船舶防腐蚀技术之应用
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶在海水中航行，长期受到海水腐蚀的影响，因此船舶腐蚀是一个必然存在的问题。
其主要原因有以下几个方面：1. 海水中的盐分和氧气：海水中的盐分和氧气对船体的金属材料产生了不可避免的腐蚀作用，这也是主要的腐蚀因素。
氧气氧化金属，而盐分则促进了水的电解过程，加速了腐蚀的进程。
2. 海洋环境的环境因素：海洋环境中的酸碱度、温度、风、浪等环境因素也会影响船舶的腐蚀。
相对来说，冷水中的腐蚀比较缓慢，而热水中的腐蚀则比较快。
3. 船舶结构设计和材料的选择：如果设计不合理，如拐角设计不圆滑，会催化电化学反应进而产生腐蚀。
材料本身的选择也对腐蚀性有影响，特别是在海水环境下，一些材料容易产生电化学反应。
为避免船舶腐蚀，需要采取如下防腐措施：1. 选用具有抗腐蚀能力的材料：船舶主要结构和重要部位的选材需要具备较好的抗腐蚀能力。
如，不锈钢、铝合金、耐腐蚀铜等具有抗海水侵蚀的性能，可以减缓腐蚀速度。
2. 进行测试和监测：对船舶进行测试和监测。
如，经常进行海水腐蚀检测，尤其是在作业地点附近的海域更要定期对船底进行检测，及时发现腐蚀情况。
3. 表面防护：防止湿氧与金属表面接触，例如需要对重量级钢材、船底等表面进行喷漆和镀层。
喷漆和镀层都是船体表面处理方法的常用方法，能够有效地保护船体不受海水侵蚀，延长船舶使用寿命。
4. 防腐蚀设备：安装防腐蚀设备。
例如，将贴合玻璃、角铁、垫片等防腐材料贴在角度挑战处，能够有效地避免泛锈腐蚀。
5. 定期保养：对腐蚀情况严重的船舶要定期进行保养，拖船在海上游荡，长时间停留在潮湿环境下，部分地区的风暴影响也会让船舶腐蚀的速度更快，定时检修机器、紧固螺丝、加强舷外防腐等环节，保证船只的完好性和航行安全性。
综上所述，船舶腐蚀是一个不可避免的问题，但是通过选材、表面防护、防腐蚀设备的安装和定期保养等技术手段，能够有效地减缓船舶腐蚀速度，延长船舶使用寿命，提高船舶的安全性。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶腐蚀是指船舶在使用过程中由于受到自然环境、化学物质等因素的影响而导致船体或船舶设备表面出现腐蚀现象。
船舶作为重要的海上运输工具，其安全性和使用寿命直接关系到航运业的发展和人民生活的质量。
对船舶腐蚀原因及防腐措施进行深入分析，对船舶安全和使用寿命的保障具有重要意义。
一、船舶腐蚀的原因1. 海水腐蚀海水中含有大量氯化钠等盐类，这些盐类会在船舶表面形成腐蚀性的介质，加速船舶金属材料的腐蚀过程。
海水中的氯离子是引起金属腐蚀最主要的因素之一，特别是在气候潮湿的海域。
2. 大气腐蚀船舶在航行中会受到大气中的氧气、水蒸气和其他气体的腐蚀影响，特别是在潮湿、多雨、多雾的环境中，船舶的金属表面更容易被腐蚀。
3. 电化学腐蚀船舶金属结构在海水中存在电化学反应，而产生腐蚀。
由于船舶金属结构通常会接触海水，因而船舶金属结构表面容易产生电化学腐蚀，加速金属材料的腐蚀速度。
4. 微生物腐蚀海水中存在大量的微生物，这些微生物通过附着在船舶金属表面，生长繁殖并分泌酸性物质，对船舶金属结构起到了腐蚀作用。
微生物腐蚀主要出现在船舶的水线以下处，对船舶的腐蚀程度常常超出人们的意料。
