隧道洞室施工技术交底
技术交底记录
隧道综合洞室技术交底
技术交底书技术交底书
技术交底记录表
隧道综合洞室施工技术交底 一、工程概括 石岭隧道位于浙江省淳安县左口乡境内，起止里程DK179+429.01-DK181+330，全长1900.99m,全洞内包含有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，Ⅲ级围岩采用台阶法开挖；Ⅳ级围岩采用三台阶法开挖，部分带临时仰拱；Ⅴ级围岩采用三台阶法带临时仰拱进行施工，部分四部CD法。 隧道综合洞室——览表 综合洞室内净空为4m×2.8m×5m（宽*高*深），洞室位置按设计交错布置在两侧边墙上，并避开隧道衬砌断面变化或变形缝处，避开净距至少1.0米。综合洞室底与隧道侧沟盖板齐平。 光钎直放站洞室内净空尺寸为4m×2.8m×5m（宽*高*深）。设备洞室内预设通信信号电缆槽，尺寸为0.3m×0.2m（宽*深）。 二、施工工艺及流程 综合洞室设计为复合衬砌结构，初期支护采用锚喷支护，二次衬
砌采用模筑钢筋混凝土。 1、开挖 在施作综合洞室前，要求对综合洞室拱部施作超前小导管支护；在二次衬砌施作时预留出综合洞室轮廓，在该段衬砌施作完成且混凝土强度达到设计强度时，方可进行洞室的开挖支护。 开挖时根据围岩情况，尽量以机械开挖为主，人工配合，以减少对围岩的扰动及对正洞初期支护的影响。 2、初期支护 开挖后喷射混凝土至设计厚度，Ⅱ级喷射厚度5cm，Ⅲ级喷射厚度8cm，Ⅳ级喷射厚度10cm，Ⅴ级喷射厚度15cm。 Ⅱ级、Ⅲ级初期支护喷射混凝土为C25，Ⅳ级、Ⅴ级初期支护喷射混凝土为C30。 3、二次衬砌 洞室采用复合式衬砌结构。在初期支护与二次衬砌之间设防水层，施工缝中埋设中埋式橡胶止水带，墙角背后设盲沟，将水直接引入正洞两侧排水沟。综合洞室防水层与隧道防水层应妥善衔接并牢固焊接，其防水材料的性能及其相关工艺等技术要求相同。 衬砌采用钢筋混凝土结构。IV级、V级围岩环向主筋Φ18螺纹钢筋，间距250mm；纵向连接筋为Φ12，间距250mm；每个节点处均用Φ8箍筋连接。钢筋净保护层为40mm。 各级围岩段综合洞室尺寸详见相关图册杭黄隧参02（W） 4、施工安全措施及注意事项
隧道工程建设标准及施工技术
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
隧道排水沟施工技术交底
中铁隧道股份有限公司 宁武高速公路(南平段)A16合同段项目经理部 崇雒隧道排水沟施工 技术交底 交底：年月日 复核：年月日 总工：年月日 报： 发：隧道作业队存：工程部 接收：
技术交底书 工程名称：宁武高速公路(南平段)A16合同段 交底项目: 崇雒隧道排水沟施工 编制依据：宁武高速公路(南平段)A16合同段设计图纸第四册隧道第一分册； 一、工程概况 崇雒隧道洞身排水设计形式有三种纵向中央排水、纵向侧式排水和横向侧式排水，洞内通过? 75mmPVC横向管将水引入两侧? 31.5cm双臂打孔波纹管侧式排水管或? 40cm双臂打孔波纹管中央排水管排除洞外,测式排水管转弯或与中央排水管连接处设置接头井。 主要工程量见下表： 项目单位左洞 φ400U—PVC双臂打孔波纹管米143 φ315U—PVC双臂打孔波纹管米14045 2～4cm碎石立方米1454.5 C15基座混凝土立方米713.8 200g/m2无纺土工布平方米32178.5 C25混凝土立方米1504.4 HPB235钢筋吨36.3 HRB335钢筋吨79.7 二、施工准备 1、材料 在施工前应提前将φ400U—PVC双臂打孔波纹管、φ315U—PVC双臂打孔波纹管、200g/m2无纺土工布、2～4cm碎石按要求和规格准备充分。 2、主要机具 主要机具有混凝土罐车、手推车、铁锹等。 3、作业条件：
排水沟沟壁在仰拱混凝土及混凝土铺地施工和电缆沟沟墙施工时完成。二、施工工艺流程 测量放线→基底清理、冲洗→水沟底部C15混凝土基座→安装排水管、回填碎石（2～4cm）→接头井施工→排水沟盖板。 三、质量标准 1、轴线允许偏移允许偏差为±50mm； 2、沟底高程允许偏差为±15mm； 3、排水沟纵坡允许偏差为±0.5%； 4、排水沟宽度允许偏差为-30mm； 5、排水沟侧墙高度允许偏差为-10mm； 6、壁厚允许偏差为-10mm； 四、施工方法及技术要求 1、测量放样 为保证结构尺寸符合设计要求，两侧排水沟与隧道中线的相对尺寸必须按施工图进行。测量组根据设计图和施工技术交底要求，水沟定位基准线和水平基准线。 2、基底清理、冲洗 将水沟基底的松碴、杂物、淤泥清理，并用高压水将基底冲洗干净。 3、模板安装 接头井模板规格 计算井壁尺寸，用2cm厚竹胶板加工三套井壁模板。 （1）接头井A外模为两块55cm×64cm其中一块在距离64cm边中心32.5cm，以直径25cm凿一圆孔，剩余两块为55cm×60cm其中一块在距离60cm边中心32.5cm处以直径25cm凿一圆孔；内模为两块45cm×40cm和两块45cm×36cm竹胶板。 （2）接头井B外模为两块85cm×60cm其中一块在距离85cm边中心22.5cm
隧道工程施工技术模板
隧道工程施工技术
