浅谈反射裂缝防治的技术措施
混凝土路面反射裂缝治理技术及应用
混凝土路面反射裂缝治理技术及应用一、前言近年来，随着城市化进程的加速，道路建设越来越重要。
而道路的使用寿命和安全性往往受到路面裂缝的影响。
随着反射裂缝的加剧，路面的损坏程度也会逐渐加重，给行车安全带来极大的隐患。
因此，混凝土路面反射裂缝治理技术应运而生。
二、混凝土路面反射裂缝的成因混凝土路面反射裂缝是由于路面下方的基础或者地面发生变形，引起路面应力集中，从而导致路面的开裂。
这种开裂多数出现在道路的交叉口、桥梁、隧道等处，这些地方的负荷较大，路面的承载能力较差，加之交通量大，路面的疲劳程度也会加剧。
同时，气温的变化也会导致路面的收缩和膨胀，从而加速路面反射裂缝的产生。
三、混凝土路面反射裂缝治理技术1. 路面加筋剂路面加筋剂的原理是利用其强度和韧性，通过在路面表层形成一个高强度的网格结构，从而有效地抑制路面反射裂缝的产生。
添加路面加筋剂一般是在路面施工的时候进行，可以有效地提高路面的承载能力和耐久性。
2. 活性矿物粉混合料活性矿物粉混合料是一种由水泥、石灰、煤渣等多种原材料混合而成的混凝土，它具有优异的耐久性和抗裂性能。
在路面反射裂缝治理中，活性矿物粉混合料可以通过填充路面裂缝和表层的细小孔隙，从而增强路面的密实性和抗水性，提高路面的承载能力和耐久性。
3. 路面修补剂路面修补剂是一种特殊的材料，其主要成分是高性能聚合物。
它可以通过填充路面裂缝和表层的细小孔隙，从而修补路面的损坏部位，提高路面的承载能力和耐久性。
此外，路面修补剂还具有防水、防腐、防蚀等功能，可以有效地延长路面的使用寿命。
4. 路面加固技术路面加固技术是一种通过加固路基和路面的方法来提高路面的承载能力和耐久性。
通过在路基和路面之间加入钢筋网格或者玻璃纤维网格等材料，可以有效地抑制路面反射裂缝的产生，提高路面的承载能力和耐久性。
四、混凝土路面反射裂缝治理技术的应用混凝土路面反射裂缝治理技术的应用可以提高路面的承载能力和耐久性，降低路面维护成本和安全隐患。
半刚性基层沥青路面反射裂缝的防治
半刚性基层沥青路面反射裂缝的防治摘要：随着现代公路建筑工程施工技术以及材料性能的开发，半刚性基层路面成为近年来所广泛应用的道路工程施工技术。
由于受到诸多客观因素影响，半刚性基层的沥青路面会发生不同程度的病害，路面裂缝是道路工程施工中的常见病害问题，对路面平整性、行车舒适度以及使用寿命具有不利影响，严重时还会危及过往车辆的行车安全。
关键词：半刚性基层沥青路面裂缝防治半刚性基层沥青路面在交通荷载的反复作用下，裂缝会扩展到沥青面层从而形成反射裂缝，导致路面强度明显降低，在大量车辆荷载反复，产生冲刷、喷浆等现象，导致裂缝两侧的沥青面层碎裂，破坏路基的强度和稳定性，导致加速路面被破坏，影响沥青路面的使用性能。
因此为了防治或延缓沥青路面开裂和反射裂缝的产生，有必要采取更合理、更经济的技术措施。
1、半刚性基层路面特点半刚性基层指无机结合料稳定类基层，其结合料一般采用水泥、石灰、工业废渣等材料，具有承载力大、刚度大、压缩模量高、板体性能高、弯沉小等优点，但这类材料确定也很明显，温缩、干缩变形打，易开裂，属于脆性材料，因此半刚性基层材料温缩和干缩特性和本身的脆性，不可避免的会产生反射裂缝。
