 km/h时,β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有: (1)建筑限界; (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围; (3)线路数量:是双线单洞还是单线双洞; (4)线间距; (5)线路轨道横断面; (6)需要保留的空间如安全空间,施工作业工作空间等; (7)空气动力学影响; (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1.当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题,为了降低及缓解空气动力学效应,除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外,必须采取有力的结构工程措施,增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构;另外还有其它辅助措施,如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道;以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2.客运专线隧道的横断面较大,受力比较复杂,且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制,复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全,且永久性好,故一般不采用喷锚衬

下穿隧道施工方案

城市下穿隧道主体工程技术标 第一章编制依据、指导思想及原则 1.1编制依据 1.1.1下穿隧道工程-主体工程施工招标文件及参考资料; 1.1.2下穿隧道工程投标疑问的答复; 1.1.3现场调查资料; 1.1.4中华人民共和国现行与此工程相关的施工规范、规程、评定标准,及施工技术资料; 1.1.5我公司的施工实力及类似工程施工经验; 1.2指导思想 为确保优质、安全、按期完成本标段施工,制定施工组织设计编者指导思想如下: 1.2.1管理人员与施工队伍:经理部由具有丰富公路施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。调集具有类似工程施工经验的专业队伍,完成该工程的施工。 1.2.2施工组织:采用先进的管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段平行流水作业,均衡生产,保证业主要求的工期。 1.2.3机械设备配套:采用先进的机械设备,科学配置生产要素,组建功能匹配、良性运作的施工程序,充分发挥机械设备生产能力。 1.2.4施工工艺:根据工程特点,采用先进、成熟的施工工艺,实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 1.2.5质量控制:进一步推广全面质量管理,严格按照ISO9002

标准质量体系进行质量程序控制,对施工现场实施施工动态管理和严密监控,上道工序必须为下道工序服务,质量具有优先否决权。 1.3编制原则 1.3.1招标文件标准的原则,积极响应招标文件的各项条款,标书的语言、规格严格执行招标文件的规定,标准统一,格式规范。 1.3.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中,严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理,符合本项目涉及的建筑、土建结构、道路交通、降水、通风、给排水、消防、供电、照明、监控相关规范及验收标准的规定。正确组织施工,确保工程质量优良。 1.3.3坚持实事求是的原则,在制定施工方案中,充分发挥我单位施工优势,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设,确保施工组织的合理性。 1.3.4坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作,综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息,实现质量和造价的最佳组合。 1.3.5坚持遵循ISO9002标准:和由此编制的质量体系文件,优质、高效、重信、守诚,完成业主要求的质量目标。 1.3.6坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中,严格执行业主及监理工程师的指令。 1.3.7坚持用工制度的动态管理。根据工程需要,合理配备劳动力资源。 1.3.8充分发挥我公司施工技术力量优势的原则。

电缆隧道施工方案

泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程 施 工 组 织 设 计 施工单位:中国2七冶建设有限责任公司 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日

目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工准备及施工工艺流程 第四章工程进度计划与措施 第五章基坑开挖 第六章模板工程 第七章钢筋工程 第八章砼工程 第九章预埋件的施工 第十章资源配备计划 第十一章质量管理体系与措施 第十二章安全保护管理及治安管理与措施第十三章环境保护管理体系与措施

第一章编制依据 1、编制指导思想 根据本工程的实际情况和施工图纸、要求,我们将以“为建设单位提供最优质的服务”为基本指导思想,投入我公司最精良的骨干施工队伍,以最优良的工作质量保证建造,令建设单位满意的合格工程为目标,创造绿色的施工环境,以严格的成本管理,最适宜本工程的新技术、新工艺提高质量,以最大限度降低工料消耗水平,保证建设单位的每一份投入都能获得满意的回报。 本施工组织设计是我公司在认真阅读有关文件,熟悉图纸,了解设计意图和对现场考察的基础上编制的,我们将依据本施工组织设计确定的原则,遵循我公司的技术管理规定和质量体系文件,为工程提供完整的技术性文件,用以指导施工,确保优质、高速、安全地完成本工程的建设,给建设单位递交一个满意的工程。 2、编制依据 本施工方案依据国家现行规范标准,并结合我单位企业标准和成功的管理经验,及业主提供的泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸编制而成,主要依据有: (1)泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸。 (2)国家有关标准、施工规范。 (3)行业及地方有关标准规范、规程。 (4)企业标准及相关管理制度。 (5)其它有关手册及参考文件资料。

