浅谈反射裂缝防治的技术措施
论“白+黑”路面反射裂缝的防治与处理
论“白＋黑”路面反射裂缝的防治与处理论“白，黑”路面反射裂缝的防治与处理摘要:对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。
针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。
关键词:水泥砼;改建;沥青砼;反射裂缝;防治及处理1 主要施工流程旧水泥砼路面加铺沥青层的主要施工流程如图1所示。
首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范;然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面需加宽，则需要对新绑加宽的水泥混凝土板块与旧路面进行连接处理;对老混凝土路面病害处理完毕后，最后进行“白+黑”沥青混凝土路面加罩。
在改建的实践过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。
世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。
但至今没有形成统一的方案。
《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。
2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有剪切型反射裂缝及张拉型反射裂缝。
交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。
剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。
车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，在车轮偏荷载的作用下，接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝(或裂缝)处就会出现反射裂缝。
而温度变化可引起张拉型反射裂缝。
沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。
混凝土板的收缩在两条接缝(或裂缝)内进行，混凝土板降温时会导致接缝(或裂缝)上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。
城镇道路“白改黑”路面反射裂缝防治措施
碎石撒布机和胶轮压路机等进场后及时
进行调试，确保各设备处于正常状态。
③ 摊 铺 橡 胶 沥 青 ：橡 胶 沥 青 洒 布 采
用的是一种智能化洒布车。洒布设备计
量应准确，洒布量宜控制在 2.2kg/m2 左
右，洒布重叠宽度宜控制在 10cm 左右，
洒布过程中控制车速在合理的范围，严
禁跨幅施工，施工中应进行交通封锁，严
2 橡胶沥青应力吸收层
橡胶沥青应力吸收层是采用碎石封 层形式，将单一粒径的石料均匀地满铺 在橡胶沥青层上，然后用胶轮压路机进 行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高 度的 3/4～4/5 处，石料嵌锁形成后将构 成结构性支撑，形成碎石封层。 2.1橡胶沥青原材料
橡胶沥青应力吸收层使用的原材料 包括集料、道路石油沥青及橡胶粉。集 料应满足坚硬、洁净、未风化，规格应采 用 9.5mm～13.2mm；基质沥青采用道 路石油沥青，沥青性能指标应满足现行 规范；橡胶粉应无杂质，同时采用水筛法 进行试验，各档通过率应满足设计要求。 2.2主要工作流程
3 Strata应力吸收层
Strata 应力吸收层是美国科氏公司 上世纪九十年代为解决水泥混凝土路面 加铺沥青混凝土后反射裂缝难题而专门 研发的一种新型结构材料体系。该方法 由中间层及罩面层组成，使用效果较好。 3.1材料要求
Strata 应力吸收层用沥青应具有较 好的高温稳定性、抗疲劳性能，弹性恢复 好，软化点较高；细集料占比较大，应严 格控制集料的棱角、洁净程度。 3.2主要控制环节
①基层处理：应力吸收层摊铺前，应 对基层进行清扫，确保无杂质，表面应干 燥、平整；对原路面轻微横向、纵向裂缝 处，应采用防裂贴进行处理，对较严重裂 缝应及时灌缝；当路面出现较大的坑洞 时，需要进行衔刨和补平处理，并采用沥 青混合料对坑洞进行填补，最后采用小
浅谈水稳基层裂缝成因及防治措施
浅谈水稳基层裂缝成因及防治措施摘要：在道路工程中，水稳碎石基层被广泛应用到路面基层。
但水泥稳定碎石在施工中很易出现裂缝。
文章从裂缝产生的原因进行分析，从而找到防治措施。
关键词：公路工程；水稳碎石；基层裂缝；防治Abstract: On the road works, water stable macadam base has been widely applied to the pavement base. Cement stabilized crushed stone in the construction is very prone to cracks. The article analyzed the causes of cracks in order to find preventive measures.Keywords: highway engineering; water stability gravel; base crack; prevention一、裂缝产生原因分析1.裂缝种类和产生的原因1.1温缩裂缝形成的原因混合料中通常是含有5%左右的水泥，正是由于混合料中含有一定比例的水泥成分，所以水泥稳定碎石具有热胀冷缩的性质。
当混合料发生硬化时，水泥发生水化作用会释放出相当多的热量，但由于其内部散热缓慢，所以其内部温度会比较高。
温度越高，其内部体积膨胀程度就越大，而水泥的外部是很容易遇冷发生收缩，这样其内部不断的膨胀，外部不断的收缩，内外之间就会产生一个比较大的应力。
如果其极限抗弯拉强度小于应力的大小，这时就会发生常见的横向分布状的温缩裂缝。
1.2干缩裂缝形成的原因①水泥稳定碎石在干燥的空气中会发生硬化现象，所以水泥稳定碎石中的水分越少，其体积发生收缩变形就越严重，水泥稳定碎石上就会在一定的间隔处产生比较均匀的干缩裂缝。
②水泥稳定碎石形成干缩裂缝的原因还与其他因素有关系，如水泥的含量、水的多少和碎石集料等有着千丝万缕的联系。
防治反射裂缝,共振碎石化技术来帮您!
