船碰撞事故调查报告
舟山“3·7”“浙岱渔04206”船与“柘中22”
船碰撞事故调查报告
1.事故简况
2017年3月7日0158时，岱山籍渔船“浙岱渔04206”船空载由
舟山沈家门驶往舟山衢山，航经衢山中心渔港南侧水域时与锚泊的
舟山籍干货船“柘中22”船发生碰撞（概位：30°27′.05N/122°16
′.33E），事发后“浙岱渔04206”船驶离现场，事故造成“柘中22”
船沉没，1名船员死亡。构成一般等级水上交通事故。
2.事故调查取证情况
2.1 船舶资料
2.1.1“浙岱渔04206”船
船名：浙岱渔04206 船籍港：岱山
船舶类型:流刺网渔船 总吨：200 净吨：60 总长：37.92米 型宽：7.00米 型深：3.05米
主机数量/功率：1/260KW
建造地点/建成日期：岱山县仇家门船舶修造厂/2001年7月5
日
船舶所有人/地址：方某伦/浙江省岱山县衢山镇人民路223-1
号
2.1.2“柘中22”船
船名：柘中22 船籍港：舟山 船舶类型:干货船
总吨：497 净吨：278 参考载重吨：934
总长：52.28米 型宽：8.80米 型深：4.10米
主机数量/功率：1/218KW
建造地点/建成日期：温岭市清港船舶修造厂/2007年4月20日 船舶所有人/地址：王某军 /浙江省岱山县岱西镇青黑怀慈139号
船舶经营人/地址：舟山市恒风船务有限公司 /岱山县衢山镇校园路68号
2.2 船舶状况
2.2.1“浙岱渔04206”船
该船持有有效的《船舶国籍证书》、《渔业船舶检验证书》及《渔业捕捞许可证》，事发时该船驾驶台开启雷达 1 台（3 海
里档，北向上，中心显示），带有电子海图显示功能的 AIS 设备 1 台，渔业对讲机 1 台，开启设备正常。通过证书查验、询问当 事人，该船事发前车舵及驾驶台助航设备均处在正常状态。
2.2.2“柘中22”船
该船持有有效的《船舶国籍证书》、 《最低配员证书》及《海 上货船适航证书》，通过证书查验、询问当事人，该船事发前装 载石子920吨（参考载重吨934），船舶均处在正常状态。
2.3人员情况调查
2.3.1“浙岱渔04206”船
该轮本航次共配备12名船员。事故发生时大副王某水负责驾驶台值班。
王某水，大副，浙江岱山人，持有过期的未满200总吨有限航区渔船船长证书。具有同类型渔业船舶大副资历约10年。
2.3.2“柘中22”船
该船本航次共配备6名船员，除船长殷某彪持有有效的船长 适任证书外，其余5人均未持有有效的船员适任证书，该船事发 时除轮机长夏某伦在船外其他船员均离船。
夏某伦，轮机长，浙江岱山人，未持有船员适任证书。
2.4环境因素调查
2.4.1气象水文情况
根据气象预报及当事人员陈述：事发时北到东北风5-6级阵风7级，能见度良好，涨潮流，潮流流向西北。
2.4.2 事发水域通航环境状况
事发位置位于衢山岛西侧，衢山中心渔港南侧入口约450米处，事发水域东南侧约300米处存在一干出礁（图1）。该水域位于衢山中心渔港船舶进出航线附近，渔业船舶集中回港期间渔船进出密度大。
图1：事发水域通航环境卫星图
3.重要事故要素的认定
3.1“浙岱渔04206”船肇事逃逸行为认定
在认定肇事船舶，查明事故经过的同时，调查组对本起事故中“浙岱渔04206”船事发后驶离事发水域的行为是否属于肇事逃逸行为进行了调查分析。
（1）“浙岱渔04206”船碰撞后航行轨迹分析。
3月7日0158时，“浙岱渔04206”船与“柘中22”船发生碰撞，碰撞后“浙岱渔04206”船倒车脱离“柘中22”船，并于0200时绕过“柘中22”船船尾驶离事发水域，靠泊至距事发地直线距离约2000米的衢山中心渔港冲冰码头。（图2）
图2：“浙岱渔04206”船碰撞后轨迹截图
（2）“浙岱渔04206”船碰撞后船员行动分析。
根据“浙岱渔04206”船值班驾驶员王某水及其他相关船员询问笔录证实，碰撞事故发生后，“浙岱渔04206”船值班驾驶员仅在船舶采取倒车后退的过程中肉眼远距离查看对方船舶“柘中22”船受损情况，船舶未做停留进行详细核查，同时也未与“柘中22”船船员进行沟通联系，交换船舶概况、受损等相关信息，单方面自我判断对方船舶受损不严重后驶离事发水域，且未向主管机关进行报告，造成了事故损害的扩大。
（3）“浙岱渔04206”船碰撞后受损情况的分析
通过对“浙岱渔04206”船船员调查发现：碰撞发生后，“浙岱渔04206”船车舵运行正常，船体未发现破损进水及倾斜现象，无人员伤亡情况。同时事故调查人员对该船进行现场勘验发现碰撞仅造成“浙岱渔04206”船船艏右舷水线上1-1.5米处油漆划痕损伤。
综上分析，调查组认为“浙岱渔04206”船值班驾驶员在明知已发生碰撞事故，并不危及自身安全的情况下既不施救，也未向主管机关报告，擅自驶离事发现场的行为属肇事逃逸行为。
4.事故经过
（事故经过根据相关人员调查询问笔录、陈述及事故双方AIS
记录整理。）
4.1“浙岱渔04206”船
2017年3月6日约2200时，“浙岱渔04206”船空载由舟山沈家门开航驶往衢山港。大副王某水负责船舶操纵。
3月7日0100时，航经岱山水道北口，船位：30°17′.53N/122°16′.00E，航向001度，航速10.5节。
0153时，航经衢山琵琶栏岛西北侧，船位：30°26′.38N/122°15′.92E，航向024度，航速11.5节，减速，转向驶往衢山中心渔港。
0155时，船位：30°26′.72N/122°16′.13E，航向014度，航速10.2节。
0156时，船位：30°26′.83N/122°16′.22E，航向025度，航速9.0节。大副通过肉眼发现在本船船艏方向有一盏白色信号灯（后
经大副证实为“柘中22”船船艏锚灯），与本船距离约300米。
0157时，船位：30°26′.95N/122°16′.32E，航向034度，航速8.8节。
0157时30秒，航向034度，航速8.6节，大副肉眼看见对方船舶船体轮廓，与本船距离约20米，大副操全速倒车。
约0158时，“浙岱渔04206”船船首与“柘中22”船右舷船中处发生碰撞。碰撞后，“浙岱渔04206”船驶离事发现场。
0216时，靠泊衢山中心渔港冲冰码头。
4.2“柘中22”船
2017年3月5日1100时，“柘中22”船装载石子920吨，由舟山小衢山金鑫矿业码头开航。
1145时，船舶在衢山中心渔港南侧水域锚泊，左锚锚链三节半入水，锚位：30°27′.05N/122°16′.33E，锚泊后，船上除轮机长夏某伦、厨师吴某能留船外，其他四名船员离船。
3月6日1930时，船长上船，发现厨师不在船。
2300时，船长离船。至船舶发生碰撞期间该船仅轮机长在船。
3月7日0158时，“柘中22”船右舷船中位置与“浙岱渔04206”船船首发生碰撞。
约0210时，“柘中22”船沉没。
5.应急处置及搜救情况
2017年3月7日0339时，舟山市海上搜救中心接报：“柘中22”
船在衢山中心渔港外锚泊时与一艘渔船发生碰撞，碰撞后“柘中22”船沉没，1人下落不明。接报后，舟山市海上搜救中心立即启动应急预案，协调组织力量开展人员搜救和应急处置工作，指令“海巡07342”，协调东海救助局“东海救117”、直升飞机“B-7346”，市海洋与渔业局“中国渔政33129”，并协调“浙岱75368”、“柘中28”、“浙岱渔运08801”等附近船舶前往现场开展搜救，同时通报衢山镇政府协调当地船舶，组织沿岸群众搜寻下落不明人员，并发布沉船航行警告。1010时，通过潜水员对沉船探摸发现遇险人员遗体。