2、半刚性基层沥青路面出现裂缝的主要因素沥青路面按裂缝成因可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝，非荷载型裂缝又可分为沥青面层自身的温缩裂缝和由基层温缩、干缩、疲劳引起的面层开裂。
沥青面层自身的温缩裂缝包括低温收缩裂缝和由温度反复升降导致的温度应力疲劳裂缝。
由基层温缩、干缩和疲劳引起的面层开裂形式主要是反射裂缝和对应裂缝。
2.1荷载型裂缝荷载型裂缝主要是由于行车荷载作用而产生的，在车轮荷载作用下，路面回弹弯沉值逐渐增大，半刚性基层的底部产生弯拉应力，当此弯拉应力大于半刚性基层材料的抗弯拉强度时，半刚性基层底部就很快开裂。
在行车荷载的反复作用下，在裂缝尖端会产生很大的应力集中，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，导致面层也开裂、破坏。
荷载裂缝通常表现为稠密的纵向裂缝和网状裂缝，严重的会出现车辙或沉陷。
混凝土路面反射裂缝防治标准
混凝土路面反射裂缝防治标准混凝土路面反射裂缝防治标准一、前言混凝土路面的反射裂缝是指由于基层变形或路面结构层之间的差异引起的路面裂缝。
反射裂缝不仅影响道路的美观度，还会影响行车安全。
因此，制定混凝土路面反射裂缝防治标准是非常必要的。
二、基本原则1.防治反射裂缝的主要措施应以加强路面结构设计、提高路面的耐久性为主要方向。
2.采用科学的路面结构设计和材料选用，以提高路面的抗裂性能。
3.加强维护管理，及时发现和处理路面的裂缝，防止裂缝扩大。
三、路面结构设计1.基层设计基层是路面结构的基础，其设计应符合以下要求：（1）基层应具有良好的承载能力，以减小路面荷载与基层之间的差异。
（2）基层应具有较好的排水性能，以减小基层变形。
（3）基层应具有较好的稳定性，以减小温度变化的影响。
2.结构层设计结构层是路面结构的主要承载层，其设计应符合以下要求：（1）结构层应具有较好的抗裂性能，以减小反射裂缝的产生。
（2）结构层应具有较好的耐久性，以延长路面的使用寿命。
（3）结构层应具有较好的稳定性，以减小温度变化的影响。
四、材料选用1.水泥水泥是混凝土路面结构中最重要的材料之一，其选用应符合以下要求：（1）水泥应具有较好的早期强度和长期强度，以保证路面的稳定性。
（2）水泥应具有较好的耐久性，以延长路面的使用寿命。
（3）水泥应具有较好的抗裂性能，以减小反射裂缝的产生。
2.骨料骨料是混凝土路面结构中的主要配料之一，其选用应符合以下要求：（1）骨料应具有较好的力学性能，以保证路面的承载能力。
（2）骨料应具有较好的耐久性，以延长路面的使用寿命。
（3）骨料应具有较好的抗裂性能，以减小反射裂缝的产生。
3.添加剂添加剂是混凝土路面结构中的重要材料之一，其选用应符合以下要求：（1）添加剂应具有较好的抗裂性能，以减小反射裂缝的产生。
（2）添加剂应具有较好的耐久性，以延长路面的使用寿命。
（3）添加剂应具有较好的稳定性，以减小温度变化的影响。
五、维护管理1.及时发现和处理裂缝路面裂缝是反射裂缝的前兆，及时发现和处理路面的裂缝是预防反射裂缝产生的关键。
防治反射裂缝,共振碎石化技术来帮您!