隧道工程施工技术模板

隧道工程施工技术

隧道工程施工技术交底 一、工程概况 本合同工程共有分离式隧道两座, 其中: 兰头隧道左洞长 200m( 含明洞10m) , 右洞长235m( 含明洞10m) ; 塔石岭隧道左洞利用原53省道( 丽浦线) , 塔石岭隧道右洞长1105m( 含明洞 10m) 。 隧道设计均为左右分离式, 兰头隧道左、右线中心相距30~35m, 塔石岭隧道左、右线中心相距40m。 兰头隧道左洞围岩类别为: Ⅱ类围岩55m, Ⅲ类围岩42.5m, Ⅳ围岩102.5m; 右线隧道围岩类别为: Ⅱ类围岩79m, Ⅲ类围岩10m, Ⅳ类围岩146m。 塔石岭隧道右洞围岩类别为: Ⅱ类围岩154m, Ⅲ类围岩81m, Ⅳ围岩870m。 左右线隧道相距较近, 洞口施工时要采取弱爆破、设立防护网、临时限制左洞通行的方法, 保证行车安全和防止飞石破坏既有的道路、房屋等设施。 二、总体施工方案 根据本隧道情况, 采取”弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的技术措施, 用风钻及台车打眼, 装载机配合自

卸汽车出碴。采用TZ系列子午加速式轴流通风机, φ1350mm软管压入式通风。砼集中拌和, 罐车运送, 泵送入模, 可调整体式模板台车进行二次砼的衬砌。 根据本工程的设计, 针对不同围岩类别, 分别采取以下施工方案: 1、对于Ⅱ类围岩( 除过明洞段) 对于明洞段, 先按设计开挖, 开挖采用风钻打眼, 岩石开裂机松动岩石, 挖掘机配合自卸汽车运碴。开挖后应及时进行明洞砼的浇灌、回填土的施工, 以保证边坡的稳定。 对于洞中的Ⅱ类围岩, 临时加固措施为: 管棚注浆+Φ25中空锚杆( 长3.5m, 间距0.75m×1.0m) +Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) +喷射砼厚25cm+16#工字钢拱架( 间距0.75m) 作为初期支护。初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。 2、Ⅲ类围岩( 中风化岩层) 主要采取风钻打眼, 正台阶法开挖。拱部根据围岩情况采取用Φ22超前钢筋砂浆锚杆加固( 长3.0m, 间距1.2m×1.2m) +Φ25中空锚杆(长3.0m,间距1.2x1.2m)+Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) +喷射砼厚15cm作为初期支护, 初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。

有关城市下穿隧道照明设计的探讨

有关城市下穿隧道照明设计的探讨 摘要以公路隧道通风照明设计规范中相关隧道照明要求为参考,搭建隧道照明系统框架,结合软件照度计算、项目特点、实际施工中的相关工程经验及参考文献引发对单孔双向隧道照明设计问题的探讨。 关键词隧道照明系统亮度计算照明入口段照明过渡段与中间段 Abstract With a reference to the requirements of JTJ 026.1-1999, a framework for the city tunnel lighting system was build. Reference tosoftware lightness calculation, the characteristics of the project, relevant project experience in the actual construction and references ,single-hole bi-directional tunnel lighting design is analyzed and discussed. Key words Tunnel lighting system Lightness calculationLighting entrance section Lighting transition section and the middle section 1 前言 本文以广州市黄埔区港前路南海神庙隧道为例。南海神庙原是南海岸边一座祭祀南海神的庙宇,位于湖中的半岛上,湖通过狭长的水道与南边浩瀚的南海相连,南海神庙隧道即为穿过该湖的下穿隧道。闭口段长度370m。 2 隧道照明设计条件 环境条件 本隧道为城市交通隧道,下穿南海神庙古码头。洞口为偏东西走向。 土建结构物的设计方案 隧道闭口段长度370m。净空要求5m。单孔,双向通行。仅限通行非危险化学品等机动车,属于四类隧道。 交通状况 主线设计车速40km/h,主线四车道双向交通,汽车专用。 通风方式、布置方案及烟雾浓度。 采取自然通风方式,隧道两头顶部设有通风孔。 供电条件:配电所位置、容量及电源电压。