6.事故损失情况
6.1 “柘中22”船
该船沉没，右舷船中处（宽度约135CM，高度约238CM）“V”形破洞，船上1人死亡。
6.2“浙岱渔04206”船
船艏右舷水线上1-1.5米处油漆划痕损伤。
7.事故原因分析
7.1“浙岱渔04206”船
（1）了望疏忽，未对存在的碰撞危险进行及早判断并及早地采取有效的避碰措施。
2017年3月7日0153时，“浙岱渔04206”船航行至衢山琵琶栏岛西北侧转向驶往衢山中心渔港，距离对方船舶约0.78海里，该船
值班驾驶员未通过适合当时环境和情况下有效的手段发现来船。0156 时，值班驾驶员通过肉眼发现在本船船艏方向约300米处有一盏白色信号灯，但未通过其它措施核实对方船舶情况，继续保速保向航行，0157时30秒，距离对方船舶约20米时大副肉眼看见对方船舶船体轮廓，才判断与来船有碰撞危险并采取倒车避让措施。同时该船事发前雷达（量程为3海里档）正常开启，但是该船值班驾驶员并未利用雷达设备获得碰撞危险的早期警报。
（2）未使用安全航速。
2017年3月7日0153时，“浙岱渔 04206”船航行至衢山琵琶栏岛西北侧驶往衢山中心渔港，至采取倒车措施期间，该船距岸 1000-2000 米，且该岸线附近为渔港及货船码头作业区，船舶航行受背景灯光影响。 同时事发水域位于衢山中心渔港进出航线附近，事发时段存在6艘锚泊渔船及货船， 尽管“浙岱渔04206”船将船速由11.5节减至8.6节，但是当发现来船时采取全速倒车还是未能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
（3）事发后擅自驶离现场，未采取有效救助措施，造成事故损害扩大。
“浙岱渔04206”船值班驾驶员在明知已发生碰撞事故情况下，未与“柘中22”船船员进行沟通联系，交换船舶概况、受损等相关信息，也未对“柘中22”船受损情况进行详细核查，在不危及自身安全的情况下擅自驶离事发水域，且未向主管机关进行报告，造成
了事故损害的扩大。
7.2“柘中22”船
（1）未安排合格船员在驾驶台值班。
2017年3月5日1145时，“柘中22”船在衢山中心渔港南侧水域锚泊。3月6日2300时至船舶发生碰撞期间该船仅轮机长1人在船，且船长并未安排合格船员在驾驶台值班，从而致使其它船舶驶近且存在碰撞危险时，不能及时给予警告或自身采取其它有效的避免碰撞的措施。
（2）锚泊位置不当。
该船锚泊在衢山中心渔港南侧入口处约450米，处于衢山中心渔港渔业船舶进出航线西侧，渔业船舶集中回港期间渔船进出频繁，该船在该水域锚泊对过往船舶的航行安全产生影响。
8.责任认定
8.1“浙岱渔04206”船
（1）该船了望疏忽，未对存在的碰撞危险进行及早判断并及早地采取有效的避碰措施，违反了《1972年国际海上避碰规则》第五条、第七条、第八条的规定。
（2）该船未使用安全航速，违反了《1972年国际海上避碰规则》第六条的规定。
（3）该船事发后擅自驶离现场，未采取有效救助措施，造成事故损害扩大，违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第三十七
条的规定。
8.2“柘中22”船
（1）该船未安排合格船员在驾驶台值班，违反了《中华人民共
和国海船船员值班规则》第十二条的规定。
（2）该船存在锚泊位置不当的过失。
9.事故结论
本起事故是因双方不遵守《1972年国际海上避碰规则》、《中华人民共和国海船船员值班规则》、《中华人民共和国海上交通安全法》的相关规定，互有过失而引起的责任事故。比较双方过失程度，调查组认为本起事故中“浙岱渔04206”船过失大于“柘中22”船，“浙岱渔04206”船对本起事故负主要责任，“浙岱渔04206”船值班驾驶员为本起事故的主要责任者，“柘中22”船对本起事故负次要责任，“柘中22”船船长为本起事故的次要责任者。
10.处理建议
10.1 本起事故中，“浙岱渔04206”船违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第九条的规定，造成“柘中22”船沉没及船上1名人员死亡，并在事故中负主要责任。事故发生后，“浙岱渔04206”船值班驾驶员王某水在明知已发生碰撞事故的情况下，未与“柘中22”船船员进行沟通联系，交换船舶概况、受损等相关信息，在不危及自身安全的情况下擅自驶离事发水域，且未向主管机关进行报告，造成了事故损害扩大，违反了《中华人民共和国海上交通安全
法》第三十七条的规定。根据《行政执法机关移送涉嫌犯罪案件的规定》（国务院第310号令）、《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》（法释〔2000〕33号）及《中华人民共和国刑法》第一百三十三条的相关规定，建议将本案移送司法机关处理。
10.2 本起事故中，“浙岱渔04206”船违反了《1972年国际海上避碰规则》、《中华人民共和国海上交通安全法》的相关规定，造成水上交通事故，并负主要责任，该船值班驾驶员王某水为本起事故的主要责任者。 同时该船存在值班驾驶员王某水持有的渔业船舶职务船员证书过期、 轮机长李某水所持海洋渔业职务船员证书适用范围超出证书限制（三级轮机长证书（主机功率小于250KW）、船长方某伦本航次未在船等行为，建议将本案移交至当地海洋与渔业局。
11.事故调查机构
中华人民共和国舟山岱山海事处
车辆事故调查报告
车辆事故调查报告 XXX车相撞事故报告 2011年8月29日～对XXX与XXX车相撞事故做出以下调查～具体包括现场勘察、人员走访等方式对相关事宜进行调查了解～现将调查情况汇报如下: 一、事故概况 1、事故发生地点:。 2、事故发生时间:2011年8月29日下午14:53左右。 3、事故损失:经医院检查证明～造成一名员工xxx左肩骨错位,左小腿大骨骨断。 4、事故双方: 二、事故发生经过简述 据事故双方讲述～2011年8月29日下午14:53分左右～XXX正在去旧炉打卡上班,自南向北行驶,～当时车速大约30公里/小时,数据由当事人提供,。外单位送水员XXX,由西向东,行驶～车速大约40公里/小时,数据由当事人提供,。两者在环保分厂与6厂铲、叉车班旁之间的十字路口处发生碰撞。 事故发生后～(约14点56分)～能源分厂生产管理员XXX上班经过看见到XXX 坐在路边～了解情况后～经双方同意用摩托车送到农场医院就医。本人XXX收到通知后～立刻赶到医院～同时电话报告企管与品控中心XXX经理。在医院时～与双方了解事故发生情况。之后～由于发生事故现场已移动～只能采取各证人讲述。 三、事故原因分析 2011年8月29日～根据双方当事人描述: XXX口述:当时车速30公里～突然有一辆摩托车撞到左边～立刻翻车～当时出现头晕头痛～清醒时坐在路边～由XXX送去医院。