5. 化学品腐蚀在船舶的运输和装卸过程中，还会受到化学品的腐蚀。
船舶承载的化学品会对船舶的货舱、舱壁等部位造成腐蚀，并加速船舶的老化。
二、船舶腐蚀的防腐措施1. 选用耐腐蚀性能好的材料船舶在设计和建造过程中，应该选用耐腐蚀性能好的材料，例如不锈钢和合金材料等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
2. 表面处理船舶的金属表面应进行防腐处理，如喷涂防锈漆、热浸镀锌、电镀镍等措施，以降低船舶金属表面受到海水、空气等腐蚀介质的侵蚀程度。
3. 防腐保护系统船舶建造时应设计合理的防腐保护系统，例如在船体表面覆盖防腐蚀漆、使用防腐蚀涂料、安装防腐蚀陶瓷等，形成保护层，延长船舶的使用寿命。
4. 海水防腐船舶在浸泡在海水中的时间较长，因此要对船舶的海水部位进行特殊的防腐处理，包括船舶底部的防腐蚀漆涂层，以及使用防腐蚀剂等措施。
谈船舶外板抗腐蚀加工技术
谈船舶外板抗腐蚀加工技术摘要：船舶作为航运业中的主要生产工具，保证其优越的运行性能是首要前提，船体腐蚀导致的老龄船舶结构失效是阻止船舶长期作战的主要困扰。
因此，船舶外板防腐蚀技术在船舶外板加工中占有重要地位，它是延长船体寿命的一个重要环节。
众所周知，海水是最复杂的天然点解质，它是一种复杂的多种盐类的平衡溶液，那么我们便要根据海水与船体材料的各种复杂反应，来采取相应的防腐蚀加工策略。
关键字：船舶外板加工防腐蚀中图分类号：u671.3随着全球经济全球化的发展，世界贸易关系越来越密切，海上航运也越来越受到关注，船舶加工业日新月异，各种类型的船舶，客船、油船、货船穿梭于各大码头港口。
随着贸易往来的大量增长，海上船舶安全事故也频频发生，给全球的经济和人身安全造成巨大损失的同时，不少油船也对环境造成了不可挽回的污染。
而各大事故调查结果显示，其中，因为船体腐蚀而造成的事故不在少数。
因此，不断提高船体抗腐蚀加工技术成为当务之急。
1.船体外板的介绍船舶外板是对敷设于船体舷侧及底部骨架外侧上的船体板的统称。
它包括平板龙骨（位于船底中线首尾的一列外板）、船底板（位于平板龙骨左右两侧的列板）、舶列板（位于船体两侧舷侧外板与船底板交界转圆的列板）、舷例外板（是位于胀列板以上的列板）和舷顶列板（是位于镀侧顶端与上甲板连接的列板）等，其作用是构成船体的水密外壳，使舰船具有漂浮和运载能力；参与船体总纵弯曲，保证船体总强度，并直接承受外部水压力、波浪冲击力、冰块挤压力，是保证船体强度与刚度的重要结构。
因此，船舶的抗腐蚀便在此加工环节完成。
又因为海水与船舶接触的环境及方式，比如撞击力、压力、海水浓度不同，因此需要不同的防腐策略。
组成船舶体外板的矩形钢板通常采用其长边沿船长方向的纵向布置，多块钢板短边相接组成列板，而整个船体外是由若干列的纵向列板并列连接而成。
平板龙骨、船底板、舶列板与船体底部骨架组成船底结构，主要是承受船体总纵弯曲应力及剪应力，以及航行时搁浅、擦底触礁等外力。
ICCP工作原理
ICCP工作原理ICCP（Impressed Current Cathodic Protection）是一种防腐蚀技术，用于保护金属结构（如管道、船舶、桥梁等）免受电化学腐蚀的损害。
本文将详细介绍ICCP 的工作原理及其应用。
