pkpm消防车荷载定义
消防车荷载计算课件
该案例涉及到一个大型工业园区，包括各种厂房、仓 库和生产线等设施。由于工业园区的建筑结构和用途 较为特殊，因此需要进行专业的消防车荷载计算。在 计算过程中，需要考虑设备的重量、建筑物的结构形 式和材料、以及消防车的工作方式和特点等因素。此 外，还需根据实际情况对计算结果进行校核和调整， 以确保建筑物结构的安全性和稳定性。
消防车荷载的应用场景
消防车荷载主要应用于消防通道、消防车道、桥梁、隧道等 场景的计算中，以确保这些结构物在消防车行驶或停放时能 够满足承载要求，保障安全。
在进行消防车荷载计算时，需要考虑多种因素，如消防车的 重量、尺寸、轮胎压力和接触面积等，以及路面材料的抗压 强度和抗剪强度等参数。
02 消防车荷载计算方法
有限元分析方法
定义
有限元分析方法是一种数值分析 方法，通过将结构物离散化为有 限个单元，利用数学模型描述其 受力状态，从而求解结构物的内 力和变形。
适用范围
适用于复杂结构物的受力分析， 如桥梁、隧道等。
计算步骤
建立有限元模型、施加边界条件 和载荷、进行有限元分析、输出 结果。
计算结果的校核与调整
04 消防车荷载的规范与标准
国家相关规范与标准
01
《建筑设计防 火规范》
02
《消防车通道 技术要求》
《消防车荷载 规范》
03
04
《消防车通道 设计规范》
地方相关规范与标准
01
北京市《消防车通道技术要求（暂行）》
02
上海市《消防车通道设计规范（试行）》
广东省《消防车通道技术要求（试行）》
03
国际相关规范与标准
消防车荷载计算课件
目录
Contents
• 消防车荷载概述 • 消防车荷载计算方法 • 消防车荷载对结构的影响 • 消防车荷载的规范与标准 • 实际应用案例分析
如何使用satwe精确模拟消防车工况？——PKPM带你告别惯性操作，提高设计效率！
如何使用satwe精确模拟消防车工况？——PKPM带你告别惯性操作，提高设计效率！在使用V3.1.5及之前版本的程序时，对于一些特殊的荷载如消防车荷载，只能简化的在荷载布置中按照普通的活载进行输入，往往不能精细的模拟，而规范上有着严谨的规定，虽然按照之前常规的做法也可以近似达到目的，但是得到的结果近似性很大，同时在无形中增加了设计人员的工作量。
本文基于V3.2及之后版本程序讨论软件中对于较特殊的荷载工况—消防车荷载，在不增加我们工作量的前提下，在软件中如何的精确实现。
前言随着软件版本的更新，功能也越来越好用，但是很多设计师虽然也更新了软件，但是在使用的过程中，未意识到这些好用的功能，还是按照以前惯性的操作，比如对一个特殊荷载工况（如消防车荷载）的实现，大多还是按照多个模型进行来实现的。
《建筑结构荷载规范》GB50009-2012中表5.1.1中规定，“单向板楼盖（板跨不小于2m）和双向板楼盖（板跨不小于3m x 3m），消防车荷载取值为35kN/m2；双向板楼盖（板跨不小于6m x 6m）和无梁楼盖（柱网尺寸不小于6m x 6m），消防车荷载取值为20kN/m2；介于3m x3m~6m x6m 之间的板跨时，应按跨度线性插值确定。
”我们在做实际的具体工程中，尤其在做地下车库的时候，经常会遇到消防车荷载，而对于消防车荷载的考虑，《建筑结构荷载规范》（2012版）也有着一些具体的规定：1）设计楼面梁时，消防车荷载对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8，对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应取0.8；2）设计墙、柱时，消防车活荷载可按实际情况考虑；3）设计基础时，可不考虑消防车荷载。
正因为这些规定，我们以往在程序中（V3.1.6之前的版本）对于消防车荷载工况的模拟就显得略微繁琐，导致一个模型要来回取不同的荷载值进行多次的计算，下面以一个案例来进行详细说明：依据2012的荷载规范中P15页，消防车活荷载取35kN/m2（假定地下室中，消防车部分的梁都是3m x 3m左右的板跨），简单来说，这个荷载是仅仅用于计算板配筋，如果有覆土的话，计算板配筋时，可以进行活荷载折减，折减系数该处取0.88（荷载规范P87页），假定板面有1米厚的覆土。
PKPM2010-V3.2版 改进说明
