纯电动车电气安全技术实用版
一款纯电动汽车碰撞断电功能及碰撞后高压电安全测试
一款纯电动汽车碰撞断电功能及碰撞后高压电安全测试近年来，纯电动汽车已成为新能源汽车的主流之一。
作为一种绿色、环保、低碳的出行方式，纯电动汽车受到了广泛的关注和追捧。
然而，随着电动汽车的普及，人们对碰撞断电功能和碰撞后高压电安全问题的担忧也越来越大。
本文将分别介绍一款纯电动汽车的碰撞断电功能和碰撞后高压电安全测试。
一、碰撞断电功能碰撞断电功能指的是在汽车发生碰撞时，系统可以自动切断电池与电机的电源，从而保证车辆安全。
由于碰撞时可能会导致电池短路或者损坏等情况，如果不及时切断电源，就会有引起火灾等安全隐患。
因此，碰撞断电功能非常重要。
普通汽车的碰撞断电功能主要依靠气囊控制模块来实现，而纯电动汽车则需要更为复杂的电子系统。
一款纯电动汽车的碰撞断电系统，通常包括两个主要部分：即惯性传感器和电控单元。
惯性传感器通常安装在车辆的前部或者底部，可以感知到车辆在碰撞时的加速度和角度等信息，从而触发断电操作。
而电控单元则是负责控制断电的关键部件，需要通过电路设计、嵌入式程序设计等技术来实现。
二、碰撞后高压电安全测试碰撞后高压电安全测试是检测纯电动汽车安全的重要手段之一。
由于电动汽车采用的是高压电设备，虽然动力系统可以实现定向断电，但在不同的碰撞情况下，高压电线路和电池之间可能会出现漏电等隐患，从而导致安全问题。
因此，对碰撞后的高压电安全进行测试非常必要。
碰撞后高压电安全测试通常包括以下几个步骤：1.模拟碰撞：通过模拟真实的碰撞情况，观察高压电系统和电池是否出现损坏或者漏电等情况。
2.电流测试：利用电流表等工具对高压电路进行测试，观察是否存在漏电或者电路短路等问题。
3.绝缘测试：对高压电线进行绝缘测试，检测电线的绝缘是否良好，是否存在断线或者破损等问题。
4.环境适应性测试：将车辆置于不同的环境下，观察高压电路是否受到环境的影响。
综合上述，纯电动汽车的碰撞断电功能和碰撞后高压电安全测试对保证车辆安全至关重要。
在未来，随着电动汽车的普及，该领域的技术研发和应用将会得到更为广泛的关注和重视。
电动车整车电气原理图
电动车整车电气原理图电动车整车电气原理图这是低电平刹车线路图这是高电平刹车线路图以上两个就是电动车整车线路图（简易）更多关于电动车维修请点击下面的链接电动车整车电气原理图电动机车故障维修手册电动车检测仪制作电动车综合检测仪制作电动车故障维修资料电动车三合一喇叭接线图电动车电机霍尔更换图解电动车维修电动车维修技术电动车故障维修无刷电机相角的判断无刷电机的接线方法电动车报警器(防盗器)的接法无刷电动车不能行走的故障检修控制器限流的检测方法怎样检测电机的霍尔好坏控制器缺相的检测电动车空载电流的测法怎样检测无刷控制器好坏无刷控制器的原理与维修无刷控制器好坏的测量方法无刷电动车控制器接线方法电动车闪光器电路图电动车电源转换器电路图电动车电源转换器接法电动车控制器维修电动车仪表维修电动车充电器维修三档变速控制器接线方法有刷电动车不能行走的故障检修电动车线路图大全电动车电路图大全常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。
第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。
其电原理图和元件参数见图表1点击图片在新窗口查看清晰大图图表1工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。
U1 为TL3842脉宽调制集成电路。
其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。
2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。
4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。
T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。