城市地铁隧道常用施工方法概述

城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点,为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强,城市的规模也不断的增大,城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势,交通状况不断恶化。为了改善交通环境,采取了各种措施,其中兴建地下铁道得到了普遍的认可,如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道,其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大,因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素,经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地

方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法,明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济,常被作为首选方案。但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土,如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站,长166.6m,标准段宽17.2m,南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构,端头井部分为双柱双跨结构,共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构,地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作,也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时,往往占用道路,影响交通当地铁车站设在主干道上,而交通不能中断,且需要确保一定交通流量要求时,可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法

城市地铁隧道常用施工方法【最新版】

城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素,经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法,明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济,常被作为首选方案。但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。

上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站,长166.6m,标准段宽17.2m,南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构,端头井部分为双柱双跨结构,共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构,地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作,也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时,往往占用道路,影响交通当地铁车站设在主干道上,而交通不能中断,且需要确保一定交通流量要求时,可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通,往下反复

隧道工程知识点总结-期末复习【打印版】

1.水工隧道:引水隧洞、尾水隧洞、导流隧洞、泄洪隧洞、排沙隧洞 矿山隧道:运输巷道、给水巷道、通风巷道 2. 铁路工程地质技术规范的总要求: (1)查明隧道通过地段的地形地貌、底层岩性、构造; (2)查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等; (3)查明不良地质特殊地质对隧道通过的影响,特别是洞口位置及边坡仰坡影响; (4)查明隧道附近井、泉的分布情况,分析水文地质条件、地下水类型、水质来源; (5)对深埋隧道做隧道地温升温预测; (6)综合分析岩性、构造、地下水分析围岩级别; (7)在隧道洞口需要接长明洞,查明洞底工程地质条件; (8)查明横洞、平行导坑、竖井、斜井等工程地质条件。 3. 地层、岩性调查时要特别注意软弱岩层和特殊岩层的分布和厚度。 4.岩体的基本工程性质: ①岩体是处于一定的天然应力作用之下的地质体; ②岩体的物理力学性质不均匀; ③岩体是由结构面分割的多裂隙体; ④岩体具有各向异性; ⑤岩体具有可变性。 5. 初始应力:天然应力这种状态是指岩体在天然状态下所具有的内在应力,可称之为岩体的初始应力,也称地应力。 6. 岩体的初始应力主要是由于岩体的自重和地质构造作用和地质低温作用引起的。地温在深部岩体中作用明显。 7. 岩体中的结构面按成因可以分为:(1)原生结构面(2)构造结构面(3)次生结构面 8. 风化作用普遍存在,风化作用随着深度逐渐减弱,改变了岩石的矿物组成和结构构造,不同风化程度的岩体物理力学性质不同。 9. 风化岩石按风化的剧烈程度分为若干级:全风化带W4、强风化带W3、中风化带W2、弱风化带W1核微风化带(新鲜)五带。

10.岩石的质量指标:RQD=求和li/L*100% 12.不同岩体条件中开挖隧道后岩体所表现出的性态分为:充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。 13.围岩分级的基本要素:(1)与岩性有关(2)与地质构造有关(3)与地质状况及岩性综合因素有关。 14. 以岩石强度为基础的分级方法分为:坚石、次坚石、松石和土。 15. 以岩石质量为指标的分级方法--RQD法 RQD=(10cm以上岩芯累计长度)/(单位钻孔长度)*100% 16.综合多因素提出的分级方法: 岩体质量--Q分级法 Q=RQD/Jh*Jr/Ja*Jw/SRF 17. 目前铁路隧道围岩分级采用以围岩稳定性为基础的分级方法。 18. 围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素的定性特征和定量的基本质量指标BQ,综合进行初步分级。 19. 根据单轴饱和极限抗压强度Rc分为5级:极硬岩、硬岩、较软岩、软岩、极软岩。 Rc>60 30~60 15~30 5~15 Rc<5 20.隧道级别修正:围岩级别应在基本分级的基础上,结合隧道工程的特点,考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。 22.地下水对围岩的影响主要表现在:①软化围岩;②软化结构面;③承压水增加滑动力,使围岩失稳。 23.风化作用的影响:隧道洞深埋深较浅,应根据围岩受地表的影响状况进行修正。当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑。围岩仅受地表影响时,应较相应围岩降低1~2级。 24.岩体完整程度的定量指标用岩体完整性系数Kv表示 第三章隧道线路及断面设计 1.选择越岭隧道的位置主要以选择垭口和确定隧道高程两大因素为依据。 2.越岭线上选址:宁长勿短、宁深勿浅、避免洞口深挖