一、ICCP的基本原理ICCP利用外部电流来抵消金属结构表面的电化学反应，从而减缓或阻止金属的腐蚀。
其基本原理如下：1. 构成ICCP系统的组件：- 阴极：通常是由铁、铝或镁等金属制成，被安装在需要防腐蚀保护的金属结构表面。
- 阳极：通常是由铁、钢或铅等材料制成，被埋在土壤或水中，与阴极通过导线连接。
- 电源：提供稳定的直流电源，将电流引入阴极和阳极之间。
2. 工作原理：- 通过外部电源施加的直流电流，使阳极处形成氧化反应，将阳极表面的金属转化为阳极溶解物。
- 同时，阴极表面的金属则发生还原反应，从而减缓或阻止金属的腐蚀。
- 通过调节电流的大小和方向，可以实现对金属结构的保护。
3. 电流密度分布：- 为了确保有效的防腐蚀保护，ICCP系统需要在金属结构表面产生均匀的电流密度分布。
- 通常，金属结构表面被划分为多个电流保护区域，每个区域都有相应的阴极和阳极。
- 通过调整阴极和阳极的数量和位置，可以实现电流密度分布的均匀性。
二、ICCP的应用领域ICCP广泛应用于以下领域，以保护金属结构免受腐蚀损害：1. 管道防腐蚀：- 在石油、天然气、化工等行业中，管道是重要的输送设施。
ICCP可用于保护管道免受土壤、水和化学物质的腐蚀。
- 通过在管道表面安装阴极和连接阳极，ICCP系统可以提供持久的防腐蚀保护。
2. 船舶防腐蚀：- 船舶经常接触到海水，容易受到电化学腐蚀的影响。
ICCP可用于保护船舶的金属结构，延长其使用寿命。
- 通过在船舶外壳和金属部件上安装阴极，并将阳极埋入海水中，ICCP系统可以提供全面的防腐蚀保护。
3. 桥梁防腐蚀：- 桥梁常常暴露在恶劣的环境中，如大气中的湿度、化学物质等。
船舶防腐新技术
T科技纵横ECHNOLOGY2009.5CHINA EQUIPMENT141船舶防腐新技术文/赵宏波【摘要】随着船舶行业的迅速发展，加强对船舶防腐新技术的研究具有重大意义，本文着重介绍了几种船舶防腐新技术，并提出了自己的新想法。
【关键词】船舶；防腐；新技术1.引言金属腐蚀是一个重大的经济问题，我国每年因金属腐蚀造成的损失高达数千亿人民币，在一些工业发达国家金属腐蚀所带来的损失甚至占到全年国民生产总值的3％以上，在这当中船舶腐蚀占了不小的比例。
目前,大多数船舶都采用金属外壳。
而金属在海洋环境中,受海水温度、海水含盐度、海洋大气温度、海洋大气湿度的影响,腐蚀程度很严重,腐蚀不仅降低了船舶钢结构的强度,缩短了船舶的使用寿命,同时还会使航行阻力增加,航速降低,影响使用性能。
更为严重的是,一旦出现穿孔或开裂,还会导致海损事故的发生,造成惊人的损失。
所以，加强对船舶防腐新技术的研究具有重大意义。
1.1船舶常见的腐蚀船舶长期处于海洋环境中，常见的腐蚀形态有6种：均匀腐蚀，腐蚀作用均匀地发生在整个金属表面，并将逐步地降低金属的各种性能；带有浅坑的不均匀腐蚀，金属表面出现深浅不一的蚀坑；点蚀状态，材料表面出现许多火山口形状、针状或毛孔状的小孔，深度较深，有时甚至发生穿孔；丝状腐蚀形态，一般发生在薄涂层下面，材料遭到局部腐蚀；选择性腐蚀形态，压制或轧制的金属，由于其组织的不均匀性，它的表面上出现的呈层状或带状的腐蚀；腐蚀开裂形态，裂纹由材料表面或内部开始发生的一种腐蚀形态。
船舶金属材料在腐蚀过程中的腐蚀产物主要有：氧化皮、风化氧化皮、风化硫鳞皮、锈、浮锈、外来锈、微动磨损腐蚀锈等。