第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。
第二是起到隔离高压的作用，以防触电。
第三是为uc3842提供工作电源。
D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管，U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。
电动车充电安全宣传知识
电动车充电安全宣传知识
近年来，电动车以经济实用、绿色环保等优势，成为不少人的代步和运输工具，但其暴露出来的安全问题也日益增多，尤其是电动车不当充电常常诱发火灾事故。
电动车发生火灾的6种诱因：一是私拉乱接电线，一旦线路出现故障，极易引发火灾；二是私自改动车内电气线路，私自更换大容量电池，容易导致电线超负荷、短路等；三是购买劣质充电器或与原厂电池不匹配的充电器，容易引发电气故障；四是老化电池继续使用、不同容量电池混用，容易导致火灾；五是电动车围挡、坐垫、灯具采用高分子材料制作，这些材料燃烧速度快，并产生大量有毒烟气；六是一些不具备生产条件的个体户私自装配电动车销售，随意挑选线路和电池，加之不合理的装配工艺，缺乏质量控制。
学校及居民小区等人员密集场所应统一设置电动车充电桩，规范充电。
电动车充电应注意“四个不要”：不要长时间给电动车充电，电池老化要及时更换；不要私自改装电池、改动电气线路、拆除限速装置；不要贪图便宜购买劣质充电器，要选择正规厂家的电动车和充电器；不要在楼梯间、过道或房间室内充电。
根据以往案例，超过一半的电动车火灾都发生在夜间充电过程中。
电动车火灾导致人员死亡的事故，超过九成是因为电动车在楼道停放充电、楼内人员从楼道慌忙逃生时被烟熏致死。
电动车燃烧实验证明，电动车燃烧起来，毒烟迅速向上蔓延，楼道很快就会陷入毒烟密布的状态，把逃生通道切断。
此时，受困人员不要盲目逃生，正确的方式是把房门关闭，如有烟气窜入可以将毛巾打湿，堵住门缝，并打开外窗排出烟气，及时报警、等待救援。
新能源汽车安全技术研究与应用实践
新能源汽车安全技术研究与应用实践随着电动汽车的推广，人们对新能源汽车的安全性关注度也在不断提高。
新能源汽车的燃油本质不同于传统汽车，它更加环保，但同时也面临一些安全问题。
在这篇文章中，我们将讨论新能源汽车的安全技术研究与应用实践。
一、新能源汽车的安全问题新能源汽车普遍采用锂离子电池作为动力源，这种电池具有高能量密度、轻量化、长寿命等优点，但也存在固有的安全问题。
首先，锂离子电池可能会由于电极材料内部自燃、碰撞、过热等外部因素而爆炸或着火，其次，在撞击事故中，锂离子电池也有可能爆炸，从而引发连锁反应，加剧事故风险。
对于电池本体来说，过充或过放也会导致电池短路，引发火灾或爆炸，必须建立合理的安全保障系统，如过充和过放保护电路、电池温度管理系统、应急切断系统等。
其次，电动汽车的高电压具有一定危险，包括电击、高温等。
因此高压部分必须被隔离，确保人员安全，有必要设置一定的电气安全保护措施。
二、新能源汽车的安全技术1、电池管理系统（BMS）电池管理系统（BMS）是新能源汽车中必不可少的一个关键系统，主要负责对电池进行监测、维护等工作。
其中电池状态估计（SOC）和电池容量估计（SOH）是电池的两个最基本的管理任务。
BMS应用于货车领域，高功率电池组的维护與管理，必须有强大的故障诊断、预防和垂直故障应对能力。
2、碰撞安全技术针对电动汽车碰撞事故的特殊性，针对碰撞后电池等情况，探讨了碰撞后紧急电池断电、应对化学放热的场景、应急场景中人员安全等方案。
3、高压电安全技术为了保证新能源汽车在高压电驱动下运行安全，高压电安全技术显得尤为重要。
高压电安全技术涉及到电动汽车的整个高压安全保护系统，主要包括高压保护装置、高压隔离装置、高压接触器和高电压开关等。
而其中一个关键技术则是采用软件编程实现高压电安全管理，将高压电管理早期标准安全策略转移到软件上，从而实现核心安全功能目标。
三、新能源汽车的应用实践1、地面充电技术地面充电改善了传统充电设施的局限性和不足之处，促使更多地方使用充电设施，提高了充电效率和充电满意度，并降低了电动汽车运营成本。