防治反射裂缝，共振碎石化技术来帮您！毫无疑问，碎石化是目前防止反射裂缝的最好方法。
为了防治反射裂缝，碎石化技术已成为旧水泥路面改造的首选，碎石化技术按照工艺可分为多锤头碎石化和共振碎石化。
本文主要针对共振碎石化在防止反射裂缝中的功能展开研究。
一、碎石化工艺选择我们一般是通过两种破碎工艺优劣势的对比分析，结合工程地点的实际情况，选定碎石化工艺。
多锤头碎石化是通过锤头自身的重力势能，达到破碎水泥板的目的，因此，此技术适用于板体情况强度无显著下降，基层无明显裂缝、沉陷，土基CBR>5的水泥路面施工。
而共振碎石化是通过电脑调整锤头的振动频率，自动改变力度，且对路基无任何影响，因此适用于各种水泥路面施工。
二、共振碎石化施工设备共振破碎机（RPB-GP60）产生高频低幅的振动能量，振动能量传递到水泥混凝土板并被水泥混凝土板吸收。
共振破碎机上配有传感器，可以通过机载电脑自动调节碎石化锤头的振动频率，使锤头与水泥混凝土板产生共振，从而使水泥混凝土板迅速产生破裂。
山东兴路重工已自主研发出共振破碎设备（RPB-GP60），其原理是利用振动体带动工作锤头探动,锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率, 使其接近水泥混凝土面板的固有频率,引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振,使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，即可将水泥混凝土面板击碎。
与美国的共振破碎机相比，山东兴路重工的设备具有振动频率更高、施工不留边角、故障率低等优势，经过近几年的实践，RPB-GP60共振破碎机更适合我国各种复杂的路况施工。
三、共振碎石化前准备工作(1)交通管制。
在共振碎石化施工之前，施工单位应制定全面的交通疏导组织措施，以满足交通需求。
施工过程中，应严格控制施工车辆在碎石化层顶面的行驶，避免由于车轮的摩擦和制动导致碎石化层结构破坏。
(2)修补材料的清除。
沥青层的存在，使得锤头与水泥路面之间形成夹层，消弱作用力，直接影响碎石化施工质量。
浅谈市政道路沥青面罩层中反射裂缝的防治措施
浅谈市政道路沥青面罩层中反射裂缝的防治措施作者：肖宁来源：《中国新技术新产品》2013年第09期摘要：在市政道路旧水泥混凝土路面上加罩沥青混凝土面层，是目前市政道路改造中常见的方法，反射裂缝是主要病害，因此，防治反射裂缝是目前路面工程中的一个难题，也是影响旧水泥路面上沥青加铺层应用的技术关键。
本文阐述了市政道路沥青面罩层防治反射裂缝的措施。
关键词：市政道路；沥青面罩层；反射裂缝；防治措施中图分类号：F294.9 文献标识码：A在城市建设中，市政道路工程旧水泥混凝土路面上加罩沥青混凝土面层，是目前市政道路改造中常见的方法，但容易产生反射裂缝。
经过研究人员多年的反复试验研究和实践，积累了大量防治市政道路沥青面罩层反射裂缝的措施。
这些措施根据结构层次的不同，一般分为三种方法，分别是设置应变消减中间层、处治旧路面板和改善沥青混凝土罩面层性能，可以说，涉及整个沥青罩面复合结构的各个层次，包括破碎、稳定旧路面板，增加罩面层厚度、应用改性沥青以及加筋材料封填稳定裂缝，使用SAMI、土工网格、粘结间断层、土工织物类等。
这些措施可以单独使用，也可以结合起来使用。
1 对沥青混凝土罩面层性能加以改善为了提高罩面层的自身变形能力和抗拉强度等性能，可以对沥青混凝土罩面层的性能加以改善。