防治反射裂缝，共振碎石化技术来帮您！毫无疑问，碎石化是目前防止反射裂缝的最好方法。
为了防治反射裂缝，碎石化技术已成为旧水泥路面改造的首选，碎石化技术按照工艺可分为多锤头碎石化和共振碎石化。
本文主要针对共振碎石化在防止反射裂缝中的功能展开研究。
一、碎石化工艺选择我们一般是通过两种破碎工艺优劣势的对比分析，结合工程地点的实际情况，选定碎石化工艺。
多锤头碎石化是通过锤头自身的重力势能，达到破碎水泥板的目的，因此，此技术适用于板体情况强度无显著下降，基层无明显裂缝、沉陷，土基CBR>5的水泥路面施工。
而共振碎石化是通过电脑调整锤头的振动频率，自动改变力度，且对路基无任何影响，因此适用于各种水泥路面施工。
二、共振碎石化施工设备共振破碎机（RPB-GP60）产生高频低幅的振动能量，振动能量传递到水泥混凝土板并被水泥混凝土板吸收。
共振破碎机上配有传感器，可以通过机载电脑自动调节碎石化锤头的振动频率，使锤头与水泥混凝土板产生共振，从而使水泥混凝土板迅速产生破裂。
山东兴路重工已自主研发出共振破碎设备（RPB-GP60），其原理是利用振动体带动工作锤头探动,锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率, 使其接近水泥混凝土面板的固有频率,引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振,使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，即可将水泥混凝土面板击碎。
与美国的共振破碎机相比，山东兴路重工的设备具有振动频率更高、施工不留边角、故障率低等优势，经过近几年的实践，RPB-GP60共振破碎机更适合我国各种复杂的路况施工。
三、共振碎石化前准备工作(1)交通管制。
在共振碎石化施工之前，施工单位应制定全面的交通疏导组织措施，以满足交通需求。
施工过程中，应严格控制施工车辆在碎石化层顶面的行驶，避免由于车轮的摩擦和制动导致碎石化层结构破坏。
(2)修补材料的清除。
沥青层的存在，使得锤头与水泥路面之间形成夹层，消弱作用力，直接影响碎石化施工质量。
路桥施工中裂缝防治技术措施分析
路桥施工中裂缝防治技术措施分析路桥施工中，裂缝是常见的问题，对于裂缝的防治需要采取相应的技术措施。
下面将从施工过程中的预防、施工材料的选择和施工工艺等方面进行分析，以便能更好地防止和治理裂缝的产生。
一、预防措施：1. 前期勘察：在进行路桥施工前，需对施工区域进行详细的勘察，了解地质条件、土壤情况、地下水位等，尽量避免在地质条件复杂、土壤液化或地下水位高的区域进行施工，以减少裂缝产生的可能性。
2. 合理设计：在进行路桥的设计时，应根据地质情况和使用要求，合理选择结构形式和材料，提高路桥的承载能力和变形能力。
3. 施工工艺：在施工过程中，需采取一些措施来减少裂缝的产生，如避免反复振动、减少混凝土的收缩和温度变形等。
二、材料选择：1. 水泥：选用高品质的水泥，保证混凝土的强度和耐久性，降低裂缝产生的风险。
2. 骨料：选用适宜的骨料，控制骨料的含泥量和颗粒分布，以减少混凝土的收缩和温度变形。
3. 钢筋：选用高强度的钢筋，提高结构的承载能力和变形能力。
三、施工工艺：1. 混凝土浇筑：控制混凝土的水灰比和浇筑的温度，避免过湿或过干，以减少混凝土的收缩和温度变形。
2. 组织布置：合理安排钢筋的布置，加强混凝土的受力能力和变形能力。