隧道工程施工工艺

隧道工程施工工艺 一、总体方案 (一)施工原则 采用大型施工机械配套施工,开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱(不)爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则,开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报,采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断,拟定相应的施工方案。 (二)施工布置 隧道根据施工现场场面状况,采用单向掘进,隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求,本隧道不设施工支洞。 (三)总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计,结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验,确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工,Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车,自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠,衬砌砼采用机械化作业,二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测,及时处理分析数据,高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作,根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度,拟定如下测量控制方案: 1、地表平面控制 (1)为保证洞口投点的相对精度,平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网,并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。(2)地表控制网经过多次复测,复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内,采用如下洞口控制测量方案:(1)在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后,在洞口埋设二个稳固的导线控

地铁车站区间隧道工程技术标及施工图纸

目录 一、编制说明及工程概况 (1) 1施工组织设计编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.2.1坚持“安全第一、预防为主”的原则 (1) 1.2.2质量保证原则 (1) 1.2.3技术可靠原则 (2) 1.2.4确保工期的原则 (2) 1.2.5科学配置的原则 (2) 1.2.6突出环保、水保,加强文明施工管理 (2) 1.3施工组织设计内容简介 (2) 1.4采用的规范和标准 (3) 1.4.1施工规范、规程及验收标准 (4) 1.4.2安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件 (5) 2工程概况 (6) 2.1项目概况 (6) 2.2招标内容 (6) 2.3本标段工程概况 (6) 3工程地质与水文地质概况 (7) 3.1主要环境与地形地貌 (7) 3.1.1地形、地貌 (7) 3.1.2道路、交通 (8) 3.1.3地面构筑物 (8) 3.1.4与胶州湾隧道的关系 (8) 3.2沿线地层特性 (8) 3.2.1岩土体性状 (8) 3.2.2岩土层主要物理力学指标 (13)

3.3地质构造及地震烈度 (13) 3.3.1区域地质构造 (13) 3.3.2场区地质构造 (14) 3.3.3地震地质特征 (17) 3.4工程与水文地质条件 (19) 3.4.1水文地质单元划分 (19) 3.4.2地下水补、迳、排条件 (20) 3.4.3地下水埋藏深度 (20) 3.4.4地下水的动态变化 (20) 3.4.5环境水对建筑材料的腐蚀性 (20) 3.4.6岩土体渗透性 (21) 3.5工程地质条件评价及注意事项 (22) 3.5.1场地稳定性和适宜性评价 (22) 3.5.2地震效应 (22) 3.5.3地下水对本工程的影响 (24) 3.5.4不良地质现象和特殊岩土 (24) 4隧道平面及纵断面 (25) 4.1区间隧道平面 (25) 4.2区间隧道纵断面 (26) 4.3隧道横断面 (26) 4.4初期支护结构 (27) 5工程特点、重点、技术难点 (30) 5.1工程特点 (30) 5.1.1地质条件复杂,地下水处理难度大 (30) 5.1.2隧道施工通道少,施工组织难度大 (31) 5.1.3环形斜井,施工通风难度大 (31) 5.1.4陆域段隧道穿越建筑物(管线)多,环境复杂 (31) 5.1.5隧道结构复杂,施工方法变化多样 (31)