常用的措施包括使用改性沥青，在沥青混合料中加入纤维，罩面层增加厚度，罩面层下部应用加筋材料。
1.1 使用改性沥青或在拌和沥青混合料时加入纤维一是使用改性沥青可以增大或改善罩面层的变形性能，减少荷载单位面积作用力，提高抗拉强度，降低温度变化对板移动的影响，这样可以延缓反射裂缝的出现。
二是在拌和沥青混合料时加入纤维。
在沥青混凝土罩面层中加入细钢丝、聚脂材料、玻璃、纤维、聚乙烯乙酸材料、聚丙烯材料等物质，可以增加沥青混凝土的抗拉性能。
1.2 在罩面层的下部应用加筋材料在罩面层的下部应用加筋材料，能够增加沥青混凝土的抗拉强度、抗裂性能、抗剪切能力和对弯沉的适应能力，防治开裂。
浅谈公路沥青路面裂缝成因及其防治技术措施
浅谈公路沥青路面裂缝成因及其防治技术措施摘要：以沥青混凝土为路面主要的施工材料该材料最不易杜绝的弊端就是施工过程中以及施工后容易产生裂缝，但是在施工前将各项因素充分的考虑进去、在施工过程中谨慎施工、健全试验则有助于减少裂缝现象的发生。
这对于保障公路建设的经济效益等都有很大的果效。
因此，加强材料及施工的防御处理措施的技术性和处理措施的技术性是公路建设以及公路养护工作的关键点。
分析了沥青路面裂缝的主要类型，探讨了如何治理沥青路面裂缝问题。
关键词：公路沥青路面类型成因预防措施沥青路面裂缝问题是时常发生的。
通过对裂缝进行修补，可以改善路面的行驶性能，防止裂缝处路面的水侵害，延长路面的使用寿命。
1 沥青路面裂缝的主要类型（1）龟裂一般其短边长度我不大于10?cm。
此类裂缝是由于路面材料的疲劳而形成的一种裂缝，形状呈一连串多边形（或小网格状），在沥青路面的柔性不够及重载车辆的反复碾压下，由于路面受交通荷载作用使其变形和挠度过大，故有时也将此类裂缝称为疲劳裂缝。
（2）块裂。
在低温作用下沥青混合料产生缩裂，由于铺设沥青路面的沥青混合料大量采用了低针人度沥青和亲水性集料导致了块裂的产此类裂缝在形状和尺寸上都有别于龟裂，在交通荷载作用下导致脆裂;通常是或沥青发生老化失去弹性，形状呈不规则的大块多边形（或大网格状），棱角较明显。
通常其短边长度>40?cm，长边长度<3?m，故有时也将此类裂缝称为收缩裂缝。
（3）纵向裂缝。
在路表水渗人路堤下地基范围较大的情况下，造成路面早期渗水或压实度达不到要求，中央分隔带两侧行车道，特别是当路基边部压实不足时，路堤边部会产生沉降，纵向裂缝一般均较长，达到20～50?m。
甚至接近硬路肩的一侧产生1条纵向裂缝，此类裂缝为沿路面行车方向分布的单根裂缝。
在路表水渗人路堤下地基范围较小的情况下，可能在中央分隔带两侧行车道和超车道上产生2条纵向裂缝，少数路段甚至有3条纵向裂缝。
沥青路面反射裂缝成因及防治措施分析
沥青路面反射裂缝成因及防治措施分析摘要：介绍了沥青路面反射裂缝的产生机理，对反射裂缝的危害进行了分析，并对反射裂缝防治措施和方法提出了建议。
关键词：沥青混凝土；反射裂缝；防治措施引言长久以来，沥青混凝土路面因其施工效率高、平整性能好、行驶舒适等优点备受青睐，然而伴随车辆荷载和温度荷载的长期作用，沥青混凝土路面存在易老化、高温易软化、低温易脆裂等缺点，导致路面易出现裂缝、坑槽等病害，而大多数结构性破损最初都是以裂缝形式表现，因此对裂缝尤其是反射裂缝的研究备受业内关注。
1反射裂缝的主要类型反射裂缝是我国沥青路面病害中常见的形式，由半刚性基层对温度、湿度的敏感性而产生的干缩、温缩裂缝或旧水泥路面原有裂缝的影响，导致沥青面层在环境温度、行车荷载作用下，与基层相同位置出现裂缝，形成反射裂缝。