2.船体涂层防腐采用各类涂层将船体内外表面与介质隔离开来防止腐蚀的方法是目前最普遍的措施。
使用任何保护涂层的船体，在涂装前对船体表面必须进行适当的涂装准备，否则将会影响涂层的使用寿命。
一般涂装前对船体先进行脱脂再进行除锈处理，除锈后将船体表面的浮灰清理干净即可涂装防腐涂层2.1作为船体防腐涂层应具有以下特性：a.具有良好的电绝缘性；b.涂层应具有一定的耐阴极剥离强度的能力；c.具有足够的机械强度；d.具有良好的稳定性；e.涂层的破损要易于修补。
船舶海水管系的腐蚀与防护
船舶海水管系的腐蚀与防护海水管系的腐蚀与防护湛江市吉达科技发展有限公司尹建平摘要:本文总结了船舶海水管系腐蚀的影响因素，分析了海水管系的防腐蚀方法，提出了目前船舶海水管系的防腐蚀对策。
关键词：船舶海水管系防腐蚀船舶海水管系的腐蚀问题一直存在。
尤其在南海海域海水盐分浓度大、温湿度高，海生物多，海水管系的腐蚀更为严重。
大型船舶上海水管系多，工况复杂，因更加重视腐蚀问题。
1．船舶海水管系腐蚀的影响因素分析1)管系选材管系材质的耐蚀性是影响船舶海水管系腐蚀破坏的主要因素，是管系的固有特性。
其耐蚀性取决于该材质的热力学、动力学的性能，如化学活性、电位势、达到钝化状态的可能性和腐蚀成膜的稳定性，并与材质的均匀性、内外表面的质量、热处理工艺、加工等有直接关系。
管系选材不当同时会造成严重的电偶腐蚀。
目前可供船舶海水管系选择的材质有：紫铜管、无缝钢管(含经热浸锌或涂塑的无缝钢管)、镍铜管(B10、B30)、不锈钢管及钛管等。
2)管系海水流速海水在管系中的流动，加速了管系的腐蚀，其主要原因为:(1) 加快空气中的氧扩散到管系的表面速度；(2) 海水中夹带泥砂等杂质，造成对管系表面的磨蚀；(3)“空蚀”，流速超过一定极限后，与海水接触的管系表面出现空泡，其冲击压力很大，造成对管系金属表面膜的撕裂。
紫铜(TUP)随海水流速的提高，其腐蚀速度呈现有规律的增大，主要是由于其保护膜和基体的硬度都较低，当流速超过某一临界值及含固体夹杂物时，保护膜破坏，且高流速海水带来充足的溶解氧，使其腐蚀速度急剧升高。
B10镍铜比TUP耐流动海水冲刷腐蚀，但其耐含砂海水腐蚀性能较差，腐蚀速度是同流速洁净海水的7倍，这可能由于其钝化膜的破坏加速了镍铜合金的腐蚀。
海水管系流速还与管径大小有直接的关系．一般说来，管径越小，允许设计的最大流速值越低。
3)管系结构设计管系构型是影响海水管系腐蚀情况的重要因素。
流体容易紊乱的地方最易发生冲刷腐蚀，如分流处、汇流处、弯管处、管径变化处等。
阳极封孔原理的新解析
阳极封孔原理的新解析阳极封孔原理的新解析在腐蚀保护领域中，阳极封孔技术被广泛应用于金属结构的防腐蚀措施中。
阳极封孔是指通过在金属表面形成一层具有封闭孔隙的氧化膜来达到防腐蚀的效果。
在过去，对于阳极封孔原理的解析多集中在与氧化膜的形成和孔隙的填充上。
然而，本文将从更深层次的角度出发，细致探讨阳极封孔原理的新解析，以更全面理解该技术的原理和应用。