城市电力隧道工程施工方案

槐荫路道路建设工程项目 - 220KV电力通道工程暗挖段专项施工方案 施工单位:湖南星大建设集团有限公司 2017年3月 word1

word 2槐荫路道路建设工程项目 - 220KV 电力通道工程 暗挖段专项施工方案 施工单 位:湖南星大 建设集团有限 公司 2017年 3月 目 录 1 工程概况 (5) 1.1 区域现状及规划 (5) 1.2 自然条件 (6) 1.3 工程地质条件 ................................................................................................................................................................................ 6 总公司(总工程师) 项目经理 聂 丹 项目技术负责人 匡 源 审核人 编写人

1.4水文地质条件 (7) 1.5不良地质作用及埋藏物情况 (7) 1.6岩土工程评价 (8) 2 编制依据及编制说明 (9) 2.1编制依据 (9) 2.2编制说明 (10) 2.3编制原则 (10) 3 施工部署 (11) 3.1总体施工方案 (11) 3.2施工项目组织机构、人员职责 (13) 3.3施工前期准备 (16) 3.4施工现场布置 (17) 4 主要施工方案 (21) 4.1指导思想 (21) 4.2施工原则 (21) 4.3施工降水 (22) 4.4施工测量控制方案 (26) 4.5工作井施工方案 (29) 4.6暗挖段电力隧道施工方案 (32) word3

地铁技术标1

2 各专业的技术难点和重点及其针对性监理措施 2.1 前期配套 2.1.1地下管线多,管线搬迁和障碍物清理工作量大 本工程车站和区间位于繁华市区,地下管线搬迁、地表及地下障碍物清理工作量大,须提出有效的工作时间表,确保前期工作计划能在规定的时间内完成,以满足车站工程的开工。 为此,监理进场后,组织施工单位详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料,并在工程实施前协助业主召开各管线单位参加的施工配合会议,进一步搜集和熟悉地下管线资料、管线搬迁方案和管线成果图。并对地下障碍物情况进行详细的补充勘察,摸清地下障碍物的分布情况。审查并批准承包商的前期工程方案,特别是管线保护方案,绿化搬迁方案,安全文明施工方案,确保其科学合理、安全可靠。要求承包商做好制定抢救、抢险预案,以便万一出现事故也应把对周围的影响和危害降到最低程度。 2.1.2地处交通繁忙地段,周边环境复杂,交通组织难 车站和隧道区间所处地段都是交通繁忙地段,交通流量大、周边环境复杂,决定了施工的前期工作将是纷繁复杂,对于施工场地施工条件的准备必须根据现场障碍搬迁以及道路封交情况,分阶段进行现场布臵、合理安排,临房的搭建、水电的布臵等必须满足总体施工的要求,创造条件保证关键进度线路的执行。 为此,监理将在充分熟悉和了解项目目标要求和工程周边环境的基础上,审查并批准承包商施工总平面布臵方案,交通组织与临时道路工程方案。对周围交通的详细情况进行调查、摸底和协调,根据各阶段施工的组织要求,按照每一阶段道路翻交,事先翻交好道路以后,再开始相关的后续施工工作。

2.2 工程测量 2.2.1控制点测量精度高,各区间系统联测要求严 本工程地处市区,受地表地形的影响,首级测量控制点的设臵和观测极为不便;控制点的设臵,提高控制点测量精度,统一各区间段的测量系统,是本工程测量的首选重点和难点。 为此,采用合理的测量手段和方法,同时还要确保沿线测量观测系统的统一性和控制点的稳定性,建议采用GPS控制网,并结合全站仪导线的测量控制系统。地面施工平面测量控制网的精确是整个工程测量控制的前提。在多级平面控制网中,其他各级控制网如遭遇破坏,由上级平面控制网来恢复。故首级平面控制网一定要保证可靠、稳定和精确。是我们针对本工程要采用的首选措施。 2.2.2隧道贯通测量精度要求高 根据作业区的复杂环境,做好采用GPS控制网,在首级控制基础上加密布臵能够涵盖沿线各单体和线路工程的施工测量控制网,首级级控制网的定期复测,及时检核下级控制网,以及进行补点、加密和平差修正等基础测量工作。合理确定线路中线定位测量和水准测量的作业手段和方法,提高隧道贯通测量的精度,都是在区间隧道掘进过程中测量监理控制的措施之一,尤其是长距离无通视条件下的测量控制问题,建议采取GPS测量定位系统来解决。 2.2.3导线转入地下联系测量多,控制精度要求高 本工程不同施工区间段的对接面较多,各区间段对接面的联系测量,各段施工作业井处地面导线转入地下导线的联系测量,以及隧道掘进管理测量中的测量系统的检查要求高。 为此,对于工程施工各标段、各施工区之间的测量存在一定的系统误差,应及时进行联系测量、整体平差,监理复核各区间段对接面的联系测量,各段施工作业井处地面导线转入地下导线的联系测量精度等。