3. 预应力：采用预应力技术，提高结构的整体性和变形能力，减少裂缝的产生。
4. 养护措施：及时进行养护，保持混凝土的湿润与温度稳定，控制混凝土的收缩和温度变形。
四、裂缝治理措施：1. 注浆：采用注浆技术，将高强度的浆液注入裂缝，填充裂缝，提高路桥的整体强度和抗裂能力。
2. 补强加固：对出现裂缝的部位进行加固处理，如加设钢筋、加涂防裂剂等，增加结构的承载能力和变形能力。
沥青混凝土路面反射裂缝产生机理及其常用防治对策
沥青混凝土路面反射裂缝产生机理及其常用防治对策引言随着交通运输业的发展和城市化进程的加快，人们越来越依赖于道路运输。
路面反射裂缝问题作为常见的病害，长期以来一直困扰着交通管理部门和路面建设单位。
沥青混凝土路面反射裂缝的产生不仅会影响行车舒适性，还会增加维护成本、降低路面的使用寿命，严重影响行车安全，因此，研究路面反射裂缝的产生机理及其常用防治对策具有极其重要的意义。
沥青混凝土路面反射裂缝产生机理1. 路面结构因素沥青混凝土路面反射裂缝产生与路面结构有着密切关系。
在路基土体不平衡沉降引起路面沉降的情况下，路面会出现变形，沥青混凝土层收缩，形成反射裂缝。
2. 气温变化因素温度变化也是导致沥青混凝土路面反射裂缝形成的重要原因。
夏季，由于热膨胀等原因，沥青混凝土路面会出现裂缝，随着气温的升高，反射裂缝会越来越明显。
而在冬季，由于路面温度的变化往往会产生热应力，从而导致沥青混凝土路面的龟裂和破碎。
3. 车辆荷载因素路面反射裂缝的发生也与车辆荷载有关。
在大量车辆频繁通行的情况下，沥青混凝土路面的高应力区域会受到较大的压力，进而引发反射裂缝的产生。
常用防治对策1. 增强基层的承载能力增强沥青混凝土路面基层的承载能力是减少反射裂缝的有效方式。
采用加固技术，如砂浆渗透加固技术、水泥稳定碎石技术、采用玻璃纤维加筋等方法可以有效减少路基沉降，缓解路面变形情况，从而减少路面反射裂缝的产生。
2. 改善路面材料的性能改善沥青混凝土路面材料的性能也是减少反射裂缝的重要方式。
采用高弹性模量材料和高抗裂性能材料制作路面，可以降低路面材料的疲劳损伤和断裂风险，从而有效延长路面的使用寿命。
3. 加强路面养护加强沥青混凝土路面的养护，是降低路面反射裂缝的重要保障。
常规的养护措施包括及时清理雨水排水系统、及时清理路面杂物、及时维修路面坑洞等，以保持路面表面水平和平整。
结论总之，沥青混凝土路面反射裂缝对路面的影响非常大。
反射裂缝的产生机理有多种，常用的防治对策包括增强基层承载能力、改善路面材料性能和加强路面养护等。
高等级公路沥青加铺层反射裂缝防治措施探讨
高等级公路沥青加铺层反射裂缝防治措施探讨摘要：本文主要对高等级公路沥青加铺层反射裂缝防治措施进行了分析探讨，供同行借鉴参考。
关键词：沥青加铺层；反射裂缝；防治反射是加铺层中经常出现的问题，反射裂缝一经出现，水分的浸入、氧化以及行车荷载的反复作用，常常加速反射裂缝向四周扩展，形成更为严重的其它病害。
沥青加铺层的关键技术是如何防止反射裂缝的产生，为防止反射裂缝的产生，单纯依靠增加加铺层厚度有其弊端，一方面增加厚度受到路面标高的限制，另一方面大幅度增加厚度必将增加工程造价，而且在夏季高温情况下沥青混凝土易于产生车辙。
在几十年的防治反射裂缝的实践中，国内外的研究人员进行了大量试验，先后尝试了多种防治措施，大致可分为设置中间夹层、改善沥青罩面层性能和增设补强层三类。