根据反射裂缝产生的因素，分为荷载型反射裂缝和温度型反射裂缝。
1.1荷载型反射裂缝车辆荷载是荷载型反射裂缝形成的主要原因，荷载对沥青面层竖向压应力、水平拉应力、竖向剪应力产生较大影响。
当车辆经过时，沥青面层表面受到的竖向压应力大于面层底受到的竖向压应力，随着面层厚度的增加，竖向压应力随之减小；面层表面水平拉应力以拉-压交替的形式出现，面层底则以受压为主，而当基层存在裂缝时，层底水平拉应力先增大受拉，后减小受压，荷载在裂缝正上方时水平拉应力达到最大值；竖向剪应力随着面层深度的增大先增大后减小，当基层存在裂缝时，面层层底剪应力要大于基层不含裂缝时的层底剪应力。
因此在车辆荷载作用下，面层层底是受力较集中的区域。
当超重载荷经过时，极易使路面结构层的弯拉应力超过沥青路面结构层的抗拉极限，沥青面层层底形成应力集中，从而导致面层载荷型裂缝的形成。
随着超重载荷对于沥青路面的长期作用，裂缝便会不断扩传导至沥青路面表层，形成可见的载荷型裂缝，因此当沥青路面表面形成载荷型裂缝时通常已发生严重的结构基层破坏。
1.2温度型反射裂缝温度型反射裂缝分为低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。
水利施工的混凝土裂缝防治技术
水利施工的混凝土裂缝防治技术水利施工中，混凝土裂缝是一个常见的问题，不仅影响施工质量，还可能导致水利工程的损坏。
需要采取一些措施来防治混凝土裂缝。
以下是一些常用的混凝土裂缝防治技术。
1. 控制混凝土的收缩: 混凝土在干燥过程中会发生收缩，如果控制不好，就容易产生裂缝。
在施工中需要控制混凝土的水灰比和添加适量的控制收缩剂，可以有效减少混凝土的收缩，从而减少裂缝的发生。
2. 增加混凝土的抗裂性能: 可以通过调整配比，增加混凝土的抗裂性能。
增加混凝土的骨料和掺入适量的纤维材料，可以增加混凝土的抗拉强度和韧性，从而降低裂缝的发生。
3. 加强混凝土结构的支撑: 在施工中，对混凝土结构进行加固和支撑，可以有效减少裂缝的发生。
在浇筑大体积混凝土时，可采用分段施工的方式，以减少温度和收缩效应对混凝土的影响。
4. 控制混凝土的温度: 温度也是混凝土裂缝的一个重要因素。
在施工过程中，应控制混凝土的温度，避免温度变化过大，引起混凝土的收缩和膨胀，从而产生裂缝。
可以采取的措施包括覆盖遮阳网，避免强烈阳光直射，使用冷却剂等。
5. 增加混凝土的密实性: 混凝土的密实性对裂缝的防治非常重要。
在施工中，可以采用振捣和压实等方法，增加混凝土的密实性，降低空隙的存在，减少裂缝的发生。
6. 进行定期养护: 混凝土施工完成后，需要进行充分的养护，以确保混凝土的质量和性能。
养护期间要注意防止混凝土的干燥和温度变化过大，可采取覆盖湿布或喷水等方法进行保养。
水利施工的混凝土裂缝防治技术主要包括控制混凝土的收缩、增加混凝土的抗裂性能、加强混凝土结构的支撑、控制混凝土的温度、增加混凝土的密实性和进行定期养护等措施。
通过综合应用这些技术，可以有效预防和减少混凝土裂缝的发生，提高水利工程的施工质量和使用寿命。
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浅谈反射裂缝防治的技术措施
摘 要：文章以厦门市同集路（银湖中路—印斗路）道路改造工程为例，对
旧水泥砼路面加铺沥青砼面层易产生反射裂缝问题进行研究，从作用机理、旧砼