XXX笔录:14:53分～由万吨酒精开往饭堂门卫～当时车速大概30~40公里/小时～在路口被来车转弯撞到前轮部分～当时已刹车～但立刻摔倒～对方大概30到40时速/小时。 以下为2011年8月29日现场调查取证情况: 1、由于双方车辆已搬移～路上车胎痕较多～事故现场已无法判断相撞情况。 2、对两辆车辆伤损做出描述: XXX车辆为踏板燃油助力车～该车左面伤痕较多～左后镜脱落～左转向灯损毁～踏板、车身不同程度裂痕～前轮与前轮沙盖完整～整车右边无明显伤痕。 XXX为男装摩托车～该车前轮轮毂支撑柱与轮毂钢圈不同程度爆裂～右边有擦伤痕迹～其余无明显伤痕～后视镜完整。 3、由于事发突然～各证人并不注意到发生事故具体细节。附各证人现场事故经过。 以上是2011年8月29日～XXX与XXX摩托车相撞事故经过。 梵 蒂冈豆腐干厂 XXX 2011年8月30日
东方08轮与鸿阳山轮碰撞事故调查报告
上海“1.25”“东方08”轮与“鸿阳山”轮碰 撞事故调查报告 一、事故简况及调查情况 （一）事故简况。 2014年1月25日0011时，江苏东方华远海运有限公司所属中国籍散货船“东方08”轮（装载煤炭38127吨，由舟山开往南通）在长江口深水航道D14灯浮与D16灯浮之间出口通航分道内与海南洋浦鸿阳海运有限公司所属中国籍散货船“鸿阳山”轮（空载，由常熟开往京唐）发生碰撞，事故造成“鸿阳山”轮左舷前部大面积变形、四处破损；“东方08” 轮船艏局部变形，左锚丢失。 （二）事故调查情况。 事故发生后，吴淞海事局于2014年1月25日成立了事故调查组，调查人员通过询问当事船舶的船长、轮机长、值班船员、公司管理人员等，以及现场勘查取证和查询有关记录等途径，共获得： 1)水上交通事故调查询问笔录3份；2）事故双方船舶证书复印件各1套；3）事故双方船舶航海日志、轮机日志、车钟记录簿、复印件各１套；4）事故双方船舶船长及二副适任证书复印各1份；5）事故发生前后吴淞VTS监控录像1份；6）吴淞VTS 事故发生前后VHF工作频道录音一份；7）“东方08”轮主机报警说明一套；8）“东方08”轮轮机长关于《试航阶段发现的缺陷报告》一份；9）“东方08”轮二副关于《开航前船舶缺陷报告》
一份；10）两船事故照片若干张。 二、事故船舶、船员、公司概况 （一）船舶概况。 1.“东方08”轮船舶基础数据。 船名：东方08（图1）船舶种类：散货船 国籍：中国船籍港：南京 总吨：24798 净吨：13886 参考载货量：39784吨总长：189.99米型宽：30.20米型深：15.20米 主机类型：内燃机型号：6S42MC 主机功率：6480千瓦建成日期：2013年12月16日 船舶制造厂：温州中欧船业有限公司 船舶所有人：江苏东方华远海运有限公司 所有人地址：南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号 船舶经营人：江苏东方华远海运有限公司 经营人地址: 南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号 图1：东方08事故发生后全船照片
高处坠落事故调查报告-相城区
苏州三鼎升降机械有限公司“5·7” 高处坠落事故调查报告 2017年5月7日，位于相城区望亭镇宅基村的苏州三鼎升降机械有限公司在修缮厂房屋面过程中,由于作业人员未采取安全防护措施，不慎从7.2米高的屋顶坠落，送医院经抢救无效，于2017年5月7日11点15分死亡。 事故发生后，根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号)等相关规定，相城区人民政府成立了由区安监局任组长单位，望亭镇、安监局、监察局、住建局、总工会、相城公安分局组成苏州三鼎升降机械有限公司“5·7”高处坠落事故调查组（以下简称调查组），并邀请区检察院派员参加。 事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”和“四不放过”的原则，通过询问相关当事人、现场勘验、综合分析等方式，查明了事故发生的原因、经过，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议。现将事故调查情况报告如下： 一、事故概况 1.事故单位名称：苏州三鼎升降机械有限公司（以下简称：三鼎升降机公司） 2.事故发生时间：2017年5月7日9时28分
3.事故发生地点：望亭镇宅基村牡丹港西路1号 4.事故类别：高处坠落 5.事故等级：一般事故 6.死者基本情况：鲁海龙，男，54岁，相城区望亭镇迎湖村人。系三鼎升降机公司临时雇佣屋顶维修人员。 二、事故相关概况 （一）相关单位情况 三鼎升降机公司： 成立时间：2002年3月28日 注册资本：800万元人民币 法定代表人：吴小峰 企业类型：有限责任公司 公司住所：苏州市相城区望亭镇宅基村牡丹港西路1号 经营范围：生产、销售：液压升降机、垃圾压缩机、电瓶车、五金加工、金属构件（非建筑构件）、电动机、发电机、小型发电机组。冷作加工。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 统一社会编码：9132050773651985XU 该公司2016年产值500多万元，上缴税收28万元。厂房建在承租的宅基村村属土地上，面积5亩多，厂房面积2600平方米左右。厂房和办公用房租金每年7万多元。该公司现有员工约20人。 （二）相关人员情况
民航事故调查报告
调查报告 一、标题 运营商：大西洋东南公司 航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机 国籍：美国 注册号：N256AS 事故等级：重大飞行事故 二、概述： 事故通知：坠机点附近的居民 事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB） 运营商：大西洋东南公司 航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。 国籍：美国 失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右) 失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村 航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班 运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人 事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞
机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。 事故后果： 事故等级：重大飞行事故 三、正文 （一）调查中查明的事实 （1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。
机械伤害事故调查报告
机械伤害事故调查报告 篇一：某某公司机械伤害事故报告 某某部机械伤害事故报告 一、发生事故的企业名称：中国石化集团某某公司某某部 二、发生事故的下属装置（车间）名称：某某部某某分部 三、事故时间：2012年9月24日 四、事故类别：机械伤害 五、事故经过： 9月24日上午9:00左右，某某分部大型机械操作工段龙门班班长朱某某接到分部关于更换#1龙门小跑减速箱机油的工作任务，朱某某带领当班组长冯某某、当班操作工袁某、朱本某、张某某、葛某某到达现场，准备更换#1龙门小跑减速箱机油，在更换过程中，为了作业方便，需要以点动的方式启动#1龙门小跑。在实施点动前，由冯某某站在小跑