隧道工程施工技术交底 一、工程概况 本合同工程共有分离式隧道两座, 其中: 兰头隧道左洞长 200m( 含明洞10m) , 右洞长235m( 含明洞10m) ; 塔石岭隧道左洞利用原53省道( 丽浦线) , 塔石岭隧道右洞长1105m( 含明洞 10m) 。 隧道设计均为左右分离式, 兰头隧道左、右线中心相距30～35m, 塔石岭隧道左、右线中心相距40m。 兰头隧道左洞围岩类别为: Ⅱ类围岩55m, Ⅲ类围岩42.5m, Ⅳ围岩102.5m; 右线隧道围岩类别为: Ⅱ类围岩79m, Ⅲ类围岩10m, Ⅳ类围岩146m。 塔石岭隧道右洞围岩类别为: Ⅱ类围岩154m, Ⅲ类围岩81m, Ⅳ围岩870m。 左右线隧道相距较近, 洞口施工时要采取弱爆破、设立防护网、临时限制左洞通行的方法, 保证行车安全和防止飞石破坏既有的道路、房屋等设施。 二、总体施工方案 根据本隧道情况, 采取”弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的技术措施, 用风钻及台车打眼, 装载机配合自
卸汽车出碴。采用TZ系列子午加速式轴流通风机, φ1350mm软管压入式通风。砼集中拌和, 罐车运送, 泵送入模, 可调整体式模板台车进行二次砼的衬砌。 根据本工程的设计, 针对不同围岩类别, 分别采取以下施工方案: 1、对于Ⅱ类围岩( 除过明洞段) 对于明洞段, 先按设计开挖, 开挖采用风钻打眼, 岩石开裂机松动岩石, 挖掘机配合自卸汽车运碴。开挖后应及时进行明洞砼的浇灌、回填土的施工, 以保证边坡的稳定。 对于洞中的Ⅱ类围岩, 临时加固措施为: 管棚注浆＋Φ25中空锚杆( 长3.5m, 间距0.75m×1.0m) ＋Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) ＋喷射砼厚25cm＋16＃工字钢拱架( 间距0.75m) 作为初期支护。初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。 2、Ⅲ类围岩( 中风化岩层) 主要采取风钻打眼, 正台阶法开挖。拱部根据围岩情况采取用Φ22超前钢筋砂浆锚杆加固( 长3.0m, 间距1.2m×1.2m) +Φ25中空锚杆(长3.0m,间距1.2x1.2m)+Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) ＋喷射砼厚15cm作为初期支护, 初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。
隧道施工技术交底
前山隧道施工技术交底 一、施工准备 （1）、按施工场地布置图作好水、电、路、临建工程。 （2）、对项目部测量队交付使用的隧道轴线桩、三角网基点桩、水准基点桩等按图纸进行校对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，除应恢复原桩志外，尚需进行补测、加桩、加固、移设桩志、水准点等工作，并将检测资料书面报测量工程师复核批准。 （3）、根据施工设计资料及有关合同条款，编制实施性施工组织设计交监理工程师批准后正式开工。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，采用如下测量控制方案 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。
（4）具体要点： A、项目部测量组负责地表平面控制测量、高程控制测量和洞内引线控制测量，提供正确的进洞方位和高程点。施工队对提供的测量成果和桩以复核无误后方可使用，并负责中线、高程测量。中线测量在隧道每掘进20米，衬砌每10米时各进行一次，隧道每延伸100米时建导线网点一次。 B、测量作业需按《公路勘测细则》要求，原始记录齐全，测量资料整洁无误，各种计算工作必须两人独立进行，对照无误后方可进行下一步工作。 C、所使用仪器，钢卷尺按规定定期送检。 D、测量组需保管好各种测量桩，交桩时注明桩号，以防人为毁坏或用错桩。 4、隧道贯通误差的调整 （1）为保证隧道准确贯通，根据测量规则制定允许误差标准：横向允许误差±100mm，高程允许±50mm。 （2）隧道测量除在测量设计中对贯通误差限差进行设计外，还应在施工测量中认真仔细，加强复核，并经常与出口联测，确保隧道施工的贯通精度。 （3）当贯通误差较小时，可按原设计资料进行衬砌，并在未衬砌的100m 地段内调整，消除贯通误差的影响，保证衬砌断面圆顺过渡。 三、洞口及明洞施工 隧道洞口各项工程应通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为隧道洞身施工创造条件。在洞口开挖、隧道进洞之前，由于洞口地质条件相对较差，先进行仰坡加固处理及做好洞顶截水沟，再进行洞口开挖、明洞施工、洞门、挡墙、排水系统等洞门附属工程施工。在洞内施工前，先修建好洞门及洞口外墚墙，以确保洞口边仰坡的稳定。 1洞口仰坡加固处理 洞口边坡处于暂时平衡状态，为确保洞口仰坡的长期稳定和隧道洞口段的施工安全，并满足抗震要求，在隧道施工前，加强排水和植草防护。 在距坡顶5米自然坡设天沟一道，平台设截水沟，天沟、截水沟采用浆砌片石，平台用浆砌片石封闭加固。浆砌片石施工人工采用挤浆法进行砌筑。在施工范围的左右两侧由人工进行横向刷顺，坡面由人工植草防护。根据现场地形及仰坡平台位置处按设计要求进行防落石护栏的施工。
隧道二衬施工安全技术交底