PKPM 2010版结构设计软件V3.2改进说明建研科技股份有限公司中国建筑科学研究院设计软件事业部（PKPMCAD工程部）2017年3月目录第 1 章系统性改进 (1)一新增PDB数据接口 (1)二增加用户自定义工况 (1)三消能减震功能的改进 (4)四改进保存T图和DWG图功能 (4)五增加T63热处理带肋高强钢筋 (7)六外包钢板剪力墙增加指定墙梁钢板功能 (8)七改进主界面文件提取工具 (9)八主界面新增控件注册工具 (10)九主界面新增程序路径（CFGPATH）修复工具 (11)十新增安装程序完整性检查工具 (13)第 2 章建模改进说明 (15)一构件截面、荷载替换功能增加作用区域 (15)二已定义截面图示显示真实尺寸 (15)三构件和荷载布置增加单选框选合一选择方式和布置动态预览功能 (16)四新版构件删除和荷载删除功能－支持三维选择和选中预览、反选 (17)五增加三维下右键单击构件弹出构件属性框功能 (18)六恒、活同时修改时按恒活两者相同区分颜色 (19)七增加荷载文字颜色图例 (19)八加腋梁增加文字显示 (20)九楼板活荷类型提供标准值刷新功能 (21)第 3 章SATWE&PMSAP改进说明 (23)一SATWE&PMSAP增加墙设计时考虑翼缘的贡献 (23)二SATWE改进消防车所在楼面的活载处理 (25)三SATWE增加少墙框架结构自动包络设计功能 (27)四SATWE对楼梯专项包络设计功能进行完善 (29)五SATWE增加《组合结构设计规范》JGJ138-2016 (29)六SATWE方钢管构件支持《组合结构设计规范》JGJ138-2016 (29)七SATWE改进加腋梁节点核心区计算 (30)八SATWE平面荷载校核若干改进 (32)九SATWE参数定义界面增加“恢复默认”和参数搜索功能 (33)十SATWE剪重比调整增加“扭转效应明显”选项和“自定义楼层最小地震剪力系数” . 34十一SATWE高级参数中增加“二道防线调整时对梁进行调整”选项 (35)十二SATWE高级参数中增加“按框架梁建模的连梁混凝土等级默认同墙”的选项 (35)十三SATWE前处理增加概念组合查看方式 (36)十四SATWE新增自定义构件刚度折减系数功能 (37)十五SATWE新增二道防线楼层调整系数导入SAUSAGE-D ESIGN结果 (38)十六SATWE性能包络设计可接力SAUSAGE-D ESIGN数据 (39)十七SATWE改进分析模型荷载简图显示 (39)十八SATWE人防梁在抗剪设计时使用真实跨度 (40)十九SATWE修改了钢框架采用二阶弹性设计方法时未放大结构位移的BUG (41)I二十SATWE后处理新增构件信息显示功能 (41)二十一SATWE后处理修改了调整后构件内力的输出 (42)二十二SATWE&PMSAP后处理新增组合轴拉比功能 (43)二十三SATWE&PMSAP后处理文本查看新增“指标汇总” (43)二十四SATWE&PMSAP后处理超限文本查看新增超限选项 (44)二十五SATWE&PMSAP后处理完善转换墙相关展示 (45)第 4 章JCCAD改进说明 (47)一增加读取PMSAP吊车荷载功能 (47)二增加区域荷载显示功能 (48)三改进承台下桩位移动功能 (48)四增加墙下自动布桩功能 (48)五增加基础建模3D视角显示功能 (49)六优化桩冲切计算功能 (49)七改进独基（桩承台）加防水板工程标高判别原则，增加三维标高图形显示 (50)八增加桩位镜像功能 (50)九桩承台独基计算菜单增加配筋率等显示内容 (51)十完善沉降计算书功能，丰富计算书内容，提供可以校核的计算结果 (51)十一增加柱墩定义图形显示功能 (52)第 5 章混凝土施工图改进说明 (53)一区分不同构件模板图 (53)二纠正“×”退出问题 (53)三在墙施工图中提供了新的操作方式 (53)四调整了墙柱大样表的单元格尺寸 (54)第 6 章钢结构模块改进说明 (56)一STS软件改进说明 (56)1门式刚架设计，增加设计图的表达方式 (56)2二维设计增加吊挂恒载的设计 (57)3钢框架设计，增加箱型梁柱连接设计及施工图绘制 (57)4钢框架施工图按最新16SG519(多、高层民用建筑钢结构节点构造详图)增加焊接大样图.. 