过道上指挥驾驶室里的操作工朱本某按指令进行点动操作，朱某某站在小跑机房一侧以便向下观察小跑点动后的位置，张某某（此次事故的受伤者）蹲在小跑机房的空旷处，在实施点动时，小跑仓门为按规定进行关闭，如果仓门不关闭，#1龙门应该无法启动，必须人工将限位按下，方可启动#1龙门电源。随后由操作工袁某人工按下小跑仓门限位开关，随后操作工朱本某开始按指令将#1龙门小跑向货六道方向进行点动，在点动过程中，操作工张某某突然由原来的下蹲状态起身，将头伸出小跑机房的仓门，观察小跑点动的位置，此时小跑仍处于点动的运行状态，张某某被运行中的小跑遇到小跑过道支架挤压受伤。后被送到江北人民医院进行救治，经医院诊断，张某某为8根肋骨骨折。 六、事故伤亡情况： 受伤人数：1人。 七、事故直接经济损失和间接经济损失：
八、事故原因： 1、直接原因： 在更换#1龙门小跑减速箱机油的过程中，当班作业人员未严格执行大型设备检修操作规程，在仓门未完全关闭的情况下，就盲目进行小跑点动作业，是造成此次事故的直接原因。 2、间接原因： 1）、现场作业人员安全意识淡薄，指挥人员及作业人员对现场安全风险未认真识别，作业人员间相互安全提醒不够、现场作业人员分工不明确、指挥人员不明确是造成此次事故的间接原因。 2）、某某分部管理人员对日常作业监管不力、“七想七不干”安全提示卡内容未得到有效落实、“七想七不干”安全提示卡未充分细化是造成此次事故的间接原因。 九、事故教训及防范措施： 1）、某某分部要严格执行大型设备检修及维护保养等相关作业的安全规
火灾事故调查报告范本
火灾事故调查报告范本 秋天来了，我们要预防火灾的发生，下面小编整理了火灾事故调查报告范本，欢迎阅读! 火灾事故调查报告范本 XX年12月11日1时26分许，深圳市光明新区公明办事处根竹园社区，深圳市荣健农副产品贸易有限公司(以下简称荣健公司)下属的荣健农副产品批发市场(以下简称荣健市场)发生重大火灾事故，造成16人死亡、5人受伤，过火面积1290平方米，直接经济损失万元。 事故发生后，省委、省政府高度重视，省政府成立了深圳市“12·11”重大火灾事故调查组(以下简称事故调查组)，由省安全监管局牵头组织事故调查，省安全监管局局长黄晗任事故调查组组长，省监察厅、省公安厅、省安全监管局、省法制办、省总工会等部门和深圳市政府负责同志参加。事故调查组邀请了省人民检察院派员参加，并聘请专家组协助调查。 事故调查组通过现场勘验、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。同时，针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。近日，省政府批复同意了该起事故的调查报告，认定这起事故是一起违
法搭建、消防安全责任不落实、管理不到位等原因造成的生产安全责任事故。现将有关事故调查和处理情况公开如下： 一、事故原因 (一)直接原因。 经现场勘验、调查取证、检测鉴定和专家论证，认定事故直接原因是荣健市场b区a栋a56号商铺西南角上方的自制冷藏室空气冷却器电源线路短路引燃商铺内可燃物蔓延成灾。 (二)间接原因。 1.荣健公司安全生产主体责任不落实。 (1)安全意识淡薄。荣健公司作为荣健市场建设、经营和管理单位，严重违反安全生产法律法规，为了自身经济利益而无视消防安全;法定代表人许日送在事故发生后，未能组织员工进行有效疏散和初起火灾扑救，反而擅自驾车离开现场逃往外地。 (2)违法建设经营荣健市场。荣健公司在荣健市场建设过程中未办理国土规划相关用地审批、报建手续，未经公安消防部门设计审核和消防验收以及开业前安全检查;违规搭建大量铁皮棚房，顶棚彩钢板大量使用聚氨酯泡沫，内部没有承重墙体和防火分隔，整体互相连通，导致燃烧时释放出大量有毒浓烟并迅速扩散，造成重大人员伤亡。 (3)安全生产责任不落实。荣健公司安全管理部门及安
2016安全事故调查报告
2016安全事故调查报告 安全事故调查报告（一） 一、工程名称：庆阳银陇嘉苑商住小区 二、施工单位：浙江中仑建设有限公司 三、事故过程： 20**年3月29日上午9时20分，庆阳银陇嘉苑商住小区工地11#楼第7层电焊作业人员在进行电渣压力焊时，造成焊渣外溅，落至第二层西南角外架，引起外架隔离防护板燃烧，造成两片毛竹片、一张安全网烧毁。 事故发生后，项目部管理人员在叶经理组织带领下，第一时间赶往事故现场，使用干粉灭火器、消防水等成功将火扑灭，消除隐患。 四、事故类别及性质： 根据现场勘查和取证，认定是一起一般火灾安全责任事故。 五、事故发生原因： 根据现场分析，以及当天作业内容推断，是电渣压力焊作业焊渣外溅引起起火为直接原因。压力焊作业人员在临边作业时未设置防护板防止焊渣掉落，防护措施不到位。其次由于当时风力较大是起火的间接原因。
六、对事故相关责任人的处理： 1、对电焊作业人员加强安全教育，提高安全意识，使其严格遵守施工现场安全规章制度和技术交底，按照正确的安全操作规程进行施工作业。 2、对压力焊班组给予经济处罚800元人民币。 七、今后的防范和整改措施 1、加强工人岗前安全教育，特别是特种作业人员必须持证上岗。 2,、在进行下一步作业前，先有针对性的对其作业人员进行现场安全技术交底。 3、加强现场安全巡查及监督力度，严禁存在隐患作业。 安全事故调查报告（二） 作为建筑施工企业，多样的电气机械设施，多工种交叉作业，高空作业以及复杂的现场条件，形成了建筑业安全隐患和安全事故发生率较高的行业特点。虽然国家各级主管部门对该行业的安全生产管理工作作出了明确细致的规定，企业也制定了各种各样的规章制度和安全责任制，但是安全隐患和安全事故仍屡禁不止。公司安全管理部经过对今年在建工程的安全管理工作的调查研究，认为从业人员的综合素质是建筑施工行业搞好安全管理工作的基础。
“浙明珠8”轮触礁事故调查报告
“浙明珠8”轮触礁事故调查报告 2001年11月12日约0645时，杭州市江干区下沙镇智格村马长明所属“浙明珠8”轮在泉州围头湾内通航水域发生触礁水上交通事故，造成船、货不同程度损害。现将事故调查情况报告以下： 一、船舶概况 “浙明珠8”轮：船籍港：杭州；船舶类型：货船；船体材料：钢质；船长：51.53米；船宽：8.50米；型深：3.70米；总吨295；净吨165；参考载货量：559吨；主机功率111千瓦；航区:：沿海；船舶制造厂：浙江舟山定海船舶四厂；建造完工日期：1989年10月4日；船舶所有人及经营人：杭州市江干区下沙镇智格村马长明；该轮适航证书在有效期内。本航次船员配备符合最低配员证书要求。 二、气象海况 根据惠安县气象局《沿海大风证明》：11月12日泉州沿海风力6-7级，阵风8级，风向东北。围头高潮潮时：0910时。 三、事故经过 2001年11月7日1920时，“浙明珠8”轮在浙江省宁波金光粮油码头承载豆粕530吨启航出港，开航时船舶前吃水3.0米、后吃水3.3米，目的港：福建漳州振龙码头。12日0500时左右该轮航经泉州中外屿附近海域，因当时海面能见度不良，风浪较大，船舶发生左右横摇，船长收听气象部门预报风力将增强，考虑船舶安全，决定就近改向驶往围头湾内大百锚地避风。约0540时，该轮在围头角西南约2海里转向；约0600时，该轮驶进围头湾内，顺潮航速7-8节，航向在315°-320°间，这时风浪有所减小，船舶横摇减轻。