隧道工程安全技术交底书 项L1名称：中交三局循隆公路总承包项L1经理施工单位：中交三公局 交底内容:
b.更换焊件需要改接二次回路时； d.焊机发生故障需要进行检修时； f.工作完毕或临时离开操作现场时; 改变电焊机接头； c.转移工作地点搬运焊机时; e.更换保险装置时；
的距离不小于13米，并应通风良好，设有降温设施，消防设施和通道，避免阳光 直射； 8.储存乙烘瓶时，乙烘瓶应直立，并必须采取防止倾斜的措施。严禁与氯气、氧气瓶及其他易燃易爆物同间储存； 9.储存间必须设专人管理，应在醒U的地方设安全标志； 10?应用专用小车运送乙烘瓶。装卸时动作应轻，不得抛滑、滚碰。严禁剧烈震动和撞击，汽车运输时乙烘瓶应妥善固定； 11.乙烘瓶使用时必须直立放置，与热源的距离不得小于10米，乙烘表面不得超过40摄氏度等。 12.高处作业时，氧气瓶、乙烘瓶不得放在作业区域下方，应与作业点正下方保持 10米以上的距离； 13.作业前办理用火审批手续，清除作业区及下方易燃物，配备专人进行监视看火, 配备灭火器材，停止作业时应切断气源，确认无着火危险后方可离开。焊（割）炬使用完后，不得放在可燃物上； 14.禁止将橡胶软管背在背上工作； 13.作业后应将氧气、乙烘瓶的减压器卸下拧上气瓶安全帽； 16.禁止在乙烘瓶上放置物件，工具或缠绕悬挂橡皮管及割焊炬； 17.在未采取特殊的安全措施并未经过审批的悄况下严禁焊、割装有易燃、易爆物的容器及受力构件： 18.气焊（割）作业时，不能使用泄露、磨损及老化的软管及接头； 19.发现减压阀软管、流量计冻结时，禁止用火烤，更不允许用氧气去吹乙烘管道; 20?橡皮管要专用，乙烘管和氧气管分别为红色和蓝色，不能对调使用； 21.使用焊、割炬前，必须检查射吸情况，射吸不正常时，必须修理正常后方可使用； 22.焊（割）炬点火前应检查各连接处和气阀的严密性，不得漏气，整个系统不得漏气、堵塞，软管不得泄露、磨损和老化，发现问题修好后再用； 23.禁止在氧气阀门和乙烘阀门同时开启时使用手或其他物体堵住焊（割）嘴： 24.焊（割）嘴不得过分受热，温度过高时应放入水中冷却。焊（割）炬及气体通路不得沾有油脂。
综合洞室技术交底
编号： 工程名称马鞍梁隧道交底日期2013年09月19日交底项目专用洞室 交底部门架子一队接受部门隧道一队 交底内容： 本技术交底为马鞍梁隧道专用洞室施工。 一、综合洞室施工注意事项： 1、综合洞室开挖断面的中线、高程应符合设计要求。在隧道正洞施工过程中根据图纸综合洞室设计里程位置预留综合洞室轮廓。 2、开挖过程应采取弱爆破，配合人工开挖，尽可能减少对围岩的扰动及正洞初期支护的影响。 3、综合洞室在与正洞工作面拉开10米左右后进行开挖支护，以减少相互干扰。 4、综合洞室开挖边线应与二衬施工缝位置错开至少2m距离，与设计里程相悖时适当调整洞室中线里程，并注意不影响槽道安装。 二、设计里程见附表《隧道专用洞室及设备洞室统计表》。 三、专用洞室净空尺寸4m×2.8m×5m(宽×高×深)，结构构造：详见附图及《隧道附属洞室、洞室接地、过轨设计参考图》（宝兰客专施隧参211-02~08、12~15、43~44，49~51，56~57）。 四、专用洞室过轨及接地。 1、在专用洞室处，洞室余长电缆腔应设10根φ100C-PVC预埋管，管间距15cm，连接对侧正洞电力电缆槽。 编制：复核：交底人：
编号： 工程名称马鞍梁隧道交底日期2013年09月19日交底项目专用洞室 交底部门架子一队接受部门隧道一队 交底内容： 2、在专用洞室处，洞室余长电缆腔内应设2根φ80预埋通信过轨管（HDPE）,预埋过轨管与隧道成45°夹角，一端至洞室对侧通信信号电缆槽内露头，另一端在电缆余长腔内露头，其中一根过轨管注意在离洞室最近的仰拱里提前预埋。 3、在专用洞室处，洞室余长电缆腔内应设2根φ80预埋通信过槽管（HDPE）, 一端至洞室同侧通信信号电缆槽内露头，另一端至电缆余长腔内露头。 4、在专用洞室余长电缆腔与专用洞室侧壁之间预埋2根φ80HDPE管，预埋管位置距洞室与正洞侧交叉口1.5m，预埋管一端通至余长电缆腔内露头，另一端通至洞室侧壁距地面1.5m露头。 5、在每个专用洞室两侧壁下部设置接地端子，高出地面20cm，供洞室内设备、设施接地。 五、电缆槽 1、电缆槽错位衔接时，通信、信号电缆槽的弯曲半径不小于1.2m设置，电力电缆槽的弯曲半径按电缆外径的6~30倍设置。当槽底有高低差时，纵向采用顺坡连接。 2、隧道内电缆槽的盖板顶面高出隧道内轨顶面30cm。 编制：复核：交底人：
高速铁路隧道综合接地技术材料
尖山隧道防综合接地及过轨管道技术交底 1、隧道综合接地方案及原理 2、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 3、隧道二次衬砌的接地 4、综合洞室接地（变压器洞室和其他洞室） 5、斜切式明洞综合接地 6、隧道电缆槽处接地端子设置要求 7、过轨管线 一、隧道综合接地方案及原理 1、隧道地段贯通地线（截面积70mm2）敷设在两侧通信信号电缆槽内，采取砂防护，其利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接。 2、利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量； 3、利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置； 4、在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可