新能源汽车电气技术 新能源汽车充电技术 ppt
新能源汽车电气技术
相关知识
任务1 充电的类型和操作使用
新能源汽车的高电压组件采用了自安全设计结构，其控制系统能够可靠识别会给车主和技术 人员带来危险的故障，并立即关闭高电压系统，确保工作部件上不再有危险电压。即便只取
下高 个电故压障部时充基件没电本的有系术一直统语个接盖危板险，。高高电电压压系充的系统电组统也系成的会统自自诊动断关现功闭一能。确高充定电电故压指障系示后统灯会采将用其容记错录设在计故结充障构电码，类存因型储此器仅内出，
这 种情况下可以无危险地继续行驶。通过本任务的学习，熟悉新能源汽车国家高压法规相关要
求。
1. 充电系统基本术语 目前，我国的插电式混合动力汽车与纯电动汽车对 使用的动力电池组采用补充充电或更换两种服务方 式，其服务网络如下图所示。
家用车一般采用直流充电和交流充电方式，商用车一 般采用换动力电池组的方式，如下图所示。
车辆的充电枪装置。 “集成式电缆箱”与连接车辆接口的充电枪之间的电缆连接。
用于车辆接口的充电枪。
便携式充电电缆及其充电插头是交流电压网络与车辆直流高电压车载网络之间的电气连接设备。将交流 电压网络连接到带保护触点的普通家用插座上（不带车载充电器）。比亚迪 e5 使用的这种便携式充电电 缆及其充电插头，针对车辆充电接口始终采用单相设计。插头的设计原理可确保其首先与保护触点连接。 通过搭铁线使车辆搭铁。可将便携式充电电缆及其充电插头放在行李箱内。由于需要使用普通家用插座 将便携式充电电缆及其充电插头连接到交流电压网络上，限制了最大充电电流强度。
（1）便携式充电电缆及其充电插头便携式充电电缆就是一条充电线，像手机一样，只要带着这根线， 任何有普通电源插口的地方都可以充电。其体积和质量均较小，因此使用非常方便，如图所示。
电动汽车安全防护措施安全技术规范管理制度
电动汽车安全防护措施安全技术规范管理制度1.4安全防护措施1.4.1 整车通过性要求为保证车辆在正常行驶中的动力电池底部安全性，整车企业应按照车型定义合理的最小离地间隙及最小纵向通过角，离地间隙和纵向通过角定义和测量按照G B/T 3730.3 中要求执行。
整车企业可参考 ADR 43（Vehicle configuration and dimensions）中：对于汽车通过性的最小目标（满载载荷下）（1）前后轴中点的离地间隙不小于0.0333*轴距(单位为m)；（2）轴间的最小纵向角为7.6°。
1.4.2 正面碰撞安全1.4.2.1 基本要求按照国标 GB/T 31498-2015 评估电动汽车正面碰撞高压电安全性能，试验设置依据 GB11551-2014 或G B/T20913-2007 进行，需满足G B/T31498-2015 条目4技术要求的规定。
1.4.2.2 附加要求按照C-NCAP 评估电动汽车正面碰撞高压电安全性能，试验设置依据 C-，NCAP 管理规定进行（现行为 2018 版规程，前碰工况为 50FFB 和 64ODB）参照 C-NCAP 要求进行电安全评估，需满足测试规程 1.2.1.1.3 纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV）电气安全条款规定的技术要求，不做星级要求。
1.4.3 侧面碰撞安全1.4.3.1 基本要求按照国标 GB/T 31498-2015 评估电动汽车正面碰撞高压电安全性能，试验设置依据 GB20071-2006 进行，需满足G B/T31498-2015 条目4技术要求的规定。
1.4.3.2 附加要求按照 C-NCAP 评估电动汽车侧面碰撞高压电安全性能，试验设置依据 C-NCAP 管理规定进行（现行为18 版规程，侧面碰撞工况为50AEMDB），参照C-NCAP 要求进行电安全评估，需满足测试规程 1.2.1.1.3 纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV）电气安全条款规定的技术要求，不做星级要求。
(原创技术资料)电动自行车智能三阶段充电器的工作原理及实用技术资料