病害处治、原有接缝的特殊处理等方面对反射裂缝的防治技术进行了探索和总
结，为今后类似旧路改造工程积累经验。
关键词：旧路改造；反射裂缝；旧砼病害处治；裂缝特殊处理
同集路（同安至集美段）为省道206线的一部分，原路面结构为25 cm
厚的水泥砼路面、基层为25 cm厚C15现浇砼、底基层为20 cm厚级配碎石，
铺筑于1996年，全长约18.8 km，是集美区与同安区之间的主要联系通道，承担
了大量的重载交通。近年来，随着交通量及重载车辆的增加，同集路水泥路面水
泥板块的破损情况较严重，亟需进行修复工作。
经对现状路面病害情况进行调查分析，右幅路段断板率为12.2%；左幅路段
断板率为14.9%，经综合评价，最终确定在旧水泥砼路面上加铺沥青面层进行改
造。路面结构设计为4 cm厚SMA-13+5 cm厚AC-20C+7～11 cm厚AC-25C +1 cm
橡胶沥青应力吸收层；新建沥青层之间、新旧沥青层之间以及沥青层与旧水泥砼
板之间均应洒布0.5 kg/m2乳化沥青黏层。
由于水泥砼面板强度较高，在其上加铺沥青砼，强度一般能满足要求，但普
遍存在一个问题：受环境与交通量因素影响，原有水泥砼路面裂缝或接缝迅速扩
散，使加铺的沥青砼层受到其反射应力影响而开裂，严重影响沥青加铺层的使用
寿命。因此如何控制反射裂缝产生和扩散是白加黑项目必须解决的关键问题。
1 作用机理
白加黑项目中，反射裂缝的产生，主要原因是由于原水泥砼路面裂缝或接缝
的竖向和水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的剪应力和拉应力，
当应力超过沥青加铺层的抗剪、抗拉强度时，即出现开裂。其中，竖向位移是由
于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度或湿度变化引
起的水泥砼板的胀缩产生的水平方向的位移。
因此，为了保持一个完整的行车表面，保持加铺层的整体性，防止水分侵入
路面体系，需要对导致反射裂缝产生的因素进行相应的技术处理，以有效防治反
射裂缝的产生。
减少反射裂缝的方法有增加沥青加铺层厚度、设置应力吸收薄膜夹层、加筋
沥青层及其他具有良好路用性能的沥青混合料、设置隔离层以及处治旧路面板
（封填裂缝、破碎稳定旧路面）等。
本项目采取的措施主要有：处治旧路面板（封填裂缝、打裂压稳旧路面）；
设置中间应力吸收层。通过对原有横缝、纵缝、胀缝及施工缝的处理，有效防止
路面水从路面渗入旧基层，保证基层有足够的强度和稳定性；打裂压稳技术将旧
水泥砼路面板断开成小块，并予以稳固，将集中的宽大反射裂缝分散成多而细小
的裂缝，致使水分难以渗入。同时，在加铺层中采用应力吸收薄夹层，这种具有
大应变能力的材料下部只会拉伸，而不会随下层板开裂而开裂，隔断反射裂缝；
同时这种材料的高应变梯度又能承受上层约束，向上其拉应变迅速减小，不会使
过量的拉应变传递到上层中去。
2 旧水泥砼路面病害处治
本项目在进行加铺沥青砼面层之前对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底
的调查，通过对水泥路面弯沉值、弯沉差、板底脱空、接缝传荷能力、路面破损
情况综合考虑，根据水泥砼路面病害严重程度（分轻、中、重三级），分别处治。
处理的方法主要有三种：
①直接加铺法。对破损不严重，无断板、脱空、错台等不良病害的旧水泥砼
板块，拉毛后直接在其上加铺沥青砼面层。因各水泥砼板块间的差异性沉降导致