靠焊接； 5、通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接； 6、通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。 7、隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。 8、过轨管线在隧道洞口、综合洞室、变压器洞室均有预埋，预埋种类有三种：信号过轨、无线通信过轨、电力过轨，管质采用普通镀锌钢管。 二、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 1、初支有钢架地段Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
注意事项： 在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。 2、初支无钢架 Ⅲ级围岩隧道，以一个台车的长度为间距设置1个综合接地极；综合接地极用1根φ16环向接地钢筋与8根接地锚杆（初支系统锚杆）焊接而成，锚杆根数必须根据锚杆长度的2倍距离来定，同样锚杆和环向接地钢筋通过φ16 L形钢筋引出二衬外，最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 3、初期支护接地投影图
隧道工程施工工艺
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控
隧道施工安全技术交底
中交一公局天大高速四标隧道施工安全技术交底为了提高高工人的安全意识，使工程顺利进行，我项目部特制定以下隧道施工安全技术交底。希望有关人员严格遵守各项规章制度及安全操作规程，不违章作业和伤害他人：1、一般规定 1.1. 施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。对风、水、电等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。 1.2.进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作出天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。 1.3. 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，工地值班负责人应认真检查交接班情况。 1.4. 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。1.5. 遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。 2．开挖、凿孔及爆破 2.1 开挖及凿孔 2.1.1开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定,如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。 2.1.2人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。 2.1.3机械凿岩时,宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。 2.1.4站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。 2.1.5风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。 2.1.6带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。 2.1.7在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 2.1.8严禁在残眼中继续钻眼。 2.2爆破 2.2.1装药与钻孔不宜平行作业。 2.2.3爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。 2.2.4进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为： ⑴独头巷道不少于200m；
安全技术交底书(隧道施工)