约0625时，该轮测定GPS船位为118°30′.840E、24°32′.620N，船长发现航路前方有不少锚泊避风船舶，即决定先从左侧避让锚泊船后，再右转向顶风顶流抛锚避风。0640时左右，该轮距离最近锚泊船约0.1海里，船长采取小角度左转让过锚泊船；0645时，该轮船底突然发出两声巨响并震动两下，然后左倾5°搁浅。事故发生后，船长怀疑是触碰水下不明障碍物，迅速指挥船员检查各舱进水情况，发现前货舱漏水船首下沉，即令机舱启动各种水泵抽水自救。同时要求船员使用竹竿测量周围水深，发现前货舱右舷外似有礁石，水深仅2.7米，除此其它部位均很深竹竿插不到底。船长测定船位距大百岛1.24海里、方位288°。约0730时，随着潮水上涨和不断抽排水，船舶浮起脱浅。由于前货舱破损进水，船长决定边抽水边全速驶进安海湾石井港抢卸货物和堵漏。但由于就近石井、东石码头均无空泊位系靠，该轮继续驶往水头港。0900时，该轮靠泊水头港建源码头，此时水位已漫过该轮前货舱右侧主甲板，船舶面临沉没危险，码头工人紧急登轮帮助船员先抛弃部分货物以增加浮力，同时立即组织抢卸货物，经连续23小时抢卸作业，13日0800时许，该轮卸空货物后即冲滩搁浅。 四、事故损失情况 （一）经验船师对“浙明珠8”轮出具的海损检验报告，该轮前货舱右舷船壳体，位于前货舱的第4支肋及距龙骨1.4M左右和第8支肋及距龙骨1.4M左右各有一个约50×50mm的不
XX最新火灾事故调查报告【3篇】
XX最新火灾事故调查报告【3篇】 火灾事故调查报告该怎么写?格式规范是怎么样的?以下是小编收集的《XX最新火灾事故调查报告范文》，仅供大家阅读参考! XX最新火灾事故调查报告范文一、事故概况 20xx年**月**日12点50分，**公司**厂房电机短路起火。该位置系两面铁皮夹泡末的非阻燃材料，因高温作用，墙体内的泡末燃烧，高温拌发大量烟尘产生，引燃室内的地毯和木地板。 **公司**厂房车间本就是一个封闭的空间，**室又进一步形成一个更为封闭小空间，致使浓烟积蓄更多，对救援带来极大的阻挠。 20xx年**月**5日12：55：28，**消防队接到报警电话，称**公司**厂房发生火灾。**消防队立即组织两车九人赶赴火灾现场，于12：57：32出b区大门;于12：58：57过a 区大门;于12：59：25过a区二门;于12：59：34过a区地磅房;于12：59：40过a区**部电工班门口;于12：59：54过**厂房门口并到达火灾现场。 到场后，由于室内烟雾非常浓，起火点与起火物质均不明确，又被该分厂人员告知用水施救会损坏设备，针对此情况，消防人员采用灭火器实施救援。在使用大量灭火器无效
的情况下，经现场请示温总，立即使用水进行施救，在尽量保证设备的情况下于13：27分左右将火扑灭。在明火扑灭后，江津消防支队德感中队13：30分左右也到达了现场，他们立即使用专业排烟设备进行排烟，通过较长时间的排烟，顺利将室内烟雾排空，使得此次火灾事故得以成功处置，并将财产损失降到最低。 事后，我队对火灾现场进行了初步勘察，从火灾现场痕迹来看，有可能是 该厂房旁的空气压缩机过热发生故障造成电气线路短路起火，并引燃地面油污和隔热层里的泡沫，且现场可能工作人员缺位，未能及时发现火情，从而造成了火势的蔓延、扩大。 同时，通过此次火灾事故，我们也要从中吸取教训，各单位对各类电气设施，特别是重点部位和死角的电气设施要加大检查力度，及时发现和排除隐患。作为我们职能部门，也需要加大对各单位的督促、检查、考核力度，共同努力，确保公司的生产安全。 二、事故原因分析 (一)起火原因 火灾救援后，我队对火灾现场进行了初步勘察，从火灾现场痕迹来看，基本可以确定是该厂房旁的空气压缩机过热，发生故障造成电气线路短路起火。在**室当班工作人员***
高处坠落事故调查报告
四川九天建设工程有限公司“2·24”一般 高处坠落事故调查报告 2019年2月24日9:50左右，四川九天建设工程有限公司在该公司承包的四川女娲建材有限公司入库入窑提升机维修工程中发生一起高处坠落事故，致一人死亡。 事故发生后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)《四川省生产安全事故报告和调查处理规定》的有关规定，安州区人民政府成立了由区应急管理局牵头，区公安分局、区纪委监委、区总工会、区工业信息化和科技局等有关部门人员组成的四川九天建设工程有限公司“2·24”一般高处坠落事故联合调查组（以下简称事故调查组）。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，查勘了事故现场，调查询问了有关当事人，提取查阅了相关资料。经过深入地调查取证，查明了事故发生的经过和原因，认定了事故性质和责任，对事故责任单位和责任人提出了处理建议和事故防范整改措施。现将调查情况报告如下: 一、维修工程、事故相关单位及现场的基本情况 （一）维修工程基本情况 四川省女娲建材有限公司的机电设备维护维修施工工程由四川九天建设工程有限公司承包，并于2018年12月12日正式签订了《机电设备维护维修施工工程施工合同》（以下简称：施
工合同），对预热器优化改造机械施工的工程内容、总价、期限等进行了约定，并在第六条第三项约定“施工期间发生合同以外的检修项目，由双方现场协商，并订立补充协议”。四川省女娲建材有限公司在工程收尾阶段，检查发现提升机机壳出现破损，2019年2月11日，女娲建材预维室主任崔前军和九天建设沟通想临时增加入库入窑提升机维修工段，双方协商后于2019年2月15日确定增加。针对本次入库入窑提升机维修具体方案，女娲建材在2019年2月21日和2月22日的春节大修例会上和九天建设代表方共同讨论确定了机壳修补方案。 （二）事故相关单位情况 1.建设单位：四川省女娲建材有限公司，该公司位于绵阳市安州区雎水镇青云村，成立于2008年8月26日，法定代表人：张子斌，经营范围：水泥制造、销售。 2.施工单位：四川九天建设工程有限公司，该公司位于广元市利州区万源新区，成立于2004年6月4日，法定代表人：毛荣。具有安全生产许可证，证件编号：（川）JZ安许证字[2005]000027，有效期至2020年3月27日；具备冶金工程施工总承包叁级、钢结构工程专业承包叁级、施工劳务施工劳务不分等级资质，证书编号：D351410025，有效期至2020年11月10日。 （三）施工组织与事故现场基本情况 1.施工组织情况 九天建设通过西南水泥公司统一招标到女娲建材承包机电设备维护维修等一系列维修工程，本次维修工程未设置项目部。
“富山海”轮与“GDYNIA”轮碰撞事故调查报告
“富山海”轮与“GDYNIA”轮碰撞事故调查报告 1．前言 根据1997年11月27日生效的IMO A.849决议，丹麦海事调查部门在塞普路斯共和国商船运输部和中华人民共和国海事局的配合下，完成了本次事故的调查报告。 中国海事局已经明确表示赞成报告的结论和分析。 塞普路斯共和国商船运输部提交的意见放在本报告第13部分-附录中。 2．证据收集 2003年5月31日，丹麦ROENNE当地警察在碰撞事故发生4小时后登上了“GDYNIA”轮，他们听取了该轮船长和当班驾驶员的陈述，并收集了该轮驾驶台的相关数据。 丹麦海事调查局分别于2003年6月1日在BORNHOLM和6月3日在COPENHAGEN听取了“富山海”轮船长和当班驾驶员的陈述。2003年6月3日该轮轮机长也提供了有关该轮的信息。 丹麦海事调查局于2003年6月3日在波兰格丁尼亚听取了“GDYNIA”轮船长和当班驾驶员的补充陈述。 从瑞典海军雷达中心、瑞典海事局、瑞典警察局、国家犯罪调查部门收到了雷达航迹、证人证言和其他一些有关信息。 丹麦海事调查部门从LYNGBY电台取得了事故发生前大约1小时VHF16频道的通话录音。