58 5钢结构施工图增加便捷的T转DWG功能 (58)6钢框架施工图接力三维建模的1点斜杆构件并进行设计 (59)7钢框架施工图接力多塔标高调整模型并进行设计 (59)8改进了柱脚层三维节点显示乱的问题 (59)9门式刚架施工图设计，区分柱脚和抗风柱柱脚设计参数 (59)10二维设计中增加参数说明 (60)11门刚二维设计的风荷载自动布置，增加非标准体型的辅助布置功能 (60)12二维设计其他改进 (61)13钢结构工具箱的改进 (64)二新推出低层冷弯薄壁型钢住宅设计软件CSHCAD (69)1设计完全符合现行国内规范 (69)2建模全面、快捷 (69)3结构设计准确 (70)4详细的计算书输出 (70)5丰富的设计工具 (71)第7 章水池设计软件QY-POOLS改进说明 (73)II一新增功能 (73)1水池增加了设置裂缝宽度限值的功能 (73)2配筋设置中增加柱是否考虑轴压比的选项 (74)3计算结果界面的内力组合查询中增加受力类型的内容，如大偏心受拉，小偏心受压 (75)4自定义有限元网格显示中增加梁柱构件的节点显示 (75)二改进功能 (76)1水池内部设置有配重时，改进了水压计算的一些问题 (76)2温度荷载改为分地上和地下分别考虑，可设置不同的值 (76)3修改了文件名保存问题 (76)4修改了英文计算书中有部分中文的功能 (77)第8 章设计工具集QY-TOOLS改进说明 (78)一新增功能 (78)1对多柱基础，矩形承台和任意形状承台三个模块，当读取PKPM的SATWE数据时,增加了工况号对应的控制内力项 (78)二改进功能 (79)1楼板模块计算书之前缺失荷载信息的内容，现在做了补充 (79)2柱截面强度计算模块，钢筋强度取值问题 (79)3修改了单块矩形板弹性的挠度计算错误 (79)III第 1 章系统性改进一新增PDB数据接口PKPM V3.2版正式发布了结构软件数据接口，即PDB-IO，所有PKPM正版用户均可免费采用该接口对PKPM数据（目前主要为SATWE和PMSAP结果数据）进行二次开发。
最新YJK中自定义消防车荷载输入流程1
Y J K中自定义消防车荷载输入流程1
YJK中消防车荷载的定义方法
1、在工况设置中定义消防车荷载
消防车荷载不参与地震作用的组合，故与地震有关的系数均设置为0，荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数等指标详见《荷载规范》5.1节；
2、针对主梁的不同的荷载折减系数
①对于大板，主梁和次梁这件系数均为0.8；
②对于主次梁（井字梁）的情况，主梁折减系数为主梁荷载/楼板荷载，次梁折减系数为0.8。
本节以30t消防车为例，覆土厚度1.5m，结构布置如下：
恒载和活载输入如下：
大板区域消防车荷载为20KN，考虑覆土折减系数1.0，主、次梁折减系数0.8；
主次梁区域消防车荷载为35KN，考虑覆土折减系数0.79，荷载为27.65KN，主梁荷载为20x0.8=16KN，故主梁折减系数为16/27.65=0.58，取0.6；次梁折减系数为0.8。
消防车荷载工况输入如下：
3、前处理及计算参数
①荷载组合----组合表中勾选“采用自定义组合”。
注：若不勾选，后续设计偏不利，消防车起控制作用的组合为：1.2恒载+0.98大板荷载+0.98主次梁荷载。
②荷载组合----自定义工况组合中，选择“包络”，并生成默认数据，生成结果如下；
将第三项删除，第二项中“主次梁荷载”处输入“1”。
注：如不进行修改，则大板荷载和主次梁荷载分别计算，如：
1.2恒载+1.4活荷载
1.2恒载+1.4大板荷载
1.2恒载+1.4主次梁荷载
二者分别与活荷载包络设计，设计偏不利。
进行上述操作后，荷载组合如下：1.2恒载+1.4活荷载
1.2恒载+1.4大板荷载+1.4主次梁荷载。
消防车荷载分析
车库顶板消防车布置分析第一种消防车布置情况：梁板编号【图一】消防车布置（一）【图二】按消防车实际布置位置输入消防车荷载荷载简图【图三】荷载取值说明：1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据《荷载规范》附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算.2、4kN/m2为地下室顶板活荷载.3、A、C、G、K板面的17 kN/m2为消防车2个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得2个后轮的重量为120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=120kN/(2.65*2.65) m2=17.0 kN/m2.暂按均不荷载计算，因为均不荷载对计算梁配筋不存在误差，虽然对板计算有误差，后面再考虑消防车压对把的影响。