电动自行车智能三阶段充电器的工作原理及实用技术资料王赟2010.12.28.我国电动自行车产业的飞速发展为电器维修行业提供了新的利润增长点。
充电器作为电动自行车的易损配套设备，其维修市场潜力巨大。
虽然目前的主流充电器都采用了开关电源式设计，但其控制过程与彩电、彩显等设备的开关电源有着明显的不同。
从电动自行车充电器的维修实际以及国内众多电子技术论坛的会员求助情况来看，很多维修人员对电动车充电器的工作过程和三阶段充电原理不明白，而且目前现有的技术资料对此鲜有论述，读者难以理解，因此在检修中缺少必要的理论指导，遇到简单的故障尚能排除，一旦遇到稍具难度的故障或者比较复杂的故障，检修便难以进行，而且存在很大的盲目性。
本文从电动车充电器的维修实际出发，围绕目前电动车市场上的主流充电器电路，用浅显易懂的语言，详尽地剖析2种典型的智能式三阶段充电器的工作原理和检修方法，并提供8个有实用价值的维修实例和13张代表性图纸以及6种典型充电器的三阶段充电过程中的实测数据等相关技术资料，供维修中参考。
一、电动自行车智能三阶段充电器的工作原理当今的电动自行车充电器，大量地采用了以PWM脉宽调制集成电路TL494N或者KA3842（UC3842）为核心控制电路，组成智能式开关电源，分三个阶段为蓄电池提供充电电压和电流。
由于目前我国的电动自行车普遍采用了36V／12AH的铅酸蓄电池，所以这里以适合于这种蓄电池的36V充电器为例，对采用TL494N和KA3842的电动自行车三阶段充电器的工作原理进行介绍。
1、以TL494N为核心的充电器工作原理。
参照型号为天津“彪”牌电动自行车采用的SP2000三阶段充电器。
预备知识：首先说一下什么是三阶段充电器。
三阶段充电器属于智能控制的能自动转换充电模式的充电器，所谓三阶段是指恒流充电阶段、恒压充电阶段、涓流充电阶段（又叫浮充阶段）。
在恒流充电阶段，充电电流是不变的，但输出电压在变。
电路根据充电电流的情况自动调整输出电压才能使电流保持在恒定的状态，一方面表现在当充电电流增大时，电路能自动降低输出电压，使电流减小，维持恒定；另一方面，随着蓄电池充进电量的增多，蓄电池两端电压会不断上升，为了防止充电电流变小，因此开关电源的输出端电压必须随着充电过程而逐渐上升。
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YF-ED-J9136
可按资料类型定义编号
In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production,
Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
纯电动车电气安全技术实
用版
方案示范文本 文件编号：YF-ED-J9136
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文件名 纯电动车电气安全技术实用版 日期 20XX年XX月 版次
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编制人 XXXXXX 审核 XXXXXX 批准
XXXXXX
纯电动车电气安全技术实用版
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有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以
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高压电气系统:
包括-动力电池组、电机与控制器、动力转
向油泵电机、空气压缩机电机、空调压缩机电
机、车厢电暖气、暖风除霜器、电源变换器
等。
动力电池组分别采用锂电池和铅酸电池。
额定电压:388V, 锂电池容量:360Ah，单只电池
3.6V/90Ah，3只并联为一组，104组串联。 铅
酸电池容量:255Ah,由32只12V/85Ah铅酸电池
串联为一组;3组并联。全车电器的输入电源均
为动力电池组
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l 安全措施与安全装置：