安全技术交底书 编号：工程位置工点名称 交底内容隧道施工安全交底交底日期 交底内容及附图 （一）钻眼开挖： 1、洞口边、仰坡上的危险土石要清除干净，确保洞口稳定方能掘进。 2、隧道开挖严格按照爆破设计方案实施。 3、钻研作业必须采用湿式凿岩。 4、采用钻孔台车钻眼时，机械状况应良好，不得带病作业，台车就位不得倾斜。 5、洞内爆破，必须统一指挥。 6 6、洞内爆破不得使用TNT、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。更不能使用火花起爆。 7、爆破后必须通过风机鼓风排烟尘后，检查人员才能进入工作面进行安全检查和清除作业。 8、当发生瞎炮时，必须由原爆破人员按照规定处理。 9、爆破作业及爆破器材加工人员严禁穿着化学纤维衣服。 （二）装碴运输： 1、进入隧道内燃机械必须选用带净化装置的柴油机，汽油机械及车辆不能进洞。 2、机械装碴，坑道断面应满足装碴机械安全运转限界要求。 3、洞内照明要保证亮度充足，所有电器线路执行“施工用电规定”。 4、井口设置挡车器，由专人负责。 5、隧道通风符合设计要求和施工规范。 （三）支护与衬砌 1、隧道（或隧道附属工程）开挖后必须及时支护，围岩不能暴露过太久。 2、喷锚支护喷射砼作业人员应穿戴防护用品。 3、衬砌台车整体结构要稳定，台车工作台面应铺满底板。
4、台车所用电器线路必须是防水绝缘型，露电保护器完好。（四）不良地质隧道施工要求 1、采用超前地质预报措施，不得盲目冒进。 2、采取弱爆破、短开挖、强支护。 3、有专人随时监测工作面安全状态。 4、衬砌要紧跟，尽早封闭围岩。 5、编制应急预案，并储备充足的抢险和应急物资设备。 6、妥善解决排水问题，防止地下水、地表水浸泡围岩。 交底人姓名 复核人 姓名日期日期 接受人姓名 分部总工 姓名日期日期 作业队接收人姓名 工班接收 人 姓名日期日期
隧道工程安全技术交底书 建筑组织设计施工项目方案建筑方案
编号:00１ 主送单位施工技术部日 期２０10．10.13工程名称隧道工程图号隧道施工图隧道施工安全注意事项: 1、洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完 ,开挖人员不得上下重叠作业。 2、边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净;施工中应经常检查 ，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。 3、爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后,方可继续施工。地质不良时 ，边、仰坡应采取加固措施。 4、砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，交设有扶手栏杆。脚手架不 得妨碍车辆通行。 5、起拱线以上的端墙施工时应设安全网,防止人员、工具和材料坠落。 6、钻眼前，应检查工作环境的安全状态,应待开挖面清除浮石以及瞎炮 处理完毕后方可进行钻眼作业。不得在残眼中钻眼。 7、凿岩机的支架,在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定。 8、用电钻钻眼时,不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子 。 9、洞内爆破作业必须统一指挥。 10、洞内爆破时，所有人员必须撤离,撤离的安全距离为: (1)双线上半断面开挖时不小于400m； (2)双线全断面开挖时不小于500m。 11、遇有下列情况时，严禁装药爆破: (1)照明不足; (2)开挖面围岩破碎沿未支护； (3)出现流沙、流泥未经处理； (4)有大量溶洞水和高压水涌出,尚未治理。 编制:接收单位:
编号: 主送单位施工技术部日期20１0.10.13工程名称隧道工程图号隧道施工图 12、内爆破不得采用明火起爆。 13、爆破后必须通风排烟,15分钟后检查人员方可进入开挖面检查。 14、爆破时，爆破工应随身配带手电筒,并设故障照明。 15、装药与钻眼不得平行作业。 16、两个相向贯通开挖的开挖面之间的距离只剩下15m时,只允许从一个 开挖面掘进贯通,另一端应停止工作并撤走人员和机具设备,在安全距离处设置警告标志。 17、出碴作业时机车司机应按信号指示行驶。当通过翻车机室和后配套区 等地段时，应减速鸣号。 18、刀具更换时，作业人员应分工明确、统一指挥。 19、装碴前及装碴过程中,应检查开挖面围岩的稳定情况。发现松动岩石 或有塌方征兆时，必须先处理后装碴。 20、装碴机械在操作中，其回转范围内不得有人通过。 21、机械装碴的辅助人员,应随时留心装碴和运输机械的运行情况，防止 挤碰。 22、斜井装碴人员在空车到达井底停稳之后,方可走出待避所开始装碴， 装完后人员应进入待避所，由信号员向井上发出提升信号,方可提升。 23、施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。在不良地 质地段，应由专人每班检查。 24、构件支撑的立柱不得置于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段，立柱 底面加设垫板或垫梁。 25、暂停施工时,应将支护直抵开挖面。 26、在碴堆上作业时，应避免踩踏活动的岩块；在梯、架上作业时，安置 应稳妥,应有专人监护。 编 制:接收单位:
隧道工程施工技术方案