错台量>6 mm的路段，或纵坡>2.5%的路段，应进行铣刨拉毛处理后再加铺沥青
砼面层，以防止反射裂缝的产生。
②清除重铺法。清除原有水泥砼路面，重新铺筑基层和路面。对面板严重破
碎、下沉、唧泥、板底脱空等结构性破坏的路段及接缝传荷能力评定为次等以下
路段，为保证原路面能够提供均匀支撑，施工中需先挖除破碎面板，检查基层是
否完好，若基层已破坏，则需要挖除已破坏的基层，铺筑新基层后再铺筑水泥砼
面板，养生后铣刨拉毛加铺沥青砼面层。
③冲击压实法。对路面破损较为严重的段落，先将旧水泥砼板打裂或破碎成
块，压稳后加铺沥青砼面层。通过打裂、破碎后经过压实形成的嵌挤结构有效地
消除应力集中，减少反射裂缝的产生。根据破碎程度的不同可分为三种类型：打
裂压稳法、破碎压稳法、碎石化法。本项目设计采用打裂压稳法施工。
本项目在正式开始施工之前，根据现有的机械设备，组织施工100 m单车道
的实验段，以确定适合本项目的打裂压稳程序。本次试验段桩号为东侧
K6+000-K6+100机动车道第一车道，用采PSB160型门板式破碎机进行打裂工作，
装配有宽度为2.5 m的板式冲击锤，锤头重5吨；打裂后均采用YL-20轮胎压路
机压3遍。
其中，K6+000～K6+031（第一段）打裂一次；K6+031～ K6+044（第二段）
打裂二次；K6+044～K6+100（第三段）打裂三次，如图1所示，试验数据打裂
后旧路面表观如表1所示、高程检测如表2所示。
经试验段检验得出结论为：打裂1次，压稳3遍的施工方法及施工工艺可行。
施工中，应注意以下事项：
①纵坡>2.5%的路段、打裂压稳后旧路面表观较光滑的路段、错台量>6 mm
的路段，旧水泥砼路面应进行拉毛处理后再摊铺沥青砼，如图2所示。
②打裂压稳后仍不稳定的砼块，应挖除，补强整平好基层后，重新修筑水泥
砼面板或将破碎块重新摆回基层上压稳处理。
3 原有接缝的特殊处理
无论采用何种处理方式，在加铺沥青砼之前应做好原有横缝、纵缝、胀缝及
施工缝的处理。先清除旧砼路面原有接缝中旧的填缝料和夹杂的砂石、泥浆等，
再使用压力≥0.5 MPa的压力水或压缩空气彻底清除杂物，清洁路面后，采用改
性沥青或橡胶沥青材料对所有的接缝进行灌缝。
具体的处理工作要求如下：
①先采用切缝机、清缝机清除接缝中杂物，最好是缝壁有新的刨面，再使用
压力大于等于0.5 MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染
物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。
②将填缝料加热至180 ℃，加热过程中应将填缝料融化，搅拌均匀，并保
温使用。
③灌缝深度不小于5 cm，先挤压嵌入直径9～12 mm多孔泡沫塑料背衬条，
再灌缝。填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和
渗水。
④加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2 h，高温天宜为6 h。在灌缝料
养生期间应封闭交通。
4 结 语
反射裂缝的产生主要是由于半刚性基层的温缩应力导致基层先开裂，而后在
温差应力和荷载应力共同作用下向面层发展。处治旧路面板（封填裂缝、破碎稳
定旧路面）是消除和减少反射裂缝的有效措施。
参考文献：
[1] 刘荥，刘效尧.水泥砼路面改建技术[M].北京：人民交通出版社，2006.