一、阳极封孔原理的基本概念和应用场景1. 阳极封孔的定义和发展历程2. 阳极封孔的应用范围和重要性二、阳极封孔的形成机制1. 氧化膜的形成过程和特点2. 氧化膜内部孔隙的形成原因3. 填充剂对孔隙形成的影响4. 电化学反应与阳极封孔的关系三、新解析：阳极封孔原理的探讨1. 基于深度和广度标准的评估2. 阳极封孔的动态变化和维持机制3. 不同填充剂对封孔效果的影响4. 各种因素对阳极封孔效果的影响四、阳极封孔技术的应用案例1. 阳极封孔技术在船舶防腐蚀中的应用2. 阳极封孔技术在桥梁防腐蚀中的应用3. 阳极封孔技术在石油化工设备防腐蚀中的应用五、观点和理解1. 对阳极封孔原理的深入理解和展望2. 对阳极封孔技术在未来发展中的看法和建议结语：本文以阳极封孔原理为主题，从新的解析角度深入探讨了其基本概念、形成机制和应用案例。
通过综合分析和评估，本文提出了对阳极封孔原理的新解析，为进一步理解该技术的原理和应用提供了有价值的观点和理解。
阳极封孔技术在防腐蚀领域具有重要的意义，在船舶、桥梁和石油化工设备等领域的应用案例中得到广泛验证。
随着对阳极封孔原理的深入研究，相信在未来该技术将进一步完善并在更多领域得到应用。
通过本文的阅读，相信读者能对阳极封孔原理有更全面、深刻和灵活的理解，并对其应用前景有更多想法和见解。
本文以阳极封孔原理为主题，深入探讨了其基本概念、形成机制和应用案例。
接下来，我将继续阐述对阳极封孔效果的影响因素以及对其未来发展的观点和建议。
一、阳极封孔效果的影响因素阳极封孔效果是指在阳极保护中，通过一定的工艺措施，使阳极上的孔隙被封闭，进而提升防腐效果的能力。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶作为重要的运输工具，长期受到海水腐蚀的影响，容易发生腐蚀现象。
腐蚀会严重影响船舶的安全性能和使用寿命，因此对船舶腐蚀原因及防腐措施进行分析十分重要。
本文将从船舶腐蚀的原因入手，结合船舶腐蚀的分类，介绍船舶腐蚀的主要原因及防腐措施。
一、船舶腐蚀的分类船舶腐蚀主要可以分为结构腐蚀和设备腐蚀两大类。
结构腐蚀是指船舶主体结构受到海水等环境因素影响产生的腐蚀，主要包括船体、甲板、船底、舱口等部位。
设备腐蚀是指船舶设备、机械零部件等受到海水等环境因素影响产生的腐蚀，主要包括船用机械设备、管道、阀门、泵等。
结构腐蚀和设备腐蚀都是船舶腐蚀的重要类型，对船舶的使用寿命和安全性能影响较大。
二、船舶腐蚀的主要原因1. 海水中的含盐量海水中含有大量的盐分，盐分可以加速金属材料的腐蚀，尤其是在海水中的金属材料在受到机械损伤后更容易发生腐蚀。
海水中的盐分是船舶腐蚀的主要原因之一。
2. 电化学腐蚀船舶是一个复杂的电化学系统，船舶结构及设备上的金属材料产生电流并与海水中的盐分产生电化学反应，从而发生电化学腐蚀。
电化学腐蚀是船舶腐蚀的常见原因之一。
3. 海水的温度和湿度海水的温度和湿度对船舶腐蚀也有一定的影响，海水温度越高，湿度越大，船舶腐蚀就会越严重。
海水的温度和湿度也是船舶腐蚀的重要原因。
4. 金属材料的选择和质量船舶上所使用的金属材料的选择和质量也会影响船舶腐蚀的严重程度，质量较差的金属材料容易受到海水腐蚀的影响，从而引发船舶腐蚀问题。
5. 机械损伤和使用年限船舶在使用过程中可能会受到各种机械损伤，机械损伤会使船舶结构及设备上的金属材料暴露在海水中，加速发生腐蚀。
船舶的使用年限也会导致金属材料老化，降低其抗腐蚀性能。
三、船舶腐蚀防腐措施1. 选用耐腐蚀材料在船舶结构及设备的设计和制造过程中，应该选择耐腐蚀的金属材料，如不锈钢、铝合金等，以提高船舶对海水腐蚀的抵抗能力。