隧道工程施工技术方案 本项目全线共设置隧道2座，分离式长隧道1座长2200m，双联拱隧道1座长415m。 隧道设计标准 公路等级：高速； 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级； 地震：设防烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.20g ； 设计速度：100km/h；车道数：双向六车道； 行车道净空：限界净高为5m。 隧道施工方法及工艺 4.4.1控制测量 ⑴施工前平面控制网复测 施工前根据设计院和建设单位技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行闭合复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。隧道每掘进1km或雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。 ⑵平面控制附合导线测设 洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。 洞口导线点位使用不锈钢钢筋（顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM 点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±1.8″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/80000。 ⑶高程控制
高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8mm（L 为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 4.4.2施工测量 根据本合同段隧道特点在各施工洞口各配备一个测量班，每个测量班均由1名测量工程师、4名测量技工组成，共同完成测量工作。测量班依据工作内容配置测量仪器。测量作业程序流程见图所示。 ⑴洞口测量 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。 测量作业程序流程图 ⑵洞身测量 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。 在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。
隧道工程技术交底
技术交底书
()施工材料堆放有序，不侵入施工运输道路界限。 ()施工机械的转动部分有安全罩；机械定期维修,确保作业安全。 ()配电箱开关有操作指示和安全警示。 ()泥浆池、废浆池均要设置防护栏杆；调制水泥浆时，应戴好防尘口罩。 ()电缆接头不许埋设和架空，必须接入线盒，并固定在开关箱上，接线盒内应能防水、防尘、防机械损伤，并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。 ()所有电机、电器、照明器具，手持电动工具的电源线应装置二级漏闸保护器。 ()施工现场的电器设备设施必须有有效的安全管理制度，现场电线电气设备设施必须有专业电工经常检查整理，发现问题及时解决。 ()定期检查对压浆泵的安全阀进行检查，防止因安全阀失灵造成事故。 、质量技术保障措施 ()引孔时应及时调整桩机水平，防止因机械振动或地面湿陷造成钻孔垂直度偏差过大。 ()安放注浆管前，先在地表进行射水试验，待高压水、气、浆压正常后，才能下注浆管施工。 () 采用普通硅酸盐水泥作加固材料，每批水泥进场必须出具合格证明，并按每批次现场抽样外检，合格后才能投入使用。水泥进场后，应做好防潮、防雨措施，防止水泥硬化。 () 浆液水灰比采用。施工现场配备比重计，每天量测浆液比重，实行定量加灰制，严格控制水泥用量。 灰浆搅拌应均匀，并进行过滤。喷浆过程中浆液应连续搅动，防止水泥沉淀。 () 施工前进行成桩试验，在设计规定的范围内调整施工参数。 () 严格控制喷浆提升速度。摆喷过程应连续均匀，若过程中出现压力骤然上升或下降，大量冒浆、串浆等异常情况时，应及时提钻出地表排除故障后，复喷接桩时应加深.5m重复喷射接桩，防止出现断桩。 ()成桩结束后，应采用含水泥浆较多的孔口返浆回灌，防止因浆液凝固后体积收缩，桩顶面下降，以保证桩顶标高满足设计要求。 () 因地下孔隙等原因造成返浆不正常，漏浆时，应停止提升，用水泥浆灌注，直至返浆正常后才能提升。 () 配备一台备用发电机组。摆喷施工，进入摆喷作业则应连续施工。若施工过程中停电时间过长，则启用备用发电机，保证施工正常进行。 () 施工现场配备常用机械设备配件，保证机械设备发生故障时，能够及时抢修。 、环境保护措施 ()施工活动中所产生的泥浆，必须用专用车辆外运到指定地点堆放。 ()现场摆喷桩施工时，应采取适当的防止措施，避免施工中产生的污水未经处理，直接流入附近水体及土壤，形成污染。 ()各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。 ()排放含泥量较多的水应流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池内，必须经过三级沉淀处理后排入市政污
隧道工程施工安全技术交底