4、B、H板面的35 kN/m2为两台消防车4个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得4个后轮的重量为2x120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=240kN/(2.65*2.65) m2=34.0 kN/m2,这与《荷载规范》P15页表5.1.1第8项双向板楼盖（跨度不小于3mx3m）取35 kN/m2基本吻合，如果仅考察消防车荷载对板四周梁产生的作用，2.65mx2.65m的双向板仍然可按35 kN/m2取值.5、计算仅考虑消防车荷载对梁的作用，不考虑消防车荷载对板的作用，故可按均布荷载输.按20kN/m2输入消防车荷载荷载简图【图四】荷载取值说明：1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据《荷载规范》附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算2、20kN/m2为地下室顶板满布消防车荷载采用PKPM2012计算，得出结果如下：按实际消防车荷载计算结果【图五】按20kN/m2消防车荷载计算结果【图六】计算结果比较：由以上计算结果表格相比较得知，在这种消防车布置情况下对梁产生的效应比按满布20kN/m2的荷载要小。
第二种消防车布置情况：消防车布置（二）【图七】按消防车实际布置位置输入消防车荷载荷载简图【图八】荷载取值说明：1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据《荷载规范》附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算2、4kN/m2为地下室顶板活荷载3、D、F、H板面的17 kN/m2为消防车2个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得2个后轮的重量为120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=120kN/(2.65*2.65) m2=17.0 kN/m2(仅考虑消防车荷载对梁的作用，不考虑消防车荷载对板的效应，故可按均布荷载输)4、E板面的35 kN/m2为两台消防车4个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得4个后轮的重量为2x120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=240kN/(2.65*2.65) m2=34.0 kN/m2,这与《荷载规范》P15页表5.1.1第8项双向板楼盖（跨度不小于3mx3m）取35 kN/m2基本吻合，如果仅考察消防车荷载对板四周梁产生的作用，2.65mx2.65m的双向板仍然可按35 kN/m2取值( 中间跨板为2.7mx2.7m，为简化分析，全按2.65x2.65取)5、G、K板面9 kN/m2为消防车1个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得1个后轮的重量为60kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=60kN/(2.65*2.65) m2=8.54 kN/m2,取9 kN/m26、计算仅考虑消防车荷载对梁的作用，不考虑消防车荷载对板的作用，故可按均布荷载输按20kN/m2输入消防车荷载荷载简图【图九】按实际消防车荷载计算结果【图十】按20kN/m2消防车荷载计算结果【图十一】由以上计算结果表格相比较得知，在这种消防车布置情况下对梁产生的效应比按满布20kN/m2的荷载要小。
消防车荷载计算
01
02
03
04
Hale Waihona Puke 0506消防车荷载计算的主要参数
消防车总重量：包括车辆自重、水箱、泡沫罐、消防器材等
消防车最大载水量：水箱的最大容量
消防车最大泡沫量：泡沫罐的最大容量
消防车最大灭火剂量：灭火剂罐的最大容量
消防车最大救援人数：车辆可容纳的救援人员数量
消防车最大救援设备数量：车辆可携带的救援设备数量
消防车最大行驶速度：车辆在满载状态下的最大行驶速度
定期对消防车进行清洗和打蜡，保持其外观整洁
定期对消防车的水泵、水箱等部件进行维护和保养，确保其正常工作
定期对消防车的电气系统进行维护和保养，确保其正常工作
5
火灾预防的基本原则
消除火灾隐患：定期检查和维护消防设施，确保消防设施完好有效
01
提高消防安全意识：加强消防安全教育，提高公众消防安全意识和自救互救能力
消防车最大爬坡能力：车辆在满载状态下的最大爬坡能力
消防车荷载计算的计算方法