在具体的加铺层工程中，可以从不同方面不同角度入手，多方面综合考虑采取不同的措施，提高抵抗反射裂缝的能力。
本节主要介绍中间夹层对于反射裂缝防治的作用。
1中间夹层的类型及特点中间夹层按用途可分为两类：应力吸收类和加筋类，主要类型有土工格栅、土工布、玻纤格栅、改性沥青薄膜、改性沥青防水毡、改性沥青应力吸收层、改性沥青混合料应力吸收层等。
应力吸收层厚度很小，但范围变化较大，可以从小于2rmm的土工布到1cm的沥青混合料夹层。
1.1土工格栅土工格栅是一种网状结构，厚度较小，一般不大于1cm，土工格栅包括聚丙烯或聚醋土工格栅、玻璃格栅和金属格栅。
土工格栅中网格与混凝土相互嵌挤，限制了混凝土的移动，增强混凝土的整体性。
由于连续网格的作用，有效地扩散了应力和应变，在裂缝出现之前起到消解应力集中的作用，延缓或减少原路面中的裂缝反射到沥青混凝土加铺层中，相应延长加铺层的使用寿命。
1.2土工布土工布是一种充当应力吸收层的常用材料。
在我国，土工布主要应用于土路基加固、加固路堤边坡与挡墙以及加固沥青路面等。
土工布具有耐高温、抗拉强度高、吸附性好等特点，能起到延缓反射裂缝的作用。
混凝土路面反射裂缝的治理技术
混凝土路面反射裂缝的治理技术一、引言随着城市化进程的加快，道路建设也日益发展。
混凝土路面作为一种常见的道路结构，具有使用寿命长、承载能力强等优点，得到了广泛应用。
但是，在使用过程中，混凝土路面上会出现反射裂缝，给行车安全带来了很大的隐患。
因此，对混凝土路面反射裂缝的治理技术进行研究和探讨，对道路的安全和畅通具有重要意义。
二、混凝土路面反射裂缝的成因混凝土路面反射裂缝是指原本不存在于混凝土路面上的裂缝，由于路面下部分存在裂缝，导致路面上出现的一种特殊裂缝。
混凝土路面反射裂缝的成因主要有以下几点：1.基础不均匀沉降：当混凝土路面下的基础沉降不均匀时，就会产生反射裂缝。
2.路面龟裂：混凝土路面在使用过程中，由于温度、湿度等因素的作用，容易出现龟裂，从而导致反射裂缝的出现。
3.路面压实不良：在混凝土路面施工过程中，如果压实不良，就会使路面出现反射裂缝。
三、混凝土路面反射裂缝的治理技术1.路面封闭剂填充法路面封闭剂填充法是一种常见的混凝土路面反射裂缝治理技术。
这种方法通过将路面封闭剂填充到反射裂缝中，从而达到填平裂缝、防止水进入、延长路面使用寿命等效果。
路面封闭剂填充法的优点是可以快速施工、便于维护，但缺点是填充材料的粘合力较差，可能存在掉落、脱落的情况。
2.注浆法注浆法是一种常见的混凝土路面反射裂缝治理技术。
这种方法通过将专用注浆材料注入反射裂缝中，从而达到填平裂缝、加固路面等效果。
注浆法的优点是填充材料的粘合力较强，可以加固路面，但缺点是施工难度较大，需要专业的设备和技术。
3.热补法热补法是一种常见的混凝土路面反射裂缝治理技术。
这种方法通过使用加热设备将热补材料加热至一定温度，然后将其倒入反射裂缝中，从而达到填平裂缝、加固路面等效果。
热补法的优点是施工速度快、填充材料粘合力强，但缺点是需要专业的设备和技术，施工难度较大。
4.橡胶微粒填充法橡胶微粒填充法是一种常见的混凝土路面反射裂缝治理技术。
这种方法通过将橡胶微粒填充到反射裂缝中，从而达到填平裂缝、防止水进入、延长路面使用寿命等效果。
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２ 旧水泥砼路面病害处治
本项 目在进行加铺沥青砼面层之前对原有 旧水泥砼