2. 防腐涂层在船舶结构及设备表面涂刷防腐蚀涂层，以形成一层保护膜，防止金属材料接触到海水，减缓金属材料的腐蚀速度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
:船舶防腐蚀技术之应用
汪国平
船舶及海上设施的腐蚀是影响其寿命的最大的因素之一。因腐蚀导致结构损坏和
破坏，财产甚至生命的损失屡见不鲜。自上世纪70、80年代起，由于各种因素
导致老龄船增加。同时国，际上对海洋环境污染的关注程度也趋于严格，在1995
年底IMO又通过了对专用海水压载舱防腐蚀系统涂装提出的指导性意见。去年
IMO环境保护委员会已通过《国际控制有害船底防污系统公约》，与此配套的相
关规则也即将出台。与此同时，IACS为了顺应这种国际趋势，也加强了对现有
老龄船舶的检验要求。为此，船舶和海上设施的防腐蚀问题开始备受主管机关、
检验部门、船东、保险商等的关注。
为了更好地执行IMO的有关规定和为船东在延长船舶寿命提供有效的帮助，同
时也为相关各方对检验质量提供较公正技术条件，中国船级社总部在与中国船舶
工业涂装技术指导组协调后，编制了，《船舶结构防腐检验指南》。该《指南》
目前已通过审查，近期即将颁布。这将对船舶防腐蚀技术的提高和延长船舶的寿
命发挥积极的作用。本文将对该《指南》的重点内容进行介绍。
1 通则
主要涉及本指南的编制目的和适用范围。明确编制本指南的目的是为了规范船舶
和海上设施防腐蚀作业的控制点和最低适用标准。
本指南主要是用于船舶和海上设施的防腐。其他结构可参照使用。
通则中定义取自于相关的国家标准和国家正式出版的书刊。主要有：
GB8264—1987《涂装技术术语》、GB 12466一1990《船舶及海洋工程腐蚀与
防护术语》、《涂料工业手册》(化学工业出版社2001年9月第l版)。
由于本指南将指导整个舶船防腐工作，指明三种不同的检验种类，可以对使用本
指南选择检验方法提供方便。
2 防腐设计／施工单位及人员要求
为保证防腐蚀工程的质量，防腐蚀工程的设计／施工单位以及人员应有一定的资
质，这是一般的常识。其原则为：
(1) 设计/施工单位必需每一项目各有二个以上的技术人员和质量检查员；
(2) 应有完善的质量体系，以保证有关的要求得到切实执行，其中包括IS09000
的质量认证；
(3) 单位所具有的设备和器材应满足设计和施工的要求。
对人员的要求原则是：
(1) 技术人员能够担当正确设计和处理现场问题的能力；
(2) 相关人员应能了解施工安全和特点、正确使用相关的设备、处理一般性施工
中出现的问题。
3 防腐设计
(1) 以往新造船舶的防腐设计中的涂装设计是设计单位仅送船东审查认可，没有
明确送船级社认可。近年来各主要船级社随着对船舶寿命的重视，对防腐设计也
越来越关注。IMO也作出若干指导性意见。为此本《指南》对设计认可作出了基
本规定；
(2) 本指南对需要认可的图纸提出必需满足的基本要求，不能排除设计在此基础
上根据船舶与海上设施建造特点，在工艺上作进一步深化设计；
(3) 为了便于使用者在选择涂装方案的方便，在本指南的附录A中给出了可参照
使用的涂层 配套方案。该附录摘自《涂料工业手册》第三章《船舶涂料》。
4 涂料