从丹麦气象学会丹麦海事调查部门取得了当地时间1100时至2100时事故水域的风向、风力、潮汐海流等信息。3．事故基本要素 损害类型：碰撞，”富山海”轮全损 事故位置：波恩荷尔姆岛北部的波罗地海北部的波罗地海 概位55°21.0′N/014°44.6′E 日期时间：碰撞发生在2003年5月31日约1218时（当地时间为UTC+2）。“富山海”轮于当地时间2049时沉没。 天气情况：能见度良好，视程约10海里，晴，风向西南偏西，风速6m/s。无人员伤亡。 事故现场海域： 4．事故概要
火灾事故调查报告范文3篇
火灾事故调查报告范文3篇 火灾事故调查报告范文3篇 火灾事故调查报告范文篇一： 一、事故概况 1、事故工程概况 ① 事故项目名称： ② 施工内容： 主体结构施工、内外墙装修等 ③ 项目概况： 建筑面积㎡，地下二层局部地下一层，地上由xxx层非超限高层和xx超限高层组成。 2、事故再现描述 经过事故现场勘察、现场证人证言得出事故发展概况： 201X年 x月x日上午x点x分左右，项目部管理人员xxx发现凤凰美地xxx班组仓库发生火灾，随后火苗向临边房间蔓延，最终火势蔓延至整个仓库，xxx发现仓库起火后第一时间通知项目部总指挥xxx，xxx立即将灭火人员分为两组，一组马上采用灭火器进行灭火，另一组立即启动xxxx路消防栓进行灭火。与此同时，项目部相关人员在第一时间拨打了火警电话，经项目部全体管理人员及消防部门全力进行扑救，火灾持续二十分钟，至7:30分火灾全部扑灭。经事后调查，本次火灾事故未造成人员伤亡，过火面积约xxxm ，直接经济损失约xxx元。 二、事故原因分析
1、直接原因 Xxx早上七点进入仓库取工具准备去上班，进入仓库后不慎将烟头扔在仓库编织袋上，xxx在不知情的情况下离开仓库，离开仓库后编织袋开始起火，并蔓延至仓库夹芯板，导致仓库起火。 2、间接原因 ①xxx作为班组长安全意识淡薄，吃烟头未熄灭后就随手丢弃。 ②项目部安全管理人员疏于对班组的管理，缺乏消防知识安全交底，仓库及仓库周围严禁携带火种。 三、事故教训及整改措施 ①尽管本次火灾得到了及时扑救，且未造成人员伤亡，但也给我项目部乃至全公司的安全管理又一次敲响警钟，认真牢记本次事故教训，始终坚持安全第一，预防为主，综合治理的方针， ②立即组织项目管理人员、施工班组全体施工人员进行消防安全教育，坚持事故四不放过原则。 ③由项目经理组织全体管理人员对施工现场安全文明施工管理进行专项检查，不留隐患死角，绝不能走过场。 ④对生活区宿舍及库房进行全面排查，大功率电器一律没收，对使用者发现一次罚款5000元。 四、事故处理建议 为了避免类似事故的再次发生，同时对其他班组及管理人员再一次敲响警钟，对事故直接责任人xxxx罚款壹万元整，以儆效尤。 Xxxxx Xx年x月xx日 火灾事故调查报告范文
船舶碰撞案例库
船舶碰撞案例库 1、首页 参考下图，工具栏包括首页、案例检索、案例库管理、相关知识、联系我们。 2、检索界面 类似下面的检索界面，但相对简单，具体要求见下面。 检索选项： 1、船舶碰撞事故分类（复式分级选择）：
类似，分级如下图： 2、当事人 3、审理法院 4、审结日期： 3、关键词：针对全文（主要是船舶名称、事故发生日期、地点等） 最终检索出来的结果类似如下：
3、案例显示 每个案例都有编号，每个案例的显示分为7个模块，分别为： 一、事故概况 二、船舶信息：（以下各选项都显示，若案例中没有，则显示的空白，如航速：） 船名 船舶类型 船籍国 船籍港 船舶呼号 船长 型宽 型深 吃水 总吨 净吨 航速 主机功率 建造日期 建造地点 船舶所有人 三、海况信息： 航行水域 能见度 通航密度 波浪 流向 流速 风向 风速 四、事故经过（链接相关演示图片、视频等） 五、事故分析（案例中违反的相关法律法规实现与原法律相关条款链接，可实现互动。
相关资料与我联系，会提供。） 六、事故后果及法庭判决 七、安全管理建议 其他要求 案例添加、删除操作，让我能够输入案例就行。 每一步骤编程的完成最好标注下，方便我查看。 用到什么编写语言标注下。 做好之后将显示首页、案例显示页、连接页面贴出来我看看 其他和普通数据库差不多就可。 典型案例：（此案例类别：狭水道、能见度良好、对遇态势、双方过失） “运鸿”轮与“爱丁堡”轮碰撞事故 案例编号： 关键词：“运鸿”轮，“爱丁堡”轮，厦门湾青屿水道，能加度良好 一、事故概况 2001年9月20日0030时，希腊籍集装箱船“爱丁堡”与浙江省温州油船“运鸿”轮在厦门湾青屿水道发生碰撞，导致“运鸿”轮机舱破损进水沉没（沉船位置：24°23′.41N，118°06′.80E）。经组织救助，“运鸿”轮船上23名船员全部获救，期中1人受伤，总损失约2210万元。 二、船舶资料 1、“运鸿”轮 船舶种类：油船 船籍港：浙江温州 船长：118.65m 船宽：18.2m 型深：9.90m 总吨：5619.00t 净吨：3147.00t 主机功率：2911kw 船舶经营人：乐清市运鸿运输有限公司 2、“爱丁堡”轮 船舶种类：集装箱船 船籍港：希腊比利亚斯 船长：277.12m 船宽：32.26m 型深：21.17m 总吨：55889 净吨：20669 主机功率：27950kw 船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO.LTD
唐山市丰润区石金水泥厂“6·11”高处坠落事故调查报告
唐山市丰润区石金水泥厂“6·11”高处坠落事故调查报告2014年6月11日9时10分，唐山市丰润区石金水泥厂在进行更换 水泥磨衬板时发生高处坠落事故，造成1人死亡，直接经济损失60 万元。 事故发生后，丰润区委、区政府高度重视，要求依法依规调查，严肃处理事故单位及相关责任人员，深刻剖析事故原因，制定有针 对性的整改措施，切实用事故教训推动安全生产工作。 依据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规，经丰润区人民政府同意，6月13日，成立了由区 安监局、区监察局、区公安局、区总工会和区检察院等相关单位人 员参加的“唐山市丰润区石金水泥厂‘6·11’高处坠落事故调查组”（以下简称事故调查组），对事故展开全面调查。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事 求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、调查取证、询问有关人员，查明了事故发生的经过和原因、认定了事故性质，提出了对有
关责任人员和责任单位的处理建议及防范整改措施。现将有关情况报告如下： 一、事故发生单位概况 二、事故发生经过及救援过程 （一）事故发生经过。 2014年2月，唐山市丰润区石金水泥厂为防止之前采购未曾使用的水泥磨（规格2.4m×13m，距离地面1.4m）衬板在露天存放被雨水侵蚀废弃，车间主任朱宗普与厂负责人朱维祥商量更换水泥磨衬板，并于2014年6月10日将水泥磨内原有衬板拆除，在水泥磨维修口（规格0.53m×0.33m，下边缘距离地面3.3m）附近水平方向安装了三排衬板。2014年6月11日，厂长王文武安排朱宗普和临时雇用工人梁振会安装水泥磨内衬板。8时30分左右，梁振会由梯子爬到水泥磨维修口向水泥磨内查看后，回到地面搅拌水泥做安装衬板准