隧道工程施工安全技术交底 1、隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，向施工人员进行技术交底，合理安排施工。 2、隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(施工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。 3、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。 4、对各类事故均应严格按照“三不放过”(即事故原因不查清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过)的原则进行处理。 5、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 6、未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施，不得开挖进洞。 7、隧道掌子面钻眼 7.1钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全
状态，如支护、顶板两及帮是否牢固，如有松动的岩石，应立即加以支护或处理。 7.2台车和凿岩机进行钻眼时，必须采用湿式凿岩。 7.3严禁在残眼中继续钻眼。 7.4不在工作面拆卸修理凿岩设备。 8、爆破作业 8.1洞内爆破作业必须统一指挥。 8.2进行爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的警戒区外，并设置安全警戒，其安全警戒的距离应遵守有关规定。 ●独头坑道内不小于50m； ●相邻的上下导坑不小于200m； 8.3洞内爆破不得使用TNT(三硝基甲苯)、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。爆破后必须经过通风排烟15min后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。 ●有无瞎炮及可疑现象; ●有无残余炸药或雷管; ●顶板两邦有无松动石块; ●支护有无损坏与变形。 8.4如发现瞎炮，必须由原爆破人员按规定进行处理。 8.5严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。
隧道综合洞室施工技术交底书
技 术 交 底 书 工程名称 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 （贵州）站前工程 交底编号 部位名称 高家屯隧道 工序名称 综合洞室 施工单位 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 日 期 综合接地 一、施工图纸 1、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241） 2、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010） 3、高家屯隧道设计施工图 4、时速350公里隧道接口工程（沪昆贰隧参07） 5、类似工程施工经验 二、设计参数 1、Ⅲ级围岩洞室参数 拱墙采用C25喷射砼，厚8cm ，;拱部设￠6钢筋网，网眼间距25cm*25cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度30cm ，底板厚度30cm ；采用C35纤维砼施工； 2、Ⅳ级围岩洞室参数 拱墙采用C30喷射砼，厚10cm;拱部设￠6钢筋网，网眼间距20cm*20cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度35cm ，底板厚度35cm ；采用C35纤维砼施工； 三、隧道综合洞室技术要求 1、抗水压段综合洞室和主洞的相对位置图 2、为保证正洞钢架在洞室位置处截断后基础稳定，洞室同正洞交叉口位置设置两环 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 III-III III-III II-II II-II 综合洞室 余长腔处 R 6.70 5.350.45 6.3000 12.10 2.8
四、综合洞室综合接地 在每个专用洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接，所有接地钢筋均应保证焊接质量，应根据具体钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
隧道工程施工技术措施