加黑 项 目必 须解 决 的关键 问题 。
１ 作用机理
白加黑项 目中 ， 反射裂缝的产生 ， 主要原 因是由于原 水泥砼路面裂缝或接缝 的竖向和水平位移 ， 使沥青加铺层 在接缝 、 裂缝处产生较大 的剪应力和拉应力 ， 当应力超过
计为４ ｃ ｍ 厚Ｓ Ｍ Ａ 一 １ ３ ＋ ５ ｅ ｍ 厚Ａ Ｃ 一 ２ ０ Ｃ ＋ ７ １ １ ｅ ｍ厚Ａ Ｃ 一 ２ ５ Ｃ
本项 目采取 的措施主要有 ： 处治旧路面板 （ 封填裂缝 、 打裂压稳旧路面 ） ； 设置中间应力吸收层。 通过对原有横缝 、
纵缝 、 胀缝及施工缝 的处理 ， 有效 防止路面水从路面渗入 旧基层 ， 保证基层有足够的强度和稳定性 ； 打裂压稳技术 将 旧水泥砼路面板断开成小块 ， 并予 以稳固 ， 将集 中的宽 大反射裂缝分散成多而细小 的裂缝 ， 致使水分难 以渗入 。 同时 ， 在加铺层 中采用应力吸收薄夹层 ， 这种具有大应变 能力的材料下部只会拉伸 ， 而不会随下层板开裂而开裂 ， 隔 断反射裂缝 ； 同时这种材料的高应变梯度又能承受上层约 束， 向上其拉应变迅速减小 ， 不会使过量的拉应变传递到
类似 １ 日路 改 造 工 程 积 累 经 验 。
关键 词 ： 旧路 改造 ； 反 射 裂缝 ； 旧砼 病 害处 治 ； 裂缝 特殊 处理 中 图 分类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ６ 文献标识码： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ １ ３ ８ — ０ ２
沥青 加铺 层 的抗剪 、 抗拉强度时 ， 即 出 现 开裂 。 其 中， 竖 向
位移是 由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移 ； 水 平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥砼板 的胀缩产 生的水平方 向的位移。 因此 ， 为 了保持一个完整 的行车表面 ， 保持加铺层的 铺 沥青砼 面 层 。 整体性 ， 防止水分侵入路 面体系 ， 需要对导致 反射裂缝产 ③冲击压实法 。 对路面破损较为严重的段 落 ， 先将 旧 生的因素进行相应 的技术处理 ， 以有效 防治反射裂缝 的产 水泥砼板打裂或破碎成块 ， 压稳后加铺沥青砼 面层 。 通过 生。 打裂 、 破碎后经过压实形成的嵌挤结构有效地消除应力集 减少反射裂缝的方法有增加沥青加铺层厚度 、 设置应 中， 减少反射裂缝的产生 。 根据破碎程度 的不同可分为三 力吸收薄膜夹层 、 加筋沥青层及其他具有 良好路用性能的 种类型 ： 打裂压稳法 、 破碎压稳法 、 碎石化法。 本项 目设计 沥青混合料 、 设置隔离层以及处治旧路面板 （ 封填裂缝 、 破 采用打裂压稳法施工。 碎稳定旧路面 ） 等。 本项 目在正式开始施工之前 ，根据现有的机械设 备 ， 组织施工 １ ０ ０ ｍ 单车道的实验段 ，以确定适合本项 目的打 作者简介 ： 苏新 兴 ， 男， 福建 漳浦人 ， 大 学本科 ， 主 要从 事公路 、 市政 裂压稳程序。 本次试验段桩号为东￣ ］ １ Ｋ ６ ＋ ０ ０ ０ 一 Ｋ ６ ＋ １ ０ ０ 机动 车道第一车道 ，用采Ｐ Ｓ Ｂ １ ６ ０ 型 门板式破碎机进行打裂工 工程 项 目管理 工作 。
苏 新 兴