船碰撞事故调查报告-山东海事局
（说明：报告不得作为民事纠纷、刑事和行政诉讼的证据） 威海“10·30”“MENARO”轮与“津汉渔04856”船碰撞事故调查报告 一、事故概况和调查情况 （一）事故简况 2016年10月30日0144时许，WATERWAYS SHIPPING LIMITED所属的利比里亚籍散货船“MENARO”轮（以下简称M 轮，载运69200.115吨大豆）由新加坡驶往丹东途中，与天津汉沽营城渔业有限责任公司所属天津籍钢制渔船“津汉渔04856”船（以下简称J船）在成山头以东约50海里处（37°15′.4N、123°45′.9E）发生碰撞。事故造成J船沉没，6名渔民失踪；M 轮球鼻首8.5米到10.1米高度处钢板凹陷变形、13米水线位置处擦伤。构成较大等级水上交通事故。 （二）事故调查情况 事发后，山东海事局成立事故调查工作组（详见附件1）对事故开展调查取证工作。经调查，共取得调查询问笔录17份、船员事实陈述3份, VDR数据资料1份，水上交通事故报告书1份，事故现场勘验记录1份，水下探摸录像及报告各1份，LR 检验证书1份，油漆样品4份，船舶证书及文书复印件、船员证书复印件、船舶图纸资料等相关资料若干。
（三）报告中英文缩写 VDR：VOYAGE DATA RECORDER 航行数据记录仪 PSC：PORT STATE CONTROL 港口国监督 DOC：DOCUMENT OF COMPLIANCE符合证明 SMC：SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE安全管理证书 AIS：AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM 自动识别系统 GPS：GLOBAL POSITIONING SYSTEM 全球定位系统 VHF：VERY HIGH FREQUENCY 甚高频 VTS：VESSEL TRAFFIC SERVICE 船舶交通管理系统 CPA：CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇距离 TCPA:TIME TO CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇时间 ARPA：AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS 雷达标绘仪 MMSI：MARITIME MOBILE SERVICE IDENTIFICATION 海上移动业务识别码 二. 船舶、船员和安全管理情况 （一）船舶概况
般高处坠落事故调查报告
黄岛区“7·28”青岛涵碧楼酒店建筑工地一般高处坠落事故调查报告 2014年7月28日，青岛涵碧楼酒店(位于黄岛区薛家岛办事处张屯嘴环岛路南侧)建筑工地发生一起高处坠落事故，造成 1人死亡、1人受伤，直接经济损失约220万元。 事故发生后，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)、《山东省生产安全事故报告和调查处理办法》(省政府令第236号)的有关规定及黄岛区人民政府《关于授权区安全生产监督管理局等部门依法组成生产安全事故调查组的通知》(青黄政发[2013]63号)文件要求，区安全监管局牵头成立了由区监察局、开发区公安分局、区总工会、区城建局和薛家岛街道办事处有关人员参加的事故调查组，并邀请区人民检察院派员参与事故调查。 调查组按照“四不放过”和依法依规、实事求是、科学严谨、注重实效的原则，认真开展了事故调查工作。通过现场勘查、查阅资料和调查询问等方式，查清了事故的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况。认定了事故性质和责任，提出了处理建议和事故防范整改措施，现将有关情况报告如下： 一、工程概况及事故发生单位基本情况 (一)工程概况： 青岛涵碧楼酒店项目由台湾乡林集团青岛鼎林置业有限公司(以下简称鼎林置业公司)投资兴建，项目总投资2亿美元,该酒店位于黄岛区薛家岛街道办事处张屯嘴环岛路南侧，总占地面积 141498平方米，总建筑面积137134平方米。根据图纸设计主楼分为ABCDEFGH 8个区域，客房部分主要有H1/H2/H3/H4/H5，事故发生在G区H4南侧外脚手架。该项目于2013年2月破土动工，主体工程于2013年9月竣工，事发时工程正处在装修阶段。酒店主楼外墙为玻璃幕墙、石材幕墙、铜网幕墙结构。 发生事故的脚手架位于主楼G区南侧2-5楼外立面,高18米、长105米、脚手架底部坐落在2楼外挑阳台上,为单排脚手架结构。 (二)相关单位的基本情况 1、鼎林置业公司，为中国台湾知名上市公司-台湾乡林集团投资的海外公司，公司于2009年9月成立，注册资本金2000万美元，主要从事经营房产及酒店开发经营业务。 2、青岛石全石美建筑工程有限公司(以下简称石全石美公司)于2013年8月成立，注册资本金50万元人民币，公司位于黄岛区珠江路117号，主要从事建筑工程施工、室内外装饰装潢工程设计及施工等。 3、唐贞华，山东天安脚手架工程有限公司青岛地区业务经理，以天安公司名义承揽脚手架拆除工程，但未在脚手架拆除劳务合同上加盖公司印章，只有其本人签字。
交通事故调查报告范本
交通事故调查报告范本 交通安全是我们都要注意的问题，下面小编整理了交通事故调查报告范本，欢迎阅读! 交通事故调查报告范本 随着现在汽车的普及,车祸的发生率也随之增加了,很多地方都有车祸的发生。道路的交通事故是最常见的,有些交通事故可能比较小,有些交通事故可能比较大。相关机构会对较大的交通事故进行调查,下面的就是一篇2015较大道路交通事故调查报告范文,大家要是有兴趣的话,可以看一下! 2015年1月30日上午8时50分许,在G50沪渝高速公路进城方向1670KM+74M处发生一起较大道路交通事故,造成8人死亡,8人受伤,两车不同程度受损,直接经济损失400余万元人民币。 按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《重庆市安全生产监督管理条例》之规定和市政府领导批示指示精神,成立由市安监局牵头,市监察局、市公安局交巡警总队、市运管局、市交通行政执法总队、市总工会、垫江县
监察局、垫江县安监局组成的沪渝高速公路130较大道路交通事故调查组(以下简称调查组),并邀请市检察院派员参加。调查组下设技术组、管理组、综合组。 调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析,查明了事故发生的经过和原因,认定了事故性质及责任,提 出了对相关责任人的处理建议和整改防范措施。现将有关情况报告如下: 一、事故基本情况 (一)事故车辆基本情况 1.事故车辆号牌:渝B3Z583,车辆品牌型号:福田牌 BJ6536B1DBA-S,车辆类型:小型普通客车,核定载客人数:9人,实际载客人数:15人,使用性质:非营运,发动机 号:C07681,车辆识别代号:LVCP2CBA1CB005361,车辆所有人:王志明,登记住址:重庆市垫江县五洞镇卧龙路51号,初次登记日期:2012年4月25日。 根据重庆市八益交通事故司法鉴定中心的司法鉴定:事 故发生时渝B3Z583号车车速应为97KM/H,不存在超速行为。