确定消防车的类型和规格
01
计算消防车的总重量和重心位置
02
计算消防车的荷载分布和荷载系数
03
计算消防车的最大荷载和荷载极限
04
计算消防车的稳定性和抗倾覆能力
05
计算消防车的制动距离和制动性能
06
3
消防车荷载计算中的常见错误
运输：消防车可运输消防队员和消防器材，快速到达火灾现场。
03
指挥：消防车配备通信设备，可进行现场指挥和调度。
宣传：消防车可进行消防知识宣传，提高公众消防安全意识。
05
消防车的维护和保养
定期检查消防车的各种设备，确保其正常工作
定期更换消防车的机油、机滤、空滤等零部件
等效荷载
局部消防车等效荷载说明一、板配筋计算根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）附录B.0.6 双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则，按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定。
1.四边简支板的绝对最大弯矩板8.1*8.1，局部荷载为18.4kN/m2，分布宽度B=1.4m，这里仅考虑局部荷载产生的绝对最大弯矩。
采用PKPM提供的《钢筋砼基本构件计算GJ》之“板结构设计计算”模块，应用有限元法计算出，绝对最大弯矩Mmax=10.9kN*m。
2.等效均布荷载q e根据计算条件，应用建筑结构静力计算手册中均布荷载作用下的弯矩系数表查出弯矩系数如下：泊松比μ=0；X方向表中系数=0.0368,Y方向表中系数=0.0368；计算跨中弯矩：Mx=表中系数×q e×Lx2=0.0368×q e×8.12 My=表中系数×q e×Lx2=0.0368×q e×8.12，调整为钢筋混凝土泊松比，重新计算跨中弯矩，μ=1/6,带入局部荷载作用下的最大弯矩得：Mx(μ)=Mx+μMy=0.0368×q e×8.12+0.0368×q e×8.12/6=4.0 （1）My(μ)=My+μMx=0.0368×q e×8.12+0.0368×q e×8.12/6=10.9 （2）由（1）得：q e=1.42 kN/m2由（2）得：q e=3.87 kN/m2等效均布荷载q e按3.87 kN/m2。
2）等效荷载值序号l01(mm) l02(mm) l01/l02m1m2M max(kN·m) M max方向q e(kN/m2)修正q e(kN/m2)1 7300 8100 0.90 0.0456 0.0358 11.1 同m1 4.04 7.92 6500 8100 0.80 0.0561 0.0334 10.8 同m1 4.15 8.03 4050 8100 0.50 0.0965 0.0174 10.8 同m1 6.62 9.8注：采用消防荷载产生的弯矩绝对最大值与顶板种植荷载产生的弯矩绝对最大值之和进行等效。
消防车荷载在PKPM及YJK中输入及结果对比
消防车荷载在PKPM及YJK中输入方式对比王文高（一级注册结构工程师）前言：以前设计是把消防车荷载作为普通活荷载在模型中输入，现在PKPM及YJK都提供了消防车荷载作为一种自定义工况参与荷载组合的计算方式。
由于消防车荷载较大且消防车荷载与普通活荷载在荷载组合系数、频遇值系数、准永久值系数及参与地震作用组合的系数不同，导致与作为普通活荷载计算的结果差异较大。
本文主要针对消防车荷载在PKPM中与YJK中输入方式的不同及结果进行对比。
1消防车荷载与普通楼面活荷载的区别在把消防车荷载作为自定义工况荷载输入以前，我们先来区分一下消防车荷载与普通活荷载的区别有哪些。
1）分项系数不同从《建筑结构荷载规范》可以看出，消防车荷载不参与准永久组合2）对于梁的折减系数不同3）对墙、柱的折减系数不一样消防车荷载对于墙柱不折减，仅客车荷载可以折减4）对基础的折减系数不一样基础不考虑消防车荷载5）参与地震工况组合不一样普通活荷载按组合值系数0.5来计算荷载重力代表值，消防车荷载属于偶然荷载，与地震作用同时发生的概率极小，所以不参与地震作用组合，其组合值系数取06）是否进行活荷载不利组合不一样普通活荷载在参与荷载组合时要进行活荷载不利组合，根据《荷载规范》条文解释，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置计算出等效均布活荷载值。
所以消防车荷载可以不再考虑活荷载不利组合的工况。
2消防车荷载按自定义工况在PKPM及YJK中的实现由于两个软件开放的接口不一致，在模型中如何正确输入消防车荷载有较大差别。