隧道工程施工技术措施 隧道工程施工技术措施 一、全面推广光面爆破，严格控制超欠挖 根据隧道围岩级别和岩层结构，做好钻爆设计，重点控制好周边眼间距、抵抗线和装 药集中度，并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。每一循环爆破后，采用激 光断面仪对开挖轮廓线进行检测，并根据检测结果及时分析爆破效果，调整优化爆破参数，使周边眼炮眼痕迹保存率硬岩达到80％以上，中硬岩达到60％以上，爆破轮廓圆顺，尽 量减少超过规范的超挖和欠挖。 二、保证隧道衬砌结构内实外光措施 隧道衬砌结构内实主要体现以下方面：喷混凝土本身密实及喷混凝土层与围岩密贴； 锚杆孔灌浆饱满密实；防水板与喷混凝土层之间及防水板与二次衬砌之间密贴；二次衬砌 混凝土本身密实等。其主要措施有：喷混凝土采用湿喷工艺，湿喷混凝土的配比、湿喷机 的选型和喷射工艺严格按设计要求和施工规范施作。对于设有钢架和钢筋网的地段，除垂 直于岩面施喷外，可以适当斜喷以消除钢架、钢筋与岩面之间的空隙。对于超挖形成的凹 洼部位，也用同级喷混凝土填实找平； 拱部锚杆设计采用中空锚杆，施作时采用与中空锚杆相配表的注浆机向锚孔压注砂浆，直到压满为止；边墙砂浆锚杆，可以水平向下３°方向施钻锚孔至设计位臵，再灌注流动 性适中的砂浆，插入锚杆； 防水板铺设采用无钉铺设工艺，自隧道拱顶向两侧铺放。防水板的环向长度留有余量，吊挂时逐段用木棍顶压检查，防水板是否能接触到喷层面，不能满足要求时增大富余量。 防水板的材、质要符合强度伸展率要求，不符合要求的坚决退回。这样就可防止由于防水 板余长不足，柔性不够产生的背后空隙出现； 二次衬砌的模筑混凝土，采用自动计量搅拌站供料，轮式混凝土运输车运料，混凝土 泵灌筑，振捣器振捣。混凝土拌合时，严格按试验确定的配合比配料搅拌，必要时掺加粉 煤灰或微硅粉，以增加混凝土本身的密实度。拱顶部位灌筑困难容易留下空隙，施灌时从 已灌筑段一端沿纵向斜压灌混凝土，直至封口处，封口部位改用垂直挤压灌注，直至混凝 土泵压不 动为止； 二次衬砌施工时，对于容易产生空隙的部位，尤其是拱顶一定范围须预留压浆孔。二 次衬砌达到设计强度后进行充填压浆，消除可能出现的空隙； 二次衬砌采用钢模台车灌筑混凝土。台车的模板长度12m，以减少节段缝，模板表面 光滑、接缝严密，档头板按衬砌断面制作。每个循环作业前，指定专人清理模板及节段之
隧道边仰坡施工技术交底
隧道边仰坡施工技术交 底 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
技术交底书 单位：中铁十四局集团有限公司川口至大河家公路CD-SG13项目部 主送单位隧道施工一队交底内容边、仰坡施工 工程名称边、仰坡施工交底日期2014年5月10日 边、仰坡施工技术交底 洞口边仰坡开挖与支护的作用是为了能尽早的进行洞身施工，确保隧道工程的施工安全。它的施工进度和工程质量不仅直接影响到洞身开始施工的时间，而且还会影响洞内施工。因此，洞口边仰坡开挖和支护施工是隧道施工的关键。 一、边、仰坡开挖 1、施工准备 （1）由测量队对设计单位交的基桩（导线点、永久性水准点）进行复测，并报监理工程师确认无误后，按工程施工图加密导线点及增设临时水准点，并请监理工程师确认，按此精确资料进行洞口边、仰坡施工放样。 （2）洞口段开挖前应首先清除洞口开挖范围内的树木杂草等，检查仰坡以上的山坡稳定情况；施工前，现场备好各种机械、材料、机具等，做好充分准备。 2、隧道洞口开挖 隧道洞口及明洞段采用明挖法施工，开挖前首先对坡面上不稳定的岩石进行清除，对不稳定的坡体作必要的加固。洞口开挖分层分段进行，开挖必须保证边坡的稳定，边、仰坡率符合设计要求。 根据明洞工程特点和地质条件，分层开挖如下： 隧道明暗洞分界分层开挖示意图 隧道明暗洞分界分层开挖纵断面示意图 （1）明洞总体分层开挖施工安排 边、仰坡开挖分层分段开挖，高度控制在3m左右，远离边、仰坡处明洞开挖深度可以达到4m。每段开挖长度为810m，可根据衬砌的台车的长度做适当调整。 ①测量精确放出隧道中线及明暗分界里程，并在地表放出刷坡边线，做出明显标志。 ②挖掘机到位清理地表杂物，并为装载机、出渣车等修理出施工作业平台。 ③按照要求分层开挖，挖掘机开挖，人工进行修理，装载机倒渣至合适位置后，出渣
全套路桥隧道工程施工标准做法技术资料
全套路桥隧道工程施工标准做法技术资料，拿走不谢! 全套路桥隧道工程施工标准做法技术资料，都帮你准备好了！标准化施工做法手册、隧道施工全套培训讲义、地铁标化工地手册、盾构施工技术…… 综合管廊工程铝合金模板滑移施工经验交流（超多现场图）
铝合金模板滑移施工经验交流，包括滑模施工背景及现状、滑模施工目标、滑模施工介绍、滑模施工优缺点分析、下一步继续研究思路、总结及体会。 预制装配技术在城市综合管廊中的应用及展望PPT 预制装配技术在城市综合管廊中的应用及展望，主要内容包括： 1、建设发展形势 2、预制装配概述 3、预制装配现状 4、相关政策标准 5、明挖预制技术 桥梁工程施工技术培训教材及培训PPT（共300余页，内容全面）
桥梁工程施工技术培训课件，包括培训教材202页，配套PPT116页，主要内容包括：桥梁工程基础知识、通用施工技术要点、主要分部工程施工要点、质量通病及处理措施、主要风险源及安全技术措施、典型案例分析 路基工程施工技术培训教材及培训PPT（共200余页，内容全面）
路基工程施工技术培训课件，主要内容包括： 1 基础知识 2 地基处理 3 路基填筑 4 沉降观测 5 支挡、防护及排水 6 安全技术措施 7 事故案例 路桥工程施工技术管理培训教材及培训PPT（150余页）
路桥工程施工技术管理培训课件，主要内容包括： 第一章技术管理体系建设第二章技术工作基本要求 第三章施工测量管理第四章施工调查第五章设计文件审核 地铁工程施工技术培训教材及培训PPT（共300余页，内容全面）
一、地下工程基本知识二、地铁车站施工要点三、地铁暗挖区间施工要点四、质量通病及处理措施五、典型案例分析 高速公路施工桥梁工程标准化技术指南（200余页）