本章对船舶与海上设施所应用的主要涂料品种的性能、质量等技术要求作出了基
本的规定，也规定了其中某些涂料的认可要求。不排除船舶与海上设施中采用建
造说明书中所规定的其他品种的涂料。
本指南侧重于在涂装设计时对采用涂料所需考虑的因素这一角度出发，对涂料的
特点加以叙述。有关涂料的性能均摘自有关国家标准，其中有：GB5369-85《船
用饮水舱涂料通用技术条件》、GB6745-86《船壳漆通用技术条件》、GB6747-86
《船用车间底漆通用技术条件》、GB6748-86《船用防锈漆通用技术条件》、
GB6822-86《船底防污漆通用技术条件》、GB6823-86《船舶压载舱漆通用技术
条件》、GB9262-88《货舱漆通用技术条件》、GB 13351-92《船底防锈漆通用
技术条件》。
5 涂装
(1) 本章对船舶与海上设施在涂装(含表面处理)工作中的工艺、质量等技术要求
作出了基本规定。这些要求除本章内已述及的标准外，主要引用了如下与船舶行
业相关的标准：
a、GB／T231—1998《船舶涂装技术要求》；
b、GB／T3513-1993《船舶除锈涂装质量验收要求》；
c、GB／T3718-1995《船舶涂装膜厚检测要求》。
(2) 关于除锈涂装质量检查与验收，过去船级社并不参与，但从现在开始船级社
除了在涂装防腐技术中应当参与认可外，还应掌握主要部位的最终涂装质量情
况，做出了有关规定。
6 阴极保护
(1) 本章对船舶与海上设施采用阴极保护防腐时的设计、工艺、质量等技术要求
作出了基本规定。这些规定以及附录B《阴极保护计算》主要引用了以下规范和
标准：
a、中国船级社《钢质海船入级与建造规范》2001第2篇；
b、GB8841-88《海船牺牲阳极阴极保护设计和安装》；
c、GB／T3108-1999《船体外加电流阴极保护系统》
d、GB7788-89《船舶与海洋工程阳极屏蔽涂料通用技术条件》；
e、GJBl57-86《水面舰船牺牲阳极保护设计和安装》。
(2) 6.1.4条中对阴极保护电流密度的规定是基本要求。其参照应用了上述标准
中有关规定外，还参照了挪威船级社RPB401阴极保护设计中的有关要求。具体
设计时不排除可以采用建造说明书所规定的进一步高要求的保护电流密度。
7 特殊涂装
本章对成品油船和化学品船液货舱内部有特殊要求的特殊涂装工艺、质量等技术
要求作出了基本规定。主要参照应用了GB／T3367-92《成品油船货油舱涂装工
艺技术要求》。
8 防腐系统的检查、维护和修缮
(1) 本章对营运中的船舶和海上设施的防腐系统的检查、维护以及修缮要求作出
了基本规定；
(2) 对防腐系统的有效性进行状态检验是防腐系统维护以及修缮的基础。本指南
未对涂层状态检验的结果作出定量的描述。本指南附录E的表E1和E2提供了
旧涂层缺陷评估的方法，可供参考；
(3) 本章未对修缮涂装前表面处理方法作出具体规定，附录E表E3可供参考。
附录E的有关表格均引自《船舶涂料与涂装技术》(化学工业出版社1998年1
月版)的第ll章“修缮涂装”；
(4) 阴极保护系统运行有效性，主要是通过对被保护构件的电位测量来确定；阴
极保护系统运行可靠性，通常在坞修时进行目测检查，根据检查结果，对保护系
统采取针对性的维护措施。
此外，为了使用者的方便，在本指南中附上多个附录。这些附录有些是推荐性的，
有些是提示的