一．安全措施：
1.坚持以人为本，安全第一的原则。
电动车与其他乘用车一样，同是运送乘客
的交通工具。但是，电动车的安全问题更为重
要。他关系到电动车的命运。其它很多车辆同
样存在安全问题，例如 ：内燃机车辆的油箱和
气罐、天然气瓶；无轨电车、地铁、轻轨的供
电系统和控制器，都存在人命关天的安全问
题。关键是如何防范。如何将危险程度降至最
低。那些已经形成产品的车辆，他们是在生产
和使用过程中，不断完善安全措施；而且仍在
不断改进。电动车若想与其它车辆并驾齐驱，
安全问题必须从源头做起，提高设计质量、完
善工艺流程，处处体现安全第一的原则。
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2.确保人身安全与系统安全：
电动车的安全包括人身安全与系统安全。
在制定安全防范措施时，人身安全是优先级
的。即使发生不可预见的事故、系统崩溃，也
要保证人身安全。系统安全也很重要，没有一
个安全可靠的系统支持；电动车还不如一驾马
车。因此，建立健全一整套闭环监测控制系统
是完全必要的。有条件时可配置备用系统，发
生故障可以自动切换。使系统安全处于万无一
失。
3． 参照有关电动车的国家标准和国际标
准，从系统设计到部件选型、加工工艺、质量
检验；都按相关标准执行。
二.安全装置：
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1.蓄电池分组串联，每组电压≯96V并配有
熔断器，发生意外短路，可切断电池之间的连
接。
2.动力电池组的输出端装有直流接触器，
受控于驾驶员和安全检测讯号。发生故障时，
可手动或自动切断动力电源。
3.车用电器与电池组之间有过流自动分断
的快速开关，驾驶员也可以执行手动闭合与分
断的操作。当负载电流大于快速开关的设定电
流时，可自动切断电源。
4.各分路用电器分别串联快速熔断器和接
触器，用电器发生过流或短路时，熔断器自动
分断。驾驶员不直接操作高压电器，所有开关
均为低压控制。
5. 无论是锂电池和铅酸电池都安装了信息
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采集和冷却风扇自动控制系统。每只电池电
压、每个电池箱温度、总电压、总电流、剩余
电量均可通过仪表板显示器随时显示上述信
息。电池组采取双线制连接。无论是用电器还
是电缆与车身之间是绝缘的。所有用电器的工
作状态均通过CAN总线输入整车控制器，通过
显示器分级显示和报警。提示驾驶员执行安全
操作指令。
6.充电安全装置：
当充电插头插入车载充电插座时，可自动
闭锁电机控制器，使车辆不能开动。
7.控制电源故障监测：
低压电源由24V蓄电瓶和DC-DC变换器组
成。为全车低压电器和电机控制器提供电源，
一旦发生故障会造成车辆停驶。所以，随时监
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测其工作状态十分重要。故障监测通过多能源
管理系统显示器，声光报警；提示司机及时采
取措施。
8．制定了锂离子电池安全操作规范、铅酸
电池管理规范、电动车电气部分检验方法和检
验标准、电动车使用维护保养规范、外购与自
制高压电器的检测标准等工艺文件。
三．整车安全
解决方案：
1.主动防撞：在电池箱位置预留缓冲空
间、安装防撞立柱；箱门内侧粘附绝缘层。即
使发生严重碰撞，可防止电瓶短路。
2.被动防范：电池箱必须实现快速拆装。
电池箱周边必须使用阻燃材料。在电池箱内安
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装“红外传感器”、“烟雾报警器”，当发生
火灾时，温度过高或烟雾太大都能显示报警。
3.车身安装“加速度传感器”，当发生意
外碰撞时，“传感器”信号经“多能源管理系
统”自动切断动力电源；并声光报警，提示驾
驶员迅速停车，打开客门疏散乘客。
4.动力电池漏电检测报警装置：
分别监测动力电池组的正负极对车身的绝
缘和漏电电流。超过设定值可通过多能源管理
系统显示器报警。