“飞云岭”轮沉没事故调查报告
“飞云岭”轮沉没事故调查报告 2002年11月10日0745时，中远集团大连远洋运输公司所属“飞云岭”轮从巴布亚新几内亚的金贝港到张家港的途中，在日本硫球群岛东南沉没（沉船概位23°38'.7N，127°51'.1E），船上28名船员在该公司守候救助船“南关岭”的救助下全部获救（1名船员受伤）。 一、船舶概况 （一）船舶技术情况。 船舶呼号：BOED 国际海事组织编号：7518680 建造日期：1976.6 船籍港：大连 总长：113.92米 型宽：17.40米 型深：8.90米 总吨：4942.00 净吨：2833.00 载重吨：7508.11吨 夏季满载吃水：7.128米 空载排水量：2671.89吨 空船吃水：艏F：0.15米 艉A：4.28米 建造厂：NISHII DOCYARD NASEI MIE—PREF.JAPAN （二）船舶开航前的状态。 1、船舶检验及船体情况。 船舶检验情况： 特别检验于2000年3月30日在旅顺4810厂修船时完成。上次坞内
检验于2001年10月23日在旅顺4810厂完成，2002年年度检验于当年4月15日在广州完成。 船舶各证书均在有效期内，检验报告上无批注（详见《“飞云岭”轮船级证书册》）。 货舱盖情况： 货舱盖于2002年7月在广州进行了大规模修理，修后试验正常。广州船级社进行检验，符合规范要求。开航前及此前均未发现异常。 压载舱情况： “飞云岭”共有6个双层底压载舱：NO.1左右边舱各113.40立方米；NO.2左右边舱各124.65立方米；NO.3左右边舱各174.46立方米。 双层底中舱为燃油舱，近两年修船时曾对双层底舱进行修理、换板。未发现双层底各舱间有窜油、水情况。 此外，该轮艏尖舱为306.16立方米，艉尖舱为147.92立方米。 船壳板、货舱、货舱壁情况： 2000年3月、2001年10月修船时对船壳进行了测厚；2001年10月修船时对船外板、舱口围进行测厚，更换了大部分货舱间的舱壁板，详见《“飞云岭”轮近年修船资料册》和《测厚报告》。 2、船舶载货、载油水情况。 该轮于2002年10月17日1400时离巴布亚新几内亚SAUREN港（第一装货点），装载原木965根，2695.610立方。 10月28日1600时在ANEPMETE港（第二装货点）装载原木1119根，3144.056立方。
火灾调查报告
火灾调查报告 篇一：火灾事故调查报告 7.2米平台起火事故报告 一、事故概况 12月2日上午8:20分左右，=======有限公司7名工人在杨绿热能供热站7.2米平台除氧器部位动火作业时没有注意到下面平台有易燃品油漆，在动火作业时火星掉进油漆桶致使油漆桶着火， 二、事故原因分析 1、施工人员陈明建在电焊气割作业之前没有仔细认真对周围作业环境进行检查和清扫，仍然存有可燃物空油漆桶，是造成此起事故的直接原因。 2、跟班队长对电焊气割要求管理不严，执行措施不严，工作不细，造成施工现场作业人员马虎从事，安全负责人孙波没有有效的监管是造成此起事故的间接原因。 三、事故责任划分 1、电焊工陈明建杜忠军作业前没有严格按照措施要求将所有易燃物品清理出施工区域，对事故的发生负有直接责任。 2、安全负责人孙波对陈明建没有按照措施要求的作业
行为进行有效监管，对事故的发生负有主要责任。 3、项目部对员工管理不严，教育不够，没有严格按照措施施工，现场管理不到位，安全防范意识淡薄，负有教育管理不到位的责任。 四、事故防范措施 1、电焊气割作业前必须彻底清理出作业地点及其附近的易燃易爆物品。 2、施工现场必须配备足量合格的灭火器、 防火沙、水源等消防设施和设备。 3、严格执行《电焊气割作业安全技术措施》中规定的其他条款。 4、加强对措施的学习贯彻，提高安全意识和防范能力，杜绝事故的发生。 五、事故体会与感想 通过此起未遂事故可以想象：如果此事扩大酿成火灾，后果真是难以想象。火灾后将产生大量的有毒有害气体一氧化碳，会给安全生产及职工的生命财产带来巨大的损失。所以必须严格按照措施，进行作业，严抓现场管理，加强互保联保，杜绝此类事故和现象发生。
船舶碰撞案例
船舶碰撞案例 案例概述 2003年5月2日2332时，A轮82航次在天津新港装载后离港，驶往印尼雅加达。航行途中，于5月5日约1111时，位置：30°21'.6N/123°00'.6E，雾中与B 轮发生碰撞。 5月5日0805时，能见度1.5nmile，A轮航向180°，航速11.5kn。A轮三副接班后，发现能见度不好，通知水手叫船长。0806时船长上驾驶台指挥，通知机舱备车，并按雾航规定施放雾号，开启航行灯，两部雷达，两部VHF，改手操舵。但未派人瞭头。A轮三副回忆讲，从0806时至1050时，在右前方远距离处有几艘渔船外，航行一切正常。 A轮船长在1050时，从ARPA上发现右舷距离9nmile处，有一般大船(B轮)，DCPA 为1.3nmile，经过自动标绘，B轮航向000°，航速约15.1kn。1100时能见度下降到0.5~1nmile，船长命令三副加强，瞭望。约1104时，A轮船长从雷达观察：与B轮相距3.8nmile，DCPA仍为1.3nmile。于是用英语在VHF16频道呼叫来船(B轮)协调避让，但无回答。此刻A轮船长为避开右前方的渔船和增加与来船(B轮)之间的横距，即命令由180°改驶177°，后又改驶168°。接着再次用VHF呼叫B轮，但仍无回答。约1108时，A轮船长在雷达上观测右舷的来船B 轮相距1nmile时(注A轮从1104时与B轮相距3.8nmile到1108时距离1nmile，时间和距离不吻合)，发现B轮突然向右转向，向A轮右舷逼近，此刻A轮船长继续在雷达上观测，还未立即采取措施。约1109时，A轮三副告诉船长：右舷有船影了，船长跑到右舷，看到了来船B轮，命令舵工左满舵，拉汽笛警告。10秒钟后，在雷达上观测B轮DCPA为零，立即叫停车。约1111时，B轮右船首与A轮右后部成80°左右的角度撞向A轮NO.4舱右后部位。碰撞时，A轮的船首向是145°。 2事故分析 两轮在保持正规，瞭望方面均有过失2.1． A轮和B轮是在雾中相互看不见水域中航行相遇致有构成碰撞危险，应执行《国际海上避碰规则》(简称《规则》)第19条两船均负有同等的避让责任和义务。雾中航行应派出瞭头人员，应配备专职雷达观察员(通常由值班驾驶员担任)保持不间断的系统观。A轮：①没有派瞭头人员，②没有利用雷达对来船及周围其它船舶保持不间断的观测和系统分析，致使未能及时识别两船之间正在构成紧迫局面，这是导致碰撞的一个重要原因。本案中，A轮从1050时至1104时，即两船接近到3.8nmile，紧迫局面业已开始形成，才确认与B轮存在碰撞危险。这足以说明在长达14min内，A轮对B轮没有进行连续系统的观测和分析，③对右前方的渔船的动态没有进行系统的观察和分析，也是导致因顾及右前方的渔船不敢及早采取措施避让B轮的一大原因。如果A轮能掌握渔船的动态，在当时环境许可情况下，采取向右措施同时让清B轮和渔船并非是不可能的事。 B轮：未注意收听和使用VHF甚高频无线电话，A轮曾两次试图与B轮联系协调