隧道工程施工技术方案

隧道工程施工技术方案 本项目全线共设置隧道2座,分离式长隧道1座长2200m,双联拱隧道1座长415m。 隧道设计标准 公路等级:高速; 汽车荷载等级:公路—Ⅰ级; 地震:设防烈度Ⅷ度,地震动峰值加速度为0.20g ; 设计速度:100km/h;车道数:双向六车道; 行车道净空:限界净高为5m。 隧道施工方法及工艺 4.4.1控制测量 ⑴施工前平面控制网复测 施工前根据设计院和建设单位技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续,组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行闭合复核测量,复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性,测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比,完全无误后作为施工用控制点。隧道每掘进1km或雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。 ⑵平面控制附合导线测设 洞内布置双导线,形成闭合导线,利用全站仪、精密水准仪等测量仪器,精确控制隧道施工。 洞口导线点位使用不锈钢钢筋(顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上,并用混凝土固定桩位,点与点之间通视良好。点位布置完毕后,利用设计院交接的导线网GPS点(已知)作基准点,以三维坐标法,使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值(并经平差),使用精密水准仪从高等级的2个BM 点测定导线上各点的准确高程(并经平差)。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±1.8″,每条附合导线长度必须往返观测各三次读数,在允许值内取均值,导线全长闭合差≤±1/80000。 ⑶高程控制

高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点,如特殊需要时进行加密,加密的水准点精度不低于高程控制点的精度,其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测,往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm,全中误差±4mm,往返闭合差≤±8mm(L 为往返测段路线段长,以km计)。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时,取三次成果的平均值。 4.4.2施工测量 根据本合同段隧道特点在各施工洞口各配备一个测量班,每个测量班均由1名测量工程师、4名测量技工组成,共同完成测量工作。测量班依据工作内容配置测量仪器。测量作业程序流程见图所示。 ⑴洞口测量 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高,详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系,使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线,十米桩中心坐标点位,以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩,控制洞口边仰坡的开挖。 测量作业程序流程图 ⑵洞身测量 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件,精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高,并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点,及时向开挖面传递中线和高程;由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸,进行复核,确认准确后方可进行下道工序施工,并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。 在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计,随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。

城市施工条件下道路下穿隧道施工组织设计

城市施工条件下道路下穿隧道 施工组织设计 摘要 本文以成都市红星路下穿隧道工程施工项目为设计对象,对城市施工环境下,繁华交通干道下穿隧道工程进行施工技术和施工组织设计。论文紧密结合工程设计技术标准、工程所在地的气候、工程地质条件和施工环境,完成了下穿隧道土建工程、装修工程和水电工程施工的技术方案和施工组织设计,对城市施工环境下同类工程的施工具有一定的借鉴意义。 关键词: 城市施工条件、下穿隧道、施工技术、施工组织设计。 第一章工程概况 成都市红星路下穿隧道工程位于成都市红星路上干槐树街口向南8m起,经藩库街口、蜀都大道街口,到金玉街结束,起讫里程为KO+058~KO+640,其中地面道路改造段长度为K0+058-K0+180,长122m;U型槽结构段为K0+180-K0+284,长104m;桩基U型槽结构段为K0+284-K0+388,长94m;地道桥结构段为K0+388-K0+640,长252m。 地道桥结构段采用U型槽结构,在管线施工线以下部分先挂板支护,开挖槽内土方,利用底板、侧墙和中隔墙将U型槽一分为二,底板在侧墙和中隔墙处加厚。在侧墙的底板处设排水沟及管线沟槽;中隔墙为40cm厚,在中隔墙顶部变宽(在K0+551.9~K0+558.9中隔墙