下面按输入步骤分别来说明。
1）自定义工况荷载输入由于地下室顶板在消防车道及消防扑救面还有普通活荷载5KN/M2（消防车荷载未发生时会有普通活荷载），所以先按输入5KN/M2在消防车荷载范围。
自定义工况输入消防车荷载，输入的消防车荷载是考虑了板跨大小及覆土厚度进行折减后的大小2）参数输入PKPM在自定义工况自动设置了消防车荷载的各项荷载的组合系数，YJK是要手动修改各种相关的分项系数。
最新盈建科消防车荷载设置
关于YJK中消防车荷载的输入问题：
（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载实现；
（2）考虑到消防车属于短期荷载，一般重力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载折减系数按实际输入；
（4）软件中区分主、次梁折减系数，目前使用规则为双向板及单向板的受力边梁取次梁设置，单向板的非受力边梁取主梁设置；
（5）自定义工况组合中选“包络”；
下图中组合方式和参数详规范
刚重比的计算与PKpm的差异：1）嵌固端在地下室顶板时，YJK的楼层高度和结构质量都是扣除地下室的，而传统软件是计入了地下室的质量，用的房屋高度也是包含地下室的高度，剪力都是地上一层的剪力。
2）嵌固端在基础顶，传统软件的楼层高度也是结构总高度，结构质量也是总质量，但是剪力还是地上一层的剪力；而YJK计算与嵌固位置相关，嵌固在基础顶时，YJK取的质量和高度都是总的，楼层剪力也是最底层的剪力。
请问板间线荷载输入的荷载怎么输，如果我的荷载是17/㎡，作用面积是4㎡，应该输入17还是17*4. 输集中力荷载17，作用范围4。
消防车荷载计算课件
适用范围
适用于当地的消防车通道建设和管理工作，以及相关企业 的消防车使用和管理。
05 实际案例分析
CHAPTER
某大型商业综合体的消防车荷载计算
总结词：复杂多样
详细描述：该大型商业综合体包括商场、办公楼、酒店等多种功能，其消防车荷 载计算需要考虑不同建筑物的特点和使用功能，同时需结合当地的消防规范和标 准，进行细致的分析和计算。
02 消防车荷载计算方法
CHAPTER
静态计算方法
计算公式
消防车总荷载 = 总重量 × 载重系 数 + 附加重量 × 附加系数
适用范围
适用于对精度要求不高的消防车 荷载计算，如初步设计或概念设 计阶段。
动态计算方法
计算公式
消防车总荷载 = (总重量 + 附加重量) × (1 + 动载系数)
适用范围
适用于对精度要求较高的消防车荷载 计算，如施工图设计或详细设计阶段。
有限元分析方法
计算过程
建立消防车的有限元模型 → 定义材料属性和边界条件 → 施加荷载 → 求解有 限元方程 → 分析结果
适用范围
适用于对精度要求极高的消防车荷载计算，如复杂结构或特殊工况下的消防车 设计。
03 消防车荷载对结构的影响
04 消防车荷载规范与标准
CHAPTER
国家标准《建筑结构荷载规范》
概述
国家标准《建筑结构荷载规范》 是用于规定建筑结构荷载要求的 国家强制性标准，其中对消防车 的荷载要求也进行了明确规定。
主要内容
规定了消防车的静载、动载和冲 击载等不同工况下的荷载值，以 及相应的计算方法和安全系数要 求。
适用范围
谢谢
THANKS
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PKPM是一款结构分析软件，广泛应用于建筑、桥梁、隧道等领域的结构分析和设计。
在PKPM中，消防车荷载是一种特殊荷载，用于计算建筑物在消防车作用下的承载能力和稳定性。
在PKPM中定义消防车荷载，需要按照以下步骤进行：
1. 打开PKPM软件，并进入结构分析模块。
2. 在模型中创建相应的梁、柱、板等构件，并输入相应的材料属性、截面尺寸等信息。
3. 在“荷载工具”中选择“消防车荷载”，进入消防车荷载定义界面。
4. 在消防车荷载定义界面中，输入消防车的重量、轮压、车辆的尺寸等信息。
这些信息可以通过查阅相关规范或标准获得。
5. 根据需要，可以对消防车荷载进行折减，以考虑实际使用中的不确定性因素。
6. 确认定义后，将消防车荷载应用到相应的构件上。
在PKPM 中，可以通过“荷载布置”工具将消防车荷载应用到指定位置的构件上。
7. 最后，进行结构分析计算，得出相应的承载能力和稳定性结果。
需要注意的是，消防车荷载是一种特殊荷载，其作用位置和大小
都有一定的限制。
在进行结构分析和设计时，应该根据实际情况和相关规范进行合理取值和折减，以确保结构的可靠性和安全性。