（ 厦门百城建设投资有限公司， 福建 厦门 ３ ６ １ ０ ０ ９ ）
摘 要： 文章 以厦 门市 同集路 （ 银 湖 中路 一 印斗路 ） 道路 改 造工 程 为例 ， 对 旧水 泥砼路 面加铺 沥 青砼 面层 易产生反 射 裂缝
Hale Waihona Puke 问题进行 研 究 ， 从作 用机理 、 旧砼 病 害处 治、 原有接 缝的特 殊处 理等 方面对反 射裂 缝的 防治技 术进 行 了探 索和 总结 ， 为今后
同集 路（ 同安至集美段 ） 为省道２ ０ ６ 线的一部分 ， 原路 面结构为２ ５ ｏ ｍ 厚 的水泥砼路面 、基层为２ ５ ｅ ｍ 厚Ｃ １ ５ 现浇 砼、 底基层为２ ０ Ｃ Ｉ Ｆ Ｉ 厚级配碎石 ， 铺筑于１ ９ ９ ６ 年， 全长约１ ８ ． ８ ｋ ｍ， 是集美 区与 同安区之间的主要联系通道 ， 承担了大量 的重载交通。 近年来 ， 随着交通量及重载车辆的增加 ， 同集 路水泥路面水泥板块 的破损情况较严重 ， 亟需进行修复工 作。 经对现状路面病害情况进行调查分析 ， 右幅路段断板 率为１ ２ ． ２ ％； 左幅路段断板率为１ ４ ． ９ ％， 经综合评价 ， 最终确 定在旧水泥砼路面上加铺沥青面层进行改造 。 路面结构设
Ｅ层 中去 。
＋ １ ｃ ｍ 橡胶沥青应力吸收层 ； 新建沥青层之间、 新旧沥青层 之间以及沥青层与旧水泥砼板之间均应洒布０ ． ５ ｋ ｇ ／ ｍ Ｚ ￣ － Ｌ 化 沥青黏层。 由于水泥砼面板强度较高 ， 在其上加铺 沥青砼 ， 强度 般 能满足要求 ， 但普遍存在一个问题 ： 受环境与交通量 因素影响 ， 原有水泥砼路面裂缝或接缝迅速扩散 ， 使加铺 的沥青砼层受到其反射应力影响而开裂， 严重影响沥青加 铺层的使用寿命 。 因此如何控制反射裂缝产生和扩散是 白
第３ ２ 卷第 ９期
Ｖｏ ｌ ＿ ３２ Ｎｏ ． ９
企 业 技 术 开 发
Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮＯＬ ＯＧ Ｉ Ｃ ＡＬ ＤＥ ＶＥ Ｌ ＯＰ ＭＥ ＮＴ ＯＦ Ｅ ＮＴ Ｅ ＲＰ ＲＩ Ｓ Ｅ
２ ０ １ ３年 ３月
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ３
浅谈反 射 裂 缝 防 治的技 术 措施
路面病害进行认真彻底的调查， 通过对水泥路面弯沉值 、 弯 沉差 、 板底脱空 、 接缝传荷能力 、 路 面破损情况综合考虑 ， 根据水泥砼路面病害严重程度 （ 分轻 、 中、 重三级 ） ， 分别处 治。 处理的方法主要有三种 ： ①直接加铺法 。 对破损不严重 ， 无断板 、 脱空 、 错 台等 不 良病害的旧水泥砼板块 ， 拉毛后直接在其上加铺沥青砼 面层。 因各水泥砼板块间的差异性沉 降导致错 台量＞ ６ ｍ ｉ ｌ ｌ 的路段 ， 或纵坡＞ ２ ． ５ ％的路段 ， 应进行铣刨拉毛处理后再加 铺沥青砼面层 ， 以防止反射裂缝的产生 。 ②清除重铺法 。 清除原有水泥砼路 面 ， 重新铺筑基层 和路 面。 对面板严重破碎 、 下沉 、 唧泥 、 板底脱空等结构性 破坏 的路段及接缝传荷能力评定为次等 以下路段 ， 为保证 原路面能够提供均匀支撑 ，施工 中需先挖除破碎面板 ， 检 查基层是否完好 ， 若基层已破坏 ， 则需要挖除已破坏 的基 层， 铺筑新基层后再铺筑水泥砼面板 ， 养生后铣刨拉毛加