上设横洞),在侧墙和挖孔桩上布置纵向的盖梁,在盖梁和中隔墙上安放空心板梁(空心板梁上在K0+478.4~K0+502.4、K0+548.4~K0+572.4、K0+608.4~K0+634.4段分别设1#、2#、3#通风口),空心板上设桥面铺装。此外,在K0+446.85、K0+525.4、K0+537.9处分别设雨水泵房、监控设备室、变电所、紧急停车处。雨水泵房长5m,加宽2m;监控设备室长5.5m,加宽2m;变电所长8.4m,加宽2m;紧急停车处长13m,中部加宽1.25m,在KO+441.1处地道桥顶设蜀都大道电缆隧道横穿红星路。 K0+515.5~K0+640段隧道顶部为步行街。 U型槽两侧道路和K0+058~O+180道路改造段道路:慢车道采用25cm厚的级配碎石垫层,20cm厚6%水泥稳定级配碎石基层,面层采用7cm厚两层的沥青混凝土;快车道采用30cm厚的级配碎石垫层,25cm厚6%水泥稳定级配碎石基层,面层采用12cm厚的三层沥青混凝土;人行道采用15cm厚8%的石灰土,其上铺设5cm的砼彩色方块砖。 一、技术标准 (一)、道路等级:城市主干道I级; (二)、荷载等级:城-A级; (三)、隧道净空:5m; (四)、竖曲线最大半径:凸曲线半径R=2700m,凹曲线半径 R=2500m; (五)、最大纵坡:4.5%; (六)、地震烈度:Ⅶ度。

城市隧道工程施工方案

城市隧道工程施工方案 目录 一、城市隧道工程概况 二、编制依据 三、城市隧道施工计划 四、城市隧道施工准备 五、主要施工方案安排 六、进度安排 七、质量管理措施 八、安全管理措施 城市隧道分段施工方案 一、城市隧道工程概况 工程共由两条地下城市隧道管廊组成,其中管廊一建筑面积266m,城市隧道管廊二建筑面积2687m,其中管廊一东部与动力中心连接,西部与联合工房连接;管廊二东部与动力中心连接,西部分别与联合工房制丝车间、卷包车间连接。 城市隧道两条管廊根据伸缩缝位置分流水段施工,因管廊二2-1轴至2-2轴交2-A轴至2-B轴区域由于联合工房车间的预留接口尚未施工完成需占用此区域管廊施工用地,拟在管廊二2-3轴交2-B轴至2-C轴处增加一道施工缝,施工缝东侧先行施工,施工缝西侧待此区域联合工房施工完成后再行。二、编制依据1、现场实际情况 三、城市隧道施工计划 1.1施工计划 管廊二根据2-3轴施工缝位置分两期进行,第一期施工完成80%左右,再施工管廊一,管廊一与管廊二第一期部分同时结束,管廊二第二期待宝冶联合工房此区域完成后再行施工。

管廊二第一期整体分三个流水段,一区、二区、三区,施工顺序为一区→二区→三区,以伸缩缝处分界;垂直施工顺序为基础平板、基础导墙→混凝土墙、梁、板、柱,砼施工缝设置在底板上平300,即标高-5.75m处。管廊一较短,不分流水段,垂直施工缝位置亦设置在标高-5.75m处。 3.1现场部署 因城市隧道管廊较深,土方外运、材料倒运时需设置施工通道; 管廊二分两期施工,第一期分三个流水段,管廊一整体同时施工缝。 3.1施工组织机构 1.1施工准备 1、现场用水、用电准备 1)临时用电通过1#配电柜接入施工现场,《临时用电施工方案》。 2)施工用水通过动力中心北部供水管线接入施工现场。 2.1技术准备 1)认真组织技术、施工等有关人员熟悉图纸,检查图纸和资料是否齐全。 2)核对平面尺寸,坑底标高,编制分项工程专项施工方案,向参加施工人员层层进行技术交底。 3)建立测量控制网,包括控制基线、轴线和水平基准点。控制网要避开建筑物、构筑物、土方机械操作及运输线路,并有保护标志。 3.1机具、材料准备 根据施工进度计划,编制月、旬材料进场计划,物资设备部安排材料、设备陆续进场。 五、主要施工方案及安排 1、水平运输与垂直运输 现场不在塔吊覆盖,成品、半成品材料通过车辆运至现场,由人工倒运至施工地点,混凝土水平及垂直运输采用汽车泵、地泵配合直接输送至浇注地点。 2、土方工程 土方采用机械开挖,边坡支护采用复合土钉墙,详见《支护设计图》及《基坑工程专项施工方案》。 3、混凝土工程

隧道工程技术标(超级好)

目录 1 编制说明 ------------------------------------------ 6 1.1编制依据----------------------------------------- 6 1.2编制原则----------------------------------------- 6 2 工程概况 ------------------------------------------ 8 2.1 工程简介 ---------------------------------------- 8 2.2地形地貌及地质、地震情况------------------------- 9 2. 3 水文地质条件及气候概况 ------------------------- 10 2.4主要技术标准------------------------------------ 11 2.5 工程设计特点 ----------------------------------- 12 2.6主要工程数量------------------------------------ 13 3 工期、质量、安全、环保和文明施工目标 ------------- 1 4 3.1 工期目标 --------------------------------------- 14 3.2质量目标---------------------------------------- 14 3.3 安全目标 --------------------------------------- 14 3.4环保目标---------------------------------------- 14 3.5文明施工目标------------------------------------ 14

隧道工程施工技术措施

隧道工程施工技术措施 隧道工程施工技术措施 一、全面推广光面爆破,严格控制超欠挖 根据隧道围岩级别和岩层结构,做好钻爆设计,重点控制好周边眼间距、抵抗线和装 药集中度,并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。每一循环爆破后,采用激 光断面仪对开挖轮廓线进行检测,并根据检测结果及时分析爆破效果,调整优化爆破参数,使周边眼炮眼痕迹保存率硬岩达到80%以上,中硬岩达到60%以上,爆破轮廓圆顺,尽 量减少超过规范的超挖和欠挖。 二、保证隧道衬砌结构内实外光措施 隧道衬砌结构内实主要体现以下方面:喷混凝土本身密实及喷混凝土层与围岩密贴; 锚杆孔灌浆饱满密实;防水板与喷混凝土层之间及防水板与二次衬砌之间密贴;二次衬砌 混凝土本身密实等。其主要措施有:喷混凝土采用湿喷工艺,湿喷混凝土的配比、湿喷机 的选型和喷射工艺严格按设计要求和施工规范施作。对于设有钢架和钢筋网的地段,除垂 直于岩面施喷外,可以适当斜喷以消除钢架、钢筋与岩面之间的空隙。对于超挖形成的凹 洼部位,也用同级喷混凝土填实找平; 拱部锚杆设计采用中空锚杆,施作时采用与中空锚杆相配表的注浆机向锚孔压注砂浆,直到压满为止;边墙砂浆锚杆,可以水平向下3°方向施钻锚孔至设计位臵,再灌注流动 性适中的砂浆,插入锚杆; 防水板铺设采用无钉铺设工艺,自隧道拱顶向两侧铺放。防水板的环向长度留有余量,吊挂时逐段用木棍顶压检查,防水板是否能接触到喷层面,不能满足要求时增大富余量。 防水板的材、质要符合强度伸展率要求,不符合要求的坚决退回。这样就可防止由于防水 板余长不足,柔性不够产生的背后空隙出现; 二次衬砌的模筑混凝土,采用自动计量搅拌站供料,轮式混凝土运输车运料,混凝土 泵灌筑,振捣器振捣。混凝土拌合时,严格按试验确定的配合比配料搅拌,必要时掺加粉 煤灰或微硅粉,以增加混凝土本身的密实度。拱顶部位灌筑困难容易留下空隙,施灌时从 已灌筑段一端沿纵向斜压灌混凝土,直至封口处,封口部位改用垂直挤压灌注,直至混凝 土泵压不 动为止; 二次衬砌施工时,对于容易产生空隙的部位,尤其是拱顶一定范围须预留压浆孔。二 次衬砌达到设计强度后进行充填压浆,消除可能出现的空隙; 二次衬砌采用钢模台车灌筑混凝土。台车的模板长度12m,以减少节段缝,模板表面 光滑、接缝严密,档头板按衬砌断面制作。每个循环作业前,指定专人清理模板及节段之

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